{"id":31396,"date":"2011-05-25T23:13:40","date_gmt":"2011-05-25T23:13:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=31396"},"modified":"2025-01-24T17:18:23","modified_gmt":"2025-01-24T16:18:23","slug":"premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/","title":{"rendered":"Premierowe testy autokar\u00f3w i6 i Touring"},"content":{"rendered":"
Po widowiskowej premierze autobusów Scania Touring i Scania-Irizar i6 podczas wystawy w Sosnowcu, 24. maja na Torze Kielce odby\u0142y si\u0119 pierwsze dziennikarskie testy obu pojazdów. To tak\u017ce element obchodów 100-lecia produkcji autobusów Scania. Dzie\u0144 wcze\u015bniej odby\u0142a si\u0119 konferencja prasowa Scania Polska (notabene w autobusie), podczas której najnowsz\u0105 ofert\u0119 firmy przedstawili: Pawe\u0142 Paluch, dyrektor marketingu, Andrzej Jaworski, dyrektor sprzeda\u017cy autobusów i Piotr Piskorek, specjalista ds. wsparcia obs\u0142ugi posprzeda\u017cnej. Najwa\u017cniejsze poruszone sprawy to:<\/div>\n
– zmieniona segmentacja modelu Touring, który po turystycznej ods\u0142onie na targach w Kortrijk w 2009 r., teraz zajmuje w gamie Scania pozycj\u0119 pojazdu mi\u0119dzymiastowego-kombi, do dalekodystansowych po\u0142\u0105cze\u0144 krajowych i krótkich tras turystycznych. W tej sytuacji bezpo\u015brednio nie rywalizuje on z modelami Scania-Irizar, które nadal zajmuj\u0105 w ofercie firmy pozycj\u0119 autobusów turystycznych, z czego model i6 (zast\u0119puj\u0105c rodzin\u0119 NewCentury) pe\u0142ni role autobusu ekonomicznego, a PB –autobusu VIP. Z tego wynika, \u017ce Touring zajmuje podobn\u0105 pozycj\u0119 co modele i4 i OmniExpress.<\/div>\n
– kontynuacja wspó\u0142pracy z Irizarem, który w tym roku uruchomi\u0142 w Polsce –poprzez firm\u0119 Wanicki –swoj\u0105 niezale\u017cn\u0105 sie\u0107 handlowo-serwisow\u0105. Jej widocznym elementem by\u0142a obecno\u015b\u0107 przedstawiciela Irizara na premierze Scania-Irizar i6 w Sosnowcu. Jak podkre\u015bli\u0142 Andrzej Jaworski –Scania jest nadal g\u0142ównym dostawc\u0105 podwozi zabudowywanych przez Irizara, czego m.in. dowodem jest sytuacja na rynku w\u0142oskim, gdzie a\u017c 90% sprzedawanych zabudów hiszpa\u0144skiej firmy jest wykonywanych na bazie podwozi szwedzkiego producenta. <\/div>\n
\"Scania<\/a>\"Scania<\/a>\"Scania<\/a>\"Scania<\/a><\/div>\n
Ponadto Andrzej Jaworski wyja\u015bni\u0142 wybór targów Silesia Komunikacja na miejsce polskiej premiery Scania Touring i Scania-Irizar i6. Po pierwsze to tutaj mieszka 12% populacji naszego kraju. Doceniaj\u0105c m.in. ten fakt, Scania otworzy\u0142a niedawno w Gliwicach swój najwi\u0119kszy w Polsce serwis (to ju\u017c 33. w sieci). Po drugie –zadzia\u0142a\u0142 tutaj aspekt marketingowy. Dzi\u0119ki zdominowaniu \u015bl\u0105skich targów firma mocniej zaistnia\u0142a w mediach, a dwie premiery przy\u0107mi\u0142y oferty innych producentów. Ponadto za moment (a dok\u0142adnie w lipcu) w swoje dziewicze rejsy wyruszy 6 autobusów Scania Touring, które zosta\u0142y u\u017cyczone polskiej prezydencji w Unii Europejskiej. Ich wielki start nast\u0105pi w Sopocie, aby nast\u0119pnie wozi\u0107 unijnych i polskich urz\u0119dników po ca\u0142ym kraju. Aktualnie w Polsce s\u0105 ju\u017c trzy takie autobusy, a trzy kolejne maj\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 do ko\u0144ca maja. Tutaj ciekawostk\u0105 jest fakt, ze podczas sosnowieckiej wystawy Scania prowadzi\u0142a rozmowy z jednym z operatorów na temat ewentualnej sprzeda\u017cy tych autokarów. Wówczas taki przewo\u017anik móg\u0142by je obklei\u0107 swoimi barwami i mie\u0107 dodatkow\u0105 reklam\u0119 podczas pó\u0142rocznej prezydencji. Nazwy zainteresowanej firmy jeszcze nie znamy, natomiast jest to kwestia krótkiego czasu, gdy\u017c czasu do podpisanie umowy pozosta\u0142o bardzo ma\u0142o. Je\u017celi si\u0119 uda –b\u0119dzie to pierwszy nabywca Touringa w naszym kraju i to od razu w liczbie 6. egzemplarzy. Tutaj warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce wg informacji firmy Scania Polska, przetarg na oficjalnego operatora polskiej prezydencji wygra\u0142a firma Sindbad z Opola i to jej kierowcy b\u0119d\u0105 przez 6 miesi\u0119cy je\u017adzi\u0107 za sterami autokarów Scania. Opiek\u0119 serwisow\u0105 w tym czasie nad pojazdami b\u0119dzie sprawowa\u0142a Scania Polska. <\/div>\n
 \"Scania<\/a>\"Andrzej<\/a>\"Andrzej<\/a>\"Scania<\/a><\/div>\n
Mi\u0119dzymiastowy potencja\u0142 <\/strong><\/div>\n
Oczywi\u015bcie najwi\u0119cej pyta\u0144 podczas konferencji dotyczy\u0142o modelu Scania Touring, który jest pierwszym autobusem w ofercie szwedzkiej firmy z nadwoziem wykonanym przez chi\u0144sk\u0105 firm\u0119 Higer. Bazuje on na podwoziach Scania K400EB, które powstaj\u0105 w Södertälje, a nast\u0119pnie s\u0105 transportowane statkiem (prawdopodobnie jako zestaw CKD) do fabryki HIGER BUS Company Limited w Suzhou. Ten chi\u0144ski producent jest ostatnio wymieniany w grupie 10. najwi\u0119kszych chi\u0144skich autobusowych firm z produkcj\u0105 na poziomie 25. tys. szt. rocznie. W fabryce, w dwóch wydzier\u017cawionych przez Scania halach powstaj\u0105 autobusy Touring, a tak\u017ce kolejne wersje tej rodziny. Po zabudowaniu podwozia, gotowe autobusy s\u0105 ponownie transportowane statkiem do Antwerpii, gdzie w serwisie Scania nast\u0119puje ich pe\u0142na kompletacja i pierwszy przegl\u0105d. To tutaj montowane jest dodatkowe wyposa\u017cenie (np. kuchenki) europejskich firm. St\u0105d autobusy trafiaj\u0105 do poszczególnych krajów, a nast\u0119pnie do klientów. Warto tutaj podkre\u015bli\u0107, \u017ce polski oddzia\u0142 Scania najwi\u0119ksze nadzieje wi\u0105\u017ce z kolejnym cz\u0142onkiem rodziny Scania-Higer –z modelem A30. Jego debiutu mo\u017cemy spodziewa\u0107 si\u0119 na tegorocznych targach w Kortrijk. B\u0119dzie to pojazd ju\u017c stricte mi\u0119dzymiastowy, oferuj\u0105cy z „luksusowych”dodatków klimatyzacj\u0119 i uchylne siedzenia. Ten model z cen\u0105 na poziomie 165 tys. EUR –czyli nieznacznie wy\u017cej ni\u017c podobne pojazdy Autosana, Solbusa, SOR-a czy …Solaris InterUrbino –mo\u017ce by\u0107 ciekaw\u0105 oferta dla wi\u0119kszych grup transportowych w Polsce. A jak podkre\u015bli\u0142 dyrektor Jaworski teraz w\u0142a\u015bnie koncerny transportowe mocno inwestuj\u0105 w nasz rynek, przejmuj\u0105c PKS-y i zobowi\u0105zuj\u0105c si\u0119 do zakupu nowego taboru. Tutaj wymieni\u0142 m.in. Veolia Transport oraz Mobilis, który w ramach prywatyzacji zakpi\u0142 6. przedsi\u0119biorstw PKS Z Mazowsza i w przysz\u0142ym roku ma zakupi\u0107 a\u017c 320 nowych, mi\u0119dzymiastowych autobusów, w tym 200 szt. o d\u0142ugo\u015bci 9 –11 m oraz 120 szt. o d\u0142ugo\u015bci 12 m. Tutaj warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce Mobilis do obs\u0142ugi nowych linii w Amsterdamie wybra\u0142 w\u0142a\u015bnie ofert\u0119 Scania, która dostarczy ok. 250 nowych autobusów. B\u0119d\u0105 to zarówno modele OmniCity i OmniLink, ale tak\u017ce w\u0142a\u015bnie A30 (i to podobno w liczbie a\u017c 80 szt.). Dodatkowo jak powiedzia\u0142 Andrzej Jaworski –w Polsce wszystkich autobusów mi\u0119dzymiastowych jest ok. 18 tys., a ich \u015brednia wieku przekroczy\u0142a ju\u017c 18 lat. To dzwonek alarmowy do koniecznej ju\u017c wymiany taboru. Dlatego na pewno jest to dalekosi\u0119\u017cny cel, do którego warto si\u0119 wcze\u015bniej przygotowa\u0107. I Scania w\u0142a\u015bnie to robi. Polskie przedstawicielstwo ju\u017c zamówi\u0142o taki autobus i mo\u017ce jeszcze w tym roku pojawi si\u0119 na pierwszych testach naszym kraju. Po wprowadzeniu A30, Touring b\u0119dzie najprawdopodobniej funkcjonowa\u0142, jako bardziej komfortowe i dro\u017csze uzupe\u0142nienie oferty. Ko\u0144cz\u0105c ten w\u0105tek dodajmy, \u017ce w Kortrijk Scania poka\u017ce tak\u017ce zmodernizowan\u0105 rodzin\u0119 OmniCity –po faceliftingu i by\u0107 mo\u017ce ju\u017c silnikiem Euro 6 (podobno fabryka w S\u0142upsku ju\u017c testuje jeden egzemplarz OmniLink z takim silnikiem) <\/div>\n
\"Scania<\/a>\"Scania<\/a>\"Scania<\/a>\"Scania<\/a><\/div>\n
Touring jako forpoczta A30<\/strong><\/div>\n
Na Torze Kielce Touring spisywa\u0142 si\u0119 bardzo dobrze i w zasadzie w bezpo\u015brednim porównaniu z modelem i6 znacz\u0105co od niego nie odstawa\u0142. To \u017cadna niespodzianka. Oba pojazdy maj\u0105 to samo podwozie: K400EB4x2NI z identycznym zawieszeniem czy uk\u0142adem nap\u0119dowym. Ich sercem jest ten sam silnik: Scania DC 13 o mocy 400 KM . Ró\u017cnica tkwi w stylistyce nadwozia, wyposa\u017ceniu wn\u0119trza i zastosowaniu innej deski rozdzielczej. I o ile poziom wykonania Irizara jest na pewno wy\u017cszy ni\u017c pozycjonowanego ni\u017cej Touringa, tak nam osobi\u015bcie bardziej podoba\u0142 si\u0119 kokpit zastosowany w tym modelu ni\u017c w i6. Kwestia gustu. Dodatkowym plusem by\u0142a zamontowana tutaj kamera cofania. Opisuj\u0105c ten autobus trzeba podkre\u015bli\u0107, \u017ce oferuje on a\u017c do bólu w\u0105ski wybór wyposa\u017cenia. Jeden rodzaj wyko\u0144czenia, jeden rodzaj siedze\u0144 firmy Vega, jedna wysoko\u015b\u0107 (3,8 m) i tylko dwa rodzaje d\u0142ugo\u015bci (dwuosiowa o d\u0142ugo\u015bci 12 m i pojemno\u015bci 49 miejsc +1+1 z toalet\u0105 oraz trzyosiowa o d\u0142ugo\u015bci 13,7 m i pojemno\u015bci 59 miejsc +1+1 z toalet\u0105). Standardowo ten autobus wyst\u0119puje te\u017c tylko w jednej opcji silnikowej: wersja dwuosiowa z jednostk\u0105 o mocy 400 KM, a wersja dwuosiowa z jednostk\u0105 mocy  440 KM. Na specjalne zamówienie mo\u017cna zamówi\u0107 „dwunastk\u0119”z silnikiem 440 KM. Natomiast co warto podkre\u015bli\u0107 –wszystkie modele oferuj\u0105 do\u015b\u0107 szeroki wybór zautomatyzowanych skrzy\u0144 biegów (zas\u0142uga fabryki w Södertälje). To 8-biegowa GR875R oraz 12-biegowa GRS895R (z nabiegiem) oraz GRSO895R (bez nadbiegu) oczywi\u015bcie z Opticruise II generacji. Takie ujednolicenie wyposa\u017cenia autobusu ma s\u0142u\u017cy\u0107 jego masowej produkcji i to na wszystkie rynki na \u015bwiecie. Generalnie Touring wydaje si\u0119 by\u0107 dobry autobusem do zada\u0144 realizowanych w\u0142a\u015bnie w ramach polskiej prezydencji w UE: odbiór go\u015bci z lotniska i dowóz do miast, gdzie b\u0119d\u0105 odbywa\u0142y si\u0119 konferencje. To w\u0142a\u015bnie jego rewiry. Je\u017celi chodzi o cen\u0119 autobusu to wynosi ona obecnie ok. 200 tys. EUR, a czas dostawy z Chin zabiera ok. 3 miesi\u0119cy. Docelowo mo\u017ce on ulec znacznemu skróceniu, po uruchomieniu masowej produkcji identycznych pojazdów, które b\u0119d\u0105 dost\u0119pne w zasadzie od r\u0119ki ze stocku. Czyli podobnie jak w ci\u0119\u017carówkach…<\/div>\n
\"Scania<\/a>\"Scania<\/a>\"Scania<\/a>\"Scania<\/a><\/div>\n
i6 czyli koniec ery Century <\/strong><\/div>\n
Model Scania-Irizar i6 jest nast\u0119pc\u0105 doskonale znanej w Polsce rodziny Century, aczkolwiek ten model b\u0119dzie nadal produkowany (do ko\u0144ca sk\u0142adanych zamówie\u0144), ale ju\u017c tylko w jednej wersji: 12.35, czyli o d\u0142ugo\u015b\u0107 12 m i wysoko\u015b\u0107 3,5 m (bez klimatyzacji). Natomiast gama i6 na podwoziach Scania oferuje a\u017c 10 ró\u017cnych wersji, w tym: <\/div>\n
– i6 12.35 –dwuosiowy o pojemno\u015bci 55+1+1 (bez toalety) <\/div>\n
– i6 13.35 –dwuosiowy o pojemno\u015bci 59+1+1 (bez toalety)<\/div>\n
– i6 14.35 –trzyosiowy o pojemno\u015bci 63+1+1 (bez toalety)<\/div>\n
– i6 14,6.35 –trzyosiowy o pojemno\u015bci 67+1+1 (bez toalety)<\/div>\n
– i6 15.35 –trzyosiowy o pojemno\u015bci 71+1+1 (bez toalety)<\/div>\n
– i6 12.37 –dwuosiowy o pojemno\u015bci 55+1+1 (bez toalety)<\/div>\n
– i6 13.37 –trzyosiowy o pojemno\u015bci 59+1+1 (bez toalety)<\/div>\n
– i6 14.37 –trzyosiowy o pojemno\u015bci 63+1+1 (bez toalety)<\/div>\n
– i6 14,6.37 –trzyosiowy o pojemno\u015bci 67+1+1 (bez toalety)<\/div>\n
– i6 15.37 –trzyosiowy o pojemno\u015bci 71+1+1 (bez toalety)<\/div>\n
\"Scania-Irizar<\/a>\"Scania-Irizar<\/a>\"Scania-Irizar<\/a>\"Scania-Irizar<\/a>\"Scania-Irizar<\/a>\"Scania-Irizar<\/a><\/div>\n
Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce przy wysoko\u015bci 3,7 nie mamy wersji dwuosiowej 13-metrowej. Sam model i6 opisywali\u015bmy ju\u017c przy okazji premier integralnych konstrukcji Irizar tutaj<\/a> i tutaj<\/a>, dlatego teraz skupimy si\u0119 tylko na jego unifikacji z dro\u017cszym modele PB. Aktualnie oba typy (a tak\u017ce i4) s\u0105 produkowane w podobny sposób: stalowa konstrukcja jest spawana do wysoko\u015bci okien, a nast\u0119pnie przychodzi tutaj modu\u0142 dachowy, przygotowany dla indywidualnego klienta. W konstrukcji zwi\u0119kszono tutaj udzia\u0142 aluminium i tworzyw sztucznych (m.in. boczny pas nadwozia). Równie\u017c wn\u0119trze i6 przypomina teraz bardziej PB ni\u017c Century. Jasne, z nowym systemem klimatyzacyjnym zlokalizowanym po\u015brodku pojazdu,z identycznym wyborem foteli, natomiast podobnie jak jego poprzednik, autokar oferuje du\u017ce przestrzenie baga\u017cowe. Poni\u017cej prezentujemy dane techniczne obu testowanych pod Kielcami autobusów: Scania Touring i Scania-Irizar i6. A na zako\u0144czenie kilka s\u0142ów o samym torze w Miedzianej Górze. Wybrane miejsce jest naprawd\u0119 znakomite do testowania autobusów, natomiast bardzo brakuje zamkni\u0119cia p\u0119tli na terenie toru. Wówczas by\u0142oby to najciekawsze miejsce na autobusowe treningi w Polsce, a tak w po\u0142owie zabawy trzeba zawraca\u0107. Mo\u017ce ju\u017c nied\u0142ugo to si\u0119 zmieni. <\/div>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Dane<\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania Touring<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania-Irizar i6<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107: 12 000 mm lub 13 700mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 200mm do 15 000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 550mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 550mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107: 3 800mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 734mm \/ 3 904mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silniki<\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania DC13 XPI Euro 5 o mocach 294kW (400KM) lub 324kW (440KM)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania DC13 XPI Euro 5 o mocach 294kW (400KM), 324kW (440KM), 353kW (480KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynie biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania GR875R, GRS895R,<\/div>\n
GRSO895R 8-mio lub 12-sto biegowe z Opticruise. Przek\u0142adnia g\u0142ówna Scania R660 o prze\u0142o\u017ceniach:2,73\/2,92\/3,07<\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania GR875R, GRS895R,<\/div>\n
GRSO895R 8-mio lub 12-sto biegowe z Opticruise. Przek\u0142adnia g\u0142ówna Scania R660 o prze\u0142o\u017ceniach:2,73\/2,92\/3,07<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ko\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25’x22,5′ lub 9,00’x22,5′ ze stopów lekkich,<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25’x22,5′ lub 9,00’x22,5′<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opony<\/div>\n<\/td>\n
\n
Michelin XCoachZ 295\/80R22,5 lub 315\/80R22,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Michelin XCoachZ 295\/80R22,5 lub 315\/80R22,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Umieszczony nad osi\u0105 przedni\u0105 o pojemno\u015bci 530 l<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Umieszczony nad osi\u0105 przedni\u0105 o pojemno\u015bci 470 – 820 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zawieszenie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pneumatyczne ELC, Przednia o\u015b —niezale\u017cne, Tylna o\u015b – sztywny most nap\u0119dowy, O\u015b wleczona – sztywna belka (wersja 3-osiowa), Regulowany poziom zawieszenia. Przykl\u0119k prawej strony pojazdu (opcja)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pneumatyczne ELC, Przednia o\u015b —niezale\u017cne. Tylna o\u015b – sztywny most nap\u0119dowy. O\u015b wleczona – sztywna belka (wersja 3-osiowa). Regulowany poziom zawieszenia. Przykl\u0119k prawej strony pojazdu (opcja)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad hamulcowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pneumatyczny EBS z TC, ESP, Hamulce tarczowe<\/div>\n
wszystkich kó\u0142, Retarder, Hamulec wydechowy<\/div>\n
Hamulec przystankowy (opcja)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uk\u0142ad hamulcowy:<\/div>\n
Pneumatyczny EBS z TC, ESP, Hamulce tarczowe<\/div>\n
wszystkich kó\u0142, Retarder, Hamulec wydechowy,<\/div>\n
Hamulec przystankowy (opcja)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Kabina kierowcy<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Fotel ISRI 6860 z pe\u0142n\u0105 regulacj\u0105 i ogrzewaniem oraz 3-punktowym pasem bezpiecze\u0144stwa, Kierownica regulowana w dwóch p\u0142aszczyznach opuszczana elektrycznie szyba boczna, opuszczane elektrycznie rolety przeciws\u0142oneczne, Tempomat, Mikrofon, Lampka, Kamera cofania<\/div>\n<\/td>\n
\n
Fotel ISRI6860 z pe\u0142n\u0105 regulacj\u0105 i ogrzewaniem oraz 3-punktowym pasem bezpiecze\u0144stwa, Kierownica regulowana w dwóch p\u0142aszczyznach, Opuszczana elektrycznie szyba boczna, Opuszczane elektrycznie rolety przeciws\u0142oneczne, Tempomat, Mikrofon, Lampka, Kamera cofania, Czujniki cofania, Ogrzewana elektrycznie szyba boczna i przednia (opcja)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Kabina pasa\u017cerska<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc standardowa 49 lub 59 (z toalet\u0105), Fotele Vega, wyposa\u017cone w bezw\u0142adno\u015bciowe pasy bezpiecze\u0144stwa 3-punktowe lub biodrowe, Tapicerka foteli tekstylna, tekstylno-skórzana lub skórzana, Uchylne oparcia, Podnó\u017cki, Siatki na pras\u0119, Uchwyty na kubki, Pod\u0142okiemiki od strony przej\u015bcia, Indywidualne nawiewy i o\u015bwietlenie, Toaleta przy drzwiach II, Kuchnia pok\u0142adowa Krenzel FOB580 z lodówk\u0105, Szyby okien podwójne, przyciemniane, Drzwi w uk\u0142adzie 1-1-0, sterowane pilotem lub z miejsca kierowcy, otwierane pneumatycznie, Pokrywy baga\u017cników, sterowane pilotem lub z miejsca kierowcy, otwierane pneumatycznie, Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika g\u0142ównego od 5,5m3 (w zale\u017cno\u015bci od wersji pojazdu i wyposa\u017cenia), Sprz\u0119t audio – video: odtwarzacz CD, odtwarzacz DVD, radio, wzmacniacz, g\u0142o\u015bniki, 2 monitory LCD<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc standardowa od 49 do 69 (z toalet\u0105), Fotele Esteban wyposa\u017cone w bezw\u0142adno\u015bciowe pasy bezpiecze\u0144stwa 3-punktowe lub biodrowe, Tapicerka foteli tekstylna, tekstylno-skórzana lub skórzana, Podnó\u017cki, Siatki na pras\u0119, Uchwyty na kubki, Stoliki, Pod\u0142okietniki od strony przej\u015bcia, Pod\u0142okietniki pomi\u0119dzy fotelami (opcja), Uchylne oparcia, Boczne rozsuwanie foteli (model foteli PB), Indywidualne nawiewy i o\u015bwietlenie, Toaleta przy drzwiach II, Kuchnie pok\u0142adowe Frenzel, TM, Starcool, Barki przy fotelu pilota Frenzel, Lavazza, Szyby okien podwójne, przyciemniane. Drzwi w uk\u0142adzie 1-1-0, sterowane pilotem lub z miejsca kierowcy, otwierane elektrycznie. Pokrywy baga\u017cników, sterowane pilotem lub z miejsca kierowcy, otwierane pneumatycznie, Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika g\u0142ównego od 6,6m3 (w zale\u017cno\u015bci od wersji pojazdu i wyposa\u017cenia) Sprz\u0119t audio – video: odtwarzacz CD, odtwarzacz DVD, radio, wzmacniacz, g\u0142o\u015bniki, monitory LCD<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Klimatyzacja i ogrzewanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Klimatyzacja 2-strefowa o mocy 38kW, Ogrzewanie postojowe Webasto DW300 o mocy 30kW, Nagrzewnice dachowe, grzejniki konwektorowe, nagrzewnice przy drzwiach i fotelu kierowcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Klimatyzacja 2-strefowa o mocy 38kW Ogrzewanie postojowe Webasto DW300 o mocy 30kW Nagrzewnice dachowe, grzejniki konwektorowe, nagrzewnice przy drzwiach i fotelu kierowcy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015awiat\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u015awiat\u0142a mijania i drogowe ksenonowe, \u015awiat\u0142a do jazdy w dzie\u0144 LED, Lampy zespolone tylne LED, Lampy obrysowe górne LED, Lampy obrysowe boczne, O\u015bwietlenie wewn\u0119trzne: \u015bwietlówki, LED<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uk\u0142ad elektryczny:<\/div>\n
\u015awiat\u0142a mijania i drogowe ksenonowe lub H7, \u015awiat\u0142a dojazdy w dzie\u0144 LED, Lampy zespolone tylne LED, Lampy obrysowe górne LED, Lampy obrysowe boczne LED, O\u015bwietlenie wewn\u0119trzne: \u015bwietlówki, LED<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cena<\/div>\n<\/td>\n
\n
od 200 tys. EUR<\/div>\n<\/td>\n
\n
od 230 tys. EUR<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[1739,2269],"class_list":["post-31396","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-kielce","tag-scania"],"acf":[],"yoast_head":"\nPremierowe testy autokar\u00f3w i6 i Touring - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Premierowe testy autokar\u00f3w i6 i Touring\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po widowiskowej premierze autobusów Scania Touring i Scania-Irizar i6 podczas wystawy w Sosnowcu, 24....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-24T16:18:23+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40256\/1_i_front_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/\",\"name\":\"Premierowe testy autokar\u00f3w i6 i Touring - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40256\/1_i_front_760.jpg\",\"datePublished\":\"2011-05-25T23:13:40+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-24T16:18:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40256\/1_i_front_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40256\/1_i_front_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Premierowe testy autokar\u00f3w i6 i Touring\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Premierowe testy autokar\u00f3w i6 i Touring - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Premierowe testy autokar\u00f3w i6 i Touring","og_description":"Po widowiskowej premierze autobusów Scania Touring i Scania-Irizar i6 podczas wystawy w Sosnowcu, 24....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-24T16:18:23+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40256\/1_i_front_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/","name":"Premierowe testy autokar\u00f3w i6 i Touring - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40256\/1_i_front_760.jpg","datePublished":"2011-05-25T23:13:40+00:00","dateModified":"2025-01-24T16:18:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40256\/1_i_front_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40256\/1_i_front_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premierowe-testy-autokarow-i6-i-touring\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Premierowe testy autokar\u00f3w i6 i Touring"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/31396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}