Po pierwszym czytaniu w sejmowej komisji infrastruktury do prac podkomisji zosta\u0142 skierowany projekt poselski wprowadzaj\u0105cy nowy system kar pieni\u0119\u017cnych dla firm transportowych. Ich wysoko\u015b\u0107 b\u0119dzie uzale\u017cniona od wielko\u015bci firmy – liczby zatrudnionych kierowców. Czyli najsurowszymi sankcjami obj\u0119te zostan\u0105 firmy najwi\u0119ksze. Inspekcja Transportu Drogowego b\u0119dzie inaczej kara\u0107 przedsi\u0119biorców w przypadku stwierdzenia nieprawid\u0142owo\u015bci w czasie kontroli przeprowadzanej w siedzibie firmy. Zmieni si\u0119 równie\u017c wysoko\u015b\u0107 kar wymierzanych bezpo\u015brednio na drodze. Kara dla firmy transportowej za nieprawid\u0142owo\u015bci stwierdzone w trakcie kontroli ci\u0119\u017carówki nie przekroczy 10 tys. z\u0142. Dzi\u015b limit ten wynosi 15 tys. z\u0142. –„Cz\u0119sto taka sama kara dla ma\u0142ego przedsi\u0119biorcy, który ma pi\u0119\u0107 pojazdów, wi\u0105\u017ce si\u0119 z zamkni\u0119ciem firmy”- powiedzia\u0142 Maciej Wro\u0144ski, dyrektor Biura Prawnego w Ogólnopolskim Zwi\u0105zku Pracodawców Transportu Drogowego. Zaznacza, \u017ce kara powinna by\u0107 wi\u0119c proporcjonalna do mo\u017cliwo\u015b\u0107 finansowych przedsi\u0119biorcy. –„Nawet w przepisach w kodeksu wykrocze\u0144 jest wskazanie, \u017ce wysoko\u015b\u0107 grzywny powinna by\u0107 dostosowana tak\u017ce do stanu maj\u0105tkowego osoby karanej – podkre\u015bla Maciej Wro\u0144ski. Jak precyzuje ustawodawca – projekt dotyczy wprowadzenia zmian maj\u0105cych na celu usuni\u0119cie barier utrudniaj\u0105cych prowadzenie dzia\u0142alno\u015bci przewozowej, lepszego wykorzystania Inspekcji Transportu Drogowego, zwi\u0119kszenia funkcji prewencyjnej i restytucyjnej nak\u0142adanych na przewo\u017aników sankcji przy jednoczesnym zmniejszeniu ich represyjno\u015bci. <\/p>\n
A oto skrót ministerialnego uzasadnienia: „Transport drogowy w Polsce do niedawna stanowi\u0142 jedn\u0105 z najbardziej dynamicznie rozwijaj\u0105cych si\u0119 ga\u0142\u0119zi polskiej gospodarki narodowej. Niestety jego niekontrolowany rozwój i spowodowana tym nadpoda\u017c us\u0142ug przewozowych, brak mechanizmów skutecznie zapobiegaj\u0105cych nieuczciwej konkurencji, a tak\u017ce nak\u0142adaj\u0105ca si\u0119 na to wszystko z\u0142a sytuacja gospodarcza spowodowa\u0142y, i\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 firm transportowych w Polsce stoi na skraju bankructwa. O sytuacji w transporcie \u015bwiadczy chocia\u017cby, to \u017ce 30 do 40 % taboru samochodowego stoi obecnie nie wykorzystana na placach, a firmy leasingowe nie maj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci jakiejkolwiek dalszej odsprzeda\u017cy pojazdów odebranych przewo\u017anikom za nie sp\u0142acanie rat. Z kolei stawki za fracht niejednokrotnie oscyluj\u0105 wokó\u0142 50 eurocentów za kilometr, co nie pokrywa nawet kosztów zwi\u0105zanych z realizowanym przewozem, szacowanych na oko\u0142o 70 eurocentów. Ta sytuacja wymaga dzia\u0142ania, albowiem rynek nie znosi pró\u017cni. W miejsce polskich firm transportowych wejd\u0105 ta\u0144si lub znacznie lepiej zorganizowani zagraniczni przewo\u017anicy szczególnie, \u017ce od tego roku mo\u017cliwe jest wykonywanie przewozów kabota\u017cowych na terenie Polski. Tym samym oprócz utraty dorobku ca\u0142ego \u017cycia przez polskich przewo\u017aników, konsekwencje odbij\u0105 si\u0119 na ca\u0142ym spo\u0142ecze\u0144stwie w postaci: <\/p>\n
– bezpowrotnej utraty dotychczasowych zagranicznych rynków, na których operowali nasi przewo\u017anicy, <\/p>\n
– lawinowo wzrastaj\u0105cego bezrobocia nie tylko w bran\u017cy transportowej, ale w ca\u0142ym sektorze zwi\u0105zanym i pracuj\u0105cym na rzecz bran\u017cy samochodowej, <\/p>\n
– spadku wp\u0142ywów do bud\u017cetu pa\u0144stwa, <\/p>\n
– dalszego spowolnienia rozwoju polskiej gospodarki narodowej. <\/p>\n
Maj\u0105c powy\u017csze na uwadze, zaproponowano projekt niniejszej ustawy, maj\u0105cy na celu: <\/p>\n
– znaczne ograniczenie lub utrudnienie nieuczciwej konkurencji zarówno ze strony nierzetelnych krajowych przewo\u017aników, jak i ze strony nieuczciwych zagranicznych podmiotów, <\/p>\n
– zwi\u0119kszenie funkcji prewencyjnej i restytucyjnej nak\u0142adanych na przewo\u017aników sankcji przy jednoczesnym zmniejszeniu ich represyjno\u015bci, co pozwoli na zmniejszenie obci\u0105\u017ce\u0144 zwi\u0105zanych z istniej\u0105cym obecnie systemem kar administracyjnych i zmniejszenie ogólnej liczby narusze\u0144 obowi\u0105zków lub warunków wykonywania przewozów drogowych, <\/p>\n
– dostosowanie infrastruktury drogowej do wymaga\u0144 nowoczesnego transportu drogowego, <\/p>\n
– zmian\u0119 lub usuni\u0119cie biurokratycznych barier utrudniaj\u0105cych prowadzenie dzia\u0142alno\u015bci przewozowej lub generuj\u0105cych dodatkowe koszty dzia\u0142ania przedsi\u0119biorstwa, <\/p>\n
– wyeliminowanie lub ograniczenie patologicznych zachowa\u0144 firm z bran\u017cy oko\u0142o transportowej zmuszaj\u0105cych przewo\u017aników do naruszania obowi\u0105zków lub warunków wykonywania przewozów drogowych lub naruszania przepisów zwi\u0105zanych z bezpiecze\u0144stwem ruchu drogowego, <\/p>\n
– lepsze i efektywniejsze wykorzystanie Inspekcji Transportu Drogowego.”<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[107,338],"class_list":["post-31325","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-sejm","tag-ustawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n