{"id":31069,"date":"2011-03-23T22:03:15","date_gmt":"2011-03-23T22:03:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=31069"},"modified":"2025-01-24T11:41:26","modified_gmt":"2025-01-24T10:41:26","slug":"man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/","title":{"rendered":"MAN Lion’s City GL jako autobus przysz\u0142o\u015bci"},"content":{"rendered":"
W ramach europejskiego projektu badawczego „European Bus System of the Future”(EBSF) firma MAN Truck &Bus przekaza\u0142a budapeszta\u0144skim zak\u0142adom komunikacyjnym autobus miejski typu Lion’s City GL. Tak zwany demonstrator EBSF – autobus przegubowy MAN z innowacyjnym, przyjaznym dla pasa\u017cerów wykonaniem wn\u0119trza – b\u0119dzie w w\u0119gierskiej stolicy poddany wielomiesi\u0119cznej eksploatacji próbnej. Celem testu jest pozyskanie dodatkowych ustale\u0144 na temat przysz\u0142ego ukszta\u0142towania wydajnych, ekologicznych i atrakcyjnych systemów autobusowych w miastach. MAN Lion’s City GL b\u0119dzie przez kilka miesi\u0119cy kursowa\u0142 na jednej z linii miejskich, na której przewo\u017cona jest szczególnie du\u017ca liczba pasa\u017cerów. Autobus przegubowy MAN o d\u0142ugo\u015bci 18,75 m zosta\u0142 tak skonstruowany, aby nawet w przypadku du\u017cej ilo\u015bci osób przep\u0142yw pasa\u017cerów przebiega\u0142 sprawnie, a w zwi\u0105zku z tym postój na przystankach trwa\u0142 krótko. W tym celu Lion’s City GL po raz pierwszy wyposa\u017cony zosta\u0142 w pi\u0119cioro szerokich drzwi, za\u015b wn\u0119trze zoptymalizowane zosta\u0142o na potrzeby du\u017cej liczby pasa\u017cerów. Ponadto w sekcji A stworzono mo\u017cliwo\u015b\u0107 elastycznej zmiany uk\u0142adu siedze\u0144. Szczególn\u0105 uwag\u0105 po\u015bwi\u0119cono przy tym potrzebom osób o ograniczonej zdolno\u015bci poruszania si\u0119 i postrzegania, a wi\u0119c osób starszych oraz matek z dzie\u0107mi. Przy pomocy dodatkowych elementów wyposa\u017cenia zoptymalizowano na przyk\u0142ad system informowania pasa\u017cerów oraz zwi\u0119kszono ich komfort i bezpiecze\u0144stwo. Budapeszt oferuje doskona\u0142e warunki dla testowania nowych technologii publicznego transportu miejskiego. Partnerami oprócz MAN i Budapest Transport Closely Held Corporation Ltd (BKV) jest w\u0119gierska firma Vultron, która jest odpowiedzialna za technologi\u0119 informatyczn\u0105 instalowan\u0105 na przystankach i w autobusie.<\/div>\n
\"Innowacyjny<\/a>\"Innowacyjny<\/a>\"Innowacyjny<\/a>\"Innowacyjny<\/a><\/div>\n
Europejski projekt badawczy EBSF<\/strong><\/div>\n
Projekt „European Bus System of the Future”(EBSF) jest jak dot\u0105d najwi\u0119kszym projektem Komisji Europejskiej zwi\u0105zanym z transportem drogowym i ma na celu wspieranie planowania i rozwoju innowacyjnego, atrakcyjnego, wysokiej jako\u015bci systemu autobusowego na potrzeby miejskiego transportu publicznego. Jako jeden z czo\u0142owych europejskich producentów autobusów miejskich MAN Truck &Bus przyk\u0142ada du\u017c\u0105 wag\u0119 do tego, aby odgrywa\u0107 istotn\u0105 rol\u0119 w optymalizacji systemów publicznego transportu miejskiego. Projekt EBSF, realizowany pod kierownictwem Mi\u0119dzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Publicznego (UITP), podzielony zosta\u0142 na ró\u017cne projekty cz\u0105stkowe, w ramach których w siedmiu europejskich miastach testowane s\u0105 ró\u017cne rozwi\u0105zania i opcje rozwojowe w realnym zastosowaniu praktycznym. Wymieni\u0107 nale\u017cy w tym kontek\u015bcie optymalizacj\u0119 miejsca pracy kierowcy, implementacj\u0119 nowych systemów kierowania ruchem i informowania pasa\u017cerów, zwi\u0119kszenie ilo\u015bci i przep\u0142ywu pasa\u017cerów oraz ochrona \u015brodowiska naturalnego i oszcz\u0119dzanie zasobów energii. Firma MAN Truck &Bus jest zaanga\u017cowana w projekty cz\u0105stkowe, które dotycz\u0105 g\u0142ównie usprawnienia przep\u0142ywu du\u017cej liczby pasa\u017cerów oraz poprawy transportu.<\/div>\n
\"Innowacyjny<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a><\/div>\n
Pi\u0119cioro drzwi <\/strong><\/div>\n
Podstaw\u0119 prezentacji EBSF stanowi autobus przegubowy MAN Lion’s City GL o d\u0142ugo\u015bci 18,7 m. Na potrzeby projektu badawczego autobus zosta\u0142 wyposa\u017cony w sumie w pi\u0119cioro szerokich na 1,25 metra, ca\u0142kowicie przeszklonych drzwi dwuskrzyd\u0142owych uchylnych, otwieraj\u0105cych si\u0119 do \u015brodka. W autobusach przegubowych zazwyczaj stosowane s\u0105 trzy lub cztery wej\u015bcia. W autobusie EBSF przetestowana zostanie nowa generacja drzwi, która posiada zoptymalizowany silnik elektryczny umieszczony w g\u0142owicy s\u0142upka obrotowego. Takie rozwi\u0105zanie monta\u017cowe nie zajmuje wiele miejsca, pozwala unikn\u0105\u0107 skomplikowanej mechaniki a tym samym redukuje ci\u0119\u017car oraz zmniejsza nak\u0142ad pracy zwi\u0105zany z konserwacj\u0105 systemu. Krótkie czasy otwierania i zamykania modu\u0142u drzwiowego przyczyniaj\u0105 si\u0119 do skrócenia postojów na przystankach Przestrze\u0144 pasa\u017cerska autobusu EBSF zosta\u0142a konsekwentnie zaprojektowana z uwzgl\u0119dnieniem potrzeb optymalnej liczby pasa\u017cerów, elastyczno\u015bci i komfortu podró\u017cnych. Podstaw\u0119 projektu stanowi\u0142y badania naukowe w formie symulacji, które dostarczy\u0142y hiszpa\u0144skie „Centro de Estudios e Investigationes Técnicas de Gipuzkoa”[Centrum Studiów i Bada\u0144 Technicznych w Gipuzkoa] oraz niemiecki „Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme”[Instytut Fraenhofer’a Systemów Transportu i Infrastruktury]. Autobus EBSF oferuje 39 miejsc siedz\u0105cych i maksymalnie 118 miejsc stoj\u0105cych, a tym samym dwana\u015bcie miejsc wi\u0119cej ni\u017c konwencjonalnie wyposa\u017cony MAN Lion’s City GL. Aby móc elastycznie dopasowywa\u0107 zdolno\u015bci przewozowe pojazdu do faktycznej liczby przewo\u017conych pasa\u017cerów w sekcji A umieszczono siedem sk\u0142adanych siedze\u0144, które kierowca mo\u017ce wci\u015bni\u0119ciem guzika na tablicy przyrz\u0105dów zwolni\u0107 lub zablokowa\u0107, w zale\u017cno\u015bci od aktualnej ilo\u015bci pasa\u017cerów. Dzi\u0119ki takiemu rozwi\u0105zaniu mo\u017ce on stworzy\u0107 du\u017c\u0105 przestrze\u0144 dla miejsc stoj\u0105cych, która umo\u017cliwi sprawny przep\u0142yw pasa\u017cerów na przystankach. Sygna\u0142 optyczny na siedzeniu informuje pasa\u017cera, czy siedzenie jest obecnie wolne, czy te\u017c zablokowane. Sekcja B oferuje w du\u017cej mierze tradycyjny uk\u0142ad siedze\u0144 po cztery w rz\u0119dzie.<\/div>\n
\"Innowacyjny<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a>\"14_760\"<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a><\/a><\/div>\n
Badania przep\u0142ywu <\/strong><\/div>\n
W przedniej cz\u0119\u015bci pojazdu, na przeciwko \u015brodkowych drzwi jest miejsce dla osób na wózkach inwalidzkich lub na wózki dzieci\u0119ce. Wy\u015bcie\u0142ane oparcia gwarantuj\u0105 osobom towarzysz\u0105cym wygodne miejsca stoj\u0105ce. Aby móc \u0142atwiej dotrze\u0107 do tej strefy, kierowca mo\u017ce przy naprzeciwleg\u0142ych drzwiach mechanicznie wysun\u0105\u0107 ramp\u0119, która niweluje ró\u017cnice poziomów oraz pozwala bezpiecznie przejecha\u0107 nad szczelin\u0105 dziel\u0105c\u0105 autobus od przystanku. Ponadto MAN Lion’s City GL posiada funkcj\u0119 przykl\u0119ku, przy pomocy której prawa strona pojazdu mo\u017ce zosta\u0107 pneumatycznie opuszczona z 32 do 24 centymetrów. Rozwi\u0105zanie takie znacznie u\u0142atwia wej\u015bcie szczególnie osobom maj\u0105cym trudno\u015bci w poruszaniu si\u0119. Innowacyjna trójwymiarowa instalacja liczenia osób rejestruje przy drzwiach przep\u0142yw pasa\u017cerów, przy czym jest ona w stanie rozró\u017cnia\u0107 dzieci i doros\u0142ych. Dane te maj\u0105 wa\u017cny wk\u0142ad w realizacj\u0119 testów autobusu w ramach projektu EBSF. Z przodu sekcji A oraz na tylnej \u015bcianie sekcji B uwag\u0119 zwracaj\u0105 tablice informacyjne z diodami LED, które zajmuj\u0105 prawie ca\u0142\u0105 szeroko\u015b\u0107 pojazdu. Na nich pasa\u017cerowie s\u0105 informowani na przyk\u0142ad o nast\u0119pnym przystanku. Na dwóch 17-calowych ekranach szerokok\u0105tnych 16:10 TFT, umieszczonych po\u015brodku pojazdu w pobli\u017cu przegubu autobusu, pasa\u017cerowie mog\u0105 odczytywa\u0107 dodatkowe oferty informacyjne i rozrywkowe.<\/div>\n
\"Innowacyjny<\/a>\"Rozplanowanie<\/a>\"Rozplanowanie<\/a>\"Rozplanowanie<\/a><\/a><\/div>\n
Bezpiecze\u0144stwo przede wszystkim <\/strong><\/div>\n
Ca\u0142y szereg funkcji, w które wyposa\u017cony jest autobus EBSD, przyczynia si\u0119 do podniesienia poziomu bezpiecze\u0144stwa pasa\u017cerów. Du\u017ca ilo\u015b\u0107 dr\u0105\u017cków do trzymania w wyra\u017anie odznaczaj\u0105cym si\u0119 kolorze zielonym gwarantuje, \u017ce ka\u017cdy podró\u017cny stoj\u0105cy lub przemieszczaj\u0105cy si\u0119 do miejsca siedz\u0105cego b\u0105d\u017a do drzwi wyj\u015bciowych znajdzie w zasi\u0119gu r\u0119ki bezpieczne oparcie. Wbudowane pionowo przy drzwiach uchylnych bramki \u015bwietlne rejestruj\u0105, czy w strefie otwierania b\u0105d\u017a zamykania si\u0119 skrzyd\u0142a drzwiowego znajduj\u0105 si\u0119 osoby lub przedmioty, zapobiegaj\u0105c w ten sposób zagro\u017ceniom lub przytrza\u015bni\u0119ciom. Ponadto instalacja video przesy\u0142a obraz z przestrzeni pasa\u017cerskiej, a przede wszystkim ze stref przydrzwiowych, na dwa 6,5-calowe ekrany znajduj\u0105ce si\u0119 nad stanowiskiem pracy kierowcy.<\/div>\n
Du\u017cy udzia\u0142 w optymalnym przep\u0142ywie pasa\u017cerów autobusu przypisywany jest przepuszczaj\u0105cemu \u015bwiat\u0142o elementowi przegubowemu, \u0142\u0105cz\u0105cemu obydwie cz\u0119\u015bci autobusu. Wlot \u015bwiat\u0142a przeciwdzia\u0142a obecnemu w konwencjonalnych autobusach cz\u0142onowych wra\u017ceniu ciemnego przej\u015bcia nad przegubem obrotowym. Pozwala on pokona\u0107 niech\u0119\u0107 wielu pasa\u017cerów do równomiernego zajmowania miejsc w autobusie. Stanowisko kierowcy otoczone jest przeszklon\u0105 przegrod\u0105, oddzielaj\u0105c\u0105 je od przestrzeni pasa\u017cerskiej. Du\u017ce znaczenie na wybór takiego rozwi\u0105zania mia\u0142o bezpiecze\u0144stwo kierowcy – temat, który coraz bardziej zyskuje na znaczeniu. W komorze silnika zainstalowano instalacj\u0105 ga\u015bnicz\u0105, która w razie wybuchu po\u017caru wysy\u0142a ostrze\u017cenie do kierowcy i natychmiast rozpoczyna gaszenie ognia.<\/div>\n
\"Podniesienia<\/a>\"Podniesienia<\/a>\"Podniesienia<\/a>\"Podniesienia<\/a><\/a><\/div>\n
Ekonomiczny system nap\u0119dowy<\/strong><\/div>\n
Za nap\u0119d autobusu Lion’s City GL odpowiedzialny jest nieszkodliwy dla \u015brodowiska naturalnego, sze\u015bciocylindrowy silnik Diesla o mocy 320 KM (235 kW). Silnik le\u017c\u0105cy, pochodz\u0105cy ze sprawdzonego typoszeregu D20 Common Rail, ma pojemno\u015b\u0107 10,5 litra i spe\u0142nia najsurowszy obecnie standard dla emisji szkodliwych substancji EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) Autobus wyposa\u017cony jest w elektronicznie monitorowany filtr cz\u0105steczek sta\u0142ych CRTec®(Continuously Regenerating Trap). Dzi\u0119ki takiemu rozwi\u0105zaniu MAN skutecznie przyczynia si\u0119 do redukcji drobnych py\u0142ów w mie\u015bcie. Silnik pracuje razem z czterobiegow\u0105 automatyczn\u0105 skrzynia biegów Voith DIWA. Jej topograficzne, poprawiaj\u0105ce wydajno\u015b\u0107 pracy oprogramowanie SensoTop przyczynia si\u0119 do redukcji zu\u017cycia paliwa o prawie 3%, przy czym system rozpoznaje wzniesienia i zjazdy, p\u0142ynnie dopasowuj\u0105c moment zmiany biegów do topografii terenu. Oprogramowanie skrzyni biegów pozwala unikn\u0105\u0107 nieprzyjemnej dla pasa\u017cera cz\u0119stej zmiany biegów, analizuj\u0105c nachylenie terenu i przyspieszenie pojazdu w autobusie. W autobusie EBSF zastosowano ponadto now\u0105, jeszcze bardziej wydajn\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 klimatyzacji. Posiadaj\u0105c tak\u0105 sam\u0105 moc jak dotychczas stosowane spr\u0119\u017carki, kompresor ten ma jednak mniejszy od nich ci\u0119\u017car w\u0142asny. Zaoszcz\u0119dzony ci\u0119\u017car zwi\u0119ksza z kolei obci\u0105\u017cenie u\u017cytkowe.<\/div>\n
Wielomiesi\u0119czne próby z u\u017cyciem demonstracyjnego pojazdu MAN przeprowadzane s\u0105 na jedenastokilometrowej linii miejskiej numer 86 w Budapeszcie. Przebieg jej trasy i du\u017ca ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów pozwalaj\u0105 w doskona\u0142y sposób przetestowa\u0107 przysz\u0142o\u015bciow\u0105 koncepcj\u0119 autobusu. Na tej trasie znajduje si\u0119 46 przystanków, dzi\u0119ki czemu linia skomunikowana jest z obydwiema najwa\u017cniejszymi liniami tramwajowymi i jedn\u0105 lini\u0105 metra. Prawie 26.000 pasa\u017cerów korzysta w dni robocze z autobusów linii 46 na ka\u017cdym z jej kierunków. Podawana przez BKV przeci\u0119tna pr\u0119dko\u015b\u0107 obecnie stosowanej floty pojazdów wynosi 20 km\/h, która w okresach du\u017cego nat\u0119\u017cenia ruchu mo\u017ce spa\u015b\u0107 do 15 km\/h. Z tego te\u017c powodu szybki przep\u0142yw pasa\u017cerów i tym samym krótkie postoje na przystankach maja du\u017cy wp\u0142yw na skrócenie czasu przejazdu. Krótsze czasy przejazdu zwi\u0119kszaj\u0105 liczb\u0119 kursów dziennych linii i tym samym poprawiaj\u0105 ofert\u0119 us\u0142ugow\u0105 dla jej u\u017cytkowników. <\/div>\n

\"Prze\u017aroczysta<\/a>\"Prze\u017aroczysta<\/a>\"Komora<\/a><\/p>\n

Dane techniczne autobusu MAN Lion’s City GL w projekcie EBSF<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Model<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN Lion’s City GL<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
18.750 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2500 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2880 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ko\u0142o skr\u0119tu<\/div>\n<\/td>\n
\n
24.428 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
5875 mm sekcja A<\/div>\n
6770 mm sekcja B<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
370 mm mi\u0119dzy drzwiami 1 i 5<\/div>\n
425 mm w przegubie obrotowym<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Odst\u0119p mi\u0119dzy pod\u0142o\u017cem a stopniem wej\u015bciowym<\/div>\n<\/td>\n
\n
320 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D20 CommonRail wykonany w technologii MAN PURE DIESEL®z uk\u0142adem recyrkulacji spalin, podwójnym turbodo\u0142adowaniem, po\u015brednim uk\u0142adem ch\u0142odzenia i elektronicznie monitorowanym filtrem cz\u0105steczek sta\u0142ych CRTec®<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Monta\u017c silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
Z ty\u0142u po lewej stronie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
10.518 cm³<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
 253 kW \/ 320 KM przy 1900 obr.\/min.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalny moment obrotowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
1600 Nm przy 1000 – 1400 obr. \/ min.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4-biegowa automatyczna przek\u0142adnia Voith D 864,5 z optymalizuj\u0105cym efektywno\u015b\u0107 dzia\u0142ania oprogramowaniem SensoTop i wbudowanym retarderem<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b nap\u0119dzana<\/div>\n<\/td>\n
\n
O\u015b portalowa MAN ZF z wysuni\u0119tym w lewo nap\u0119dem \u015brodkowym<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Amortyzacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Amortyzacja pneumatyczna z 2 miechami (na osi przedniej) i 4 miechami (na osi \u015brodkowej i na osi tylnej)<\/div>\n
Funkcja przykl\u0119ku jednostronnego opuszczania podwozia o 80 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogumienie<\/div>\n<\/td>\n
\n
275\/70 R 22,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogrzewanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 umieszczonych pod siedzeniami dmuchaw grzewczych o mocy 4,9 kW<\/div>\n
1 \u015bcienna dmuchawa grzewcza o mocy 7,5 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 l Diesel<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
39 siedze\u0144 + 1 kierowca<\/div>\n
7 siedze\u0144 sk\u0142adanych<\/div>\n
max 118 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1193,632,2174],"class_list":["post-31069","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-bkv","tag-budapeszt","tag-man"],"acf":[],"yoast_head":"\nMAN Lion’s City GL jako autobus przysz\u0142o\u015bci - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"MAN Lion’s City GL jako autobus przysz\u0142o\u015bci\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W ramach europejskiego projektu badawczego „European Bus System of the Future”(EBSF) firma MAN Truck...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-24T10:41:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39048\/6_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/\",\"name\":\"MAN Lion’s City GL jako autobus przysz\u0142o\u015bci - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39048\/6_760.jpg\",\"datePublished\":\"2011-03-23T22:03:15+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-24T10:41:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39048\/6_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39048\/6_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"MAN Lion’s City GL jako autobus przysz\u0142o\u015bci\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"MAN Lion’s City GL jako autobus przysz\u0142o\u015bci - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"MAN Lion’s City GL jako autobus przysz\u0142o\u015bci","og_description":"W ramach europejskiego projektu badawczego „European Bus System of the Future”(EBSF) firma MAN Truck...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-24T10:41:26+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39048\/6_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/","name":"MAN Lion’s City GL jako autobus przysz\u0142o\u015bci - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39048\/6_760.jpg","datePublished":"2011-03-23T22:03:15+00:00","dateModified":"2025-01-24T10:41:26+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39048\/6_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39048\/6_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-lions-city-gl-jako-autobus-przyszlosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"MAN Lion’s City GL jako autobus przysz\u0142o\u015bci"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/31069","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31069"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31069"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31069"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31069"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}