{"id":3068,"date":"2004-10-07T19:31:14","date_gmt":"2004-10-07T19:31:14","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=3068"},"modified":"2025-01-04T18:18:10","modified_gmt":"2025-01-04T17:18:10","slug":"autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/","title":{"rendered":"Autobusy pachn\u0105ce frytkami – rozmowa z prof. dr hab. in\u017c. Andrzej Kulczyckim, dyrektorem naczelnym Centralnego Laboratorium Naftowego"},"content":{"rendered":"

W ubieg\u0142ym roku Centralne Laboratorium Naftowe oraz MPK Kielce i PKN Orlen rozpocz\u0119\u0142y testowanie mieszanki oleju nap\u0119dowego i estr\u00f3w oleju rzepakowego w autobusach miejskich. Ich celem by\u0142o zbadanie, jak biopaliwo wp\u0142ywa w praktyce na silniki wysokopr\u0119\u017cne. Jakiego rodzaju badaniom poddano testowane autobusy? <\/em><\/p>\n

Badania obejmowa\u0142y dwa obszary. Pierwszy to technologia przygotowania mieszanek estr\u00f3w oleju rzepakowego z olejem nap\u0119dowym i drugi, w\u0142a\u015bciwy obszar bada\u0144, czyli normalna eksploatacja autobus\u00f3w komunikacji miejskiej w Kielcach na mieszance, w za\u0142o\u017ceniu r\u00f3wnie\u017c na czystych estrach i dla por\u00f3wnania na czystym oleju nap\u0119dowym. Sk\u0142ad mieszanek by\u0142 ustalony na podstawie bada\u0144 laboratoryjnych, natomiast sama technologia mieszania estr\u00f3w i oleju nap\u0119dowego stosowana by\u0142a w warunkach gara\u017cowych, czyli zbiornikach magazynowych MPK Kielce tak, by paliwo przygotowywa\u0107 na miejscu u u\u017cytkownika. To by\u0142 etap wst\u0119pny. Autobusy by\u0142y normalnie eksploatowane, z tym \u017ce silniki by\u0142y przygotowane do bada\u0144. Dok\u0142adnie sprawdzono ich stan techniczny, w niekt\u00f3rych wymieniono wtryskiwacze i wyczyszczono uk\u0142ad paliwowy tak, \u017ceby podczas bada\u0144 nie ci\u0105gn\u0105\u0107 ca\u0142ej „historii” danego pojazdu. <\/p>\n

Jakiego rodzaju paliwo zosta\u0142o u\u017cyte w badaniach i kto dostarczy\u0142 estry? Czy polscy producenci opanowali ju\u017c produkcj\u0119 ekokomponent\u00f3w? <\/em><\/p>\n

Mia\u0142y by\u0107 badane dwa gatunki biopaliwa. Pierwszym by\u0142a mieszanka 70 % oleju nap\u0119dowego i 30 % estr\u00f3w oleju rzepakowego. Drugim biopaliwem mia\u0142y by\u0107 czyste estry, 100% estr\u00f3w. Dla por\u00f3wnania u\u017cywali\u015bmy te\u017c naftowy olej nap\u0119dowy. Paliwo dostarcza\u0142, zgodnie z harmonogramem i za\u0142o\u017ceniami tego projektu, PKN Orlen. Oczywi\u015bcie olej nap\u0119dowy pochodzi\u0142 z rafinerii w P\u0142ocku, natomiast estry kupowa\u0142 r\u00f3wnie\u017c Orlen. Tu nie potrafi\u0119 wskaza\u0107 \u017ar\u00f3d\u0142a zakupu. Dostawali\u015bmy pr\u00f3bki estr\u00f3w do zbadania, czy odpowiadaj\u0105 naszym wymaganiom. Wiem, \u017ce pochodzi\u0142y z importu. Czy polscy producenci opanowali ju\u017c t\u0119 technologi\u0119? Praktycznie, na przemys\u0142ow\u0105, du\u017c\u0105 skal\u0119, dopiero ko\u0144czona jest w tej chwili instalacja w rafinerii w Trzebini, o czym ostatnio by\u0142o do\u015b\u0107 g\u0142o\u015bno, czyli jest na etapie bada\u0144. W Polsce praktycznie jeszcze takich estr\u00f3w na du\u017c\u0105 skal\u0119 przemys\u0142ow\u0105 nikt nie produkowa\u0142. <\/p>\n

Jakie autobusy bra\u0142y udzia\u0142 w eksperymencie? Czy opr\u00f3cz kilkunastoletnich pojazd\u00f3w, sprawdzano r\u00f3wnie\u017c wp\u0142yw dzia\u0142ania biopaliw na silniki nowszej generacji? <\/em><\/p>\n

Za\u0142o\u017ceniem programu by\u0142o sprawdzenie, jak zachowuje si\u0119 biopaliwo w typowych autobusach u\u017cywanych w Polsce w zak\u0142adach komunikacji miejskiej, nie tylko w Kielcach. Do takich typowych autobus\u00f3w nale\u017c\u0105 Ikarusy z lat poprzednich, czyli z regu\u0142y pojazdy zaawansowane wiekiem i Jelcze, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c dominuj\u0105 w tego typu przedsi\u0119biorstwach. Te dwa typy autobus\u00f3w wybrali\u015bmy. W Jelczach by\u0142y silniki mieleckie, w Ikarusach silniki Raba-MAN. W za\u0142o\u017ceniach tego programu nie uwzgl\u0119dniono najnowszych autobus\u00f3w, kt\u00f3rych nie za du\u017co jeszcze je\u017adzi w przedsi\u0119biorstwach komunikacji miejskiej. <\/p>\n

Czy znane s\u0105 ju\u017c wyniki tego eksperymentu? <\/em><\/p>\n

My\u015bl\u0119, \u017ce jeszcze jest za wcze\u015bnie, by dokonywa\u0107 podsumowania, poniewa\u017c projekt si\u0119 jeszcze nie zako\u0144czy\u0142. Zako\u0144czy\u0142y si\u0119 jazdy w czasie bada\u0144 eksploatacyjnych, ale szereg element\u00f3w silnik\u00f3w, kt\u00f3re uczestniczy\u0142y w badaniach, jeszcze jest w badaniu, s\u0105 sprawdzane, analizowane, zatem wszystkich danych poda\u0107 nie potrafi\u0119. Natomiast z obserwacji, bo taka by\u0142a czyniona przez ca\u0142y czas bada\u0144, wynikaj\u0105 pewne wnioski. Pierwszy z nich: m\u00f3wili\u015bmy o dw\u00f3ch rodzajach biopaliwa: mieszance oleju nap\u0119dowego i estr\u00f3w oraz czystych estrach, czyli tak zwanym czystym biodieselu. Badania eksploatacyjne zaczynali\u015bmy w listopadzie, a w\u0142a\u015bciwie na prze\u0142omie listopada i grudnia, czyli w okresie, kiedy w ubieg\u0142ym roku pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze mrozy. Sukcesywnie, w miar\u0119 przygotowywania pojazd\u00f3w do bada\u0144, wprowadzano je do eksploatacji. Tak si\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142o, \u017ce w okresie \u015bwi\u0105t wprowadzany do eksploatacji mia\u0142 by\u0107 czysty biodiesel. W tamtych dniach temperatury spad\u0142y poni\u017cej minus 10 o C w nocy. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce nie mo\u017cna uruchomi\u0107 ani Ikarus\u00f3w, ani Jelczy na czystym estrze oleju rzepakowego. Byli\u015bmy zaskoczeni takim alarmowym sygna\u0142em z Kielc, \u017ce estry nie pozwalaj\u0105 na uruchomienie silnik\u00f3w po mro\u017anej nocy. Estry spe\u0142nia\u0142y wszystkie wymagania paliwa zimowego, bo taki by\u0142 wym\u00f3g na ten okres. Parametr, kt\u00f3ry najlepiej odzwierciedla w\u0142asno\u015bci niskotemperaturowe paliwa, tak zwana blokada zimnego filtra, czyli temperatura, przy kt\u00f3rej paliwo daje si\u0119 przet\u0142oczy\u0107 przez filtr, by\u0142 poni\u017cej minus 20 o C, co znaczy\u0142o, \u017ce paliwo przy tej temperaturze jest w pe\u0142ni p\u0142ynne i co wi\u0119cej – nie blokuje filtra paliwowego, czyli daje si\u0119 przepompowa\u0107 do komory spalania. Pomimo tego okaza\u0142o si\u0119, \u017ce nie mo\u017cna uruchomi\u0107 silnik\u00f3w. Po analizie problemu z udzia\u0142em przedstawicieli MPK w Kielcach, ustalili\u015bmy, \u017ce przyczyna le\u017cy nie w samym silniku, a w instalacji do podgrzewania silnika przed jego uruchomieniem. Zar\u00f3wno w Ikarusach, jak i w Jelczach jest to urz\u0105dzenie, kt\u00f3re pracownicy MPK nazywaj\u0105 centralk\u0105. Jest to \u015bwieca p\u0142omieniowa, kt\u00f3ra ma by\u0107 uruchomiona jako pierwsza. Zasilana jest w\u0142a\u015bnie paliwem z baku, pomimo, \u017ce producent silnika zaleca zasilanie naft\u0105. Jednak z regu\u0142y stosuje si\u0119 paliwo z baku. P\u0142omie\u0144 zapala si\u0119, ogrzewa wod\u0119 ch\u0142odz\u0105ca silnik i sam silnik. To urz\u0105dzenie w czasie eksploatacji s\u0142u\u017cy cz\u0119sto r\u00f3wnie\u017c do dogrzania powietrza wt\u0142aczanego do kabiny pasa\u017cerskiej autobusu. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce lepko\u015b\u0107 estr\u00f3w oleju rzepakowego by\u0142a na tyle du\u017ca, a z regu\u0142y ro\u015bnie ona wraz ze spadkiem temperatury, \u017ce paliwo nie rozpyla\u0142o si\u0119. W zwi\u0105zku z tym nie dawa\u0142o si\u0119 zapali\u0107 w tym urz\u0105dzeniu. Nie by\u0142o wi\u0119c mo\u017cliwo\u015bci podgrzania silnika do temperatury, przy kt\u00f3rej mo\u017cna go bezpiecznie uruchomi\u0107. St\u0105d zapad\u0142a szybka decyzja o wycofaniu si\u0119 z bada\u0144 czystych estr\u00f3w i pozostaniu przy mieszance oleju nap\u0119dowego i estr\u00f3w. <\/p>\n

Czy podczas kieleckiego eksperymentu zaobserwowano w testowanych pojazdach spadek mocy skutkuj\u0105cy na przyk\u0142ad mniejszymi warto\u015bciami przyspiesze\u0144? <\/em><\/p>\n

Z obserwacji kierowc\u00f3w, bo tak w\u0142a\u015bciwie tylko to mog\u0142o by\u0107 ocenianie, \u017cadnych r\u00f3\u017cnic w eksploatacji, w stosunku do normalnego oleju nap\u0119dowego, nie zaobserwowano. Jedynym wyj\u0105tkiem by\u0142 zapach, kt\u00f3ry dawa\u0142 si\u0119 odczu\u0107, mo\u017ce nie tyle w kabinie pasa\u017cerskiej czy w kabinie kierowcy, ale na przystankach, z kt\u00f3rych rusza\u0142 ten autobus – wyczuwa\u0142o si\u0119 zapach przysma\u017conych frytek, mo\u017ce niezbyt intensywny w przypadku mieszanki z olejem nap\u0119dowym, ale daj\u0105cy si\u0119 odczu\u0107 i cech\u0105 charakterystyczn\u0105 tego zapachu jest to, \u017ce do\u015b\u0107 d\u0142ugo pozostaje on w miejscu z kt\u00f3rego autobus odjecha\u0142. Jest to cecha tego typu produkt\u00f3w, kt\u00f3re pozostaj\u0105 na przyk\u0142ad na kropelkach wilgoci st\u0105d odczucie takiego zapachu. <\/p>\n

Jak przedstawia\u0142y si\u0119 w\u0142a\u015bciwo\u015bci smarne biodiesla i jego wp\u0142yw na aparatur\u0119 wtryskow\u0105 w silnikach? <\/em><\/p>\n

Je\u015bli chodzi o w\u0142asno\u015bci smarne, to jest spraw\u0105 powszechnie znan\u0105, \u017ce estry maj\u0105 bardzo dobr\u0105 zdolno\u015b\u0107 do smarowania pomp i uk\u0142ad\u00f3w wtryskowych, wi\u0119c tu problem\u00f3w by\u0107 nie mog\u0142o i nie by\u0142o. Drugim problemem, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142 si\u0119 pojawi\u0107, i kt\u00f3ry by\u0142 dok\u0142adnie analizowany w laboratorium, to wp\u0142yw paliwa na czysto\u015b\u0107 wtryskiwaczy, czyli zakoksowywanie wtryskiwaczy. Jest to problem, kt\u00f3ry wyst\u0119puje przy naftowych paliwach. Dzi\u015b producenci paliw wprowadzaj\u0105 dodatki myj\u0105ce, kt\u00f3re maj\u0105 przez d\u0142u\u017cszy czas utrzyma\u0107 wtryskiwacze w czysto\u015bci, \u017ceby ta rozpylana struga paliwa by\u0142a taka, jak za\u0142o\u017cono przy konstrukcji silnika. Natomiast tu, w badaniach (bo jest takie stanowisko silnikowe wyposa\u017cone w silnik Peugeota do badania czysto\u015bci wtryskiwaczy) okaza\u0142o si\u0119, \u017ce trzeba wprowadzi\u0107 niewielk\u0105 doz\u0119 dodatk\u00f3w myj\u0105cych, by m\u00f3c utrzyma\u0107 czysto\u015b\u0107 na wymaganym poziomie. W eksploatacji \u017cadnych k\u0142opot\u00f3w z tego tytu\u0142u nie zauwa\u017cono. <\/p>\n

Je\u017celi chodzi o inne parametry, to pojawia si\u0119 problem zu\u017cycia paliwa. Z fizykochemii spalania zwi\u0105zk\u00f3w tlenowych wynika, \u017ce ilo\u015b\u0107 spalanego paliwa powinna by\u0107 wi\u0119ksza. Tu podkre\u015blam, \u017ce ilo\u015bci spalanego paliwa, 0,5%wi\u0119ksze lub mniejsze zu\u017cycie paliwa, to cz\u0119sto chwyt reklamowy. Nigdy nie wierzy\u0142em w informacje b\u0119d\u0105ce elementem reklamy, poniewa\u017c ilo\u015b\u0107 spalanego paliwa zale\u017cy od bardzo wielu czynnik\u00f3w, cz\u0119sto nie u\u015bwiadomionych do ko\u0144ca. Mo\u017ce zale\u017ce\u0107 od nasilenia ruchu na drodze, ilo\u015bci i intensywno\u015bci przyspiesze\u0144 itd. W przypadku autobus\u00f3w komunikacji miejskiej jest to szczeg\u00f3lnie trudne, poniewa\u017c zale\u017cy to nawet od godziny, w kt\u00f3rej autobus jest eksploatowany, kork\u00f3w czy trasy, kt\u00f3r\u0105 je\u017adzi. To wszystko ma du\u017cy wp\u0142yw na zu\u017cycie paliwa. St\u0105d, je\u017celi ocenia si\u0119 zu\u017cycie paliwa, to jest to \u015brednia wyci\u0105gni\u0119ta ze stosunkowo du\u017cej liczby pojazd\u00f3w i w do\u015b\u0107 d\u0142ugim okresie czasu. Koledzy z MPK Kielce starali si\u0119 dobra\u0107 autobusy tak, \u017ceby trasy, po kt\u00f3rych je\u017adzi\u0142y czy pory dnia, w kt\u00f3rych kursowa\u0142y, by\u0142y podobne. Mia\u0142o to wyeliminowa\u0107 b\u0142\u0119dy wynikaj\u0105ce z eksploatacji. Podsumowuj\u0105c, mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce zu\u017cycie paliwa wzros\u0142o w granicach od 4% do 8%. Jest to zatem zauwa\u017calna ilo\u015b\u0107 przy d\u0142u\u017cszej eksploatacji. To zgodne z przewidywaniami. Tego typu paliwa mog\u0105 dawa\u0107 taki wynik. <\/p>\n

Jakie zalety biopaliwa mo\u017cna wymieni\u0107 po tych badaniach? <\/em><\/p>\n

Badali\u015bmy sk\u0142ad spalin. Zalet\u0105 podstawow\u0105 i g\u0142\u00f3wnym dzi\u015b powodem, dla kt\u00f3rego promuje si\u0119 te paliwa, jest \u017ar\u00f3d\u0142o ich pochodzenia, czyli ro\u015bliny, a nie ropa naftowa, a po drugie zamkni\u0119ty w przyrodzie obieg dwutlenku w\u0119gla. S\u0105 to rzeczy, kt\u00f3rych nie da si\u0119 zmierzy\u0107 nawet miernikiem przy rurze wydechowej, poniewa\u017c dotyczy to w\u0142a\u015bciwie ca\u0142ego globu. Nie zauwa\u017cyli\u015bmy negatyw\u00f3w. Je\u015bli chodzi o spodziewane pozytywy, to biopaliwa, jak np. mieszanki oleju nap\u0119dowego i estr\u00f3w mog\u0105 zmniejsza\u0107 zadymienie spalin czy emisj\u0119 cz\u0105stek sta\u0142ych. Oczywi\u015bcie ta emisja zale\u017cy w du\u017cym stopniu od stanu technicznego silnika i je\u017celi "lej\u0105 wtryskiwacze", to \u017cadne paliwo nie jest w stanie temu zapobiec. Do poddawanych obserwacji silnik\u00f3w zosta\u0142a wprowadzona nowa aparatura wtryskowa, w zwi\u0105zku z tym praktycznie nie by\u0142o nowych problem\u00f3w zar\u00f3wno w przypadku oleju nap\u0119dowego, jak i w przypadku estr\u00f3w. Wyniki otrzymywane sukcesywnie w trakcie trwania eksploatacji autobus\u00f3w potwierdza\u0142y, \u017ce w obu przypadkach sk\u0142ad spalin by\u0142 na podobnym poziomie. <\/p>\n

Jak, Pana zdaniem, wygl\u0105daj\u0105 prognozy dotycz\u0105ce zasilania autobus\u00f3w miejskich biopaliwami ? <\/em><\/p>\n

My\u015bl\u0119, \u017ce jest to kierunek rozwojowy. Z dyrektywy UE wiemy, jaka b\u0119dzie skala rozwojowa do 2020 r. Ukierunkowanie biopaliw, na pewne zamkni\u0119te floty pojazd\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0105 by\u0107 monitorowane, chocia\u017cby po wzgl\u0119dem stosowanych materia\u0142\u00f3w czy konstrukcji silnika, czy innych stosowanych urz\u0105dze\u0144 jak aparatury do ogrzewania zimnego silnika, zak\u0142ady komunikacji miejskiej spe\u0142niaj\u0105 wszelkie wymogi. Biopaliwa w Europie ukierunkowane s\u0105 na takie w\u0142a\u015bnie zak\u0142ady. <\/p>\n

Jednym z cel\u00f3w badania by\u0142o okre\u015blenie polskiej normy dopuszczalnej ilo\u015bci estr\u00f3w w oleju nap\u0119dowym. Czy taka norma powsta\u0142a i jak wygl\u0105daj\u0105 obecnie uwarunkowania prawne w zakresie obowi\u0105zku stosowania sk\u0142adnik\u00f3w ro\u015blinnych do paliw u\u017cywanych w silnikach o zap\u0142onie samoczynnym? <\/em><\/p>\n

Ostatni wariant ustawy biopaliwowej zosta\u0142 ju\u017c zakwestionowany przez Trybuna\u0142 Konstytucyjny. W zwi\u0105zku z tym, ustawa ta nie funkcjonuje. Parlament pracuje nad kolejn\u0105 ustaw\u0105 o biopaliwach. Problem ten musi by\u0107 rozwi\u0105zany tak, jak w krajach unijnych. Domy\u015blam si\u0119, \u017ce nie b\u0119dzie to dzia\u0142a\u0142o na zasadzie obowi\u0105zku na\u0142o\u017conego na wytw\u00f3rc\u00f3w co do ilo\u015bci stosowanych biokomponent\u00f3w. W innych krajach s\u0105 to zach\u0119ty ekonomiczne polegaj\u0105ce na narzuceniu odpowiedniej stawki podatku akcyzowego. W Polsce mia\u0142o to miejsce w przypadku stosowania alkoholu w benzynach. By\u0142 to wtedy bardzo mocny argument w przypadku znacz\u0105cej ulgi. Je\u017celi ulga ta jest za ma\u0142a, to nie spe\u0142nia swojej roli. <\/p>\n

Je\u017celi chodzi o kwesti\u0119 wymaga\u0144 jako\u015bciowych, to nale\u017cy odnie\u015b\u0107 si\u0119 do polskiej normy b\u0119d\u0105cej t\u0142umaczeniem normy europejskiej. Okre\u015bla ona wymagania dla czystego estru, jako paliwa stosowanego do silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych. Taka norma funkcjonuje w Polsce. Nie jest ona wprowadzona na zasadzie narzuconego obowi\u0105zku, jednak producenci paliw mog\u0105 z takiej normy skorzysta\u0107. Je\u017celi chodzi o wszelkiego rodzaju mieszanki olej\u00f3w nap\u0119dowych i estr\u00f3w, to pojawia si\u0119 problem. Polega on na tym, \u017ce do 5% estr\u00f3w mo\u017cna wprowadza\u0107 (jeszcze nie w Polsce), traktuj\u0105c takie paliwo jako zwyk\u0142y olej nap\u0119dowy. U\u017cytkownik nie musi wiedzie\u0107 o obecno\u015bci estr\u00f3w w paliwie kupowanym na stacji benzynowej. Tak wygl\u0105da norma europejska, kt\u00f3ra nie jest jeszcze przet\u0142umaczona na j\u0119zyk polski i nie istnieje jeszcze jako norma polska. Wszelkiego rodzaju mieszanki mi\u0119dzy 5% – 100% nie maj\u0105 okre\u015blonych prawnie wymaga\u0144. Nie wiadomo, czy da si\u0119 stworzy\u0107 te wymagania na zasadzie polskiej normy. Ka\u017cdy kraj europejski przyj\u0105\u0142 nieco inny wariant i inne proporcje tych mieszanek. Trudno zatem przewidzie\u0107, jak\u0105 formu\u0142\u0119 prawn\u0105 przyjmie minister gospodarki, kt\u00f3ry okre\u015bla wymagania jako\u015bciowe dla paliw. Nie wiadomo, czy oprze si\u0119 on na wynikach tego programu i przyjmie, \u017ce okre\u015bla wymagania jako\u015bciowe dla mieszanki o proporcjach 30% estr\u00f3w i 70% oleju nap\u0119dowego i wprowadzi to jako obowi\u0105zuj\u0105ce wszystkich, kt\u00f3rzy chc\u0105 wprowadza\u0107 biopaliwa. Mo\u017ce si\u0119 to spotka\u0107 z zarzutem, \u017ce dla innej floty pojazd\u00f3w w\u0142a\u015bciwsza b\u0119dzie mieszanka o proporcjach 50% na 50%. Wydaje mi si\u0119, \u017ce droga poprzez rozporz\u0105dzenie czy norm\u0119 nie jest tu mo\u017cliwa. Musz\u0105 by\u0107 przyj\u0119te inne regu\u0142y. Nale\u017cy zwraca\u0107 uwag\u0119 na fakt, czy takie biopaliwa nie b\u0119d\u0105 ucieczk\u0105 od kontroli jako\u015bci. Je\u017celi nie b\u0119d\u0105 istnia\u0142y wymagania, a wprowadzone b\u0119dzie paliwo, kt\u00f3re b\u0119dzie mia\u0142o du\u017co oleju nap\u0119dowego i estr\u00f3w, to paliwo takie powinno spe\u0142nia\u0107 pewne minimalne wymagania ekologiczne. Nie mo\u017ce to by\u0107 paliwo zawieraj\u0105ce np. 0,3% siarki. Nie jest wykluczone, \u017ce minister gospodarki okre\u015bli ekologiczne wymagania pozostawiaj\u0105c wymagania u\u017cytkowe do wyboru klienta czy u\u017cytkownika, kt\u00f3ry zdecyduje si\u0119 na takie czy inne paliwo. <\/p>\n

Wiemy, \u017ce Centralne Laboratorium Naftowe i MPK Kielce b\u0119dzie prowadzi\u0142o kolejny program badawczy. Na czym b\u0119dzie on polega\u0142? <\/em><\/p>\n

MPK Kielce sprawdzi\u0142o si\u0119 w tego typu badaniach. Bior\u0105c pod uwag\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyst\u0119powania k\u0142opot\u00f3w w prowadzonych badaniach eksploatacyjnych, nale\u017cy pochwali\u0107 MPK Kielce jako w\u0142a\u015bciwego partnera. Planuj\u0105c kolejne badania, dotycz\u0105ce autobus\u00f3w komunikacji miejskiej, dobrze by\u0142oby korzysta\u0107 z tego w\u0142a\u015bnie zaplecza. Paliwem, kt\u00f3rego wykorzystanie chcieliby\u015bmy w przysz\u0142o\u015bci przetestowa\u0107, jest paliwo alternatywne, kt\u00f3re mia\u0142oby poprawia\u0107 sk\u0142ad spalin. Paliwem tym by\u0142aby emulsja oleju nap\u0119dowego i wody. Jest to bardzo nietypowe paliwo, poniewa\u017c z regu\u0142y boimy si\u0119 wody znajduj\u0105cej si\u0119 w paliwie. Obawy te s\u0105 uzasadnione, je\u015bli jednak zawarto\u015b\u0107 wody waha si\u0119 w granicach 10% – 15%, przy zastosowaniu okre\u015blonych dodatk\u00f3w utrzymuj\u0105cych tak\u0105 emulsj\u0119 w stabilnym stanie, dodatk\u00f3w przeciwkorozyjnych i innych spe\u0142niaj\u0105cych podobne funkcje, to wprowadzenie takiego paliwa do silnika wysokopr\u0119\u017cnego wyra\u017anie poprawia sk\u0142ad spalin, ograniczaj\u0105c tym samym emisj\u0119 tlenku w\u0119gla, nie spalonych w\u0119glowodor\u00f3w i cz\u0105stek sta\u0142ych, czyli tego, czego boimy si\u0119 najbardziej w spalinach silnik\u00f3w diesla. Takie mieszanki wykorzystywane s\u0105 ju\u017c w autobusach komunikacji miejskiej w kilku krajach europejskich, m. in. we W\u0142oszech i we Francji. Jest to paliwo, kt\u00f3re dla takich specjalnych zastosowa\u0144 rokuje pewn\u0105 nadziej\u0119, st\u0105d chcemy r\u00f3wnie\u017c taki program podj\u0105\u0107. Jednak teraz jest za wcze\u015bnie, by m\u00f3c powiedzie\u0107, kiedy to nast\u0105pi.<\/p>\n

Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119. <\/em><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[10257,10256,6247],"class_list":["post-3068","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-kulczycki","tag-olej-rzepakowy","tag-paliwa"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutobusy pachn\u0105ce frytkami - rozmowa z prof. dr hab. in\u017c. Andrzej Kulczyckim, dyrektorem naczelnym Centralnego Laboratorium Naftowego - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autobusy pachn\u0105ce frytkami - rozmowa z prof. dr hab. in\u017c. Andrzej Kulczyckim, dyrektorem naczelnym Centralnego Laboratorium Naftowego\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W ubieg\u0142ym roku Centralne Laboratorium Naftowe oraz MPK Kielce i PKN Orlen rozpocz\u0119\u0142y testowanie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T17:18:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/\",\"name\":\"Autobusy pachn\u0105ce frytkami - rozmowa z prof. dr hab. in\u017c. Andrzej Kulczyckim, dyrektorem naczelnym Centralnego Laboratorium Naftowego - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2004-10-07T19:31:14+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T17:18:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autobusy pachn\u0105ce frytkami – rozmowa z prof. dr hab. in\u017c. Andrzej Kulczyckim, dyrektorem naczelnym Centralnego Laboratorium Naftowego\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autobusy pachn\u0105ce frytkami - rozmowa z prof. dr hab. in\u017c. Andrzej Kulczyckim, dyrektorem naczelnym Centralnego Laboratorium Naftowego - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Autobusy pachn\u0105ce frytkami - rozmowa z prof. dr hab. in\u017c. Andrzej Kulczyckim, dyrektorem naczelnym Centralnego Laboratorium Naftowego","og_description":"W ubieg\u0142ym roku Centralne Laboratorium Naftowe oraz MPK Kielce i PKN Orlen rozpocz\u0119\u0142y testowanie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T17:18:10+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/","name":"Autobusy pachn\u0105ce frytkami - rozmowa z prof. dr hab. in\u017c. Andrzej Kulczyckim, dyrektorem naczelnym Centralnego Laboratorium Naftowego - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2004-10-07T19:31:14+00:00","dateModified":"2025-01-04T17:18:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-pachnace-frytkami-rozmowa-z-prof-dr-hab-inz-andrzej-kulczyckim-dyrektorem-naczelnym-centralnego-laboratorium-naftowego\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autobusy pachn\u0105ce frytkami – rozmowa z prof. dr hab. in\u017c. Andrzej Kulczyckim, dyrektorem naczelnym Centralnego Laboratorium Naftowego"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/3068","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3068"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3068"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3068"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3068"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}