{"id":3066,"date":"2004-10-07T19:18:38","date_gmt":"2004-10-07T19:18:38","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=3066"},"modified":"2025-01-04T18:17:10","modified_gmt":"2025-01-04T17:17:10","slug":"czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/","title":{"rendered":"Czas na Wsch\u00f3d – producenci z kraj\u00f3w WNP (1) – SkanTat"},"content":{"rendered":"

\"Jeszcze<\/a>Przez wiele lat pod II Wojnie \u015awiatowej, komunikacja autobusowa w Zwi\u0105zku Radzieckim, a p\u00f3\u017aniej w krajach Wsp\u00f3lnoty Niepodleg\u0142ych Pa\u0144stw, by\u0142a g\u0142\u00f3wnie odbiorc\u0105 zagranicznej, przede wszystkim w\u0119gierskiej my\u015bli technicznej. Na terenie Kraju Rad istnia\u0142o wprawdzie kilka firm produkuj\u0105cych olbrzymie ilo\u015bci autobus\u00f3w, ale by\u0142y to zazwyczaj do\u015b\u0107 przestarza\u0142e konstrukcje, wykonywane wed\u0142ug archaicznych wr\u0119cz technologii. W ich ofertach dominowa\u0142y pojazdy mniejszych pojemno\u015bci, budowane zazwyczaj na przedniosilnikowych podwoziach samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych, nierzadko wyposa\u017conych w silniki benzynowe. Jeszcze w latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych, ukrai\u0144ski LAZ oferowa\u0142 pojazdy z takimi jednostkami nap\u0119dowymi. Dlatego, pomimo istnienia krajowych producent\u00f3w, trzon taboru przewo\u017anik\u00f3w z ZSRR – szczeg\u00f3lnie miejskich – stanowi\u0142y w\u0119gierskie autobusy Ikarus. <\/p>\n

\"A\u017c<\/a>\"...czy<\/a>\"Pod<\/a><\/p>\n

Po upadku Kraju Rad <\/strong><\/p>\n

Sytuacja ta praktycznie nie zmieni\u0142a si\u0119 nawet po roku 1989. Przeciwnie, za\u0142amanie si\u0119 rynk\u00f3w autobusowych w krajach Europy \u015arodkowej, w tym i na samych W\u0119grzech, spowodowa\u0142o, \u017ce przez pewien czas Ikarus utrzymywa\u0142 si\u0119 prawie wy\u0142\u0105cznie z eksportu do Rosji i innych pa\u0144stw WNP. Nic jednak nie trwa wiecznie. Ju\u017c pod koniec lat 80. producent autobus\u00f3w LiAZ z Likina-Duleva wylansowa\u0142 do\u015b\u0107 nowoczesny jak na \u00f3wczesne warunki autobus 5256, przypominaj\u0105cy stylistyk\u0105 wczesne wersje Ikarusa serii 400. Na pocz\u0105tku lat 90., pojazd ten wchodzi do produkcji. W 1993 r. wok\u00f3\u0142 tej firmy utworzono wielki koncern ZAO „Avtobus”, w sk\u0142ad kt\u00f3rego wesz\u0142o kilka rosyjskich fabryk (opr\u00f3cz samego LiAZ-a tak\u017ce JaAZ, Wo\u0142\u017canin, ToAZ, SWARZ i BARZ), kt\u00f3re r\u00f3wnolegle montowa\u0142y w\u0142a\u015bnie autobusy 5256 pod w\u0142asnymi markami. Niestety, w tym czasie tak\u017ce i rosyjski rynek dotkn\u0105\u0142 g\u0142\u0119boki kryzys, co spowodowa\u0142o drastyczny spadek produkcji, a ambitne plany wprowadzenia nowych produkt\u00f3w (m.in. zunifikowanego autobusu przegubowego 6220) spe\u0142z\u0142y na niczym. Koncern – po kilku latach dzia\u0142alno\u015bci – rozpad\u0142 si\u0119. <\/p>\n

\n \"Autobusem<\/a>
\nKilka lat p\u00f3\u017aniej, w Nabiere\u017cnych Cze\u0142nach w odleg\u0142ym Tatarstanie, pojawi\u0142a si\u0119 niezale\u017cnie inna inicjatywa. Tutejszy producent – dobrze znanych r\u00f3wnie\u017c w Polsce – ci\u0119\u017car\u00f3wek KamAZ (Kamskij Avtozavod) doszed\u0142 do wniosku, \u017ce popularno\u015b\u0107 jego samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych mo\u017cna wykorzysta\u0107 do wej\u015bcia na rynek autobus\u00f3w. W tym celu, w 1997 r. ze struktury organizacyjnej tej wielkiej fabryki wyodr\u0119bniono dzia\u0142 autobusowy, kt\u00f3remu nadano nazw\u0119 „Cze\u0142AZ” (Cze\u0142ninskij Avtobusnyj Zavod). Zaprezentowano prototyp autobusu miejskiego 5281M, kt\u00f3ry w nast\u0119pnym roku wszed\u0142 do produkcji. R\u00f3wnolegle, autobusowy dzia\u0142 KamAZa rozpocz\u0105\u0142 sprzeda\u017c osobnych komponent\u00f3w, przystosowanych do u\u017cycia w konstrukcjach autobus\u00f3w (silniki, osie, skrzynie bieg\u00f3w). Jak si\u0119 wkr\u00f3tce okaza\u0142o, komponenty te szybko zdoby\u0142y sobie ogromn\u0105 popularno\u015b\u0107 w\u015br\u00f3d rosyjskich producent\u00f3w i zacz\u0119\u0142y si\u0119 one sprzedawa\u0107 na tyle dobrze, \u017ce KamAZ ostatecznie zrezygnowa\u0142 z produkcji kompletnych autobus\u00f3w, skupiaj\u0105c si\u0119 jedynie na komponentach. Wkr\u00f3tce do produkcji wchodzi kompletne podwozie KamAZ 5297 przeznaczone do autobus\u00f3w miejskich. To okaza\u0142o si\u0119 strza\u0142em w dziesi\u0105tk\u0119. W po\u0142\u0105czeniu z o\u017cywieniem rynku w Rosji i krajach WNP, a tak\u017ce upad\u0142o\u015bci\u0105 Ikarusa, spowodowa\u0142o to, \u017ce na pocz\u0105tku XXI wieku rosyjski przemys\u0142 autobusowy wystrzeli\u0142 jak z procy – firmy nadwoziowe, zabudowuj\u0105ce g\u0142\u00f3wnie podwozia KamAZ, zacz\u0119\u0142y rosn\u0105\u0107 jak grzyby po deszczu. Ros\u0142a nie tylko liczba oferowanych modeli i wyprodukowanych autobus\u00f3w, ale tak\u017ce wprowadzano coraz nowocze\u015bniejsze technologie (np. wklejane szyby, poszycia z materia\u0142\u00f3w odpornych na korozj\u0119). <\/p>\n

\"Produkowane<\/a>Bez w\u0105tpienia, czynnikiem motywuj\u0105cym dla rosyjskich producent\u00f3w by\u0142a bia\u0142oruska firma MAZ, kt\u00f3ra w po\u0142owie lat 90. kupi\u0142a licencj\u0119 od firmy Neoplan na produkcj\u0119 autobus\u00f3w miejskich (w tym niskopod\u0142ogowych) oraz turystycznego modelu Jetliner. Kiedy MAZ zacz\u0105\u0142 oferowa\u0107 te autobusy w Rosji, przewy\u017csza\u0142y one pod ka\u017cdym wzgl\u0119dem oferowane tutaj modele narodowych producent\u00f3w. Ci za\u015b, nie chc\u0105c utraci\u0107 rynku, musieli na to zareagowa\u0107. <\/p>\n

W ko\u0144cu lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych zn\u00f3w podj\u0119to si\u0119 budowy rosyjskiego koncernu autobusowego. Do nowego holdingu pod nazw\u0105 „RusAvtoProm” wesz\u0142y tym razem firmy: LiAZ, Pavlovskij Avtobus (PAZ), GolAZ (Goliczynskij Avtobusnyj Zavod), KaWZ (Kurganskij Avtobusnyj Zavod) oraz producent silnik\u00f3w KAAZ (Kanaszskij Avtoagregatnyj Zavod). Koncern wpompowa\u0142 spor\u0105 ilo\u015b\u0107 rubli we wszystkie nale\u017c\u0105ce do niego sp\u00f3\u0142ki, co ju\u017c wkr\u00f3tce zaowocowa\u0142o uruchomieniem produkcji nowych modeli, wykonanych wed\u0142ug najnowocze\u015bniejszych, \u015bwiatowych technologii. Przemys\u0142 autobusowy w Rosji jeszcze nigdy nie sta\u0142 na tak wysokim poziomie. Wkr\u00f3tce, aby przetrwa\u0107, rosyjskich i bia\u0142oruskich producent\u00f3w musia\u0142 zacz\u0105\u0107 dogania\u0107 tak\u017ce ukrai\u0144ski LAZ. <\/p>\n

Jak wi\u0119c wida\u0107 w ostatnich kilkunastu latach, na rynkach WNP dzia\u0142o si\u0119 naprawd\u0119 sporo. Niestety, z r\u00f3\u017cnych wzgl\u0119d\u00f3w, informacje na ich temat albo do Polski nie dociera\u0142y, albo dociera\u0142y w bardzo ograniczonym stopniu. Dlatego chcieliby\u015bmy na \u0142amach InfoBusa przybli\u017cy\u0107 nieco polskim czytelnikom najwa\u017cniejszych producent\u00f3w autobus\u00f3w z Rosji, Ukrainy i Bia\u0142orusi. W\u0142a\u015bnie temu celowi po\u015bwi\u0119cony b\u0119dzie cykl prezentacji ” Czas na Wsch\u00f3d – producenci z kraj\u00f3w WNP „, w kt\u00f3rym b\u0119dziemy prezentowa\u0107 aktualn\u0105 ofert\u0119 oraz kr\u00f3tki rys historyczny poszczeg\u00f3lnych fabryk z tych kraj\u00f3w. <\/p>\n

\"Logo<\/a>\"Siedziba<\/a><\/p>\n

Czas na SkanTat <\/strong><\/p>\n

Nasz\u0105 w\u0119dr\u00f3wk\u0119 po \u015bwiecie producent\u00f3w zza wschodniej granicy rozpoczynamy od niewielkiej i nie maj\u0105cej zbyt d\u0142ugiego sta\u017cu, ale do\u015b\u0107 innowacyjnej firmy SkanTat z Tatarstanu. Jej historia si\u0119ga 2000 r., kiedy szwedzka firma ScanTat AB podj\u0119\u0142a decyzj\u0119 o budowie fabryki autobus\u00f3w w Rosji, gdzie coraz dynamiczniej rozwija\u0142 si\u0119 rynek autobus\u00f3w, szczeg\u00f3lnie miejskich. Na lokalizacj\u0119 wybrano tereny wchodz\u0105ce w sk\u0142ad Swobodnej Strefy Ekonomicznej „A\u0142abuga” w Tatarstanie, nieopodal miasteczka Je\u0142abuga. Zgodnie z za\u0142o\u017ceniami, mia\u0142y by\u0107 tu wytwarzane autobusy miejskie, turystyczne i mi\u0119dzymiastowe, wykorzystuj\u0105ce szwedzkie komponenty. Wkr\u00f3tce na wykupione tereny wjecha\u0142y buldo\u017cery i rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 budowa zak\u0142adu. W halach fabrycznych zacz\u0119to instalowa\u0107 importowane oprzyrz\u0105dowanie produkcyjne, a nied\u0142ugo potem rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 rekrutacja personelu. <\/p>\n

\"Pierwsz\u0105<\/a>\"Stanowisko<\/a>\"Komora<\/a><\/p>\n

SkanTat 5226 „Bars” <\/strong><\/p>\n

W kr\u00f3tkim czasie rosyjscy i szwedzcy in\u017cynierowie opracowali konstrukcj\u0119 autobusu miejskiego SkanTat 5226 „Bars”, zbudowanego na podwoziu KAMAZ 5297. Naturalnie, wybrano jednak dro\u017csz\u0105 wersj\u0119 podwozia, wyposa\u017con\u0105 w silnik firmy Volvo-Penta. W marcu 2001 r., autobus pomy\u015blnie przeszed\u0142 procedur\u0119 homologacyjn\u0105, a na sierpniowym Autosalonie w Moskwie zosta\u0142 po raz pierwszy zaprezentowany publiczno\u015bci. Jego konserwatywna, ale bardzo elegancka linia, przypominaj\u0105ca nieco autobusy MAN drugiej generacji czy Mercedesa O.405 oraz fakt zastosowania podzespo\u0142\u00f3w renomowanych producent\u00f3w powodowa\u0142y, \u017ce pojazd przyci\u0105ga\u0142 uwag\u0119 zwiedzaj\u0105cych i specjalist\u00f3w z bran\u017cy. Inn\u0105 ciekawostk\u0105 by\u0142o zastosowanie wklejanych szyb bocznych, co w Rosji by\u0142o w\u00f3wczas raczej niespotykanym rozwi\u0105zaniem. Wszystko to sprawi\u0142o, \u017ce autobusy te zacz\u0119\u0142y zjednywa\u0107 sobie coraz wi\u0119cej klient\u00f3w i model 5226 „Bars” sta\u0142 si\u0119 najwa\u017cniejszym pojazdem w ofercie firmy z Tatarstanu. <\/p>\n

Tabela 1. Dane techniczne autobusu SkanTat 5226 „Bars” <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Typ autobusu: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Miejski, wysokopod\u0142ogowy <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Podwozie: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

KAMAZ 5297 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm): <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

12000 x 2500 x 3100 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi (mm): <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

5840 – 6100 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wznios pod\u0142ogi (mm) <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

770 (360 mm + 2 stopnie po 205 mm ka\u017cdy) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Volvo TWD740VE <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

R6 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 skokowa: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

7,28 l <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc maksymalna: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

203 kW (276 KM) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maksymalny moment obrotowy: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

1200 Nm (przy 1300 obr\/min) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

automatyczna, 4-stopniowa Voith <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

120 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 30 siedz\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Nadwozie autobusu stanowi przestrzenna kratownica, wykonana ze stalowych profili o przekroju kwadratowym. Poszycie zewn\u0119trzne wykonano z blachy stalowej, zabezpieczonej antykorozyjnie od strony zewn\u0119trznej. Przednia i tylna \u015bciana oraz nadkola zosta\u0142y natomiast wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego w\u0142\u00f3knem szklanym. W celu zapewnienia dobrej izolacji przestrzeni pasa\u017cerskiej od zewn\u0119trznych warunk\u00f3w, zastosowano podw\u00f3jne szyby – rozwi\u0105zanie do\u015b\u0107 popularne w pojazdach skandynawskich firm. <\/p>\n

Zgodnie ze swoj\u0105 misj\u0105, firma nie zamierza\u0142a jednak poprzesta\u0107 na rynku autobus\u00f3w miejskich. Tym bardziej, \u017ce i w Rosji da\u0142o si\u0119 zauwa\u017cy\u0107 wyra\u017any wzrost popytu na autokary turystyczne wysokiej klasy. SkanTat postanowi\u0142 wykorzysta\u0107 fakt, \u017ce akurat w tym czasie Scania rozpocz\u0119\u0142a promocj\u0119 swojej najnowszej rodziny modu\u0142owych podwozi autobusowych xx4 na rynku rosyjskim. Nied\u0142ugo obie firmy zawar\u0142y porozumienie o wsp\u00f3lnym opracowaniu i uruchomieniu produkcji autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i turystycznych. <\/p>\n

\"Wysokopod\u0142ogowy<\/a>\"Tylna<\/a><\/p>\n

\"Stanowisko<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a><\/p>\n

SkanTat 6208 „Turist” <\/strong><\/p>\n

W ci\u0105gu kilku miesi\u0119cy opracowano koncepcj\u0119 autokaru SkanTat 6208 „Turist”, zbudowanego na podwoziu Scanii z silnikami o mocy od 300 do 340 KM, w wykonaniu Euro 2 lub Euro 3. Prototyp autobusu zosta\u0142 zn\u00f3w wystawiony na targach Autosalon w Moskwie w sierpniu 2002 r. Zaprezentowany egzemplarz mia\u0142 podwozie Scania K114IB 4×2 z silnikiem Scania DC11.03 o pojemno\u015bci 10,6 l i mocy maksymalnej 340 KM (Euro 3). Na pocz\u0105tku 2003 r. autokar wszed\u0142 do produkcji seryjnej, dzi\u0119ki czemu SkanTat sta\u0142 si\u0119 jednym z pierwszych producent\u00f3w w Rosji, kt\u00f3ry posiada\u0142 w swojej ofercie turystyczny autokar wysokopok\u0142adowy. W ca\u0142ym roku 2003 r., firma sprzeda\u0142a 10 pojazd\u00f3w 6208 „Turist” w kilku r\u00f3\u017cnych kompletacjach, w tym jeden w luksusowej wersji VIP. <\/p>\n

Tabela 2. Dane techniczne autobusu SkanTat 6208 „Turist” <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Typ autobusu: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Turystyczny, wysokopok\u0142adowy <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Podwozie: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Scania K114IB 4×2 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm): <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

12500 x 2500 x 3600 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi (mm): <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

6300 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg): <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

13230 \/ 17500 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Scania DC9.03 lub DC11.03 (Euro 3) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

R6 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 skokowa: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

9,0 l lub 10,6 l <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc maksymalna: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

221 kW (300 KM) lub 250 kW (340 KM) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maksymalny moment obrotowy: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

1400 Nm przy 1100 obr\/min lub 1600 Nm przy 1300 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

mechaniczna, 9-stopniowa Scania GR801 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba miejsc pasa\u017cerskich: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

47+1+1 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Autobus wyposa\u017cono w sztywno zawieszon\u0105 o\u015b przedni\u0105 oraz most tylny Scanii z b\u0119bnowymi mechanizmami hamulcowymi na obu osiach. Uk\u0142ad hamulcowy posiada system ABS. Plany na najbli\u017csz\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107 przewiduj\u0105 udoskonalenie technologii produkcji oraz zwi\u0119kszenie mocy produkcyjnych zak\u0142adu do 100 – 150 autobus\u00f3w rocznie. <\/p>\n

\"Wn\u0119trze<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a>\"Zbiorowe<\/a><\/p>\n

Dane kontaktowe producenta: <\/p>\n

tel: 8 (85557) 518 52, 518 08, 518 19
\n Fax: 8 (85557) 518 78
\n <\/strong>E-mail : scantat@alabuga.ru <\/a><\/p>\n

WWW : www.scantat.ru <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3067,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[522,10254,10255],"class_list":["post-3066","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-rosja","tag-skantat","tag-wschod"],"acf":[],"yoast_head":"\nCzas na Wsch\u00f3d - producenci z kraj\u00f3w WNP (1) - SkanTat - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czas na Wsch\u00f3d - producenci z kraj\u00f3w WNP (1) - SkanTat\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przez wiele lat pod II Wojnie \u015awiatowej, komunikacja autobusowa w Zwi\u0105zku Radzieckim, a p\u00f3\u017aniej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T17:17:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-116.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/\",\"name\":\"Czas na Wsch\u00f3d - producenci z kraj\u00f3w WNP (1) - SkanTat - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-116.jpg\",\"datePublished\":\"2004-10-07T19:18:38+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T17:17:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-116.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-116.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czas na Wsch\u00f3d – producenci z kraj\u00f3w WNP (1) – SkanTat\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czas na Wsch\u00f3d - producenci z kraj\u00f3w WNP (1) - SkanTat - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czas na Wsch\u00f3d - producenci z kraj\u00f3w WNP (1) - SkanTat","og_description":"Przez wiele lat pod II Wojnie \u015awiatowej, komunikacja autobusowa w Zwi\u0105zku Radzieckim, a p\u00f3\u017aniej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T17:17:10+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-116.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/","name":"Czas na Wsch\u00f3d - producenci z kraj\u00f3w WNP (1) - SkanTat - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-116.jpg","datePublished":"2004-10-07T19:18:38+00:00","dateModified":"2025-01-04T17:17:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-116.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-116.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-1-skantat\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czas na Wsch\u00f3d – producenci z kraj\u00f3w WNP (1) – SkanTat"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/3066","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3066"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3067"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}