{"id":3064,"date":"2004-10-07T18:11:09","date_gmt":"2004-10-07T18:11:09","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=3064"},"modified":"2025-01-04T18:16:10","modified_gmt":"2025-01-04T17:16:10","slug":"autobusy-na-transexpo-2004","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/","title":{"rendered":"Autobusy na Transexpo 2004"},"content":{"rendered":"

Tytu\u0142em wprowadzenia… <\/strong><\/p>\n

W dniach 9-10 wrze\u015bnia 2004 r. w o\u015brodku wystawienniczym Targ\u00f3w Kielce odby\u0142y si\u0119 II Mi\u0119dzynarodowe Targi Lokalnego Transportu Zbiorowego „Transexpo". Imprezie towarzyszy\u0142 cykl seminari\u00f3w pt. „Technika w lokalnym transporcie zbiorowym zorganizowanych przez IGKM, o kt\u00f3rym piszemy w osobnym artykule. W dwudniowych targach wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 oko\u0142o 90 wystawc\u00f3w, czyli podobnie jak przed rokiem. Natomiast ich ekspozycj\u0119 obejrza\u0142o oko\u0142o 1000 os\u00f3b (niestety organizatorzy nie podaj\u0105 \u017cadnych danych na ten temat). Warto tutaj przypomnie\u0107, \u017ce ostatni\u0105 wsp\u00f3\u0142organizowan\u0105 z IGKM – VII Wystaw\u0119 Komunikacji Miejskiej w \u0141odzi zwiedzi\u0142o prawie 4,5 tys. os\u00f3b, co \u015bwiadczy o tym, \u017ce kielecka impreza sta\u0142a si\u0119 bardzo w\u0105sk\u0105 specjalistyczn\u0105 wystaw\u0105, kt\u00f3r\u0105 odwiedzaj\u0105 prawie wy\u0142\u0105cznie przedstawiciele przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej. Generalnie nie s\u0105 to targi przeznaczone dla szerokiej publiczno\u015bci, kt\u00f3ra mog\u0142aby zapozna\u0107 si\u0119 z najnowszymi osi\u0105gni\u0119ciami w transporcie zbiorowym. Niekt\u00f3rzy robi\u0105 z tego zalet\u0119, inni wad\u0119… Niew\u0105tpliwie brak t\u0142um\u00f3w sprzyja bezpo\u015brednim i spokojnym rozmowom z klientami, z drugiej za\u015b strony, przy obecnym wysokim poziomie odp\u0142ywu pasa\u017cer\u00f3w od zbiorowej komunikacji, r\u00f3wnie\u017c tego typu targi powinny sta\u0107 si\u0119 p\u0142aszczyzn\u0105, na kt\u00f3rej zabiega si\u0119 o powstrzymanie tej negatywnej tendencji i promuje si\u0119 transport zbiorowy. Wystarczy spojrze\u0107 na przekr\u00f3j os\u00f3b odwiedzaj\u0105cych tegoroczne wystawy w Hanowerze czy Berlinie i por\u00f3wna\u0107 stopie\u0144 zainteresowania tzw. „zwyk\u0142ych zjadaczy chleba” najnowszymi \u015brodkami transportu tam i w Polsce. R\u00f3\u017cnica jest kolosalna i wynika z niej jeden wniosek – w Polsce pasa\u017cerowie komunikacji zbiorowej nadal traktowani s\u0105 jako „masa przewozowa” i jak tylko mo\u017cna ogranicza si\u0119 bezpo\u015brednie kontakty z t\u0105 grup\u0105. To b\u0142\u0105d, kt\u00f3ry m.in. powoduje, \u017ce polskie spo\u0142ecze\u0144stwo prawie w og\u00f3le nie jest edukowane o zaletach transportu zbiorowego i w efekcie, gdy tylko mo\u017ce – wybiera zakup w\u0142asnego samochodu. Na szcz\u0119\u015bcie powoli zaczyna si\u0119 to zmienia\u0107 i s\u0105dz\u0105c po przyk\u0142adzie ostatnich imprez organizowanych w Gdyni, Warszawie, Poznaniu czy w Olsztynie wida\u0107, \u017ce mieszka\u0144cy miast s\u0105 zaintersowani udzia\u0142em w imprezach zwi\u0105zanych z promocj\u0105 komunikacji publicznej. W obecnej sytuacji tego typu akcje (obok rozmaitych ekonomicznych promocji) s\u0105 najlepszym sposobem na ukszta\u0142towanie zbiorowej \u015bwiadomo\u015bci w kierunku uznania komunikacji publicznej jako najbardziej ekologicznego i ekonomicznego \u015brodka transportu. Co innego powstrzyma pasa\u017cer\u00f3w przed zakupem w\u0142asnego samochodu w miar\u0119 ju\u017c post\u0119puj\u0105cego wzrostu zamo\u017cno\u015bci naszego spo\u0142ecze\u0144stwa? <\/p>\n

Dlatego na marginesie projektowania przysz\u0142orocznej imprezy mo\u017ce warto zastanowi\u0107 si\u0119 nad t\u0105 kwesti\u0105 i podj\u0105\u0107 kroki w kierunku rozszerzenia formu\u0142y targ\u00f3w o imprezy dedykowane zwyk\u0142ym pasa\u017cerom, kt\u00f3re mog\u0142yby bez przeszk\u00f3d odbywa\u0107 si\u0119 drugiego dnia targ\u00f3w. Wydaje si\u0119, \u017ce tego typu promocja jest zgodna z lini\u0105 programow\u0105 Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej. Jak to zrobi\u0107? Zadziwiaj\u0105co prosto, o czym mo\u017cna przekona\u0107 si\u0119 czytaj\u0105c relacje z Dni Transportu Publicznego w Warszawie, z pozna\u0144skich i olszty\u0144skich zawod\u00f3w o tytu\u0142 najlepszego kierowcy czy te\u017c obchod\u00f3w 75-lecia komunikacji miejskiej w Gdyni. I jeszcze jedna konkluzja – gdyby uda\u0142o si\u0119 zorganizowa\u0107 tego typu coroczne „\u015bwi\u0119to transportu publicznego”, w kt\u00f3rym masowo wzi\u0119liby udzia\u0142 nie tylko mi\u0142o\u015bnicy komunikacji miejskiej, ale przede wszystkim codzienni u\u017cytkownicy autobus\u00f3w i tramwaj\u00f3w. Przy odpowiednim nag\u0142o\u015bnieniu imprezy i wywarciu odpowiedniej presji spo\u0142ecznej, w takiej imprezie zacz\u0119liby r\u00f3wnie\u017c uczestniczy\u0107 samorz\u0105dowcy podejmuj\u0105cy na co dzie\u0144 decyzj\u0119 istotne dla tego obszaru gospodarki i dla kt\u00f3rych udzia\u0142 w tego typu imprezie sta\u0142by si\u0119 obowi\u0105zkowym elementem ich dzia\u0142alno\u015bci. Te wszystkie cele mo\u017cna spokojnie osi\u0105gn\u0105\u0107 dzi\u0119ki dobrze zorganizowanej i zaprojektowanej akcji marketingowej, jednak na samym pocz\u0105tku trzeba podj\u0105\u0107 decyzj\u0119 o rozszerzeniu formu\u0142y targ\u00f3w oraz (maj\u0105c na uwadze tegoroczn\u0105 frekwencj\u0119) r\u00f3wnie\u017c o zmianie lokalizacji. Pozostawmy jednak na razie te ma\u0142orealistyczne plany, powsta\u0142e w wyniku zderzenia si\u0119 z tegoroczn\u0105 stagnacj\u0105 na kieleckiej imprezie, gdzie wszystko powr\u00f3ci\u0142o na stare, dobrze utarte tory i przejd\u017amy do relacji z II edycji targ\u00f3w Transexpo. <\/p>\n

\"II<\/a>\"II<\/a><\/p>\n

\"II<\/a>\"II<\/a><\/p>\n

Targi w opinii IGKM <\/strong><\/p>\n

O opini\u0119 na temat tegorocznej oferty producent\u00f3w autobus\u00f3w zaprezentowanej w Kielcach i pojawienia si\u0119 konstrukcji niskowej\u015bciowych oraz zasilanych CNG, zapytali\u015bmy Jerzego Chudzickiego, prezesa Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej, kt\u00f3ra wsp\u00f3\u0142organizowa\u0142a targi Transexpo. <\/p>\n

-„W moim odczuciu, oferta prezentowana na targach pokazuje jak elastycznie producenci autobus\u00f3w komunikacji miejskiej dostosowuj\u0105 si\u0119 do wymaga\u0144 rynku w Polsce. Autobusy niskopod\u0142ogowe znajduj\u0105 si\u0119 w ofercie praktycznie  wszystkich producent\u00f3w, natomiast powr\u00f3t do autobus\u00f3w niskowej\u015bciowych jest logicznym uzupe\u0142nieniem tej oferty o pojazdy konstrukcyjnie  prostsze i mam nadziej\u0119, ta\u0144sze. Ich zastosowanie mo\u017ce  by\u0107 w niekt\u00f3rych przypadkach rozs\u0105dn\u0105 alternatyw\u0105 dla autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych. Od pewnego czasu Izba (czerpi\u0105c do\u015bwiadczenia z kraj\u00f3w UE), zwraca\u0142a uwag\u0119 operator\u00f3w na fakt stawiania coraz to wy\u017cszych, nie zawsze uzasadnionych wymaga\u0144 w zakresie nowoczesno\u015bci rozwi\u0105za\u0144 konstrukcyjnych pojazd\u00f3w. Mam nadziej\u0119, \u017ce wprowadzenie do oferty tego typu pojazd\u00f3w sprowadzi na nieco ni\u017cszy poziom wymagania naszych przewo\u017anik\u00f3w. <\/p>\n

Natomiast, je\u015bli chodzi o nap\u0119dy gazowe CNG, to interesuj\u0105 si\u0119 nimi bardziej w\u0142adze samorz\u0105dowe, ni\u017c sami przewo\u017anicy. Wynika to z kilku podstawowych fakt\u00f3w. Po pierwsze, zakupy tego taboru wraz z niezb\u0119dn\u0105 infrastruktur\u0105 jak i jego eksploatacja s\u0105 znacznie dro\u017csze ni\u017c pojazd\u00f3w z nap\u0119dem tradycyjnym. Po drugie, wkr\u00f3tce ustan\u0105 tak\u017ce przes\u0142anki ekologiczne, gdy\u017c przewaga nap\u0119d\u00f3w gazowych w tym zakresie znacznie si\u0119 zmniejszy po wprowadzeniu regulamin\u00f3w EURO 4 i EURO 5. Nale\u017cy do tego doda\u0107, \u017ce udzia\u0142 autobus\u00f3w miejskich w emisji szkodliwych substancji w du\u017cych aglomeracjach jest niewielki i wynosi tylko 4-5%, st\u0105d nawet bardzo du\u017ca modernizacja parku autobusowego przyniesie praktycznie niezauwa\u017calne skutki. Te jak i inne argumenty prezentowane s\u0105 w stanowiskach UITP, kt\u00f3re w\u0142\u0105czyli\u015bmy tak\u017ce do materia\u0142\u00f3w seminaryjnych. To, \u017ce praktycznie ka\u017cdy z licz\u0105cych si\u0119 na naszym rynku producent\u00f3w autobus\u00f3w ma w swojej ofercie pojazd z nap\u0119dem gazowym CNG, wynika z wielu publicznych deklaracji polityk\u00f3w o ch\u0119ci i potrzebie przej\u015bcia na ten typ nap\u0119du w komunikacji miejskiej. Deklaracje te przekonuj\u0105 producent\u00f3w, natomiast nie przekonuj\u0105 przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy musz\u0105 si\u0119 kierowa\u0107 w\u0142asnym rachunkiem ekonomicznym.”  <\/p>\n

\"Przewodnicz\u0105cy<\/a>\"Tomasz<\/a><\/p>\n

\"Przedstawiciele<\/a>\"Z\u0142oty<\/a><\/p>\n

Z\u0142ote Medale Targ\u00f3w Kielce <\/strong><\/p>\n

Prawdziwe targi nie mog\u0105 obej\u015b\u0107 si\u0119 bez konkursu na najlepsze wystawione produkty. Podczas drugiej edycji Transexpo, firmy ponownie rywalizowa\u0142y o Z\u0142ote Medale Targ\u00f3w Kielce. W tym roku rozszerzono zakres kategorii o „ciekawy spos\u00f3b prezentacji” (wyr\u00f3\u017cnienie dla firmy AURORA Konrad G. Schulz GmbH & Co) oraz „za spos\u00f3b wykorzystania targ\u00f3w jako narz\u0119dzia promocji firmy” (medal dla Solaris Bus & Coach). Jeszcze w zakresie „stylistycznych nagr\u00f3d”, w tym roku za aran\u017cacj\u0119 stoiska medal wr\u0119czono firmie Tezana – Tec hnika Zastosowa\u0144 Nap\u0119d\u00f3w (w zesz\u0142ym roku t\u0105 nagrod\u0119 dosta\u0142 EL-CAB Sp. z o.o. z Murowanej Go\u015bliny). Poni\u017cej prezentujemy list\u0119 wszystkich zg\u0142oszonych i nagrodzonych produkt\u00f3w w poszczeg\u00f3lnych kategoriach. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nII edycja Transexpo 2004 <\/strong><\/td>\nI edycja Transexpo 2003 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Kategoria <\/p>\n<\/td>\n

Z\u0142ote Medale Targ\u00f3w Kielce <\/td>\nWyr\u00f3\u017cnienia <\/td>\nZ\u0142ote Medale Targ\u00f3w Kielce <\/td>\nWyr\u00f3\u017cnienia <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Pojazdy <\/p>\n<\/td>\n

nie przyznano <\/strong><\/td>\nSolaris Bus & Coach, za autobus Solaris Urbino 15 CNG; Polskie Autobusy <\/strong>, za autobus Jelcz M125M\/4 CNG MAN Star Trucks, za <\/strong>autobus MAN NL 243 CNG <\/strong><\/td>\nSolaris Bus & Coach <\/strong> za autobus Solaris Urbinetto 10 <\/td>\nMAN Star Trucks & Busses <\/strong> za autobus MAN NL 283 city single <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Cz\u0119\u015bci i wyposa\u017cenie autobus\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

nie przyznano <\/td>\nWabco Polska <\/strong>, za uk\u0142ad kontroli ci\u015bnienia w ogumieniu pojazd\u00f3w u\u017cytkowych <\/td>\nnie przyznano <\/td>\nnie przyznano <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Infrastruktura techniczna <\/p>\n<\/td>\n

nie przyznano <\/td>\nnie przyznano <\/td>\nnie przyznano <\/td>\nCar – Lift Service <\/strong>za Samochodowy d\u017awignik przestawny obs\u0142ugowy typ <\/p>\n

SDO – 8 X 6 SX <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Systemy obs\u0142ugi pasa\u017cer\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

R&G Plus , za system pobierania op\u0142at za przejazdy w transporcie publicznym oparty na karcie elektronicznej – bezstykowej <\/td>\nGrupa Emax S.A. – Emtal za komputer pok\u0142adowy EMT 126TI <\/td>\nnie przyznano<\/td>\nElgeba Geratebau <\/strong>reprezentowana w Polsce przez Merona Poland <\/strong>
\n za elektroniczny automat biletowy drukuj\u0105cy i sprzedaj\u0105cy bilety w pojazdach komunikacji miejskiej model „Ticomat – 811” <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Inne <\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\nFuchs Oil Corporation , za TITAN HPE SAE 15 W 40 <\/td>\nnie przyznano <\/td>\nnie przyznano <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Przejd\u017amy teraz do kr\u00f3tkiego przegl\u0105du wystawianych autobus\u00f3w w kolejno\u015bci alfabetycznej wg marek oraz kr\u00f3tkich wywiad\u00f3w z przedstawicielami producent\u00f3w autobus\u00f3w. <\/p>\n

\"Minibus<\/a>\"Minibus<\/a><\/p>\n

\"Minibus<\/a>\"Minibus<\/a><\/p>\n

AMZ Kutno, czyli wi\u0119cej \u015bwiat\u0142a <\/strong><\/p>\n

Dotychczasowa oferta AMZ w segmencie autobus\u00f3w miejskich ogranicza si\u0119 w zasadzie do jednego modelu – minibusa na bazie Volkswagena LT 46 o pojemno\u015bci 26 miejsc pasa\u017cerskich, kt\u00f3ry mo\u017cemy spotka\u0107 m.in. na drogach Olsztyna, \u017byrardowa, Szczytna i Gorlic. W Kielcach firma zaprezentowa\u0142a sw\u00f3j najnowszy produkt – autobusu dostosowany do przewoz\u00f3w dalekobie\u017cnych na bazie Iveco 65C15 o d\u0142ugo\u015bci 7950 mm, rozstawie osi 4750 mm i masie ca\u0142kowitej 6500 kg. Ten interesuj\u0105cy pojazd charakteryzuje si\u0119 wysok\u0105, panoramiczn\u0105 przedni\u0105 szyb\u0105 oraz przeszkleniem przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego si\u0119gaj\u0105cym do samej kraw\u0119dzi dachu. Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce w poje\u017adzie zastosowano przednie, niezale\u017cne zawieszenie z pod\u0142u\u017cnymi dr\u0105\u017ckami skr\u0119tnymi. Wewn\u0105trz zamontowano na szynach 28 foteli pasa\u017cerskich typu Intap Lider w tapicerce ze zintegrowanymi zag\u0142\u00f3wkami (4 fotele posiadaj\u0105 pasy bezpiecze\u0144stwa). <\/strong>Opr\u00f3cz om\u00f3wionego wy\u017cej modelu, AMZ pokaza\u0142o bogato wyposa\u017cony model na bazie furgonu Volkswagen LT 46 o pojemno\u015bci 17 miejsc pasa\u017cerskich, w wersji przeznaczonej do kr\u00f3tkodystansowych przejazd\u00f3w turystycznych. Wersja ta ma s\u0142u\u017cy\u0107 jako pojazd demonstracyjny w sieci Kulczyk Tradex – wy\u0142\u0105cznego importera Volkswagena w Polsce. <\/p>\n

\"Minibus<\/a>\"Minibus<\/a><\/p>\n

\"Ford<\/a>\"Ford<\/a><\/p>\n

Podczas kieleckich targ\u00f3w rozmawiali\u015bmy o ofercie firmy z Marcinem Krysiakiem, dyrektorem sprzeda\u017cy AMZ Kutno. <\/p>\n

Panie Dyrektorze, jakie nowe produkty pojawi\u0142y si\u0119 w ofercie firmy AMZ Kutno? <\/em><\/p>\n

Niew\u0105tpliwie naszym ostatnim sukcesem jest uzyskanie \u015bwiadectwa homologacji i wprowadzenie do seryjnej produkcji autobusu na bazie Iveco Daily 65.C15 o pojemno\u015bci 28 miejsc plus dodatkowe trzy miejsca stoj\u0105ce w wersji z retarderem. Jak na razie jego \u015bciana przednia pozostaje od pojazdu bazowego, ale ju\u017c wkr\u00f3tce wprowadzimy tutaj istotne zmiany pod\u0105\u017caj\u0105ce za obowi\u0105zuj\u0105cymi na rynku trendami stylistycznymi. Klient\u00f3w przyci\u0105ga nowoczesna i dynamiczna sylwetka pojazdu i tak\u0105 zamierzamy ju\u017c nied\u0142ugo im zaproponowa\u0107. Dodatkowo chcieliby\u015bmy, aby nowa stylistyka naszych produkt\u00f3w by\u0142a identyfikowana z mark\u0105 AMZ, a nie z kt\u00f3r\u0105\u015b z firm podwoziowych. Co do sprzeda\u017cy Iveco Daily 65.C15 to jak na razie ten model sprzeda\u0142 si\u0119 w ilo\u015bci 5-6 szt. i my\u015bl\u0119, \u017ce do ko\u0144ca roku spokojnie zamkniemy si\u0119 w ilo\u015bci 10 szt. Obecnie pracujemy r\u00f3wnie\u017c nad wprowadzeniem specjalnego oprzyrz\u0105dowania przy jego produkcji, co pozwoli nam zar\u00f3wno zmniejszy\u0107 koszty wytwarzania, jak i czas oczekiwania na gotowy pojazd. Zgodnie z przyj\u0119t\u0105 przez nas strategi\u0105 wykorzystywania 2-3 konkurencyjnych firm podwoziowych, b\u0119dziemy starali si\u0119 rozszerzy\u0107 zakres stosowanych tu podwozi o produkty Mercedesa i Renault. Pozwoli to maksymalnie rozszerzy\u0107 zakres naszych potencjalnych klient\u00f3w. Generalnie mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce to w\u0142a\u015bnie z tym modelem wi\u0105\u017cemy nasze najwi\u0119ksze nadzieje, je\u017celi chodzi o dalsz\u0105 nasz\u0105 obecno\u015b\u0107 na rynku minibus\u00f3w w Polsce. <\/p>\n

Kolejna nowo\u015b\u0107 w ofercie firmy to Ford Jumbo… <\/em><\/p>\n

Tak, to rzeczywi\u015bcie nowa pozycja w naszej ofercie. Ford Jumbo z serii 400 o pojemno\u015bci 17 miejsc pasa\u017cerskich mo\u017ce by\u0107 przeznaczony (w zale\u017cno\u015bci od wyposa\u017cenia) zar\u00f3wno do przewoz\u00f3w regionalnych, jak i dalekodystansowych. Pojazd bazowy ma bardzo atrakcyjn\u0105 cen\u0119 w stosunku do dotychczasowych najpopularniejszych marek na tym rynku, czyli Mercedesa, Volkswagena i Iveco. My\u015bl\u0119, \u017ce to mo\u017ce by\u0107 tzw. „czarny ko\u0144”, kt\u00f3ry mo\u017ce jeszcze wiele zdzia\u0142a\u0107 i wielu zaskoczy\u0107 w tym sektorze. O dalszy rozw\u00f3j jego sprzeda\u017cy b\u0119dzie dba\u0142a sie\u0107 dilerska Forda. <\/p>\n

W zesz\u0142ym roku w <\/em> Kielcach AMZ zaprezentowa\u0142o autobus miejski na bazie furgonu Iveco Daily 65C15 o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 31 miejsc pasa\u017cerskich. Jakie s\u0105 dalsze losy tej konstrukcji i jaka jest obecnie oferta firmy w zakresie autobus\u00f3w miejskich? <\/em><\/p>\n

Na razie zawiesili\u015bmy tamten projekt. Ci\u0119\u017cko jest rozszerza\u0107 gam\u0119 oferowanych produkt\u00f3w dzia\u0142aj\u0105c na wszystkich frontach. Na pewno jeste\u015bmy zaintersowani tym tematem, jednak do tego momentu starali\u015bmy si\u0119 przede wszystkim wdro\u017cy\u0107 produkty przeznaczone do przejazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i turystycznych, co wi\u0105\u017ce si\u0119 ze znacznym wzrostem popytu na te w\u0142a\u015bnie pojazdy w przeciwie\u0144stwie do segmentu pojazd\u00f3w miejskich. Jednak nie oznacza to, \u017ce odpuszczamy rynek komunikacji miejskiej. Na bazie pojazdu Iveco Daily 65.C15 zamierzamy przedstawi\u0107 now\u0105 propozycj\u0119 dla przedsi\u0119biorstw obs\u0142uguj\u0105cych przewozy w miastach. Faza projektu nowego modelu powinna by\u0107 zako\u0144czona na przestrzeni przysz\u0142ego roku, a dodaj\u0105c do tego czas potrzebny na testy i uzyskanie \u015bwiadectwa homologacji, my\u015bl\u0119, \u017ce nowy miejski pojazd powinni\u015bmy pokaza\u0107 pod koniec przysz\u0142ego roku. Obecnie nasza oferta w tym segmencie rynku ogranicza si\u0119 w zasadzie do jednego modelu na bazie Volkswagena LT 46 o pojemno\u015bci 26 miejsc pasa\u017cerskich, kt\u00f3ry mo\u017cemy spotka\u0107 m.in. na drogach Olsztyna, \u017byrardowa, Szczytna i Gorlic. Ale wkr\u00f3tce to si\u0119 zmieni. <\/p>\n

Bardzo dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119. <\/em><\/p>\n

\"Minibus<\/a>\"Minibus<\/a><\/p>\n

\"Minibus<\/a>\"Minibus<\/a><\/p>\n

Automet – przyjdzie czas na Feniksa <\/strong><\/p>\n

Automet to jedyna firma w Polsce, kt\u00f3ra zajmuje si\u0119 jednocze\u015bnie zabudow\u0105 furgon\u00f3w, jak i produkcj\u0105 na szerok\u0105 gam\u0119 komponent\u00f3w (siedzenia pasa\u017cerskie, dywaniki pod\u0142ogowe, deski parapet\u00f3w, wyko\u0144czenia sufitu, uchwyty, elementy wyko\u0144czeniowe z tworzyw sztucznych, etc.). S\u0105 one r\u00f3wnie\u017c wykorzystywane przez inne firmy karosuj\u0105ce – i co ciekawe, nie tylko w Polsce. W Kielcach firma zaprezentowa\u0142a konwersj\u0119 samochodu Mercedes-Benz Sprinter 416CDI dla katowickiego przewo\u017anika Superpol o pojemno\u015bci 18 miejsc pasa\u017cerskich. To obecnie najbardziej popularny typ samochodu dostawczego przerabiany na minibusy. Jego zalety to szeroki zakres mo\u017cliwo\u015bci dostosowania wn\u0119trza pod \u017cyczenia klienta (Automet w tym modelu oferuje 10 wersji rozmieszczenia siedze\u0144) oraz niezawodno\u015b\u0107 uk\u0142adu nap\u0119dowego. Maksymalna pojemno\u015b\u0107 Sprintera w ofercie firmy z Sanoka to 20 miejsc, w tym 7 stoj\u0105cych. Rzadziej karosowane s\u0105 egzemplarze Iveco z serii Daily (50C13, 50C15 oraz 65C15), Mercedes-Benz Vario i Volkswagen (LT 35, LT 46). Jak na razie na polskim rynku zbyt na konwersje jest zapewniony – gwarantem jest tutaj ich niska cena w por\u00f3wnaniu z klasycznymi autobusami ma\u0142ogabarytowymi, natomiast mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 w ostatnim okresie, \u017ce firmy nadwoziowe zaczynaj\u0105 opracowywa\u0107, w\u0142asne, bardziej skomplikowane autobusy, kt\u00f3re wymagaj\u0105 ju\u017c zmian w konstrukcji nadwozia. Przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 tutaj model Autometu – Iveco Daily 65C15 Feniks, czyli niskowej\u015bciowy na zwisie tylnym minibus przeznaczony do obs\u0142ugi komunikacji miejskiej. Niestety, producent nie zaprezentowa\u0142 go w Kielcach. A szkoda…, bo jego parametry techniczne wskazuj\u0105, \u017ce mo\u017ce to by\u0107 interesuj\u0105ca propozycja dla przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej w Polsce. Przy gabarytach 8200 x 2360 x 2915 mm (d\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107) jego pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska wynosi \u0142\u0105cznie 34 miejsc, w tym 26 miejsc siedz\u0105cych. Warto tutaj podkre\u015bli\u0107, \u017ce wysoko\u015b\u0107 wewn\u0105trz pojazdu wynosi 2050 mm, co przy szeroko\u015bci \u015brodkowego korytarza 475 mm powinno zapobiec powszechnemu uczucia ciasnoty w tego typu konstrukcjach. Masa ca\u0142kowita pojazdu to 7000 kg, przy masie w\u0142asnej wynosz\u0105cej 4600 kg – to efekt zastosowania zewn\u0119trznego poszycia sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 w znacznym zakresie z laminatu, a \u015bcian bocznych i klap obs\u0142ugowych z aluminium. Wej\u015bcie do pojazdu umo\u017cliwiaj\u0105 dwoje drzwi (tylne bezstopniowe – przednie z dwoma poprzecznymi stopniami) o szeroko\u015bci 800 mm. W uk\u0142adzie nap\u0119dowym Feniksa zastosowano silnik Iveco SOFIM 8140.43N o mocy 107 kW (146 KM) przy 3600 obr. \/ min., wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z mechaniczn\u0105, 6-stopniow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF S6-300. <\/p>\n

\"Minibus<\/a>\"Minibus<\/a><\/p>\n

\"Minibus<\/a>\"Minibus<\/a><\/p>\n

\"Najnowszy<\/a>\"Najnowszy<\/a><\/p>\n

\"Najnowszy<\/a>\"Najnowszy<\/a><\/p>\n

O dzia\u0142alno\u015bci i ofercie sanockiej firmy rozmawiamy z Adamem Jadczyszynem, dyrektorem Techniki i Rozwoju Automet <\/p>\n

Jaka jest obecnie oferta firmy Automet? <\/em><\/p>\n

Na dzie\u0144 dzisiejszy wykonujemy zabudowy na fabrycznie nowych furgonach Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen LT 46 i Iveco Daily i na wszystkie wersje wykonywanych zabud\u00f3w posiadamy homologacje. Te same typy pojazd\u00f3w trafiaj\u0105 do nas do konwersji r\u00f3wnie\u017c z rynku wt\u00f3rnego. Je\u017celi chodzi o nowo\u015bci, to mamy w swojej ofercie zupe\u0142nie nowy autobus miejski – Feniks, oparty na podwoziu Iveco 65C15, kt\u00f3ry zosta\u0142 opracowany w zesz\u0142ym roku dla naszego ukrai\u0144skiego klienta. Pojazd ten o pojemno\u015bci 34 miejsc, w tym 26 siedz\u0105cych, charakteryzuje si\u0119 bezstopniowym tylnym wej\u015bciem na platform\u0119 na zwisie tylnym i zupe\u0142nie now\u0105 bry\u0142\u0105 nadwozia. Niestety, nie mogli\u015bmy pokaza\u0107 tej konstrukcji w Kielcach, gdy\u017c przechodzi ona jeszcze badania homologacyjne. Na razie trudno jest powiedzie\u0107, kiedy wprowadzimy ten produkt na polski rynek, ale my\u015bl\u0119, \u017ce w przysz\u0142ym roku Feniks na pewno pojawi si\u0119 na ulicach kilku polskich miast. <\/p>\n

Ile zabud\u00f3w rocznie wykonuje Automet i jakie z oferowanych modeli najlepiej sprzedaj\u0105 si\u0119 na polskim rynku? <\/p>\n

Do wrze\u015bnia osi\u0105gn\u0119li\u015bmy poziom sprzeda\u017cy plasuj\u0105cy nas w \u015bcis\u0142ej czo\u0142\u00f3wce producent\u00f3w zabud\u00f3w autobusowych. Nasza przewaga nad konkurencj\u0105 polega g\u0142\u00f3wnie na tym  i\u017c jeste\u015bmy tak\u017ce producent element\u00f3w wyko\u0144czeniowych pocz\u0105wszy od detali z ABS poprzez p\u00f3\u0142ki baga\u017cowe, szyberdachy po fotele pasa\u017cerskie. Poziom naszej produkcji zale\u017cy w g\u0142\u00f3wnej mierze od ilo\u015bci zlece\u0144 otrzymywanych z rynku, w chwili obecnej jeste\u015bmy w stanie przerabia\u0107 oko\u0142o 500 szt. minibus\u00f3w bez wi\u0119kszej ingerencji w nasze moce produkcyjne. Najlepiej sprzedaj\u0105 si\u0119 zabudowy na bazie Mercedes-Benz Sprinter, kt\u00f3ry znajduje najwi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 klient\u00f3w. P\u00f3\u017aniej jest Iveco Daily – g\u0142\u00f3wnie na bazie nowych samochod\u00f3w i na ko\u0144cu Mercedes-Benz Vario, kt\u00f3ry powoli wychodzi z oferty i wi\u0119kszo\u015b\u0107 pojazd\u00f3w bazowych tego typu pochodzi z rynku wt\u00f3rnego. <\/p>\n

W zesz\u0142ym roku przedstawiciel Autometu wspomnia\u0142 o uruchomieniu produkcji minibus\u00f3w na Ukrainie. Czy uda\u0142o si\u0119 zrealizowa\u0107 t\u0105 inwestycj\u0119? <\/em><\/p>\n

Na razie planujemy tylko sprzeda\u017c na rynku ukrai\u0144skim przez swoich przedstawicieli. Warto tutaj doda\u0107, \u017ce rynek ukrai\u0144ski jest du\u017cy i ma naprawd\u0119 spory potencja\u0142, ale jest to temat niezwykle trudny. <\/p>\n

Bardzo dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.. <\/em><\/p>\n

\"Minibus<\/a>\"Minibus<\/a><\/p>\n

\"Minibus<\/a>\"Minibus<\/a><\/p>\n

CMS Auto – specjali\u015bci od zabud\u00f3w dla niepe\u0142nosprawnych <\/strong><\/p>\n

CMS-Auto <\/strong>to warszawska firma nadwoziowa, kt\u00f3rej <\/strong>podstawowym zakresem dzia\u0142alno\u015bci jest \u015bwiadczenie kompleksowych us\u0142ug w zakresie zabudowy (o pojemno\u015bci pasa\u017cerskiej od 9 do 24 os\u00f3b) na oraz adaptacji pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, zar\u00f3wno nowych, jak i u\u017cywanych. Liczne pojawienie si\u0119 na tragach w Kielcach firm zajmuj\u0105cych si\u0119 konwersjami samochod\u00f3w dostawczych na minibusy (AMZ Kutno, CMS-Auto, Auto-Cuby, General Motors Poland dealer Opla) i Ford Polska), to efekt poszukiwa\u0144 przez niekt\u00f3rych przewo\u017anik\u00f3w miejskich tanich i ekonomicznych pojazd\u00f3w do przewoz\u00f3w na mniej obci\u0105\u017conych liniach peryferyjnych lub nocnych. Przy obecnie stale zmniejszaj\u0105cej si\u0119 liczbie pasa\u017cer\u00f3w ma\u0142e autobusy o pojemno\u015bci od 17 do 30 os\u00f3b s\u0105 bardziej rentowne. W Polsce sprzeda\u017c\u0105 minibus\u00f3w przerobionych z samochod\u00f3w dostawczych zajmuj\u0105 si\u0119 g\u0142\u00f3wnie rodzime firmy nadwoziowe, kt\u00f3re niemal ca\u0142kowicie opanowa\u0142y sprzeda\u017c tego typu konstrukcji. G\u0142\u00f3wny pow\u00f3d to cena. W tej sytuacji mi\u0119dzynarodowe koncerny prawie nie sprzedaj\u0105 na naszym rynku fabrycznie gotowych pojazd\u00f3w z segmentu mini i przystaj\u0105 na wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z firmami karosuj\u0105cymi przekazuj\u0105c im swoich klient\u00f3w w tym zakresie. Obecnie na rynku najbardziej popularnym autem dostawczym przerabianym na pojazd dostosowany do przewozu os\u00f3b jest Mercedes-Benz Sprinter z serii 400. I taki model zaprezentowa\u0142a na targach Transexpo firma CMS Auto. W przypadku wersji 4xx i rozstawie osi 4025 mm maksymalna pojemno\u015bci pasa\u017cerska wynosi 18 miejsc. Firma oferuje r\u00f3wnie\u017c wyd\u0142u\u017con\u0105 o 700 mm tzw. wersj\u0119 long o pojemno\u015bci 21 pasa\u017cer\u00f3w. <\/p>\n

\"Minibus<\/a>\"Minibus<\/a><\/p>\n

\"Minibus<\/a>\"Minibus<\/a><\/p>\n

O minibusach z oferty firmy CMS Auto rozmawiali\u015bmy z Maciejem Kr\u00f3lem, specjalist\u0105 ds. sprzeda\u017cy i marketingu firmy CMS-Auto. <\/p>\n

Jaka jest obecnie skala produkcji firmy CMS Auto? <\/em><\/p>\n

Rocznie produkujemy oko\u0142o 150-200 zabud\u00f3w, w tym r\u00f3wnie\u017c wliczamy konwersje przeznaczone na eksport. G\u0142\u00f3wnie skupiamy si\u0119 na konwersjach samochod\u00f3w marek Mercedes-Benz (Sprinter, Vario), Iveco i Ford o pojemno\u015bci 17- 18 miejsc siedz\u0105cych. Zajmujemy si\u0119 r\u00f3wnie\u017c konwersjami pojazd\u00f3w w segmencie M1. Dodatkowo specjalizujemy si\u0119 w pojazdach dostosowanych do potrzeb os\u00f3b niepe\u0142noprawnych i obs\u0142ugujemy wi\u0119kszo\u015b\u0107 klient\u00f3w, kt\u00f3rzy uzyskuj\u0105 dotacje z PFRON-u na zakup tego typu pojazd\u00f3w. Te pojazdy najcz\u0119\u015bciej wykonujemy w konfiguracji z 15 miejscami siedz\u0105cymi. B\u0119d\u0105c w tym temacie dodam, \u017ce w czerwcu br. dostarczyli\u015bmy dwa Mercedesy dla firmy Contbus, obs\u0142uguj\u0105cej lini\u0119 Lublin – Warszawa, wyposa\u017cone w hydrauliczne windy do za\u0142adunku w\u00f3zk\u00f3w inwalidzkich. To jedne z nielicznych pojazd\u00f3w tak dostosowane do potrzeb os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych, kt\u00f3re mo\u017cna spotka\u0107 na polskich drogach. Wynika to z obecnie bardzo wysokich cen urz\u0105dze\u0144 specjalistycznych, w tym wind i w efekcie w pe\u0142ni dostosowanych pojazd\u00f3w jest ca\u0142y czas bardzo ma\u0142o w stosunku do potrzeb. Brakuje tutaj wi\u0119kszego wsparcia ze strony rz\u0105du, PFRON-u czy organizacji pozarz\u0105dowych na rzecz wspierania zakupu tego typu minibus\u00f3w. <\/p>\n

Jakie modele z Waszej oferty przewo\u017anicy zamawiaj\u0105 najcz\u0119\u015bciej <\/em><\/p>\n

Obecnie na rynku najbardziej popularny jest Mercedes-Benz Sprinter z serii 400, na kt\u00f3rego wszystkie oferowane wersje mamy uzyskan\u0105 homologacj\u0119. O jego wzi\u0119ciu decyduje w miar\u0119 przyst\u0119pna cena, niezawodno\u015b\u0107 uk\u0142adu nap\u0119dowego oraz dost\u0119pne opcje gabarytowe, kt\u00f3re umo\u017cliwiaj\u0105 w do\u015b\u0107 elastyczny spos\u00f3b dostosowa\u0107 liczb\u0119 siedze\u0144 i spos\u00f3b ich rozmieszczenia pod konkretnego klienta. Kolejn\u0105 popularn\u0105 mark\u0105 w\u015br\u00f3d pojazd\u00f3w bazowych jest Iveco – najcz\u0119\u015bciej w wersji 50C15. <\/p>\n

Jak Pan ocenia obecnie rynek minibus\u00f3w w Polsce? <\/em><\/p>\n

To naprawd\u0119 spory rynek i mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce ka\u017cda obecna tutaj firma z niego wy\u017cyje. Natomiast podstawowym zagro\u017ceniem dla nas, my\u015bl\u0119 tutaj o wszystkich producentach zabudowuj\u0105cych nowe pojazdy i posiadaj\u0105cych homologacje, s\u0105 cha\u0142upniczo dokonywane przer\u00f3bki. Wiadomo, \u017ce ka\u017cdy chce zap\u0142aci\u0107 jak najmniej, ale to musi odbywa\u0107 si\u0119 odbywa\u0107 si\u0119 z zachowaniem pewnych podstawowych zasad. Jak kto\u015b chce mniej zap\u0142aci\u0107, prosz\u0119 bardzo, niech oszcz\u0119dza na ta\u0144szych elementach wyposa\u017cenia, natomiast nie na elementach zapewniaj\u0105cych bezpiecze\u0144stwo podr\u00f3\u017cuj\u0105cym. Wystarczy kilka wypadk\u00f3w takich pojazd\u00f3w, a w \u015bwiat idzie fama o niebezpiecznych minibusach i nie dotyczy to tylko firmy x, kt\u00f3ra \u017ale wykona\u0142a dany pojazd, ale ca\u0142ego grona producent\u00f3w w tym segmencie. Je\u017celi chodzi o przysz\u0142o\u015b\u0107 tego segmentu w Polsce, to moim zdaniem popyt na autobusy ma\u0142ogabarytowe b\u0119dzie w najbli\u017cszych latach r\u00f3s\u0142, co wynika przede wszystkim z ich ni\u017cszej ceny w por\u00f3wnaniu z tradycyjnymi autobusami. Oczywi\u015bcie, za tym musi p\u00f3j\u015b\u0107 polepszenie ich jako\u015bci. Nasza firma ju\u017c dawno postawi\u0142a na jako\u015b\u0107 oferowanych produkt\u00f3w, co wynika z zastosowanych materia\u0142\u00f3w, jak i technologii produkcji. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce stawiamy jako\u015b\u0107 ponad cen\u0119. <\/p>\n

Bardzo dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119. <\/em><\/p>\n

\"Miejska<\/a>\"Miejska<\/a>\"Miejska<\/a><\/p>\n

EvoBus – powoli i do przodu <\/strong><\/p>\n

Na stoisku nale\u017c\u0105cej do koncernu DaimlerChrysler sp\u00f3\u0142ki EvoBus Polska zaprezentowano dwa modele Mercedes-Benz : Citaro i Conecto. Oba doskonale znane w Polsce z obecno\u015bci na imprezach targowych. Gorzej z ich sprzeda\u017c\u0105 na polskim rynku …Niemiecki koncern po okresie umiarkowanego wzrostu sprzeda\u017cy w segmencie autobus\u00f3w miejskich w Polsce, zapocz\u0105tkowanego w 2000 r. du\u017c\u0105 dostaw\u0105 20 egzemplarzy Mercedes-Benz Citaro dla MPK \u0141\u00f3d\u017a, a nast\u0119pnie ugruntowanego zam\u00f3wieniem na 8 szt. pojazd\u00f3w Mercedes-Benz Conecto C (debiut na polskim rynku) dla Connex Tczew i kolejnych 6 szt. Citaro dla MPK \u0141\u00f3d\u017a, prze\u017cywa od 2002 roku okres stagnacji w tym segmencie. W 2003 r. do przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej trafi\u0142o 5 szt. Mercedes-Benz Conecto C, w tym 4 szt. zakupi\u0142o pod koniec kwietnia MPK Gniezno. Koszt jednego gnie\u017anie\u0144skiego Conecto wyni\u00f3s\u0142 510 000 z\u0142 netto. <\/p>\n

Pierwszy z pokazanych w Kielcach pojazd\u00f3w – Citaro z amfiteatraln\u0105 zabudow\u0105 silnika mo\u017ce zabra\u0107 maksymalnie 101 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 26 na miejscach siedz\u0105cych. W celu dalszego rozwoju produktu dokonano w autobusach Citaro licznych udoskonale\u0144 . Obok szczeg\u00f3\u0142\u00f3w maj\u0105cych na celu u\u0142atwienie przegl\u0105d\u00f3w i napraw – np. dost\u0119pny z zewn\u0105trz silniczek do opuszczania i podnoszenia szyby w oknie kierowcy, zosta\u0142 ulepszony dost\u0119p do przestrzeni silnikowej poprzez podnoszon\u0105 klap\u0119 tyln\u0105 oraz zoptymalizowano przykryw\u0119 skrzyni akumulatora. Ponadto kierowca ma do dyspozycji wi\u0119cej miejsca w skrytkach na osobiste rzeczy. Pokrycie grzejnika na \u015bcianie wykonano w taki spos\u00f3b, by serwisowanie tego sprz\u0119tu sta\u0142o si\u0119 jeszcze prostsze. Powsta\u0142o tak\u017ce wi\u0119cej wariant\u00f3w umiejscowienia siedze\u0144 dla pasa\u017cer\u00f3w i jednocze\u015bnie mo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 zwi\u0119kszenie liczby miejsc siedz\u0105cych. <\/p>\n

Prezentowany na targach Transexpo Mercedes-Benz Conecto C to trzydrzwiowy autobus \u015bredniopod\u0142ogowy (p\u0142aska pod\u0142oga na wysoko\u015bci 625 mm), wyposa\u017cony w 6-cylindrowy silnik MB OM457 hLA Euro 3 o mocy 185 kW (250 KM) wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z automatyczn\u0105, 4-stopniow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF. Jego pojemno\u015b\u0107 wynosi 95 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 31 na miejscach siedz\u0105cych. <\/p>\n

\"Pokazy<\/a>\"Pokazy<\/a><\/p>\n

\"Pokazy<\/a>\"Pokazy<\/a><\/p>\n

Podczas targ\u00f3w w Kielcach rozmawiali\u015bmy na temat polskiego rynku autobusowego z G\u00fcnterem Klemtem, prezesem firmy EvoBus Polska. <\/p>\n

Panie Prezesie, jak ocenia Pan tegoroczny rynek autobus\u00f3w miejskich w Polsce? <\/em><\/p>\n

Rynek autobus\u00f3w miejskich w Polsce w tym roku nie jest tak silny, jak przewidywa\u0142em wcze\u015bniej, aczkolwiek jest lepiej ni\u017c w zesz\u0142ym roku. Moim zdaniem to pocz\u0105tek pozytywnego trendu, kt\u00f3ry b\u0119dzie zmierza\u0142 ku coraz lepszej kondycji rynku i mo\u017cliwo\u015bci zaspokojenia bardzo du\u017cych potrzeb polskich przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej.
\n
\n Jedn\u0105 z takich potrzeb jest zam\u00f3wienie og\u0142oszone przez MZA Warszawa na dostaw\u0119 80 autobus\u00f3w przegubowych. EvoBus Polska dysponuje zapleczem serwisowym i ogromnym do\u015bwiadczeniem w tym zakresie zdobytym na Zachodzie
\n Europy. Czy firma ju\u017c podj\u0119\u0142a decyzj\u0119 o przyst\u0105pieniu do tego przetargu? <\/em><\/p>\n

To rzeczywi\u015bcie jest do\u015b\u0107 trudny przetarg, ale mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce tego typu wyzwania to nasza specjalno\u015b\u0107. Jeste\u015bmy silnym partnerem i mo\u017cemy stawi\u0107 czo\u0142a tego typu do\u015b\u0107 skomplikowanym zam\u00f3wieniom. Z naszego punktu
\n widzenia ten przetarg bardzo nam pasuje – dysponujemy coraz lepiej rozwijaj\u0105cym si\u0119 serwisem autobusowym pod Warszaw\u0105, mamy bardzo szerok\u0105 sie\u0107 sprzeda\u017cy u\u017cywanych autobus\u00f3w, a tak\u017ce, co jest istotne w tym przetargu, dzi\u0119ki naprawd\u0119 du\u017cej ilo\u015bci sprzedanych autobus\u00f3w miejskich mamy spor\u0105 wiedz\u0105, ile tak naprawd\u0119 kosztuje u\u017cytkowanie naszych autobus\u00f3w w przeci\u0105gu 8 lat. W tym zam\u00f3wieniu jedynie martwi nas to, \u017ce zamawiaj\u0105cy nie poda\u0142 jak\u0105 kwot\u0105 pieni\u0119dzy dysponuje na zakup tych pojazd\u00f3w. Dlatego analizowanie tego przetargu przypomina troch\u0119 rozwi\u0105zywanie zadania matematycznego z jedn\u0105, ale za to bardzo istotn\u0105 niewiadom\u0105. Generalnie wydaje mi si\u0119, \u017ce mamy spore atuty przy tym kontrakcie, jednak ca\u0142y czas wczytujemy si\u0119 w specyfik\u0119 tego zam\u00f3wienia i ostateczn\u0105 decyzj\u0119 w sprawie udzia\u0142u w nim podejmiemy po konsultacjach z zarz\u0105dem EvoBus. <\/p>\n

W tym roku EvoBus nie jest jeszcze obecny w segmencie pojazd\u00f3w miejskich w Polsce. Jakie s\u0105 tego powody i kiedy ta sytuacja si\u0119 zmieni? <\/em><\/p>\n

Tak, to prawda, ale g\u0142\u0119boko wierz\u0119 w to, \u017ce ta sytuacja si\u0119 zmieni do ko\u0144ca roku. My\u015bl\u0119, \u017ce nasze szanse znacznie wzros\u0142y po 1 maja br., kiedy zniesiono w procedurze przetargowej preferencje krajowe, kt\u00f3re dla nas w
\n praktyce oznacza\u0142y „karne” 20%. Dlatego dopiero teraz mo\u017cemy rozwin\u0105\u0107 skrzyd\u0142a w tym segmencie rynku. Kolejna rzecz nad kt\u00f3r\u0105 musimy koniecznie jeszcze popracowa\u0107 w Polsce, to przekonanie polskiego klienta, \u017ce warto
\n zakupi\u0107 pojazd z tzw. wy\u017cszej p\u00f3\u0142ki i zap\u0142aci\u0107 za niego troch\u0119 dro\u017cej, ale dzi\u0119ki temu mie\u0107 pewno\u015b\u0107 jego wysokiej trwa\u0142o\u015bci i ekonomicznej op\u0142acalno\u015bci tej inwestycji w d\u0142ugoletniej perspektywie. Naprawd\u0119 nie ma problemu, \u017ceby produkowa\u0107 autobusy ta\u0144sze, ale musi si\u0119 to odby\u0107 kosztem jako\u015bci – innego sposobu na obni\u017cenie tutaj koszt\u00f3w po prostu nie ma. A to odbija si\u0119 potem na ich bardzo kosztownym serwisowaniu. Je\u017celi popatrzymy, jak w przesz\u0142o\u015bci kszta\u0142towa\u0142 si\u0119 rynek autobusowy w Europie, a my\u015bl\u0119, \u017ce mo\u017cna to tak\u017ce odnie\u015b\u0107 do przysz\u0142o\u015bci, to okazuje si\u0119, \u017ce ci producenci, kt\u00f3rzy stosowali maksym\u0119 jak najwy\u017cszej jako\u015bci, w ostatecznym rozrachunku zwyci\u0119\u017cyli. <\/p>\n

W tym roku w Kielcach mo\u017cemy obserwowa\u0107 pewne trendy w\u015br\u00f3d wystawc\u00f3w, jak np. wprowadzenie do oferty autobus\u00f3w zasilanych gazem. Jak Pan ocenia mo\u017cliwo\u015bci rozwoju tego sektora w Polsce? <\/em><\/p>\n

Oczywi\u015bcie, my r\u00f3wnie\u017c oferujemy autobusy zasilane gazem, kt\u00f3re sprzedajemy od wielu lat na rynkach Europy Zachodniej. My\u015bl\u0119, \u017ce podobnie jak tam, r\u00f3wnie\u017c w Polsce wytworzy si\u0119 na autobusy gazowe pewna nisza rynkowa o
\n wielko\u015bci od 10 do 20% wszystkich sprzedawanych tutaj autobus\u00f3w miejskich. Nie s\u0105dz\u0119, \u017ceby polskie przedsi\u0119biorstwa masowo zacz\u0119\u0142y inwestowa\u0107 w gazowy tabor. Na pewno cz\u0119\u015b\u0107 du\u017cych miast zdecyduje si\u0119 na ten krok, ale maj\u0105c
\n do\u015bwiadczenie z innych pa\u0144stw europejskich b\u0119d\u0105 one posiada\u0142y floty mieszane, sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 zar\u00f3wno z pojazd\u00f3w CNG, jak i zasilanych tradycyjnie. Przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 Turyn, gdzie tylko 20% floty stanowi\u0105 pojazdy CNG. Problemem tego sektora jest nik\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 odsprzeda\u017cy u\u017cywanych autobus\u00f3w gazowych oraz bardzo kosztowana przy sporej ilo\u015bci autobus\u00f3w infrastruktura zasilania gazem. My\u015bl\u0119, \u017ce troch\u0119 wy\u017csza cena autobus CNG schodzi tutaj na dalszy plan. Inwestuj\u0105c we flot\u0119 autobus\u00f3w zasilanych CNG nale\u017cy liczy\u0107 si\u0119 z tym, \u017ce odwr\u00f3t od tej decyzji za jaki\u015b czas b\u0119dzie bardzo kosztowny, a wr\u0119cz niemo\u017cliwy. Dlatego te\u017c bezpieczniej jest przestawi\u0107 na alternatywne zasilanie tylko cz\u0119\u015b\u0107 taboru. Nikt nie jest w stanie przewidzie\u0107, jaka sytuacja na rynku paliw czy alternatywnych \u017ar\u00f3de\u0142 nap\u0119du b\u0119dzie za kilka lat. Natomiast je\u017celi chodzi o niemiecki rynek autobus\u00f3w zasilanych gazem, to mo\u017cemy obecnie obserwowa\u0107 tutaj pewn\u0105
\nstagnacj\u0119 i wzrost w tym segmencie jest bardzo ograniczony. <\/p>\n

Kolejn\u0105 nowo\u015bci\u0105 na tegorocznych targach s\u0105 autobusy niskowej\u015bciowe. Co Pan my\u015bli o powrocie do konstrukcji masowo sprzedawanych kilka lat temu?
\n <\/em>
\n Moim zdaniem autobusy niskowej\u015bciowe maj\u0105 oczywi\u015bcie swoje zalety, natomiast je\u017celi chodzi o koszty produkcji czy u\u017cytkowania, s\u0105 one zbli\u017cone do konstrukcji niskopod\u0142ogowych. R\u00f3\u017cnica w cenie zakupu wynosi oko\u0142o 5%. Czy b\u0119dzie to zach\u0119caj\u0105cy poziom dla polskich przedsi\u0119biorstw, aby kupowa\u0107 te konstrukcje – zobaczymy. Obecnie dzia\u0142 konstrukcyjny Mercedes-Benz r\u00f3wnie\u017c intensywnie pracuje nad tego typu pojazdem i z tego co wiem, prace nad nim s\u0105 bardzo zaawansowane. Wydaje mi si\u0119, \u017ce w dalszej perspektywie producenci powinni podj\u0105\u0107 wysi\u0142ki, aby r\u00f3\u017cnica w cenie pomi\u0119dzy LE i LF wynosi\u0142a wi\u0119cej ni\u017c te 5%.
\nBardzo dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119. <\/em><\/p>\n

\"Niskopod\u0142ogowy<\/a>\"Niskopod\u0142ogowy<\/a><\/p>\n

Kapena – czyli Irisbus w natarciu <\/strong><\/p>\n

Na stoisku Kapeny, generalnego przedstawiciela Irisbus w Polsce, zosta\u0142 zaprezentowany niskowej\u015bciowy autobus przegubowy Citybus 18M nale\u017c\u0105cy do Dopravni Podnik Praha. O ofercie firmy rozmawiali\u015bmy z Rados\u0142awem Pankau,, dyrektorem sprzeda\u017cy i marketingu Kapeny. <\/p>\n

Jak Pan ocenia tegoroczne targi Komunikacji Miejskiej w Kielcach? Czy polskie przedsi\u0119biorstwa komunikacji miejskiej przyzwyczai\u0142y si\u0119 ju\u017c do obecno\u015bci koncernu Irisbus w Polsce i jakimi modelami (z do\u015b\u0107 szerokiej oferty firmy) szczeg\u00f3lnie si\u0119 interesuj\u0105? <\/em><\/p>\n

Autobusy prezentowane na tegorocznych Targach s\u0105 odpowiedzi\u0105 na oczekiwania coraz liczniejszej rzeszy przewo\u017anik\u00f3w. Stoiska zdominowa\u0142y autobusy niskowej\u015bciowe oraz z nap\u0119dem gazowym. Obie propozycje maj\u0105 szanse na trwa\u0142e wpisa\u0107 si\u0119 w krajobraz polskich miast. Wartym odnotowania jest r\u00f3wnie\u017c to, i\u017c coraz wi\u0119cej autobus\u00f3w ma w uk\u0142adzie nap\u0119dowym silnik IVECO. <\/p>\n

W ostatnim czasie na po\u0142udniu Polski odby\u0142y si\u0119 testy wysokowej\u015bciowego modelu B952, m.in. w PKS Lubin i MPK Wa\u0142brzych. Co decyduje o atrakcyjno\u015bci tego autobusu dla polskiego klienta i kiedy ewentualnie pierwsze pojazdy tego typu zostan\u0105 sprzedane w Polsce? <\/em><\/p>\n

Model B951 jest alternatyw\u0105 dla Jelcza 120. Jest on produkowany w zak\u0142adach IRISBUS w Wysokim Mycie. Pojazd ten charakteryzuje si\u0119 niskimi kosztami eksploatacji, trwa\u0142\u0105 konstrukcj\u0105 nadwozia zabezpieczon\u0105 antykorozyjnie w procesie kataforezy oraz konkurencyjn\u0105 cen\u0105. Cz\u0119\u015b\u0107 przewo\u017anik\u00f3w nadal zainteresowana jest zakupem autobusu o standardowej wysoko\u015bci pod\u0142ogi, st\u0105d decyzja wprowadzenia do naszej oferty tego w\u0142a\u015bnie modelu. Wiosn\u0105 przysz\u0142ego roku na d\u0142u\u017cej pojawi si\u0119 autobus testowy, a pierwsze autobusy sprzedane do polskich odbiorc\u00f3w – najprawdopodobniej w maju. Dost\u0119pny dla przewoz\u00f3w b\u0119dzie r\u00f3wnie\u017c autobus w wersji przegubowej B961. <\/p>\n

Bardzo dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119 <\/em><\/p>\n

\"Niskowej\u015bciowy<\/a>\"Niskowej\u015bciowy<\/a><\/p>\n

\"Niskowej\u015bciowy<\/a>\"Niskowej\u015bciowy<\/a><\/p>\n

\"Niskowej\u015bciowy<\/a>\"Niskowej\u015bciowy<\/a><\/p>\n

\"Niskowej\u015bciowy<\/a>\"Niskowej\u015bciowy<\/a>\"Niskowej\u015bciowy<\/a><\/p>\n

MAN Star Trucks – pod dow\u00f3dztwem nowego prezesa <\/strong><\/p>\n

Z dniem 1 maja 2004 r. sprzeda\u017c autobus\u00f3w, zar\u00f3wno centrum sprzeda\u017cy u\u017cywanych samochod\u00f3w Pozna\u0144 jak r\u00f3wnie\u017c dzia\u0142 obs\u0142ugi posprzeda\u017cnej zosta\u0142y wydzielone z MAN Star Trucks & Busses, Tarnowo Podg\u00f3rne\/ Pozna\u0144 i przy\u0142\u0105czone do sp\u00f3\u0142ki importera MAN Star Trucks w Wolicy\/ Warszawa. Warto doda\u0107, \u017ce z dniem 1 lipca 2004 roku nowym prezesem MAN Star Trucks jest Bernd F. Meis, kt\u00f3ry obj\u0105\u0142 stery firmy w zwi\u0105zku z odej\u015bciem na emerytur\u0119 Hansa G. Heitzera, a wcze\u015bniej piastowa\u0142 stawisko prezesa firmy DAF Trucks Polska. <\/p>\n

W Kielcach firma zaprezentowa\u0142a dwa autobusy: MAN NL 243 CNG\/EEV i MAN EL 283. W zasadzie dla pierwszego z nich (w barwach niemieckiego przewo\u017anika VBB obs\u0142uguj\u0105cego komunikacj\u0119 miejsk\u0105 we Frankfurcie nad Odr\u0105), Kielce stanowi\u0142y oficjaln\u0105 premier\u0119 na polskim rynku. Standardowo pojazd wyposa\u017cony jest w cztery butle kompozytowe umieszczone na dachu, kt\u00f3re umo\u017cliwiaj\u0105 zatankowanie \u0142\u0105cznie 560 l gazu. Natomiast o niskowej\u015bciowym autobusie MAN EL 283 wyprodukowanym w Turcji piszemy szczeg\u00f3\u0142owo w osobnym artykule dotycz\u0105cym konstrukcji spod znaku low entry w bie\u017c\u0105cym numerze InfoBusa. W i\u0119cej informacji na temat najnowszej oferty firmy MAN mo\u017cna znale\u017a\u0107 w poprzednim wydaniu naszego serwisu, przy okazji zapowiedzi nowo\u015bci prezentowanych na targach IAA w Hanowerze. <\/p>\n

<a title="Niskopod\u0142ogowy autobus MAN NL 243 CNG\/EEV" href="javascript:void(<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3065,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1739,405,2441],"class_list":["post-3064","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-kielce","tag-targi","tag-transexpo"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutobusy na Transexpo 2004 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autobusy na Transexpo 2004\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tytu\u0142em wprowadzenia… W dniach 9-10 wrze\u015bnia 2004 r. w o\u015brodku wystawienniczym Targ\u00f3w Kielce odby\u0142y...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T17:16:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-115.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"28 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/\",\"name\":\"Autobusy na Transexpo 2004 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-115.jpg\",\"datePublished\":\"2004-10-07T18:11:09+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T17:16:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-115.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-115.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autobusy na Transexpo 2004\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autobusy na Transexpo 2004 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Autobusy na Transexpo 2004","og_description":"Tytu\u0142em wprowadzenia… W dniach 9-10 wrze\u015bnia 2004 r. w o\u015brodku wystawienniczym Targ\u00f3w Kielce odby\u0142y...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T17:16:10+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-115.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"28 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/","name":"Autobusy na Transexpo 2004 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-115.jpg","datePublished":"2004-10-07T18:11:09+00:00","dateModified":"2025-01-04T17:16:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-115.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-115.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-2004\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autobusy na Transexpo 2004"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/3064","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3064"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3065"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3064"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3064"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3064"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}