{"id":30634,"date":"2011-01-05T21:43:49","date_gmt":"2011-01-05T21:43:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=30634"},"modified":"2025-01-24T04:12:21","modified_gmt":"2025-01-24T03:12:21","slug":"100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/","title":{"rendered":"100 lat wsp\u00f3\u0142pracy Daimlera z Setr\u0105"},"content":{"rendered":"
Kontakty biznesowe pomi\u0119dzy ówczesnym producentem pojazdów u\u017cytkowych, firm\u0105 Karl Kässbohrer z Ulm i by\u0142\u0105 spó\u0142k\u0105 Daimler-Motoren ze Stuttgartu si\u0119gaj\u0105 roku 1910. Czyli wspó\u0142praca pomi\u0119dzy obydwiema markami autobusów w ramach spó\u0142ki EvoBus rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 na d\u0142ugo przed powo\u0142aniem do \u017cycia najwi\u0119kszego w Europie producenta autobusów pod szyldem koncernu Daimler AG. Przypomnijmy, \u017ce pocz\u0105tek historii Setry rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 równo 100 lat temu. Wówczas Kässbohrer wyprodukowa\u0142 pierwszy autobus, który opu\u015bci\u0142 fabryk\u0119 w Ulm-Wiblingen 11 lutego 1911 roku. To równo 60 lat teu i w tym roku tak\u017ce b\u0119dziemy obchodzi\u0107 t\u0105 rocznic\u0119. W opracowaniu pt. „Die deutsche Automobilindustrie von 1886 bis 1979“(Niemiecki przemys\u0142 motoryzacyjny w latach 1886-1979), wydanym przez Verband der Automobilindustrie (Zwi\u0105zek Przemys\u0142u Motoryzacyjnego, VDA), nazwisko Karla Kässbohrera jako producenta nadwozi samochodowych, specjalizuj\u0105cego si\u0119 w wytwarzaniu naczep ci\u0119\u017carowych, jest wymieniane ju\u017c w kontek\u015bcie roku 1908, aby nast\u0119pnie, w historii roku 1910, pojawi\u0107 si\u0119 w obszerniejszej wzmiance: „Oprócz powozów, Fabryka Samochodów Karl Kässbohrer dostarcza limuzyny typu faeton oraz nadwozia typu lando producentom Daimler, Opel, Adler i NSU.<\/div>\n
\"Dawne<\/a><\/div>\n
W tamtych czasach, gdy wi\u0119kszo\u015b\u0107 producentów automobili zleca\u0142a produkcj\u0119 nadwozi do swoich pojazdów ko\u0142odziejom, faetony by\u0142y wygodnymi, odkrytymi pojazdami, przeznaczonymi do jazdy spacerowej. Lando to francuska nazwa rodzaju nadwozia samochodowego, w którym cz\u0119\u015b\u0107 dachu jest odsuwana, umo\u017cliwiaj\u0105c jazd\u0119 w poje\u017adzie odkrytym lub zamkni\u0119tym. Z tego wzgl\u0119du tyln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dachu tego zazwyczaj cztero- lub sze\u015bciodrzwiowego pojazdu stanowi\u0142 dach sk\u0142adany w harmonijk\u0119. Landa by\u0142y na ogó\u0142 u\u017cywane jako limuzyny dla dostojników pa\u0144stwowych i by\u0142y to wyroby klasy Premium najznakomitszych producentów, takich jak Mercedes, Maybach czy Rolls-Royce. Dziesi\u0119\u0107 lat po za\u0142o\u017ceniu firmy zmieniono jej nazw\u0119 na „Erste Ulmer Karosseriefabrik Karl Kässbohrer“i przeniesiono siedzib\u0119 z Lautenberg w cieniu katedry w Ulm na pó\u0142nocne obrze\u017ca miasta, na ówczesn\u0105 ulic\u0119 Obere Karlstraße w pobli\u017cu linii kolejowych Ulm–Stuttgart i Ulm–Aalen\/Ellwangen. Ten wa\u017cny dla rozwoju m\u0142odego jeszcze zak\u0142adu rzemie\u015blniczego Karla Kässbohrera krok zapocz\u0105tkowa\u0142 produkcj\u0119 pojazdów u\u017cytkowych w Ulm. W ci\u0105gu nast\u0119pnych dziesi\u0119cioleci ta ga\u0142\u0105\u017a przemys\u0142u sta\u0142a si\u0119 najwa\u017cniejsz\u0105 w s\u0142ynnym mie\u015bcie uniwersyteckim nad Dunajem, daj\u0105c tysi\u0105com ludzi i wielu pokoleniom prac\u0119 i chleb.  <\/div>\n
\"Nadwozie<\/a><\/div>\n
Dzie\u0144 11 lutego 1911 okaza\u0142 si\u0119 kamieniem milowym i faktycznym pocz\u0105tkiem historii autobusów firmy Kässbohrer, obfituj\u0105cej w niezwyk\u0142e wydarzenia. Tego dnia uruchomiono pierwsz\u0105 lini\u0119 autobusow\u0105 w Ulm, prowadz\u0105c\u0105 z Placu Katedralnego do dzielnicy Wiblingen po\u0142o\u017conej na po\u0142udniu miasta. Jednym z udzia\u0142owców specjalnie w tym celu za\u0142o\u017conej spó\u0142ki komunikacyjnej by\u0142 Karl Kässbohrer, który wniós\u0142 do niej aport w postaci pierwszego wyprodukowanego we w\u0142asnych zak\u0142adach autobusu. Pojazd ten zmontowano na podwoziu firmy Saurer, mia\u0142 on 18 miejsc siedz\u0105cych i dziesi\u0119\u0107 stoj\u0105cych, i by\u0142 nap\u0119dzany czterocylindrowym silnikiem osi\u0105gaj\u0105cym moc 22 kW\/30 KM. Nadwozie wyprzedza\u0142o swoj\u0105 epok\u0119: W przeciwie\u0144stwie do powszechnych wówczas rozwi\u0105za\u0144, kierowca siedzia\u0142 w zamkni\u0119tej kabinie, pierwszej tego typu w\u015bród niemieckich konstrukcji nadwozi.<\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/div>\n
Przyk\u0142ady dobrej wspó\u0142pracy mi\u0119dzy producentem autobusów z Ulm a firm\u0105 za\u0142o\u017con\u0105 przez Gottlieba Daimlera, Wilhelma Maybacha i Karla Benza s\u0105 widoczne w wielu pojazdach. Po pierwszej wojnie \u015bwiatowej w Europie zrodzi\u0142a si\u0119 potrzeba mobilno\u015bci, przybieraj\u0105ca coraz wi\u0119ksze rozmiary. Wielu, dzi\u015b ju\u017c prawie nieznanych producentów pojazdów oraz przewo\u017aników, zaufa\u0142o podwoziom Mercedes-Benz i nadwoziom Kässbohrera. Znakomitym przyk\u0142adem wspó\u0142pracy pomi\u0119dzy obydwoma pionierami w dziedzinie produkcji autobusów s\u0105 autobusy o aerodynamicznej linii nadwozia, skonstruowane przez Kässbohrera w roku 1935 na zamówienie Kolei Niemieckich (Deutsche Reichsbahn). By\u0142y one montowane w zak\u0142adach Kässbohrera na podwoziu Daimler-Benz. Ich g\u0142ównym przeznaczeniem by\u0142a obs\u0142uga linii komunikacyjnych na nowych autostradach. Pojazdy te mog\u0142y osi\u0105ga\u0107 \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 100 km\/h i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 130 km\/h. W tym celu Daimler-Benz wyposa\u017cy\u0142 je w specjaln\u0105 przek\u0142adni\u0119 przyspieszaj\u0105c\u0105 oraz opony do jazdy z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Autobusy te obs\u0142ugiwa\u0142y mi\u0119dzy innymi nowo uruchomione po\u0142\u0105czenie Lipsk –Berlin.<\/div>\n
Równie\u017c skonstruowany przez Kässbohrera w roku 1938, najwi\u0119kszy wówczas autobus \u015bwiata, powsta\u0142 w wyniku koprodukcji. Czteroosiowy autobus zmontowano na podwoziu ci\u0105gnika siod\u0142owego Mercedes-Benz, typ LZ 8000, \u015bwiatowej nowo\u015bci w bran\u017cy samochodów ci\u0119\u017carowych. Pojazd mia\u0142 18,7 m d\u0142ugo\u015bci i mie\u015bci\u0142 170 pasa\u017cerów. Wspó\u0142praca zacie\u015bni\u0142a si\u0119 jeszcze bardziej po roku 1976. Kässbohrer wprowadzi\u0142 wówczas na rynek autobusy serii 200. Zapewnia\u0142a ona klientom marki Setra –po zintegrowaniu dotychczasowego dostawcy silników, firmy Henschel z Kassel, z koncernem Daimler-Benz –mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru mi\u0119dzy silnikami Diesla produkcji Mercedes-Benz lub MAN. Niebawem udzia\u0142 silników Mercedes-Benz w autobusach Setra wynosi\u0142 blisko 90 procent i Kässbohrer sta\u0142 si\u0119 jednym z najwi\u0119kszych klientów detalicznych na rynku non-captive sprawdzonych ju\u017c z powodzeniem nap\u0119dów z Mannheim. Obecnie wszystkie autobusy Setra o mocy od 210 do 370 kW s\u0105 wyposa\u017cane w najnowocze\u015bniejsze, ekologiczne i niezwykle ekonomiczne silniki Diesla wykorzystuj\u0105ce technologi\u0119 SCR, pochodz\u0105ce z zak\u0142adów Mercedes-Benz w Mannheim. <\/div>\n
\"Prototyp<\/a><\/div>\n
Dobrych od ponad 80 lat stosunków biznesowych, \u0142\u0105cz\u0105cych wielki koncern samochodowy ze Stuttgartu i \u015bredniej wielko\u015bci zak\u0142ad produkuj\u0105cy pojazdy w Ulm, dowodzi tak\u017ce reakcja ówczesnego koncernu Mercedes-Benz AG na trudno\u015bci ekonomiczne, w jakich w po\u0142owie lat 90. ubieg\u0142ego stulecia znalaz\u0142a si\u0119 spó\u0142ka Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH: koncern Mercedes-Benz AG zaproponowa\u0142 jej wspó\u0142prac\u0119 w zakresie produkcji autobusów z gwarancj\u0105 utrzymania miejsc pracy do ko\u0144ca roku 1998. By\u0142 to pierwszy krok w kierunku utworzenia w roku 1995 spó\u0142ki EvoBus GmbH ze 100-procentowym udzia\u0142em koncernu Daimler, skupiaj\u0105cej dzia\u0142alno\u015b\u0107 w dziedzinie produkcji autobusów prowadzon\u0105 przez dzia\u0142 Mercedes-Benz Omnibusse i marki Setra firmy Kässbohrer. Zapewnione zosta\u0142o dalsze istnienie bogatej w tradycje i renomowanej marki autobusów Setra z perspektywami kontynuacji rozwoju, a jej sukces do dzi\u015b uzasadnia s\u0142uszno\u015b\u0107 decyzji ojców tego projektu o podj\u0119ciu wspó\u0142pracy przemys\u0142owej –sto lata wcze\u015bniej. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2914,2246],"class_list":["post-30634","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-daimler","tag-setra"],"acf":[],"yoast_head":"\n100 lat wsp\u00f3\u0142pracy Daimlera z Setr\u0105 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"100 lat wsp\u00f3\u0142pracy Daimlera z Setr\u0105\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kontakty biznesowe pomi\u0119dzy ówczesnym producentem pojazdów u\u017cytkowych, firm\u0105 Karl Kässbohrer z Ulm i by\u0142\u0105...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-24T03:12:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37311\/1._760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/\",\"name\":\"100 lat wsp\u00f3\u0142pracy Daimlera z Setr\u0105 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37311\/1._760.jpg\",\"datePublished\":\"2011-01-05T21:43:49+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-24T03:12:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37311\/1._760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37311\/1._760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"100 lat wsp\u00f3\u0142pracy Daimlera z Setr\u0105\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"100 lat wsp\u00f3\u0142pracy Daimlera z Setr\u0105 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"100 lat wsp\u00f3\u0142pracy Daimlera z Setr\u0105","og_description":"Kontakty biznesowe pomi\u0119dzy ówczesnym producentem pojazdów u\u017cytkowych, firm\u0105 Karl Kässbohrer z Ulm i by\u0142\u0105...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-24T03:12:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37311\/1._760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/","name":"100 lat wsp\u00f3\u0142pracy Daimlera z Setr\u0105 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37311\/1._760.jpg","datePublished":"2011-01-05T21:43:49+00:00","dateModified":"2025-01-24T03:12:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37311\/1._760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/37311\/1._760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lat-wspolpracy-daimlera-z-setra\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"100 lat wsp\u00f3\u0142pracy Daimlera z Setr\u0105"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/30634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30634"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}