![\"Zmodernizowany](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-112.jpg\")
<\/a>![\"Prawie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-98.jpg\")
<\/a><\/p>\nJelcz M121I – <\/strong>jest to doskonale znany na polskich drogach zmodernizowany model M121M\/MB. Od momentu rozpocz\u0119cia jego produkcji z ko\u0144cem 1994 r. do zesz\u0142ego r. niewiele si\u0119 w nim zmieni\u0142o, poza nowym desingiem nadwozia, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 w 1997 r., oraz zastosowaniem bardziej trwa\u0142ych materia\u0142\u00f3w, z jakich jest teraz wykonany. Pierwsze pojazdy Jelcz M121M\/MB mia\u0142y jedn\u0105 powa\u017cn\u0105 wad\u0119, wprawdzie nie wynikaj\u0105c\u0105 do ko\u0144ca z nieudolno\u015bci producenta, lecz z materia\u0142\u00f3w, z jakich musia\u0142y one by\u0107 robione. Popularne „gnioty” (jak z regu\u0142y je nazywano) lubi\u0142y bardzo szybko korodowa\u0107, g\u0142\u00f3wnie na poszyciu zewn\u0119trznym. Spowodowane to by\u0142o konieczno\u015bci\u0105 stosowania tanich blach, gdy\u017c do innych pocz\u0105tkowo nie by\u0142o dost\u0119pu, jak r\u00f3wnie\u017c odg\u00f3rnym zarz\u0105dzeniem od kogo nale\u017cy kupowa\u0107 dobr\u0105, bo polsk\u0105 stal… Z drugiej strony to same zak\u0142ady komunikacyjne, kt\u00f3re nabywa\u0142y te autobusy, nie wymusza\u0142y rozwijania konstrukcji M121M\/MB, aby nie podnosi\u0107 cen nowych autobus\u00f3w. Masowa produkcja sz\u0142a i nikt nie przejmowa\u0142 si\u0119, co b\u0119dzie za kilka lub kilkana\u015bcie lat. Dopiero pojawienie si\u0119 nowych montowni i producent\u00f3w autobus\u00f3w na polskim rynku spowodowa\u0142o ruszenie post\u0119pu, kt\u00f3ry wcze\u015bniej niewiele par\u0142 do przodu. Stopniowo coraz wi\u0119cej firm zaczyna\u0142o liczy\u0107, co im si\u0119 op\u0142aca a co nie i \u017ce nie mo\u017cna ci\u0105gle sta\u0107 w miejscu, ale trzeba si\u0119 rozwija\u0107. Konieczno\u015b\u0107 zastosowania czystszych silnik\u00f3w spe\u0142niaj\u0105cych jeszcze bardziej surowe normy czysto\u015bci spalin wymusi\u0142a kolejne zmiany, kt\u00f3re dokonane zosta\u0142y w po\u0142owie tego r.. <\/p>\n Jelcz M121 – opis konstrukcji <\/strong><\/p>\n Ten najpopularniejszy w Polsce autobus niskowej\u015bciowy powsta\u0142 w oparciu o zmodernizowan\u0105 konstrukcj\u0119 JELCZ-a 120M. By obni\u017cy\u0107 pod\u0142og\u0119 w przedniej cz\u0119\u015bci, zastosowano sztywn\u0105 belk\u0119 JELCZ 65N w\u0142asnej produkcji. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 stworzy\u0107 p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119 od pierwszych do drugich drzwi. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 autobusu pozosta\u0142a identyczna jak w przypadku standardowego autobusu \u015bredniopod\u0142ogowego serii M120. By dosta\u0107 si\u0119 do siedze\u0144 umieszczonych za drugimi drzwiami, pasa\u017cer musi pokona\u0107 dwa stopnie poprzeczne o wysoko\u015bci 160 mm. S\u0105 one tak usytuowane, by pasa\u017cer m\u00f3g\u0142 swobodnie si\u0119 po nich porusza\u0107, gdy\u017c pierwszy z nich ma d\u0142ugo\u015b\u0107 ponad 1,5 metra, a nie kilkadziesi\u0105t centymetr\u00f3w jak w innych pojazdach o zbli\u017conej konstrukcji. Co ciekawe, rozwi\u0105zanie to by\u0142o przez wiele lat krytykowane, do momentu pojawienia si\u0119 na rynku podobnych autobus\u00f3w od konkurencji, kt\u00f3ra jak si\u0119 okazuje, jeszcze bardziej posz\u0142a na „\u0142atwizn\u0119”. Obni\u017cenie pod\u0142ogi wymusi\u0142o przesuni\u0119cie linii bocznych okien o kilka cm ni\u017cej, na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci autobusu i zastosowanie wi\u0119kszych okien bezpo\u015brednio w cz\u0119\u015bci niskopod\u0142ogowej. Standardowo we wn\u0119trzu montuje si\u0119 od 30 do 33 siedze\u0144, w tym do o\u015bmiu w cz\u0119\u015bci bezstopniowej, gdzie dodatkowo wygospodarowano miejsce dla jednego w\u00f3zka lub pasa\u017cer\u00f3w stoj\u0105cych, kt\u00f3rych w ca\u0142ym poje\u017adzie mo\u017ce si\u0119 pomie\u015bci\u0107 do 75 os\u00f3b. W ca\u0142ym autobusie nie brakuje licznych por\u0119czy i uchwyt\u00f3w, jednak producent m\u00f3g\u0142by zamontowa\u0107 kilka dodatkowych por\u0119czy w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu. O\u015bwietlenie wn\u0119trza jest tak rozmieszczone, \u017ce nawet gdy \u015bwieci si\u0119 tylko jedna jego cz\u0119\u015b\u0107, w autobusie jest wystarczaj\u0105co jasno. Dobr\u0105 wentylacj\u0119 zapewniaj\u0105 wszystkie okna z rozsuwanymi g\u00f3rnymi partiami. Na \u017cyczenie klienta mo\u017cna zamontowa\u0107 okna boczne z g\u00f3rn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 uchyln\u0105, jednak takie rozwi\u0105zanie nie jest preferowane przez polskich przewo\u017anik\u00f3w. <\/p>\n Od kilku lat do monta\u017cu autobus\u00f3w Jelcz stosuje tylko stal nierdzewn\u0105, co wykluczy\u0142o praktycznie do minimum pojawianie si\u0119 ognisk rdzy. \u015aciany przednia i tylna, dach oraz elementy nadokienne wykonane s\u0105 z PWS. Drzwi i pokrywy s\u0105 z blachy aluminiowej. W por\u00f3wnaniu z poprzednimi egzemplarzami serii M121, kabina kierowcy niewiele si\u0119 zmieni\u0142a. Dla poprawienia warunk\u00f3w pracy fotel kierowcy zamontowany jest na zawieszeniu pneumatycznym. Niestety, pulpit kierowcy nie ma takiej opcji przesuwania jak u konkurencji, gdy\u017c mo\u017cna go przemieszcza\u0107 tylko w jednej p\u0142aszczy\u017anie. Na chwil\u0119 obecn\u0105 model M121I jest oferowany tylko z jednym, 6-cylindrowym silnikiem rz\u0119dowym Iveco F4 AE0862C*C o mocy 176 kW (239 KM). Nap\u0119d przenoszony jest za po\u015brednictwem 4-biegowej automatycznej skrzyni bieg\u00f3w Voith D854.3E ze zblokowanym retarderem. <\/p>\n Dwuobwodowy uk\u0142ad hamulcowy Jelcza sk\u0142ada si\u0119 z hamulc\u00f3w b\u0119bnowych na obu osiach i jest wspomagany przez uk\u0142ad przeciwblokuj\u0105cy ABS. Niestety, uk\u0142ad ASR nie jest w standardzie, podobnie jak uk\u0142ad automatycznego uzupe\u0142niania oleju. Najprawdopodobniej w przysz\u0142ym r. powstanie r\u00f3wnie\u017c wersja niskowej\u015bciowego Jelcza z silnikiem MAN i automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF. <\/p>\n MAN Lion’s City T <\/strong>– za podstaw\u0119 do stworzenia tego nowego autobusu pos\u0142u\u017cy\u0142a konstrukcja \u015bredniopod\u0142ogowego modelu MAN SL 283 produkowanego w tureckich zak\u0142adach koncernu. W odr\u00f3\u017cnieniu od pierwowzoru, zlikwidowano stopnie na poziomie od pierwszych do drugich drzwi, dzi\u0119ki czemu uda\u0142o si\u0119 stworzy\u0107 bardzo funkcjonalny autobus niskowej\u015bciowy z p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0105 w przedniej cz\u0119\u015bci, kt\u00f3ra nast\u0119pnie \u0142agodnie przechodzi w \u015bredni\u0105 pod\u0142og\u0119 na identycznej wysoko\u015bci jak w starszym modelu. Prowadz\u0105 na ni\u0105 dwa niewielkie stopnie poprzecznie usytuowane tu\u017c za drugimi drzwiami. Efekt taki uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 dzi\u0119ki zastosowaniu niewielkiego wzniosu pod\u0142ogi tylnej cz\u0119\u015bci, przy jednoczesnej rezygnacji z wi\u0119kszych stopni. By zapewni\u0107 wi\u0119kszy prze\u015bwit w autobusie, powi\u0119kszono boczne szyby na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci pojazdu. Standardowo autobus wyposa\u017cony b\u0119dzie w dwoje dwuskrzyd\u0142owych drzwi (pierwsze na zwisie przednim a drugie w \u015brodku). Opcjonalnie mo\u017cna zamontowa\u0107 dodatkowe trzecie, jednoskrzyd\u0142owe drzwi na zwisie tylnym lub zast\u0105pi\u0107 podw\u00f3jne przednie – pojedynczymi. <\/p>\n MAN Lion’s City T- opis konstrukcji <\/strong><\/p>\n W zale\u017cno\u015bci od uk\u0142adu drzwi, we wn\u0119trzu montuje si\u0119 od 32 do 42 foteli, wszystkie na podwy\u017cszeniach, co umo\u017cliwi\u0142o wykorzystanie wolnej powierzchni pod nimi na umieszczenie zbiornika paliwa oraz innego niezb\u0119dnego osprz\u0119tu. Z racji szerokich mo\u017cliwo\u015bci wykorzystania tego niskowej\u015bciowego modelu na trasach miejskich oraz lokalnych, we wn\u0119trzu przewidziano dodatkowe miejsce dla pasa\u017cer\u00f3w stoj\u0105cych, usytuowane naprzeciw \u015brodkowych drzwi. Opcjonalnie mo\u017cna zamontowa\u0107 w tym miejscu r\u00f3wnie\u017c specjalne pasy umo\u017cliwiaj\u0105ce unieruchomienie w\u00f3zka dzieci\u0119cego lub inwalidzkiego. W tym celu w drzwiach \u015brodkowych zamontowana jest specjalna odchylana rampa wjazdowa, kt\u00f3r\u0105 kierowca ma obowi\u0105zek odchyli\u0107, je\u017celi zajdzie taka potrzeba. By wygospodarowa\u0107 jak najwi\u0119cej miejsca dla pasa\u017cer\u00f3w, drugie i trzecie drzwi otwieraj\u0105 si\u0119 na zewn\u0105trz, natomiast przednie w zale\u017cno\u015bci od opcji – do wn\u0119trza lub identycznie jak reszta. <\/p>\n Na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci pojazdu nie brakuje r\u00f3\u017cnego rodzaju por\u0119czy i uchwyt\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0105 by\u0107 wykorzystywane przez pasa\u017cer\u00f3w stoj\u0105cych. Podobnie jak w modelu z serii SL, o\u015bwietlenie wn\u0119trza poprowadzono przez \u015brodek pojazdu, dzi\u0119ki czemu przej\u015bcie wzd\u0142u\u017c ca\u0142ego autobusu jest r\u00f3wnomiernie o\u015bwietlone. Sprawn\u0105 wentylacj\u0119 przestrzeni pasa\u017cerskiej umo\u017cliwiaj\u0105 uchylne, g\u00f3rne partie bocznych okien, szyberdachy oraz dwa wentylatory wyci\u0105gowe w tylnej cz\u0119\u015bci autobusu. <\/p>\n Ca\u0142a konstrukcja niskowej\u015bciowego MAN-a jest wykonana ze stali nierdzewnej, za wyj\u0105tkiem niekt\u00f3rych element\u00f3w, takich jak \u015bciany przednia, tylna, klapy i dach, kt\u00f3re wykonane s\u0105 z tworzywa sztucznego. Dla poprawienia walor\u00f3w u\u017cytkowych i estetycznych, zmieniono nieco kabin\u0119 kierowcy. Podobnie jak jest to w autobusach niskopod\u0142ogowych III generacji, pulpit kierowcy mo\u017cna regulowa\u0107 w dw\u00f3ch p\u0142aszczyznach. Wszystkie autobusy z rodziny Lion’s City T standardowo wyposa\u017cone s\u0105 w stoj\u0105cy silnik MAN D 0836 LOH 03 o mocy 162 kW (220 KM), u\u0142o\u017cony wzd\u0142u\u017cnie za tyln\u0105 osi\u0105. Opcyjnie oferowana jest silniejsza wersja o mocy 280 KM. Miejska odmiana EL 283 oferowana jest z automatyczn\u0105, 4-biegow\u0105 skrzyni\u0105 VOITH D 854.3E (opcyjnie ZF HP 502C) lub 6-biegow\u0105 manualn\u0105 skrzyni\u0105 ZF S6-1600, kt\u00f3ra jest za\u015b standardowo oferowana w podmiejskich i mi\u0119dzymiastowych wersjach. <\/p>\n Sprawne hamowanie podczas jazdy zapewnia dwuobwodowy uk\u0142ad z hamulcami tarczowymi zamontowanymi na obu osiach z systemem ABS i ASR, kt\u00f3ry dodatkowo wspomagany jest przez zblokowany ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w retarder. <\/p>\n Nowy MAN Lion’s City T wydaje si\u0119 by\u0107 dobr\u0105 ofert\u0105 dla firm komunikacyjnych, obs\u0142uguj\u0105cych linie o mniejszym nat\u0119\u017ceniu ruchu, lub linie podmiejskie, kt\u00f3re chc\u0105 zapewni\u0107 jak najwy\u017cszy komfort podr\u00f3\u017cy swym pasa\u017cerom. Dzi\u0119ki swej uniwersalno\u015bci i wielu wersjach nadwoziowych mo\u017ce on by\u0107 tak\u017ce z powodzeniem wykorzystywany przez przedsi\u0119biorstwa PKS, jednak czy b\u0119dzie nas sta\u0107 na taki zakup? Czas poka\u017ce…. <\/p>\n Scania CL 94 UB <\/strong>OmniLink. Ten 12-metrowy autobus o cz\u0119\u015bciowo obni\u017conej pod\u0142odze stanowi pomost pomi\u0119dzy miejskim OmniCity a mi\u0119dzymiastowym OmniLink. Do tej pory nie by\u0142 on oferowany na polskim rynku, poniewa\u017c przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne nie wykazywa\u0142y wi\u0119kszego zainteresowania tego typu pojazdami. Pojawienie si\u0119 modelu OmniLink jest reakcj\u0105 na zachowanie konkurencji, kt\u00f3ra od bie\u017c\u0105cego r. zacz\u0119\u0142a wprowadza\u0107 tego typu autobusy do swej oferty. Scania CL 94 UB, podobnie jak inne autobusy low entry, posiada bezstopniow\u0105 pod\u0142og\u0119 od pierwszych do drugich drzwi na wysoko\u015bci 320 mm z przodu i 340 mm w \u015brodku. Standardowo dwa stopnie (po 200 mm ka\u017cdy) prowadz\u0105ce do cz\u0119\u015bci \u015bredniopod\u0142ogowej znajduj\u0105 si\u0119 za drugimi drzwiami. <\/p>\n Scania CL 94 UB OmniLink – opis konstrukcji <\/strong><\/p>\n We wn\u0119trzu pojazdu montuje si\u0119 od 26 do 41 foteli pasa\u017cerskich, w zale\u017cno\u015bci od kompletacji nadwozia. Dla u\u0142atwienia sprz\u0105tania, siedziska montowane w cz\u0119\u015bci niskowej\u015bciowej mocowane s\u0105 do \u015bcian bocznych, natomiast siedziska w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu montowane s\u0105 do pod\u0142ogi. W ca\u0142ym autobusie nie brakuje por\u0119czy i uchwyt\u00f3w u\u0142atwiaj\u0105cych poruszanie si\u0119 podczas jazdy, co jest wielkim plusem. Charakterystyczn\u0105 cech\u0105 dla wszystkich autobus\u00f3w szwedzkich koncernu jest montowanie wszystkich drzwi (za wyj\u0105tkiem pierwszych) otwieranych na zewn\u0105trz. Ka\u017cdy klient ma do wyboru cztery wersje z r\u00f3\u017cnym uk\u0142adem drzwi. Sprawn\u0105 wentylacj\u0119 wn\u0119trza zapewniaj\u0105 uchylne b\u0105d\u017a przesuwne boczne szyby, szyberdachy oraz nawiewy, kt\u00f3re s\u0105 standardowo montowane w ka\u017cdym autobusie, co niestety podnosi warto\u015b\u0107 ca\u0142ego pojazdu. <\/p>\n Zar\u00f3wno szkielet nadwozia, jak i \u015bciany boczne powstaj\u0105 przy wykorzystaniu aluminium. Wyj\u0105tek stanowi rama pod\u0142ogi, kt\u00f3ra powstaje ze stali w\u0119glowej o podwy\u017cszonej jako\u015bci oraz \u015bciany przednia i tylna z PWS. <\/p>\n Wszystkie modele Omni o d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w fabrycznie wyposa\u017cane s\u0105 w 6-cylindrowy silnik SCANIA DC9 o mocy 169 kW (230 KM). Na \u017cyczenie klienta ten sam silnik mo\u017cna wyregulowa\u0107 do mocy 191 kW (260 KM). Mimo spe\u0142niania przez ten silnik norm EURO 3, mo\u017cna zamontowa\u0107 dodatkowo filtr sadzowy, dzi\u0119ki kt\u00f3remu ogranicza si\u0119 emisj\u0119 sta\u0142ych cz\u0105steczek. Nap\u0119d przenoszony jest za pomoc\u0105 4-biegowej automatycznej skrzyni ZF 4HP 502C zblokowanej ze zwalniaczem hydraulicznym, lub 5-biegowej. <\/p>\n Uk\u0142ad hamulcowy wyposa\u017cony jest w hamulce tarczowe na obu osiach i dodatkowo wspomagany jest przez ABS. Wszystkie szwedzkie autobusy, kt\u00f3re nota bene s\u0105 produkowane r\u00f3wnie\u017c w Polsce ju\u017c od 1994 r., maj\u0105 znakomit\u0105 opini\u0119 w\u015br\u00f3d przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy eksploatuj\u0105 te auta przez d\u0142ugie lata. Niestety, co wida\u0107 po naszych miastach, nie ka\u017cdego sta\u0107 na taki wydatek, dlatego w\u0142a\u015bnie autobusy z serii Omni je\u017cd\u017c\u0105 obecnie tylko w trzech firmach w Polsce. Nale\u017c\u0105 do nich: MPK Krak\u00f3w, ORNOWSKI Travel z Rumii oraz MZK S\u0142upsk. <\/p>\n Solaris Urbino 12 LE <\/strong>to najnowszy produkt podpozna\u0144skiej fabryki, kt\u00f3ry najprawdopodobniej wejdzie do produkcji seryjnej w przysz\u0142ym r.. Ten 12-metrowy Solaris na pierwszy rzut oka nie r\u00f3\u017cni si\u0119 niczym w por\u00f3wnaniu do swego starszego brata z serii Urbino 12. Dopiero po g\u0142\u0119bszym przypatrzeniu si\u0119 tej konstrukcji, dostrzega si\u0119 pewne istotne r\u00f3\u017cnice. <\/p>\n A wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 od stworzenia kilku 11-metrowych autobus\u00f3w Valetta, przystosowanych do lewostronnego ruchu na Malcie. Pierwsze trzy niskowej\u015bciowe Solarisy da\u0142y pocz\u0105tek ca\u0142kiem nowej gamie autobus\u00f3w, kt\u00f3ra w ostatnim czasie zosta\u0142a uzupe\u0142niona przez Urbino 12 low entry. Po raz pierwszy autobus ten zosta\u0142 zaprezentowany na wrze\u015bniowych targach w Kielcach. Podobnie jak jest to w niskopod\u0142ogowym Urbino 12, przestrze\u0144 pasa\u017cerska od pierwszych do drugich drzwi jest ca\u0142kowicie bezstopniowa i przebiega na wysoko\u015bci 340 mm. Do tylnej, \u015bredniopod\u0142ogowej cz\u0119\u015bci prowadz\u0105 dwa stopnie, poprzecznie usytuowane za drugimi drzwiami. R\u00f3wnie\u017c i tam pod\u0142oga jest p\u0142aska, z tym wyj\u0105tkiem, \u017ce siedzenia s\u0105 zamontowano na specjalnych podwy\u017cszeniach, co jest zdecydowanym u\u0142atwieniem podczas monta\u017cu, gdy\u017c wykluczono wszelkie wypuk\u0142o\u015bci i stworzono wi\u0119cej miejsca na monta\u017c osprz\u0119tu pod pod\u0142og\u0105. Konieczne by\u0142o r\u00f3wnie\u017c podwy\u017cszenie ca\u0142ego autobusu o 150 mm, by zapewni\u0107 swobodne przemieszczanie si\u0119 pasa\u017cer\u00f3w w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu, a co za tym idzie zamontowanie wi\u0119kszych szyb bocznych, dzi\u0119ki czemu ca\u0142e wn\u0119trze ma zapewnion\u0105 zawsze odpowiedni\u0105 ilo\u015b\u0107 \u015bwiat\u0142a. Niestety – zamontowanie siedzisk pasa\u017cerskich na podwy\u017cszeniach spowodowa\u0142o, \u017ce wy\u017csze osoby nie mog\u0105 swobodnie wsta\u0107 z miejsca, nie zawadzaj\u0105c o sufit. Nie za wiele pomog\u0142o nawet zamontowanie ca\u0142kowicie p\u0142askiego dachu. Wed\u0142ug producenta osoby siedz\u0105ce na fotelach podczas wstawania nie prostuj\u0105 si\u0119 ca\u0142kowicie, tylko opuszczaj\u0105 siedzenie w nachyleniu, dzi\u0119ki czemu nie jest potrzebna zbyt du\u017ca wysoko\u015b\u0107 nad g\u0142ow\u0105. Czy jednak zawsze tak b\u0119dzie? Trudno przecie\u017c oczekiwa\u0107, \u017ce przy ka\u017cdym fotelu b\u0119dzie naklejona instrukcja obs\u0142ugi… Dzi\u0119ki zastosowaniu nowych naro\u017cnik\u00f3w podsufitowych, mo\u017cna wygospodarowa\u0107 dodatkowe miejsce na naklejanie r\u00f3\u017cnego rodzaju reklam i og\u0142osze\u0144, na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci autobusu. <\/p>\n Solaris Urbino 12 LE jest typowym autobusem przeznaczonym na trasy podmiejskie, dlatego przy jego projektowaniu uwzgl\u0119dniono monta\u017c jak najwi\u0119kszej ilo\u015bci siedze\u0144. Podobnie jak inne autobusy podmiejskie, ma on by\u0107 oferowany w dw\u00f3ch wersjach nadwoziowych: pierwsza z uk\u0142adem drzwi 2-2-1, a druga z uk\u0142adem drzwi 2-2-0. <\/p>\n W zale\u017cno\u015bci od uk\u0142adu drzwi i przeznaczenia, we wn\u0119trzu mo\u017ce zosta\u0107 zamontowanych od 36 do 42 siedze\u0144 pasa\u017cerskich. Dodatkowo, dla oko\u0142o 56 pasa\u017cer\u00f3w stoj\u0105cych przewidziano miejsce nie tylko wzd\u0142u\u017c ca\u0142ego autobusu, ale r\u00f3wnie\u017c w specjalnie przeznaczonej do tego celu przestrzeni naprzeciw drzwi \u015brodkowych, gdzie dodatkowo jest jedno miejsce przeznaczone na w\u00f3zek. W odr\u00f3\u017cnieniu od konkurencji, drzwi autobusu otwieraj\u0105 si\u0119 do \u015brodka, jednak z pewno\u015bci\u0105 w razie potrzeby pojawi\u0142aby si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wersja z drzwiami otwieranymi na zewn\u0105trz. Przednia cz\u0119\u015b\u0107 Solarisa wyposa\u017cona jest w dostateczn\u0105 ilo\u015b\u0107 por\u0119czy i uchwyt\u00f3w, jednak nie mo\u017cna tego samego powiedzie\u0107 o tyle pojazdu, gdzie jest tylko jedna por\u0119cz przy tylnych drzwiach. <\/p>\n Ca\u0142a przestrze\u0144 pasa\u017cerska jest o\u015bwietlona lampami umieszczonymi naprzemiennie, co mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 niewystarczaj\u0105ce, patrz\u0105c na tendencj\u0119 u\u017cywania tylko po\u0142owy o\u015bwietlenia przez kierowc\u00f3w, kt\u00f3rych dra\u017cni nadmiar \u015bwiat\u0142a podczas jazdy. Niestety, trzeba przyzna\u0107, \u017ce z konieczno\u015bci obni\u017cenia koszt\u00f3w, ca\u0142e wn\u0119trze jest w por\u00f3wnaniu z modelem niskopod\u0142ogowym dosy\u0107 surowe, jednak chyba w\u0142a\u015bnie o to chodzi\u0142o konstruktorom z Bolechowa, aby stworzy\u0107 tani i funkcjonalny autobus. <\/p>\n Podobnie jak w przypadku pozosta\u0142ych modeli, tak i w Solarisie Urbino 12LE, u\u017cyto materia\u0142\u00f3w ze stali nierdzewnej i tworzyw sztucznych. Nowo\u015bci\u0105 w por\u00f3wnaniu z innymi konstrukcjami produkowanymi w Bolechowie jest silnik i jego u\u0142o\u017cenie. Standardowo montowany b\u0119dzie silnik Iveco Cursor 8 o mocy 180kW (245 KM). Nap\u0119d przenoszony b\u0119dzie za pomoc\u0105 4-stopnioewj automatycznej skrzyni bieg\u00f3w Voith D 864.3E. W wersji dro\u017cszej dost\u0119pny b\u0119dzie mocniejszy silnik DAF PE 183C o mocy 188 kW (255 KM) i skrzynia bieg\u00f3w Voith D 854.3E. Ciekawostk\u0105 jest zastosowanie innych ni\u017c dotychczas osi jezdnych. Dla obni\u017cenia koszt\u00f3w przedni\u0105 i tyln\u0105 o\u015b portalow\u0105 ZF zast\u0105piono osi\u0105 LAF, a tyln\u0105 FON, kt\u00f3re z regu\u0142y stosuje si\u0119 w autobusach lokalnych i turystycznych. <\/p>\n Obie osie wyposa\u017cono w hamulce tarczowe wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105ce z uk\u0142adem ABS i ASR, dodatkowo wspomagane przez zblokowany ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w retarder. Na \u017cyczenie klienta zamiast ta\u0144szych osi mo\u017cna zamontowa\u0107 renomowane osie stosowane w autobusach niskopod\u0142ogowych, jednak wtedy cena takiego autobusu nie b\u0119dzie zbyt wiele odbiega\u0107 od autobus\u00f3w w 100% niskopod\u0142ogowych, przez co zakup takiego pojazdu mo\u017ce si\u0119 okaza\u0107 nieop\u0142acalny. <\/p>\n \n \n Volvo 8700 LE <\/strong>jest 12-metrowym autobusem przeznaczonym do obs\u0142ugi linii lokalnych. Mimo, \u017ce jest on produkowany w Polsce, jak dot\u0105d nie by\u0142 specjalnie oferowany krajowym przewo\u017anikom, najprawdopodobniej z powodu zbyt wysokiej ceny. Model V8700LE jest dost\u0119pny w czterech wersjach d\u0142ugo\u015bciowych. Podobnie jak inne autobusy niskowej\u015bciowe, tak i ten posiada nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 od pierwszych do drugich drzwi. Za \u015brodkowymi drzwiami umieszczony s\u0105 dwa lub jeden stopie\u0144 poprzeczny, w zale\u017cno\u015bci od d\u0142ugo\u015bci ca\u0142kowitej pojazdu. Wersja 12-metrowa posiada dwa stopnie poprzeczne o wysoko\u015bci 200 mm ka\u017cdy. Standardowo we wn\u0119trzu montowane jest od 37 do 43 miejsc siedz\u0105cych, w zale\u017cno\u015bci od uk\u0142adu i liczby drzwi. Podobnie jak w przypadku Scani, r\u00f3wnie\u017c Volvo oferuje cztery wersje uk\u0142adu drzwi: (1-2-0), (1-2-1), (2-2-0), (2-2-1). <\/p>\n Du\u017ce szyby boczne zapewniaj\u0105 odpowiedni\u0105 ilo\u015b\u0107 \u015bwiat\u0142a w ka\u017cdym miejscu autobusu. By zapewni\u0107 odpowiednie o\u015bwietlenie przestrzeni pasa\u017cerskiej przez \u015brodek sufitu poprowadzone jest \u015bwiat\u0142o, kt\u00f3re r\u00f3wnomiernie o\u015bwietla ca\u0142e przej\u015bcie. Dodatkowo Volvo montuje w modelu 8700 LE p\u00f3\u0142ki podsufitowe mieszcz\u0105ce baga\u017ce pasa\u017cer\u00f3w, co jest bardzo przydatne na d\u0142u\u017cszych trasach. Autobusy z serii 8700 w ca\u0142o\u015bci s\u0105 zbudowane ze stali nierdzewnej, co zapewnia d\u0142ug\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 ca\u0142ego pojazdu. Wyj\u0105tkiem s\u0105 \u015bciany przednia i tylna oraz dach, kt\u00f3re wykonane s\u0105 z PWS. <\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o nap\u0119du dla wszystkich wersji stanowi turbodo\u0142adowany silnik DH12 D340 o mocy 250 kW (340 KM). Moment nap\u0119dowy przenoszony jest za pomoc\u0105 automatycznej 5-biegowej skrzyni bieg\u00f3w. Na \u017cyczenie klienta oferowana jest r\u00f3wnie\u017c 4-biegowa automatyczna skrzynia bieg\u00f3w Voith, 8-biegowa mechaniczna skrzynia bieg\u00f3w EGS-V oraz 12-biegowa mechaniczna skrzynia bieg\u00f3w I-shift z elektronicznym uk\u0142adem steruj\u0105cym automatyczn\u0105 zmian\u0105 bieg\u00f3w. <\/p>\n Na wszystkich osiach montowane s\u0105 standardowo hamulce tarczowe, wspomagane przez uk\u0142ad ABS i ASR. <\/p>\n![\"Dwa](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-86.jpg\")
<\/a>![\"W](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-80.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"nowy](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-78.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Drzwi](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-74.jpg\")
<\/a>![\"opis\"](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/artykuly\/316\/l_7.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Schludne](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-61.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Kolejna](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/artykuly\/316\/l_9.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Dwa](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_10-52.jpg\")
<\/a>![\"Przednia](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_11-46.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Prototyp](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_12-42.jpg\")
<\/a>![\"Przez](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-40.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Widok](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_14-36.jpg\")
<\/a>![\"Wn\u0119trze](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-31.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"I](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-31.jpg\")
<\/a>![\"Najprawdopodobniej](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_17-30.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Volvo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_20-26.jpg\")
<\/a>
\n ![\"Volvo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_21-23.jpg\")
<\/a>
\n ![\"Volvo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_22-21.jpg\")
<\/a>\n<\/p>\n![\"Volvo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_23-21.jpg\")
<\/a>
\n ![\"Volvo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_24-17.jpg\")
<\/a>
\n ![\"Volvo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_25-18.jpg\")
<\/a>\n<\/p>\n