Pierwsze prywatne linie komunikacji miejskiej w Gdyni powsta\u0142y w latach 1927-28. Uruchomi\u0142a je firma Szandrach i Czarnowski. Za pocz\u0105tek rozwoju
\n komunikacji miejskiej w Gdyni uznaje si\u0119 jednak rok 1929, kiedy to we wrze\u015bniu
\nz inicjatywy w\u0142adz miasta powo\u0142ano komunaln\u0105 komunikacj\u0119 miejsk\u0105.<\/p>\n
Poj\u0119cie „gdy\u0144ska komunikacja miejska” wykorzystane w tytule niniejszego Etapy rozwoju gdy\u0144skiej komunikacji miejskiej wyznaczaj\u0105 nast\u0119puj\u0105ce daty W niniejszym referacie zdecydowano si\u0119 jednak na inne ujecie rozwoju gdy\u0144skiej Przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne<\/strong><\/p>\n W 1929 roku Towarzystwo Komunikacji Automobilowej w Polsce, z siedzib\u0105 Jeszcze w tym samym roku w\u0142adze Gdyni porozumia\u0142y si\u0119 z zarz\u0105dem TKA W 1934 roku w zwi\u0105zku z trudn\u0105 sytuacj\u0105 ekonomiczn\u0105 miasto Gdynia wykupi\u0142o Zajezdnia MTK mie\u015bci\u0142a si\u0119 przy ul. Gda\u0144skiej 29 (obecnie al. Zwyci\u0119stwa, r\u00f3g Po zaj\u0119ciu Gdyni przez okupanta MTK uleg\u0142o likwidacji. Komunikacj\u0119 miejsk\u0105 Po II wojnie \u015bwiatowej komunikacj\u0119 miejsk\u0105 w Gdyni zorganizowa\u0142 Miejski Zak\u0142ad W 1946 r. MZK w Gdyni wraz z MZK w Gda\u0144sku i MKS w Sopocie wszed\u0142 W 1951 r. (24 lutego) MZK GG, na mocy decyzji Wojew\u00f3dzkiej Rady Narodowej W 1989 r. (01 maja) w zwi\u0105zku z likwidacj\u0105 WPK w Gda\u0144sku, obs\u0142ug\u0105 komunikacyjn\u0105 Zasadnicz\u0105 restrukturyzacj\u0119 organizacyjn\u0105 gdy\u0144ska komunikacja przesz\u0142a MZK sta\u0142 si\u0119 przewo\u017anikiem zatrudnionym przez ZKM. Nowa organizacja W celu zwi\u0119kszenia zakresu konkurencji i wzrostu efektywno\u015bci ekonomicznej W 1998 r. z PKM zosta\u0142o wydzielone Przedsi\u0119biorstwo Komunikacji Trolejbusowej Sie\u0107 komunikacyjna i obszar funkcjonowania<\/strong><\/p>\n Sie\u0107 gdy\u0144skiej komunikacji miejskiej rozwija\u0142a si\u0119 wraz z rozwojem przestrzennym W latach 20. obs\u0142ugiwane by\u0142y przede wszystkim g\u0142\u00f3wne ci\u0105gi komunikacyjne. W czasie wojny obs\u0142ugiwano tylko podstawowe potrzeby mieszka\u0144c\u00f3w, najpierw Po zako\u0144czeniu wojny nast\u0105pi\u0142 okres gospodarki scentralizowanej. Decyzje Wzrost mobilno\u015bci mieszka\u0144c\u00f3w Tr\u00f3jmiasta wymusza\u0142 na MZK GG uruchamianie Do 1954 r. oznaczenia linii autobusowych by\u0142y literowe. Linie trolejbusowe Lata 50., wraz z pierwszymi dostawami nowych autobus\u00f3w przynios\u0142y linie do Do pocz\u0105tku lat 60. autobusy w centrum miasta kursowa\u0142y w obie strony ul. W latach 60. kolejne dostawy autobus\u00f3w umo\u017cliwi\u0142y zwi\u0119kszenie cz\u0119stotliwo\u015bci Linia 134 by\u0142a pierwsz\u0105 lini\u0105 autobusow\u0105, kt\u00f3ra w obie strony kursowa\u0142a Sw\u00f3j rozw\u00f3j prze\u017cywa\u0142a tak\u017ce komunikacja trolejbusowa. Uruchamiaj\u0105c nowe Sporo zmian w uk\u0142adzie linii trolejbusowych spowodowa\u0142a przebudowa W\u0119z\u0142a Komunikacja autobusowa, w przeciwie\u0144stwie do trolejbusowej prze\u017cywa\u0142a Przed\u0142u\u017cono trasy linii 114 do Jednostki Wojskowej (22.12.1971) i 121 Na pocz\u0105tku lat 80. zmieniono numeracj\u0119 linii nocnych z 2xx na 4xx, oddaj\u0105c Pod wp\u0142ywem rozwoju miasta linie 140 i 141 wyd\u0142u\u017cono do Chwarzna, wyznaczaj\u0105c Lata 80. to czas uzupe\u0142niania siatki po\u0142\u0105cze\u0144 o linie mi\u0119dzydzielnicowe i dowozowe Ponowny rozw\u00f3j komunikacji trolejbusowej spowodowa\u0142 przywr\u00f3cenie linii trolejbusowych 13 grudnia 1981 r. w zwi\u0105zku z wprowadzeniem stanu wojennego zawieszono Po zako\u0144czeniu remontu ul. Marchlewskiego, z powodu niskiej frekwencji zlikwidowano W 1981 r. Zak\u0142ad WPK w Gdyni uruchomi\u0142 komunikacj\u0119 miejsk\u0105 w Wejherowie. Na prze\u0142omie lat 80. i 90. uruchomiono nowe linie obejmuj\u0105ce nowe obszary. Powo\u0142anie Zarz\u0105du Komunikacji Miejskiej spowodowa\u0142o zracjonalizowanie Tabela 1. Linie autobusowe i trolejbusowe w gdy\u0144skiej komunikacji miejskiej w latach 1929-2004. <\/a><\/p>\n Tabor<\/strong><\/p>\n Pojazdy komunikacji miejskiej pojawi\u0142y si\u0119 w Gdyni ju\u017c w roku 1927, kiedy to Pojazdy wykonuj\u0105ce przewozy w ramach organizowanej przez miasto od W latach 1935-39 w celu uruchomienia nowych po\u0142\u0105cze\u0144 komunikacyjnych Po wybuchu wojny tabor miejskiego przewo\u017anika albo uleg\u0142 zniszczeniu podczas Brak paliwa i rosn\u0105ce potrzeby przewozowe zmusi\u0142y kierownictwo VDG do Zaraz po zako\u0144czeniu wojny, zacz\u0119li funkcjonowa\u0107 w Gdyni prywatni przewo\u017anicy, Po przej\u0119ciu komunikacji przez powsta\u0142e MZK w Gdyni na trasy zacz\u0119\u0142y sukcesywnie W latach 1946-49 w dalszym ci\u0105gu sprowadzano do Gdyni wraki autobus\u00f3w Pod koniec 1949 r. w posiadaniu MZK GG by\u0142o 45 trolejbus\u00f3w i 40 autobus\u00f3w, W 1950 r. MZK otrzyma\u0142o 10 miejskich autobus\u00f3w marki Mavag TR5. Pojazdy Podstawow\u0105 rol\u0119 w obs\u0142udze komunikacyjnej pe\u0142ni\u0142y dwupi\u0119trowe B\u00fcssingi (nr W 1955 r., nast\u0105pi\u0142a dostawa 10 autobus\u00f3w produkcji krajowej – Star 52 (nr Od 1956 r. sukcesywnie wprowadzano do eksploatacji autobusy San H-01 – W 1959 roku do gdy\u0144skiej komunikacji miejskiej wprowadzono 5 nowych w\u0119gierskich W 1960 r. wprowadzono do eksploatacji kolejne dwie nowe Skody 706 RTO W 1961 r. w gdy\u0144skiej komunikacji miejskiej zacz\u0119\u0142y kursowa\u0107 pierwsze Sany W latach 1962-1963 wprowadzono do eksploatacji 21 San\u00f3w H-25 (nr inw. W po\u0142owie lat 60-tych zmieniono numeracj\u0119 taborow\u0105 wprowadzaj\u0105c w autobusach Wi\u0119ksza dostawa Jelczy 272 MEX, w liczbie 24 sztuk, nast\u0105pi\u0142a w latach Wa\u017cne wydarzenia w rozwoju taboru w gdy\u0144skiej komunikacji miejskiej nast\u0105pi\u0142y W komunikacji autobusowej w latach 70-tych pojawi\u0142a si\u0119 znaczna liczba nowych Poza Jelczami do obs\u0142ugi komunikacyjnej w latach 70-tych wprowadzono: Z pocz\u0105tkiem lat 80-tych w Gdyni wprowadzono do eksploatacji ostatnie Kolejnym typem taboru wprowadzonego do eksploatacji w gdy\u0144skiej komunikacji Lata 90. rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 dostaw\u0105 ostatnich Ikarus\u00f3w 280. \u0141\u0105cznie do 1992 r. Na pocz\u0105tku tego okresu zakupiono tak\u017ce pierwsze 4 u\u017cywane autobusy MAN Kilka nowych pojazd\u00f3w i kilkadziesi\u0105t u\u017cywanych wprowadzili do gdy\u0144skiej W omawianym okresie, zw\u0142aszcza pod jego koniec i w nowej dekadzie autobusy Przewo\u017anicy pozakomunalni wprowadzili do gdy\u0144skiej komunikacji miejskiej W przeciwie\u0144stwie do komunikacji autobusowej, komunikacja trolejbusowa W 1957 roku z bazy na ulice miasta wyje\u017cd\u017ca\u0142y tylko 33 trolejbusy. Dostawa Trolejbusy dostarczone w latach 1957-58 r., w liczbie 7 sztuk otrzyma\u0142y numery Od roku 1962 nast\u0105pi\u0142y dostawy kolejnego typu trolejbus\u00f3w czechos\u0142owackich Na prze\u0142omie lat 60. i 70. zmieniono numeracj\u0119 inwentarzow\u0105 z trzycyfrowej K\u0142opoty z dostawami kolejnych trolejbus\u00f3w i likwidacja wielu po\u0142\u0105cze\u0144 trolejbusowych Zanim jednak trolejbusy Jelcz pojawi\u0142y si\u0119 na ulicach Gdyni i Sopotu, Produkcja Jelczy od 1977 r. umo\u017cliwi\u0142a zastopowanie procesu likwidacji sieci Kilkuletnia eksploatacja trolejbus\u00f3w radzieckich ukaza\u0142a ich wiele wad konstrukcyjnych. Od 1992 r. produkcj\u0119 trolejbus\u00f3w przeniesiono do nowopowsta\u0142ego Przedsi\u0119biorstwa W 2000 r. zbudowano w Przedsi\u0119biorstwie Naprawy Taboru Komunikacji![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-109.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n opracowania jest szersze od okre\u015blenia „komunikacja miejska w Gdyni”. Wskazuje
\n ono, \u017ce komunikacja ta wykracza poza granice Gdyni i integruje obszary zurbanizowane. Integracyjna funkcja gdy\u0144skiej komunikacji miejskiej istnieje od
\n momentu, kiedy to w\u015br\u00f3d trzech pierwszych linii autobusowych powsta\u0142o po\u0142\u0105czenie
\n Gdyni z Sopotem. W pe\u0142ni uprawnione jest wi\u0119c tu m\u00f3wienie i pisanie
\no 75-leciu gdy\u0144skiej komunikacji miejskiej.<\/p>\n
\ni wydarzenia:<\/p>\n\n
\n wybuchu II wojny \u015bwiatowej; <\/li>\n
\n komunikacji miejskiej jako autobusowej i trolejbusowej;<\/li>\n
\n i Sopotu „Wsp\u00f3lnota Miast Wybrze\u017ca” w Gda\u0144sku i utworzenie na jego
\n szczeblu Mi\u0119dzygminnych Zak\u0142ad\u00f3w Komunikacyjnych Gda\u0144sk
\n Gdynia; <\/li>\n
\n Przedsi\u0119biorstwa Komunikacyjnego Gda\u0144sk-Gdynia w Gda\u0144sku (od
\n 1975 r. Wojew\u00f3dzkiego Przedsi\u0119biorstwa Komunikacyjnego w Gda\u0144sku); <\/li>\n
\n ze struktur WPK w Gda\u0144sku; <\/li>\n
\n komunikacji miejskiej. Wyodr\u0119bniono jej podstawowe elementy w postaci
\n przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych, sieci komunikacyjnej, obszaru funkcjonowania,
\n taboru, oferty przewozowej i przewoz\u00f3w, omawiaj\u0105c ich zmiany na przestrzeni
\n czasu. Miniony czas w celu prezentacji danych dokumentuj\u0105cych fakty
\npodzielono na dekady.<\/p>\n
\n w Poznaniu z\u0142o\u017cy\u0142o w\u0142adzom Gdyni, za po\u015brednictwem Ministerstwa Przemys\u0142u
\n i Handlu, ofert\u0119 uruchomienia komunikacji miejskiej. Oferta ta zosta\u0142a przyj\u0119ta
\n ze wzgl\u0119du na do\u015bwiadczenie TKA w tego rodzaju dzia\u0142alno\u015bci oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107
\n uruchomienia obs\u0142ugi komunikacyjnej w kr\u00f3tkim okresie czasu.<\/p>\n
\n w sprawie utworzenia sp\u00f3\u0142ki. W ten spos\u00f3b powsta\u0142o Miejskie Towarzystwo
\n Komunikacyjne sp.z o.o. z siedzib\u0105 w Gdyni, w kt\u00f3rej gmina miasta Gdyni obj\u0119\u0142a
\n po\u0142ow\u0119 udzia\u0142\u00f3w. MTK rozpocz\u0119\u0142o dzia\u0142alno\u015b\u0107 z dniem 1 stycznia 1930 roku.<\/p>\n![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-95.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n od TKA udzia\u0142y w sp\u00f3\u0142ce, staj\u0105c si\u0119 jej jedynym w\u0142a\u015bcicielem. Wzmocnieniu
\n pozycji rynkowej MTK sprzyja\u0142o te\u017c wycofanie si\u0119 konkurenta – prywatnej firmy
\nSzandrach i Czarnowski oraz zakup autobus\u00f3w eksploatowanych przez t\u0119 firm\u0119.<\/p>\n
\n Harcerskiej). W 1938 roku MTK zakupi\u0142o dzia\u0142k\u0119 przy ulicy Gda\u0144skiej u zbiegu
\n ulic Red\u0142owskiej i Sportowej w celu wybudowania nowoczesnej zajezdni autobusowej. Do wybuchu II wojny \u015bwiatowej powsta\u0142y w stanie surowym hale postojowe,
\nkt\u00f3re okupant przystosowa\u0142 do naprawy samolot\u00f3w.<\/p>\n
\n w Gdyni uruchomi\u0142o przedsi\u0119biorstwo „Gda\u0144skie Tramwaje Elektryczne S.A.”
\n (Danziger Elektrische Strassenbahn AG), kt\u00f3re w zwi\u0105zku z rozszerzeniem obszaru
\n dzia\u0142ania przyj\u0119\u0142o w p\u00f3\u017aniejszym czasie nazw\u0119 „Zak\u0142ady Komunikacyjne
\n Gda\u0144sk-Gdynia” (Verkehrsbetriebe Danzig-Gotenhafen). Przedsi\u0119biorstwo to na
\n zajezdni\u0119 autobusow\u0105 przystosowa\u0142o obiekty by\u0142ych targ\u00f3w gdy\u0144skich przy ulicy
\nDerdowskiego 1.<\/p>\n
\n Komunikacji, przejmuj\u0105c dzia\u0142alno\u015b\u0107 braci Welz, kt\u00f3rzy bezpo\u015brednio po
\n wojnie, dysponuj\u0105c placem przy ul. Batorego i autobusami, uruchomili pierwsze
\n po\u0142\u0105czenia autobusowe. Zajezdnia trolejbusowa MZK mie\u015bci\u0142a si\u0119 przy ul. Derdowskiego,
\na autobusowa obok niej przy ul. Waszyngtona.<\/p>\n
\n w sk\u0142ad nowopowo\u0142anego przedsi\u0119biorstwa pod nazw\u0105 Miedzykomunalne Zak\u0142ady
\n Komunikacyjne Gda\u0144sk-Gdynia, kt\u00f3re zaj\u0119\u0142o si\u0119 obs\u0142ug\u0105 komunikacyjn\u0105 Tr\u00f3jmiasta.
\n MZK GG stanowi\u0142o w\u0142asno\u015b\u0107 zwi\u0105zku miast, kt\u00f3rego akt erekcyjny zosta\u0142
\n podpisany 26 marca 1946 r. Zajezdnia autobusowo – trolejbusowa MZK GG zosta\u0142a
\nzlokalizowana przy ulicy Red\u0142owskiej 96\/98.<\/p>\n
\n w Gda\u0144sku, zosta\u0142o przekszta\u0142cone w przedsi\u0119biorstwo pa\u0144stwowe pn. Wojew\u00f3dzkie
\n Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne Gda\u0144sk-Gdynia, kt\u00f3re obs\u0142ug\u0105 komunikacyjn\u0105
\n obj\u0119\u0142o \u00f3wczesne wojew\u00f3dztwo gda\u0144skie. W 1975 roku (1 stycznia),
\n w zwi\u0105zku z reform\u0105 administracyjn\u0105 kraju, zakres dzia\u0142ania przedsi\u0119biorstwa
\n zosta\u0142 ograniczony do nowych granic wojew\u00f3dztwa (przedsi\u0119biorstwo
\n przesta\u0142o \u015bwiadczy\u0107 us\u0142ugi w Elbl\u0105gu, Malborku i L\u0119borku). Przy okazji zmieniono
\n jego nazw\u0119 na Wojew\u00f3dzkie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne (WPK) w Gda\u0144sku.
\n W ramach WPK us\u0142ugi przewozowe na obszarze Gdyni \u015bwiadczy\u0142 Zak\u0142ad Komunikacji
\nAutobusowo – Trolejbusowej w Gdyni.<\/p>\n
\n Gdyni zaj\u0119\u0142o si\u0119 nowopowo\u0142ane przedsi\u0119biorstwo pa\u0144stwowe pn. Miej
\n skie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne. Przedsi\u0119biorstwo to w 1990 r. zosta\u0142o
\n skomunalizowane, a w 1991 r. przekszta\u0142cone w zak\u0142ad bud\u017cetowy pn. Miejski
\n Zak\u0142ad Komunikacyjny (MZK) w Gdyni. W tym samym roku, ze struktur gdy\u0144skiej
\n komunikacji miejskiej zosta\u0142 wyodr\u0119bniony oddzia\u0142 w Wejherowie w osobny
\nzak\u0142ad bud\u017cetowy pn. Miejski Zak\u0142ad Komunikacji w Wejherowie.<\/p>\n
\n w 1992 r., kiedy to oddzielono sfer\u0119 organizacji us\u0142ug od ich wykonawstwa powo\u0142uj\u0105c
\n Zarz\u0105d Komunikacji Miejskiej w Gdyni (ZKM) z siedzib\u0105, najpierw przy ul.
\nHutniczej 4, a nast\u0119pnie od 1994 r. przy ulicy Zakr\u0119t do Oksywia 10.<\/p>\n
\n gdy\u0144skiej komunikacji miejskiej umo\u017cliwi\u0142a zaanga\u017cowanie do \u015bwiadczenia us\u0142ug
\n przewozowych przewo\u017anik\u00f3w o zr\u00f3\u017cnicowanym statusie w\u0142asno\u015bciowym. Zatrudnieni
\n zostali przewo\u017anicy pa\u0144stwowi (PKS Gda\u0144sk, PKS Gdynia, PKS w Wejherowie)
\n oraz przewo\u017anicy prywatni (jako pierwsi Krzysztof Czerwi\u0144ski i Ludwik
\n Kuchta z Rumi; p\u00f3\u017aniej jako przewo\u017anik o najwi\u0119kszym udziale w przewozach
\n Marian Kotecki z Kartuz).
\nTrobbus.<\/p>\n
\n funkcjonowania MZK w 1994 r. przedsi\u0119biorstwo to uleg\u0142o likwidacji, a na podstawie
\n jego maj\u0105tku utworzono dwie sp\u00f3\u0142ki komunikacyjne z ograniczon\u0105 odpowiedzialno\u015bci\u0105,
\n stanowi\u0105ce w\u0142asno\u015b\u0107 gminy Miasta Gdynia, a mianowicie: Przedsi\u0119biorstwo
\n Komunikacji Autobusowej sp. z o.o. (PKA) z siedzib\u0105 na Pog\u00f3rzu
\n Dolnym przy ul,. Platynowej 19\/21, Przedsi\u0119biorstwo Komunikacji Autobusowo –
\n Trolejbusowej sp. z o.o. (PKAiT) z siedzib\u0105 przy al. Zwyci\u0119stwa 96\/98, kt\u00f3re
\n w 1995 r. zmieni\u0142o nazw\u0119 na Przedsi\u0119biorstwo Komunikacji Miejskiej sp. z o.o.
\n i Przedsi\u0119biorstwo Naprawy Taboru Komunikacji Miejskiej sp. z o.o. (PNTKM)
\nz siedzib\u0105 w Red\u0142owie przy al. Zwyci\u0119stwa 96\/98.<\/p>\n
\n sp. z o.o. (PKT). Sp\u00f3\u0142ka autobusowa w 2000 roku zosta\u0142a przeniesiona do
\n nowej bazy w Wielkim Kacku przy ul. Chwaszczy\u0144skiej 169. W 2003 r. PNTKM
\nuleg\u0142o likwidacji, a w jego miejsce powsta\u0142o prywatne przedsi\u0119biorstwo pn.Trobbus.<\/p>\n
\n miasta. Od samego pocz\u0105tku gdy\u0144ska komunikacja miejska obs\u0142ugiwa\u0142a zar\u00f3wno
\n liczne po\u0142\u0105czenia wewn\u0105trzmiejskie jak i dociera\u0142a do okolicznych miejscowo\u015bci.
\n W latach przedwojennych i na prze\u0142omie lat 80. i 90. linie sezonowe
\nkursowa\u0142y nawet do Jastrz\u0119biej G\u00f3ry i Karwi.<\/p>\n
\n Komunikacja miejska dociera\u0142a na Oksywie oraz do Chyloni i Sopotu. Na trasie
\n do Sopotu autobusy MTK konkurowa\u0142y z pojazdami prywatnego przewo\u017anika
\n – Szandrach i Czarnowski. Zapewni\u0142y tak\u017ce dojazd z dworca kolejowego do
\n rozwijaj\u0105cego si\u0119 Portu i do Mola Pasa\u017cerskiego. Witomino – najwi\u0119ksze osiedle
\n bez zorganizowanej komunikacji – otrzyma\u0142o j\u0105 w 1934 r. (linia 7). W sezonie
\n letnim uruchamiano po\u0142\u0105czenie do Karwi. Przed wybuchem II wojny \u015bwiatowej
\n sezonowe autobusy z Gdyni dociera\u0142y do wielu miejscowo\u015bci na Kaszubach: linia
\n 10 do Babich Do\u0142\u00f3w, 11 do Kartuz, 12 do Ko\u015bcierzyny, 13 do Jastrz\u0119biej G\u00f3ry
\ni 14 do Karwi, przy czym ta ostatnia kursowa\u0142a ju\u017c ca\u0142orocznie.<\/p>\n
\nautobusami nap\u0119dzanymi na gaz \u015bwietlny, potem trolejbusami.<\/p>\n
\n o rozwoju komunikacji zapada\u0142y ju\u017c nie na szczeblu miasta, ale na szczeblu wojew\u00f3dzkim
\ni og\u00f3lnokrajowym.<\/p>\n
\n nowych po\u0142\u0105cze\u0144. Do powsta\u0142ej zaraz po wojnie linii A, \u0142\u0105cz\u0105cej Gda\u0144sk
\n z Gdyni\u0105, do\u0142\u0105czy\u0142y linie uruchamiane do odbudowywanych osiedli mieszkaniowych.
\n Budowa sieci trolejbusowej i zast\u0119powanie linii autobusowych trolejbusowymi
\n spowodowa\u0142o wzrost liczby tych drugich. Po linii 11 do Or\u0142owa, przed\u0142u\u017conej
\n do Sopotu jako linia 21, uruchomiono lini\u0119 22 do Chyloni, 23 do Ma\u0142ego
\nKacka i 24 do Oksywia.<\/p>\n![\"Trolejbus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-84.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n najpierw oznaczone by\u0142y liczbami dwucyfrowymi zaczynaj\u0105cymi si\u0119 od cyfry 1.
\n Jednak, gdy liczba linii tramwajowych w Gda\u0144sku przekroczy\u0142a 10, oznaczenia
\n linii trolejbusowych zmieniono na 2x. Rozw\u00f3j linii autobusowych wyznaczany by\u0142
\n g\u0142\u00f3wnie przez oddawanie do eksploatacji wyremontowanego taboru dla MZK GG.
\n Priorytetem by\u0142a linia A, na kt\u00f3rej do czasu uruchomienia Szybkiej Kolei Miejskiej
\n zwi\u0119kszano cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 i na kt\u00f3r\u0105 wyje\u017cd\u017ca\u0142y zawsze najnowsze pojazdy.
\n W 1950 r. po Gdyni kursowa\u0142y trolejbusy linii 21, 22, 23 i 24, oraz autobusy linii
\n A, p\u00f3\u017aniejszej 101 (Gda\u0144sk – Gdynia), B, p\u00f3\u017aniejszej 102 (pl. Kaszubski – Chylonia
\n – Rze\u017ania), C, zlikwidowanej w momencie uruchomienia trolejbus\u00f3w w tej
\n relacji (pl. Kaszubski – Oksywie), E, p\u00f3\u017aniejszej 103 (pl. Kaszubski – Witomino),
\n K, p\u00f3\u017aniejszej 105 (pl. Konstytucji – Ma\u0142y Kack) i D, p\u00f3\u017aniejszej 104 (pl. Kaszubski
\n– Port – pl. Konstytucji).<\/p>\n
\n nieobs\u0142ugiwanych wcze\u015bniej gdy\u0144skich osiedli. Ze \u015br\u00f3dmie\u015bciem po\u0142\u0105czono lini\u0105
\n P, p\u00f3\u017aniejsz\u0105 109, Babie Do\u0142y (24.12.1951), lini\u0105 114 Demptowo (22.07.1954),
\n lini\u0105 117 Oksywie (24.03.1956), lini\u0105 119 Wzg\u00f3rze Nowotki – obecnie \u015bw.
\n Maksymiliana – (22.07.1956) i lini\u0105 121 Ma\u0142y i Wielki Kack (1.12.1956). W komunikacji
\n trolejbusowej po oddaniu do u\u017cytku Wiaduktu Pokoju (1 sierpnia
\n 1955 r.) skierowano t\u0105 tras\u0105 lini\u0119 25 \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 pl. Kaszubski z Cisow\u0105, skr\u00f3cono
\n tras\u0119 trolejbusu linii 22 do Grab\u00f3wka i uruchomiono lini\u0119 26 z placu Kaszubskiego
\ndo Or\u0142owa, wspomagaj\u0105c\u0105 lini\u0119 21 (31.05.1959 r.).<\/p>\n
\n \u015awi\u0119toja\u0144sk\u0105 i Starowiejsk\u0105. Nawet trasy linii z pl. Kaszubskiego w kierunku
\nOksywia prowadzi\u0142y ul. Starowiejsk\u0105.<\/p>\n
\n na istniej\u0105cych liniach oraz uruchomienie nowych. Powsta\u0142y nast\u0119puj\u0105ce linie:
– 125 ze szpitala w Red\u0142owie, najpierw do pl. Konstytucji, potem do Stacji
\n Pomp na Ob\u0142u\u017cu i wreszcie do ul. Cechowej na Ob\u0142u\u017cu (1.05.1960);
– 128 z pl. Kaszubskiego do Starego Ob\u0142u\u017ca (2.01.1961);
– 133 z Portu, ul. Chrzanowskiego do P\u0142yty Red\u0142owskiej (31.03.1966);
– 134 ze Stoczni im. Komuny Paryskiej do P\u0142yty Red\u0142owskiej (16.06.1966);
– 135 z pl. Konstytucji do Dworca Morskiego (25.09.1967), po trasie linii
\n 119 kre\u015blone;
– 137 z pl. Konstytucji do Witomina, ul. Polnej przez now\u0105 ulic\u0119 Kieleck\u0105
\n(1.01.1968).<\/p>\n
\n ul. W\u0142adys\u0142awa IV, po oddaniu do eksploatacji drugiej nitki w kierunku ul. 10 Lutego.
\n Wraz z uruchomieniem linii 137 tras\u0119 linii 103 przed\u0142u\u017cono do Stoczni im.
\n Komuny Paryskiej (dzisiejszej „Gdynia”), zmniejszaj\u0105c liczb\u0119 obs\u0142uguj\u0105cych j\u0105 autobus\u00f3w
\nz dziewi\u0119ciu do dw\u00f3ch.<\/p>\n
\n po\u0142\u0105czenia, obj\u0119to trakcj\u0105 trolejbusow\u0105 ca\u0142e Oksywie (linie 27 i 28), likwiduj\u0105c
\n lini\u0119 autobusow\u0105 117 (1964 r.). Tras\u0119 linii 26 przed\u0142u\u017cono do Grab\u00f3wka, a z placu
\n Kaszubskiego do Or\u0142owa pojecha\u0142a linia 29. Po\u0142\u0105czono tak\u017ce Chyloni\u0119 z pl.
\nKaszubskim lini\u0105 30 kursuj\u0105c\u0105 przez Wzg\u00f3rze Nowotki.<\/p>\n
\n Pokoju na pocz\u0105tku lat 70. Zamiast ulic\u0105 \u015al\u0105sk\u0105 i Czerwonych Kosynier\u00f3w trolejbusy
\n skierowano ul. Warszawsk\u0105. Przez dwa lata (1973-75) linia 25 kursowa\u0142a
\n tras\u0105 objazdow\u0105 przez ul. Warszawsk\u0105, 26 zawieszono, a 30 skr\u00f3cono do relacji
\n Chylonia Dworzec PKP – Witomi\u0144ska. Zmiany w komunikacji trolejbusowej spowodowa\u0142a
\n te\u017c budowa Bazy Promowej i Estakady Kwiatkowskiego wraz z modernizacj\u0105
\n ul. Marchlewskiego. W 1972 r. zlikwidowano linie 24, 27 i 28. Z powodu
\n braku taboru zawieszono natomiast kursowanie linii 23 w 1974 r. i linii 21
\n w 1978 r. W ten spos\u00f3b pod koniec lat 70. trolejbusy kursowa\u0142y tylko na liniach
\n 22, 25 i 30. Na tej ostatniej zreszt\u0105 bardzo cz\u0119sto trolejbusy by\u0142y zast\u0119powane
\nprzez autobusy.<\/p>\n
\n prawdziwy rozkwit. Budowa nowych osiedli mieszkaniowych poza centrum miasta,
\n rozw\u00f3j o\u015brodk\u00f3w podmiejskich i likwidacja tras trolejbusowych by\u0142y powodem
\n uruchomienia wielu nowych linii, w tym linii wykraczaj\u0105cych poza miasto do
\n Rumi, Redy i gminy Kosakowo. W latach 70. uruchomiono nast\u0119puj\u0105ce linie:
– 140 z pl. Konstytucji do Witomina, ul. Chwarznie\u0144skiej (28.11.1970);
– 141 ze Wzg\u00f3rza Nowotki SKM do Witomina, ul. Chwarznie\u0144skiej
\n (28.11.1970);
– 144 z ul. Mickiewicza w Sopocie do ul. Bieruta w Sopocie (15.08.1971);
– 145 z pl. Kaszubskiego do Kazimierza w gminie Kosakowo (01.06.1971);
– 146 z pl. Kaszubskiego do Rewy w gminie Kosakowo (01.06.1971);
– 147 z Dworca Morskiego do Chwarzna (15.11.1971);
– 150 spod Urz\u0119du Miasta do ul. Godebskiego na Oksywie (02.03.1972, za
\n zlikwidowane linie trolejbusowe na Oksywie);
– 152 ze Wzg\u00f3rza Nowotki SKM do ul. Dickmana (15.06.1972, za zlikwidowane
\n linie trolejbusowe na Oksywie);
– 153 z ul. Partyzant\u00f3w w Rumi do Dworca PKP w Redzie (26.07.1972);
– 159 z Dworca PKP w Chyloni do Pustek Cisowskich (1.12.1973);
– 160 z Kazimierza w gminie Kosakowo do Redy Ciechocino (8.12.1973);
– 163 z ul. Godebskiego na Oksywiu do Rze\u017ani (19.03.1974);
– 165 z Dworca PKP w Chyloni do Rewy w gminie Kosakowo (18.04.1974);
– 168 z Ma\u0142ego Kacka do pl. Konstytucji (2.03.1974, za zawieszon\u0105 lini\u0119
\n trolejbusow\u0105 23);
– 170 z pl. Konstytucji do Ob\u0142u\u017ca Le\u015bnego (5.06.1975, przed\u0142u\u017cona
\n 7.07.1975 do Or\u0142owa, a 1.1.1976 przed\u0142u\u017cona do by\u0142ej p\u0119tli trolejbusowej
\n w Ma\u0142ym Kacku);
– 171 z pl. Konstytucji w Gdyni przez Chwaszczyno do Gda\u0144ska Oliwy,
\n (8.11.1975);
– 172 z pl. Konstytucji do Wiczlina Wybudowania (21.05.1975);
– 173 ze Wzg\u00f3rza Nowotki SKM do D\u0119bog\u00f3rza w gminie Kosakowo
\n (14.07.1975);
– 177 z Brodwina w Sopocie do Kamiennego Potoku (22.01.1976);
– 179 z pl. Kaszubskiego do Sopotu (1.02.1978, za zawieszon\u0105 lini\u0119 trolejbusow\u0105
\n 21, od 18.06.1979 ze Wzg\u00f3rza Nowotki SKM do Witomina, ul.
\n Chwarznie\u0144skiej);
– 180 z Or\u0142owa do Cisowej (10.02.1976, za zawieszon\u0105 lini\u0119 trolejbusow\u0105
\n26);
– 182 z pl. Konstytucji do Ob\u0142u\u017ca Starego (16.06.1978);
– 185 z P\u0142yty Red\u0142owskiej do ul. Energetyk\u00f3w (18.04.1977);
– 187 z Brodwina w Sopocie do Grand Hotelu (1.07.1978);
– 188 z ul. Partyzant\u00f3w w Rumi do osiedla Szmelta w Rumi (10.07.1977).<\/p>\n
\n do Stoczni (4.03.1973). Od 1967 r. prawie do ko\u0144ca lat 70. zak\u0142ad w Gdyni obs\u0142ugiwa\u0142
\n cz\u0119\u015b\u0107 linii gda\u0144skich (113, 117, 122, 127, 132, 142, 143 i 148). Po
\n wybudowaniu bazy przy al. Marksa w Gda\u0144sku linie te z powrotem przesz\u0142y organizacyjnie
\n do Gda\u0144ska. W 1975 r. zlikwidowano ostatni\u0105 z dw\u00f3ch trolejbusowych
\nlinii nocnych – 220, kursuj\u0105c\u0105 na trasie pl. Kaszubski – Chylonia.<\/p>\n
\ntym samym numeracj\u0119 2xx dla oznaczania linii przyspieszonych.<\/p>\n
\n drugi kraniec tej ostatniej na Ob\u0142u\u017cu. Uruchomiono nowe linie:
– 190 z Urz\u0119du Miejskiego, ul. \u015awi\u0119toja\u0144skiej do Witomina Le\u015bnicz\u00f3wki
\n (9.12.1980);
– 191 z Dworca PKP w Chyloni do Energobloku (1.7.1981);
– 192 z Witomina Le\u015bnicz\u00f3wki do P\u0142yty Red\u0142owskiej (23.08.1982);
– 194 z pl. Kaszubskiego do Suchego Dworu przez Pog\u00f3rze G\u00f3rne
\n(1.01.1985).<\/p>\n
\n do przystank\u00f3w SKM. Przy stacji SKM Gdynia Chylonia i SKM Gdynia
\n Grab\u00f3wek powsta\u0142y w\u0119z\u0142y przesiadkowe. Ten drugi wykorzystywany by\u0142 podczas
\n remontu wiaduktu w ci\u0105gu ul. Marchlewskiego w roku 1986 jako p\u0119tla linii
\n113, 180 i 196 kursuj\u0105cych w kierunku Pog\u00f3rza, Ob\u0142u\u017ca i Oksywia.<\/p>\n
\n wzd\u0142u\u017c g\u0142\u00f3wnych ci\u0105g\u00f3w komunikacyjnych. Uruchomiono linie 23,
\n 26, 29 i 30. Przyst\u0105piono do budowy nowej sieci trolejbusowej wzd\u0142u\u017c ulicy
\n Morskiej do os. Sibeliusa i wzd\u0142u\u017c ul. Chwaszczy\u0144skiej do Karwin III. Do p\u0119tli Sibeliusa
\n skierowano linie 26 i 30 (1987 r.), a do p\u0119tli na Karwinach linie 23 i 24
\n(1989 r.).<\/p>\n
\n lini\u0119 101, kt\u00f3ra i tak kursowa\u0142a ju\u017c z ograniczon\u0105, do 26 minut, cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105
\n (w latach 60. cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 wynosi\u0142a 10 minut). W 1986 r. (22 lipca) linia
\n 101 odrodzi\u0142a si\u0119 jako linia 'A’, obs\u0142ugiwana przez Zak\u0142ad Autobusowy WPK
\n w Gda\u0144sku. W 1990 r. przez kilka miesi\u0119cy do momentu jej likwidacji, obs\u0142ug\u0105
\nlinii 'A’ zajmowa\u0142o si\u0119 MPK w Gdyni (1.03.1990-31.08.1990).<\/p>\n
\n linie 113 i 180. Drugi numer „odrodzi\u0142 si\u0119” w kr\u00f3tkim czasie w obs\u0142udze
\n budowanego osiedla D\u0105browa. Razem z liniami 121 i 193 stanowi\u0142 szybkie
\n po\u0142\u0105czenie Karwin z poci\u0105gami SKM w Red\u0142owie. W 1988 r. do obs\u0142ugi Karwin
\n skierowano z Rumi lini\u0119 R, kursuj\u0105c\u0105 od 1983 r. w relacji Dom Marynarza –
\n Rumia Dw. PKP. Na prze\u0142omie lat 80. i 90. nast\u0105pi\u0142 niespotykany wcze\u015bniej rozw\u00f3j
\n oferty sezonowej. Autobusy linii 3xx kursowa\u0142y.do Rewy (301, 303 i 304),
\n do ZOO w Oliwie (305), do Szemuda (305), do Bieszkowic (302 z Wejherowa
\ni 306 z Gdyni) i do Karwi (307, 308 i 309).<\/p>\n
\n Na ulice wyjecha\u0142y autobusy trzech linii. Podstawowy szkielet szybko zosta\u0142
\n uzupe\u0142niony o kolejne linie, tym razem wychodz\u0105ce tak\u017ce poza Wejherowo,
\nw kierunku Go\u015bcicina i Orla.<\/p>\n
\n Tak powsta\u0142a linia pospieszna K z p\u0119tli przy ul. Nowowiczli\u0144skiej do Karczemek,
\n przemianowania w kr\u00f3tkim czasie na lini\u0119 zwyk\u0142\u0105 113, zlikwidowana po kilku
\n miesi\u0105cach. Taki sam los spotka\u0142 lini\u0119 pospieszn\u0105 G z Dworca PKP w Rumi na
\n gie\u0142d\u0119 samochodow\u0105 w Kazimierzu w gminie Kosakowo. MZK w 1991 r. nie
\n uruchamia\u0142o ju\u017c nowych po\u0142\u0105cze\u0144. Zawieszono i zlikwidowano linie: 105, 128,
\n 133, 145, 153, 179 i 185. W Rumi pr\u00f3bowano ratowa\u0107 sytuacj\u0119 reorganizuj\u0105c
\n w 1990 r. uk\u0142ad linii w tym mie\u015bcie. Z numeracji trzycyfrowej MZK przesz\u0142o na
\n numeracj\u0119 dwucyfrow\u0105 rozpoczynaj\u0105c\u0105 si\u0119 od cyfry 8. Pomimo poczynionych
\noszcz\u0119dno\u015bci sytuacja finansowa firmy by\u0142a coraz gorsza.<\/p>\n
\n i rozw\u00f3j oferty przewozowej. Od pocz\u0105tku swojej dzia\u0142alno\u015bci ZKM przyj\u0105\u0142 zasad\u0119
\n planowania obs\u0142ugi komunikacyjnej mieszka\u0144c\u00f3w na podstawie wynik\u00f3w bada\u0144
\n marketingowych. Zmiany w ofercie przewozowej realizowano na podstawie wynik\u00f3w
\n przeprowadzanych w\u015br\u00f3d mieszka\u0144c\u00f3w obs\u0142ugiwanych gmin bada\u0144 preferencji
\n i zachowa\u0144 komunikacyjnych. W latach 1993-2004 nast\u0105pi\u0142y zasadnicze
\n zmiany w uk\u0142adzie linii:
– uruchomiono 5 nowych autobusowych sta\u0142ych i 2 nowe autobusowe sezonowe
\n linie pospieszne, zapewniaj\u0105c nowe bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzydzielnicowe
\n i mi\u0119dzygminne (linie J, K, M, N, S, W, Z);
– zwi\u0119kszono liczb\u0119 sta\u0142ych linii autobusowych zwyk\u0142ych o 16 (powsta\u0142y
\n mi\u0119dzy innymi linie: 128, 181, 197, 209, 240, 288, 296);
– wprowadzono do eksploatacji midibusy, zast\u0119puj\u0105c nimi autobusy na istniej\u0105cych
\n liniach (144, 165) i uruchamiaj\u0105c nowe linie (145, 153, 185 i 204);
– uruchomiono nieregularn\u0105 komunikacj\u0119 minibusow\u0105 dla niepe\u0142nosprawnych
\n w systemie „Radio-Taxi”;
– wprowadzono 3 nowe po\u0142\u0105czenia trolejbusowe, w tym jedno po nowej trasie
\n do Pustek Cisowskich, oddanej do eksploatacji w 1995 r. (linie 20, 27,
\n 28);
– wyd\u0142u\u017cono trasy niekt\u00f3rych linii autobusowych (mi\u0119dzy innymi: R, 109,
\n 141, 173, 182, 198);
– uruchomiono 11 bezp\u0142atnych po\u0142\u0105cze\u0144 autobusowych i midibusowych do
\n centr\u00f3w handlowych i rozrywki);
– zapewniono system autobusowych linii sezonowych oraz midibusow\u0105 lini\u0119
\n turystyczn\u0105, na trasie kt\u00f3rej znajduj\u0105 si\u0119 najatrakcyjniejsze miejsca w Gdyni);
– udost\u0119pniono pasa\u017cerom kursy zjazdowe do zajezdni i dojazdowe na p\u0119tli;
– obj\u0119to komunikacj\u0105 fragment miasta – osiedle przy ul. Marszewskiej – pozbawiony
\n dotychczas obs\u0142ugi komunikacj\u0105 miejsk\u0105 (do obs\u0142ugi nowej trasy
\nskierowano lini\u0119 288).<\/p>\n
\nprywatny przewo\u017anik uruchomi\u0142 autobusami marki B\u00fcssing komunikacj\u0119 z Gdyni do Sopotu.<\/p>\n
\n 1929 r., komunikacji miejskiej nie r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 od tych eksploatowanych ju\u017c przez
\n firm\u0119 prywatn\u0105. Na liniach do Chyloni i Oksywia kursowa\u0142y autobusy Brockway
\n H. W pocz\u0105tkowym okresie funkcjonowania tabor Miejskiego Towarzystwa
\n Komunikacyjnego (MTK) wynosi\u0142 8 sztuk. Wszystkie autobusy malowane by\u0142y
\n w kolorze ko\u015bci s\u0142oniowej i ciemnej czerwieni. Dodatkowo w okresie wakacyj
\n nym tabor uzupe\u0142niano autobusami z Poznania (z Pozna\u0144skiej Kolei Elektrycznej).
\n Ju\u017c od samego pocz\u0105tku miasto szuka\u0142o rozwi\u0105za\u0144 mog\u0105cych obni\u017cy\u0107 koszty
\n funkcjonowania komunikacji autobusowej. Pod uwag\u0119 wzi\u0119to budow\u0119 tras trolejbusowych
\n (wzorem Poznania) i zakup trolejbus\u00f3w. W praktyce zrezygnowano
\n z tego pomys\u0142u jako jeszcze bardziej kosztownego i zdecydowano autobusy
\n z nap\u0119dem benzynowym zast\u0105pi\u0107 pojazdami z silnikiem Diesla. Wybrano ofert\u0119
\n firmy Saurer, kupuj\u0105c jeden kompletny pojazd i 4 podwozia, kt\u00f3re skarosowano
\n w Poznaniu. W po\u0142owie lat 30 w miejsce autobus\u00f3w marki Brokway zacz\u0119\u0142y
\n wchodzi\u0107 do eksploatacji autobusy Saurer montowane w Warszawie z charakterystyczn\u0105
\notwart\u0105 platform\u0105 z ty\u0142u. <\/p>\n
\nzakupiono m.in. nowe autobusy GMC zwi\u0119kszaj\u0105c stan taboru z 25 do 33 pojazd\u00f3w.<\/p>\n
\n ostrza\u0142\u00f3w albo zosta\u0142 zarekwirowany przez w\u0142adze wojskowe. Z racji usytuowania
\n w Gdyni portu wojennego, okupant zmuszony by\u0142 do uruchomienia komunikacji
\n wewn\u0105trz miasta. Na pocz\u0105tku wykorzystywano zarekwirowane od
\n MTK pojazdy, a z chwil\u0105 przej\u0119cia obowi\u0105zk\u00f3w komunikacyjnych w Gdyni przez
\n firm\u0119 Danziger Elektrische Starssenbahn AG przerzucono z Gda\u0144ska autobusy
\nB\u00fcssing 900N z przyczepami. Pojazdy malowane by\u0142y w kolorze ko\u015bci s\u0142oniowej.<\/p>\n![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-78.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n budowy sieci trolejbusowej i uruchomienia w 1943 roku komunikacji trolejbusowej.
\n Lini\u0119 z Chyloni do Urz\u0119du Miasta, przed\u0142u\u017con\u0105 wkr\u00f3tce do Or\u0142owa obs\u0142ugiwa\u0142o
\n na pocz\u0105tku 11 sztuk trolejbus\u00f3w Henschel AEG z przyczepami z Gda\u0144skiej
\n Fabryki Wagon\u00f3w. Do ko\u0144ca wojny tabor trolejbusowy uzupe\u0142niany by\u0142 o pojazdy
\n z Kijowa (JaTb2), Mediolanu (Fiat) i Rzymu (Alfa-Romeo). W czasie walk wyzwole\u0144czych
\n trolejbusy wykorzystane zosta\u0142y jako barykady do obrony wycofuj\u0105cych
\nsi\u0119 wojsk niemieckich.<\/p>\n
\n wykorzystuj\u0105c do tego celu autobusy sprowadzane z okolic Gdyni
\n i wraki pozostawione przez okupanta na \u017bu\u0142awach Wi\u015blanych. Najwi\u0119kszym problemem
\n by\u0142o skompletowanie cz\u0119\u015bci do autobus\u00f3w i zdobycie wystarczaj\u0105cej
\nilo\u015bci paliwa, aby mog\u0142y one kursowa\u0107 na organizowanych liniach.<\/p>\n
\n wyje\u017cd\u017ca\u0107 mniej lub bardziej przystosowane do przewozu os\u00f3b pojazdy,
\n otrzymywane z dostaw UNRAA (ci\u0119\u017car\u00f3wki GMC oraz ci\u0105gnik Lanz-Bulldog
\n z przyczep\u0105 pasa\u017cersk\u0105). W 1946 r., uruchomiono powt\u00f3rnie komunikacj\u0119 trolejbusow\u0105,
\n obs\u0142ugiwan\u0105 przez 3 trolejbusy marki Henschel. Liczba taboru trolejbusowego
\nros\u0142a do\u015b\u0107 szybko. W 1947 r. na ulice Gdyni wyje\u017cd\u017ca\u0142o ju\u017c 26 trolejbus\u00f3w.<\/p>\n
\n i trolejbus\u00f3w porzucone w okolicach miasta. Po ulicach Gdyni kursowa\u0142y, wi\u0119c
\n nietypowe autobusy, m.in. pi\u0119trowe B\u00fcssingi D-38, ci\u0105gniki z przyczepami pasa\u017cerskimi
\n o du\u017cej \u0142adowno\u015bci i samochody ci\u0119\u017carowe przystosowane do przewozu
\n os\u00f3b. Pod koniec tego okresu zdano sobie jednak spraw\u0119, \u017ce dywersyfikacja marek
\n i typ\u00f3w taboru zwi\u0119ksza koszty jego utrzymania i rozpocz\u0119to kasowanie, na
\n pocz\u0105tek pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych otrzymanych z UNRAA. Rozw\u00f3j taboru nast\u0105pi\u0142
\n na skutek zakupu 13 nowych trolejbus\u00f3w Vetra w 1949 r. i przejmowania autobus\u00f3w
\nw ramach wymiany.<\/p>\n![\"Trolejbus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-77.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n malowanych w barwy kremowo – czerwone i oznaczonych dwucyfrowymi
\nnumerami taborowymi.<\/p>\n![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-73.jpg\")
<\/a>![\"In\u017c.](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_7-69.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n te nie by\u0142y jednak dostosowane do warunk\u00f3w eksploatacji w Gdyni i w zwi\u0105zku
\n z tym cz\u0119sto sta\u0142y unieruchomione w bazie. Na skutek decyzji rz\u0105du o typizacji
\n pojazd\u00f3w w przedsi\u0119biorstwach komunikacji miejskiej w kraju oddano autobusy
\n Mavag, przejmuj\u0105c u\u017cywane, r\u00f3\u017cnych marek z innych miast. Pod koniec 1954 r.
\nliczba trolejbus\u00f3w i autobus\u00f3w wynosi\u0142a odpowiednio 24 i 29.<\/p>\n![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-60.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n inw. 12 i 14) oraz 8 standardowych Leyland\u00f3w z kierownic\u0105 po prawej stronie
\n(nr inw. 21-28).<\/p>\n![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_9-57.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n inw. 20, 41-43, 46, 47, 49, 80 i 81). By\u0142y to pojazdy ma\u0142opojemne z benzynowym
\nsilnikiem.<\/p>\n![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_10-51.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n pojazdy o konstrukcji samono\u015bnej (pierwsze pojazdy otrzyma\u0142y nr inw. 21, 28,
\n 83-88, 112-114 z silnikiem Perkinsa, kolejne 22-25, 45, 82, 89-94, 26, 27, 40,
\n48, 95-98, 100, 42 i 44).<\/p>\n![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_11-45.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n Ikarus\u00f3w oraz 2 nowe czechos\u0142owackie Skody 706 RTO, stanowi\u0105ce
\n pierwowz\u00f3r p\u00f3\u017aniejszych polskich Jelczy Mex 272 (nr inw. 123 i 124). Skody
\n te stanowi\u0142y \u00f3wcze\u015bnie now\u0105 jako\u015b\u0107 w gdy\u0144skiej komunikacji miejskiej.
\n W pierwszym roku ich eksploatacji by\u0142y testowane na linii 101 z Gdyni do Gda\u0144ska
\n znajduj\u0105c uznanie w\u015br\u00f3d kierowc\u00f3w i pasa\u017cer\u00f3w. Ka\u017cdy pojazd obs\u0142ugiwa\u0142
\ntylko jeden kierowca, st\u0105d te\u017c czas ich kursowania by\u0142 ograniczony.<\/p>\n![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_12-41.jpg\")
<\/a>![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-39.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n (nr inw. 125 i 126) i pierwsze cztery Jelcze 043 wyprodukowane w naszym kraju
\n na licencji czechos\u0142owackiej Skody. Jelcze te by\u0142y autobusami przeznaczonymi
\n do komunikacji mi\u0119dzymiejskiej, st\u0105d wyr\u00f3\u017cnia\u0142y si\u0119 drzwiami zamykanymi si\u0119 na
\n klamk\u0119, wi\u0119ksza liczb\u0105 miejsc siedz\u0105cych, dodatkowymi siedzeniami sk\u0142adanymi
\n oraz kolorem bia\u0142o-niebieskim, charakterystycznym dla autobus\u00f3w Pa\u0144stwowej
\n Komunikacji Samochodowej (nr inw. 140, 141, 142, 148). W ramach typizacji
\n taboru Ikarusy przekazano na po\u0142udnie Polski, otrzymuj\u0105c w zamian dwie Skody
\n706 RTO (nr inw. 110 i 111).<\/p>\n
\n H-01, przystosowane do ruchu mi\u0119dzymiastowego, w kolorze wi\u015bniowo-
\n kremowym (nr inw. 20, 41. 43, 46, 47, 80). By\u0142a to ostatnia dostawa do
\n Gdyni autobus\u00f3w San H-01. \u0141\u0105cznie do gdy\u0144skiej komunikacji miejskiej trafi\u0142y 32
\ntakie pojazdy.<\/p>\n
\n 49 i 81, oraz kolejno 99, 101, 102, 109, 149, 160, 161, 162, 150-154, 105,
\n 106, 4, 69, 70 i 71), a w latach 1964-1965 19 San\u00f3w H-27( nr inw. 21, 22,
\n 24, 28, 83-88, 113, 162, 164 oraz 23, 25, 45, 81, 82 i 113). W 1965 r. Gdynia
\n otrzyma\u0142a pierwsze dwa Jelcze 272 Mex – autobusy miejskie wyprodukowane
\nna licencji Skody w naszym kraju (nr inw. 93 i 114).<\/p>\n
\n w miejsce jedno, dwu i trzycyfrowej – czterocyfrow\u0105, zaczynaj\u0105c\u0105 si\u0119 od
\ncyfry 2. Numeracja trolejbus\u00f3w zosta\u0142a trzycyfrowa z tr\u00f3jk\u0105 na pocz\u0105tku.<\/p>\n
\n 1966-1967 (nr inw. kolejno 2026, 2029, 2040, 2046, 2048, 2092, 2097,
\n 2098, 2100, 2112, 2027, 2043, 2047, 2080, 2089, 2090, 2041, 2095, 2101,
\n 2151, 2154, 2020, 2102 i 2192). Dalsze dostawy z lat 1968-1969 w liczbie
\n 24 (nr inw. 2160, 2193-2200, 2221-2227, oraz 2094, 2099, 2149, 2228-
\n 2232) uczyni\u0142y z Jelcza Mex 272 podstawowy typ autobusu gdy\u0144skiej komunikacji
\nmiejskiej w \u00f3wczesnym okresie.<\/p>\n![\"Jelcz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_14-35.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n pod koniec lat 60-tych, a mianowicie:
– w 1968 r. WPK GG otrzyma\u0142o ostatni\u0105 dostaw\u0119 autobus\u00f3w marki San,
\n tym razem 6 nowocze\u015bniejszych od poprzednich San\u00f3w H-100;
– w 1968 r. do eksploatacji wprowadzono dwa autobusy przegubowe Jelcz
\n AP 021 (nr inw. 2091 i 2096), w 1969 roku nast\u0119pne dwa (nr inw. 2109
\ni 2153).<\/p>\n
\n pojazd\u00f3w. Przede wszystkim wprowadzono do eksploatacji r\u00f3\u017cne typy
\n nowych Jelczy, a mianowicie:
– Jelcze 272 Mex, w kolejnych latach od 1970 do 1977 r. odpowiednio 10,
\n 20, 26, 20, 20, 0, 25, 20 sztuk;
– Jelcze AP 021, przegubowe, w kolejnych latach od 1970 roku do 1973 r.
\n odpowiednio 2, 5, 2 i 17 sztuk;
– Jelcze Car 043, mi\u0119dzymiejskie z przyczepami (w 1975 r. 18 zespo\u0142\u00f3w);
– Jelcze Car 043, mi\u0119dzymiejskie bez przyczep (w latach 1971, 1975, 1976
\n i 1978 odpowiednio 5, 10, 13 i 4 sztuki);
– Jelcze Berliet PR110, miejskie, trzydrzwiowe, wyprodukowane na francuskiej
\n licencji, nowoczesne, ale zawodne technicznie (1 w 1976 r., 6
\nw 1977 r., 26 w 1978 r., 48 w 1979 r.).<\/p>\n![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-30.jpg\")
<\/a>![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-30.jpg\")
<\/a><\/p>\n
– Skody SM11, miejskie, standardowe z automatycznymi skrzyniami bieg\u00f3w
\n– 6 sztuk w 1971 r.;
– Karosy SL11, turystyczne, 3 nowe sztuki w 1972 r. i p\u00f3\u017aniej jedn\u0105 u\u017cywan\u0105;
– Autosany H 9-35, 17 w 1977 r., i 10 w 1978 r.<\/p>\n
\n dwie partie Jelczy Berliet\u00f3w (w latach 1980 i 1981 odpowiednio 24 i 4 sztuki).
\n W 1981 r. rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 sukcesywne dostawy Ikarus\u00f3w 280, przegubowych
\n i 260 standardowych. \u0141\u0105cznie w latach 1981-1989 wprowadzono do eksploatacji
\n 124 Ikarusy 280 (w 1981 r. – 26, w 1983 r. – 38, w 1984 r. – 15,
\n w 1985 r. – 5, w 1986 r. – 5, w 1987 r. – 6 i w 1989 r. – 12) oraz 43 Ikarusy
\n 260 (w 1983 r.- 17 i w 1985 r. – 26). Z drugiej dostawy 9 Ikarus\u00f3w 260 przeznaczono
\nw oddziale w Wejherowie.<\/p>\n![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_17-29.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n miejskiej w latach 80-tych by\u0142y Jelcze M11 – autobusy o zmodyfikowanym
\n nadwoziu Berlieta, z silnikiem i na podwoziu Ikarusa. Pierwsza ich dostawa przysz\u0142a
\n w 1986 r., ostatnia w 1989 r. \u0141\u0105cznie Gdynia otrzyma\u0142a 85 takich pojazd\u00f3w
\n (w 1986 r. – 29, 1987 r. – 16, 1988 r. – 30 i w 1989 r. – 10). Podobnie jak
\n w przypadku Ikarusa kilka sztuk tych autobus\u00f3w przeznaczono dla oddzia\u0142u
\nw Wejherowie.<\/p>\n![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_18-28.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n zakupiono 13 sztuk tych pojazd\u00f3w, w tym cztery ostatnie z automatycznymi
\nskrzyniami bieg\u00f3w (w 1990 r. – 4, 1991 r. – 5, w 1992 r. – 4).<\/p>\n
\n SL200. Zasadniczym prze\u0142omem by\u0142 jednak zakup dla przewo\u017anik\u00f3w komunalnych
\n w 1995 i 1996 r. 60 autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych Jelcz
\n M122MB\/Mercedes O405N2, Mercedes\u00f3w karosowanych w Jelczu. Poza tymi
\n pojazdami dla przewo\u017anik\u00f3w komunalnych miasto zakupi\u0142o jeszcze 17 autobus\u00f3w
\nprzegubowych, niskopod\u0142ogowych Neoplan N4021td.<\/p>\n![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_19-28.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n komunikacji miejskiej przewo\u017anicy pozakomunalni, pa\u0144stwowi i prywatni. By\u0142y to
\n w wi\u0119kszo\u015bci pojazdy nast\u0119puj\u0105cych marek i typ\u00f3w: Jelcz PR110M, Jelcz M11,
\n Jelcz 043, Jelcz M181MB, DAB Citybus 1200C, Volvo B10BLE, Neoplan
\nN4014NF, Neoplan N4016, MAN NG312.<\/p>\n
\n zacz\u0119li kupowa\u0107 tak\u017ce z w\u0142asnych \u015brodk\u00f3w przewo\u017anicy komunalni. Pojawi\u0142y
\nsi\u0119 nowe autobusy nast\u0119puj\u0105cych marek:
– K4016;
– Solaris Urbino 12, 15 i 18;
– Volvo 7000 i 7000A.<\/p>\n
\nkolejne nowe autobusy, a mianowicie:
– MAN NG313;
– MAN NL223 i NL283;
– Solaris Urbino 12, 15 i 18;
– Mercedes O530G.<\/p>\n![\"Autobus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_20-25.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n w drugiej po\u0142owie lat 60-tych zacz\u0119\u0142a prze\u017cywa\u0107 regres. Liczba taboru stale si\u0119
\n zmniejsza\u0142a. Kasacje powojennych trolejbus\u00f3w do\u015b\u0107 znacznie uszczupli\u0142y tabor
\ntrolejbusowy.<\/p>\n
\n nowoczesnych importowanych z Czechos\u0142owacji trolejbus\u00f3w Skoda 8Tr spowodowa\u0142a
\nwzrost liczby jednostek taborowych do 35 szt.<\/p>\n
\n taborowe z zakresu 313-319. Kolejne dostawy tych trolejbus\u00f3w mia\u0142y
\n miejsce w latach 1959-1961. \u0141\u0105cznie dostarczono 42 trolejbusy tego typu
\n (1957 – 3 szt., 1958 – 4 szt., 1959 – 18 szt., 1960 – 11 szt., 1961 – 6 szt.).
\n W latach 1961-1974 r. w gdy\u0144skiej komunikacji miejskiej eksploatowano wy\u0142\u0105cznie
\ntrolejbusy czechos\u0142owackie.<\/p>\n![\"Trolejbus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_21-22.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n – Skody 9Tr. \u0141\u0105cznie w kilku dostawach w latach 1966-1970 przyjecha\u0142o
\n do Gdyni 72 trolejbus\u00f3w (w 1962 r. – 15 szt., w 1963 – 3 szt., w 1964 – 6
\n szt., w 1965 – 10 szt., w 1966 – 6 szt., w 1968 – 8 szt., 1969 – 12 szt.,
\n 1970 – 12 szt.). Oznaczono je numerami inwentarzowymi z zakresu 355-399
\n oraz numerami 300-312 i wype\u0142niaj\u0105cymi luki po zlikwidowanych Skodach 8 i 9
\nTr.<\/p>\n![\"Trolejbus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_22-20.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n na pi\u0119ciocyfrow\u0105. Wszystkie trolejbusy przenumerowano na 114xx, przy czym
\ndwie ostatnie cyfry tego numeru pozosta\u0142y z numeracji trzycyfrowej.<\/p>\n
\n spowodowa\u0142y spadek liczby trolejbus\u00f3w do 49 pojazd\u00f3w w 1976 r.
\n Trudna sytuacja taborowa sk\u0142oni\u0142a przedsi\u0119biorstwo do szukania nowych rozwi\u0105za\u0144
\n technicznych. Efektem poszukiwa\u0144 nowych rozwi\u0105za\u0144 by\u0142o wyprodukowanie
\n w 1976 r. wsp\u00f3lnie z \u0142\u00f3dzk\u0105 ELT\u0104 i MZK Warszawa pierwszego polskiego trolejbusu
\n na nadwoziu Jelcza PR100. Kolejne prototypy powsta\u0142y we wsp\u00f3\u0142pracy
\n WPK, Zak\u0142adu Trolejbusowego w Gdyni i NOT-u. Wyprodukowano 2 trolejbusy,
\n pierwszy przy wykorzystaniu nadwozia autobusu Skoda SM11, a drugi na bazie
\n nadwozia autobusu Jelcz PR110. Brak zainteresowania fabryk autobusowych
\n gdy\u0144skimi produktami spowodowa\u0142, \u017ce firma sama zaj\u0119\u0142a si\u0119 sk\u0142adaniem trolejbus\u00f3w.
\n Jako nowocze\u015bniejszy i lepiej spe\u0142niaj\u0105cy wymogi techniczne wybrano trolejbus
\nJelcz PR110.<\/p>\n![\"Pierwszy](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_23-20.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n w 1975 r., zak\u0142ad w Gdyni otrzyma\u0142 dwa pierwsze radzieckie trolejbusy ZIU9.
\n W 1976 r. dostarczono ju\u017c ich 20. \u0141\u0105cznie w latach 1975-1986 importowano
\n 103 trolejbusy, kt\u00f3rym nadano numery inwentarzowe: 12001-12099
\n i 12200-12203). W poszczeg\u00f3lnych latach otrzymano: w 1977 – 1 szt., 1979 –
\n 15 szt., 1980 – 24 szt., 1981 – 7 szt., 1982 – 9 szt., 1984 – 11 szt., 1985 –
\n5 szt., 1986 – 6 szt.<\/p>\n![\"Trolejbus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_24-16.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n trolejbusowej w Gdyni. Wiele tras uda\u0142o si\u0119 odbudowa\u0107, ekspediuj\u0105c na nie kolejne
\n polskie i radzieckie trolejbusy. 1979 r. to ostatni rok eksploatacji trolejbus\u00f3w
\n czechos\u0142owackich Skoda 9Tr i jedynego trolejbusu Skoda SM11 (nr inw.
\n 52446). Pierwsza partia trolejbus\u00f3w Jelcz otrzyma\u0142a numery inwentarzowe:
\n 10104-10123. W 1984 r. dzi\u0119ki dostawom importowanych trolejbus\u00f3w i wyprodukowaniu
\n serii trolejbus\u00f3w polskich liczba trolejbus\u00f3w osi\u0105gn\u0119\u0142a poziom
\nnajwy\u017cszy w ca\u0142ej historii gdy\u0144skiej komunikacji miejskiej (102 pojazdy).<\/p>\n
\n W stosunku do trolejbus\u00f3w ZIU9 znacznie lepiej wypada\u0142y trolejbusy
\n Jelcz. Pozytywne do\u015bwiadczenia w ich eksploatacji spowodowa\u0142y przeniesienie
\n produkcji tych trolejbus\u00f3w do Komunalnego Przedsi\u0119biorstwa Naprawy
\n Autobus\u00f3w w S\u0142upsku. Od 1986 r. tabor trolejbusowy powi\u0119ksza\u0142 si\u0119 wy\u0142\u0105cznie
\n o polskie trolejbusy. Ze S\u0142upska do 1991 r. kupiono 46 trolejbus\u00f3w Jelcz
\n PR110E (nr inw. 10124-10160), 3 trolejbusy Jelcz PR110T (nr inw.
\n 10001-10003), oraz 6 trolejbus\u00f3w Jelcz 120M (nr inw. 10161-10166). Dodatkowo
\n na ulice miasta wyjecha\u0142 w 1990 r. prototypowy trolejbus zbudowany na
\n bazie przegubowego autobusu Ikarus 280. Do 1994 r. powsta\u0142o jeszcze 8 takich
\n pojazd\u00f3w. Ich eksploatacj\u0119 zako\u0144czono w 2002 r. (nr inw. 17001-17006
\ni 14007-14009).<\/p>\n
\n Naprawy Taboru Komunikacji Miejskiej w Gdyni. W 1994 r. zakupiono
\n dwa u\u017cywane trolejbusy Jelcz z likwidowanej sieci D\u0119bickiej. Otrzyma\u0142y numeracj\u0119
\n pojazdu przeznaczonego na nauk\u0119 jazdy i zniszczonego podczas wypadku (nr
\n inw. 10124 i 10145). Tabor trolejbusowy uzupe\u0142nia\u0142y kolejne produkowane ju\u017c
\n w Gdyni trolejbusy Jelcz 120M. Pocz\u0105tkowo otrzymywa\u0142y numeracj\u0119 wsteczn\u0105
\n od nr 10123 do nr 10111, oraz, ju\u017c wed\u0142ug nowego klucza, numeracji, numery
\n 3310 do 3305, a tak\u017ce od 3367 do 3380. Jedynie nr inw. 3317 otrzyma\u0142 trolejbus
\n Jelcz PR110, kt\u00f3ry wcze\u015bniej pe\u0142ni\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 jako „nauka jazdy”. Trolejbusy
\n kupowane na prze\u0142omie lat 1999 i 2000 otrzymywa\u0142y numery kasowanych trolejbus\u00f3w.
\n W ten spos\u00f3b wype\u0142niano luki w numeracji taborowej (3324, 3325,
\n3327, 3329, 3331, 3334, 3335).<\/p>\n![\"Trolejbus](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_25-17.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n Miejskiej w Gdyni (PNTKM) pierwszy w Polsce niskowej\u015bciowy trolejbus. W silnik
\n z nap\u0119dem chopperowym wyposa\u017cono nadwozie Jelcza M121 (nr inw.
\n 3304, p\u00f3\u017aniej 3004). Jednak prze\u0142om nast\u0105pi\u0142 w 2001 r., gdy PNTKM wyprodukowa\u0142
\n pierwszy na \u015bwiecie trolejbus na nadwoziu Solarisa Urbino 12 (nr inw.
\n 3001). Z oznaczeniem Trollino 12 powsta\u0142y jeszcze 3 takie pojazdy dla Gdyni (nr
\n inw. 3002, 3037 i 3038). Dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjne i jezdne zach\u0119ci\u0142y PKT do
\n kupna w latach 2003 i 2004 kolejnych dw\u00f3ch egzemplarzy (nr inw. 3040
\n i 3003). S\u0105 to jednak trolejbusy nowocze\u015bniejsze od tych produkowanych
\n w PNTKM. Powsta\u0142y w kooperacji z DP Ostrava i Cegelec Praha. Posiadaj\u0105 silnik
\n asynchroniczny pr\u0105du przemiennego – najnowocze\u015bniejsze rozwi\u0105zanie stosowane
\nna \u015bwiecie.<\/p>\n<\/a><\/p>\n