{"id":30071,"date":"2010-09-30T12:22:51","date_gmt":"2010-09-30T12:22:51","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=30071"},"modified":"2025-01-23T18:33:22","modified_gmt":"2025-01-23T17:33:22","slug":"iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/","title":{"rendered":"IAA 2010: „hybrydowy” wywiad z Krzysztofem Olszewskim"},"content":{"rendered":"
Na targach IAA w Hanowerze mia\u0142a miejsce premiera przegubowego autobusu miejskiego Solaris Urbino 18 Hybrid  z szeregowym systemem hybrydowym firmy Vossloh Kiepe. Z zewn\u0105trz nowy pojazd ró\u017cni si\u0119 tylko specjalnymi os\u0142onami (zreszt\u0105 bardzo elegancko wspó\u0142graj\u0105cymi z reszt\u0105 konstrukcji). W \u015brodku tak\u017ce nie znajdziemy wi\u0119kszych rewolucji –jest zupe\u0142nie podobny do standardowego, przegubowego Urbino. Natomiast zasadnicza zmiana nast\u0105pi\u0142a w uk\u0142adzie nap\u0119dowym, gdzie wprowadzono szeregowy nap\u0119d hybrydowy niemieckiej firmy Vossloh Kiepe. To po\u0142\u0105czenie nowoczesnych technologii: baterii litowo-fosforowych, superkondensatorów oraz z\u0142\u0105cza typu plug-in umo\u017cliwiaj\u0105cego \u0142adowanie baterii z zewn\u0105trz. Idea zastosowania tego autobusu jest nast\u0119puj\u0105ca: „Kierowca, w zajezdni od\u0142\u0105cza autobus miejski od gniazda elektrycznego i wyrusza w miasto. Pierwsze kilometry pokonuje w trybie hybrydowym, przy w\u0142\u0105czonym silniku spalinowym i elektrycznym. Po chwili przekracza w centrum miasta stref\u0119 oznaczon\u0105 jako „zero emission zone”, autobus automatycznie przechodzi do trybu jazdy elektrycznej, a silnik trakcyjny zasilany jest z baterii i superkondensatorów. Autobus bezszelestnie podje\u017cd\u017ca na przystanek. Rusza wykorzystuj\u0105c tylko nap\u0119d elektryczny. Za chwil\u0119 hamuje na \u015bwiat\u0142ach, a powsta\u0142a w ten sposób energia magazynowana jest w superkondensatorach i bateriach. Ko\u0144czy si\u0119 dzie\u0144 i kierowca zje\u017cd\u017ca do zajezdni.”<\/div>\n
\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
I nie jest to bynajmniej odleg\u0142a wizja przysz\u0142o\u015bci. Takie mo\u017cliwo\u015bci oferuje Solaris Urbino 18 z systemem hybrydowym firmy Vossloh Kiepe. Warto podkre\u015bli\u0107, ze Solaris ca\u0142y czas oferuje tak\u017ce inne swoje rozwi\u0105zania hybrydowe i aktualnie Solaris b\u0119dzie móg\u0142 poszczyci\u0107 si\u0119 najszersz\u0105 ofert\u0105 hybrydow\u0105 w Europie. Nikt –\u017caden \u015bwiatowy koncern –nie oferuje zarówno autobusów w wersji z szeregowym, jak i równoleg\u0142ym uk\u0142adem hybrydowym (i to w trzech ró\u017cnych wariantach). To jak najbardziej powód do dumy. I w\u0142a\u015bnie o tym dynamicznym, „hybrydowym”rozwoju polskiego producenta rozmawiali\u015bmy z Krzysztofem Olszewskim, szefem rady nadzorczej Solaris Bus &Coach. Oto co nam powiedzia\u0142:<\/div>\n
\"Solange<\/a><\/div>\n
InfoBus.pl: Podczas gdy inni producenci skupiaj\u0105 si\u0119 na jednym systemie hybrydowym i to w zasadzie zastosowanym w jednym typie autobusu, Solaris oferuje a\u017c cztery rozwi\u0105zania hybrydowe: Urbino 18 z uk\u0142adem Allisona;Urbino 12 z uk\u0142adem Eatona, Urbino 18 z uk\u0142adem Voith i teraz Urbino 18 z systemem Vossloh Kiepe. Dlaczego?<\/em><\/div>\n
Krzysztof Olszewski, szef rady nadzorczej Solaris Bus &Coach: To prawda –aktualnie mamy najszersza ofert\u0119 w zakresie technologii hybrydowej i dzi\u0119ki temu te\u017c ogromne do\u015bwiadczenie. A\u017c taka mnogo\u015b\u0107 typów to efekt naszego powa\u017cnego podej\u015bcia do sprawy. Nikt –my równie\u017c –nie jest w stanie powiedzie\u0107 dzisiaj, jaka hybryda jest najlepsza, gdy\u017c to zale\u017cy od szeregu wa\u017cnych, zewn\u0119trznych czynników. Dlatego zbudowali\u015bmy szereg ró\u017cnych rozwi\u0105za\u0144, aby znale\u017a\u0107 najlepszy uk\u0142ad hybrydowy dla danego przewo\u017anika lub te\u017c grupy przewo\u017aników o podobnej charakterystyce eksploatacyjnej. I w\u0142a\u015bnie zastosowanie pojazdu jest kluczem do rozwi\u0105zania tego „hybrydowego”równania z ca\u0142kiem spor\u0105 liczb\u0105 niewiadomych. My wst\u0119pnie przyj\u0119li\u015bmy tutaj generalny podzia\u0142 na dwie grupy: aglomeracyjne trasy wyjazdowe i obs\u0142uga mniejszych miast oraz ruch w \u015bcis\u0142ym centrum w du\u017cych miastach. I teraz nasze zadanie polega na znalezieniu dla tych dwóch obszarów najlepsze rozwi\u0105zania. Cel to uzyskanie najszybszej stopy zwrotu kosztu pojazdu hybrydowego, któr\u0105 mo\u017cna policzy\u0107 odejmuj\u0105c osi\u0105gni\u0119te oszcz\u0119dno\u015bci w zakresie zu\u017cycia paliwa od wy\u017cszej ceny zakupu autobusu. <\/div>\n
InfoBus.pl: Ale czy to nie jest zbyt kosztowny sposób na zdobycie wiedzy? Czy ten ogromny eksperyment si\u0119 op\u0142aci?<\/em><\/div>\n
Krzysztof Olszewski: Na pewno. Za rozwój trzeba zap\u0142aci\u0107. Dzi\u015b nikt ci nie powie jak masz konstruowa\u0107 pojazdy hybrydowe. Musisz sam do tego doj\u015b\u0107. To zreszt\u0105 konsekwencja przyj\u0119tej przez nas par\u0119 lat temu strategii. Byli\u015bmy pierwszymi, którzy uruchomili produkcj\u0119 seryjn\u0105 hybrydy w Europie. Traktujemy to jako pewnego rodzaju zobowi\u0105zanie wobec klientów i dlatego konsekwentnie stawiamy kolejne kroki, aby jeszcze bardziej udoskonali\u0107 technologi\u0119 hybrydow\u0105. Jak wida\u0107 –nikt za nas tego nie zrobi. I powiem wi\u0119cej –pod koniec roku poka\u017cemy kolejn\u0105 hybryd\u0119 i to tak\u017ce szeregow\u0105. Wówczas b\u0119dziemy mieli dane z pi\u0119ciu ró\u017cnych systemów hybrydowych, w tym trzech równoleg\u0142ych i b\u0119dziemy zdecydowanie bli\u017cej rozwi\u0105zania naszego równania. <\/div>\n
InfoBus.pl: W Hanowerze pokazali\u015bcie po raz pierwszy szeregow\u0105 hybryd\u0119. Czy to b\u0119dzie rynkowy „strza\u0142 w dziesi\u0105tk\u0119”?<\/em><\/div>\n
Krzysztof Olszewski: Zobaczymy. Na pewno jest to najbardziej zaawansowany technologicznie produkt w naszej ofercie. Ten autobus ma niesko\u0144czone mo\u017cliwo\u015bci optymalizacji i nie zamyka \u017cadnej z dalszych dróg rozwoju. Po pierwsze wprowadzamy elektryfikacj\u0119 wszystkich komponentów wokó\u0142 silnika: czyli spr\u0119\u017carek, pomp, itd. Po drugie: dowiemy si\u0119, jaki uk\u0142ad zasobników energii elektrycznej jest najbardziej wydajny: mniej baterii –wi\u0119cej superkondensatorów, a mo\u017ce na odwrót? A mo\u017ce same baterie? Po trzecie –wprowadzamy mo\u017cliwo\u015b\u0107 \u0142adowania systemu poprzez gniazdko, co daje dodatkowe oszcz\u0119dno\u015bci w zu\u017cyciu paliwa, a tak\u017ce –przy np. alternatywnych \u017aród\u0142ach pozyskiwania energii –podnosi ekologiczn\u0105 warto\u015b\u0107 ca\u0142ego uk\u0142adu. I po czwarte –ta hybryda mo\u017ce by\u0107 zdalnie kontrolowana poprzez GPS. To z kolei umo\u017cliwia takie zaprogramowanie uk\u0142adu nap\u0119dowego, aby ogranicza\u0107 zu\u017cycie paliwa na ka\u017cdym metrze trasy autobusu. Przyk\u0142adowo –je\u017celi droga prowadzi w dó\u0142 to kierowca mo\u017ce sobie przyspiesza\u0107, a i tak pojazd nie przekroczy zadanej pr\u0119dko\u015bci. Oczywi\u015bcie –w sytuacjach awaryjnych pe\u0142ne wci\u015bni\u0119cie peda\u0142u gazu odblokowuje tak\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107. Dodatkowo –w zakresie bezpiecze\u0144stwa –mo\u017cemy w komputerze wgra\u0107 wszelkie ograniczenia pr\u0119dko\u015bci na trasie i nasz autobus b\u0119dzie porusza\u0142 si\u0119 super przepisowo i do tego oszcz\u0119dnie.  Wsz\u0119dzie mo\u017cna oszcz\u0119dza\u0107 paliwo. Wprowadzenie GPS-u do hybrydy to moim zdaniem rewolucja, gdy\u017c wcze\u015bniej wprowadzali\u015bmy do naszych hybryd pewne parametry i metod\u0105 prób i b\u0142\u0119dów starali\u015bmy si\u0119 je dostosowa\u0107 do danej trasy. Teraz GPS b\u0119dzie precyzyjnie realizowa\u0142 to zadanie. Warunek jest jeden –dana trasa musi zosta\u0107 odpowiednio zakodowana. Kolejna nowo\u015b\u0107 to mo\u017cliwo\u015b\u0107 –poprzez GPRS –szybkiego przeprogramowania systemu np. postoju na p\u0119tli i wprowadzanie nowych danych. Generalnie jest to do\u015b\u0107 stary pomys\u0142, który m.in. jest wykorzystywany w automatycznych skrzyniach biegów, teraz b\u0119dzie mia\u0142 „swoje 5 minut”w uk\u0142adach hybrydowych. Wp\u0142ynie on tak\u017ce na obni\u017cenie k<\/a>osztów naszej obs\u0142ugi serwisowej, które teraz bior\u0105c pod uwag\u0119 konieczno\u015b\u0107 programowania ka\u017cdej hybrydy z osobn\u0105 s\u0105 ca\u0142kiem spore.<\/div>\n
\"solaril_interurbino_12_5_760\"<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
InfoBus.pl: Jak\u0105 aktualnie daje oszcz\u0119dno\u015b\u0107 nowa konstrukcja z szeregowym uk\u0142adem nap\u0119dowym?<\/em><\/div>\n
Krzysztof Olszewski: W zakresie oszcz\u0119dno\u015bci paliwa idziemy ca\u0142y czas do przodu. Przypomnijmy sobie nasze pierwsze boje z równoleg\u0142ym uk\u0142adem Allisona, gdzie na pocz\u0105tku mieli\u015bmy o 13% mniejsze zu\u017cycie paliwa. Druga generacja da\u0142a nam poziom 24% oszcz\u0119dno\u015bci. Potem przyszed\u0142 Eaton, z którym –przy SORT 1 –otrzymali\u015bmy a\u017c 30% oszcz\u0119dno\u015bci. Po najnowszej konstrukcji z systemem Voith spodziewamy si\u0119 podobnego wyniku. Natomiast szeregowa hybryda z Vossloh Kiepe przyniesie nam mo\u017ce dalsze kilka procent oszcz\u0119dno\u015bci w porównaniu z uk\u0142adami równoleg\u0142ymi. To nie s\u0105 ju\u017c wielkie, rewolucyjne warto\u015bci, gdy\u017c powoli dochodzimy ju\u017c do granic mo\u017cliwych oszcz\u0119dno\u015bci uk\u0142adów hybrydowych i kolejne zmiany w przysz\u0142o\u015bci b\u0119d\u0105 tylko optymalizowa\u0107 ca\u0142y uk\u0142ad. <\/div>\n
InfoBus.pl: Prawd\u0119 mówi\u0105c po szeregowej hybrydzie spodziewali\u015bmy si\u0119 wi\u0119kszych oszcz\u0119dno\u015bci. Pojawia si\u0119 pytanie o sens jej wdra\u017cania do produkcji…<\/em><\/div>\n
Krzysztof Olszewski: Pozornie. Odk\u0142adaj\u0105c na bok kwesti\u0119 zdobywania do\u015bwiadczenia, o której mówili\u015bmy wcze\u015bniej dochodzi jeszcze kwestia dalszego rozwoju konstrukcji. Otó\u017c z szeregowej hybrydy naj\u0142atwiej jest usun\u0105\u0107 silnik Diesla i wprowadzi\u0107 na to miejsce jakie\u015b inne \u017aród\u0142o pr\u0105du –albo bateri\u0119 albo ogniwo paliwowe, aczkolwiek w\u0105tpi\u0119 tutaj, czy kiedykolwiek osi\u0105gnie ono racjonaln\u0105 cen\u0119. Generalnie mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce z t\u0105 konstrukcj\u0105 jeste\u015bmy o krok od naszych marze\u0144 –elektrobusu. Aby jednak pokona\u0107 ten ostatni etap musimy jeszcze poczeka\u0107 na dalszy rozwój nap\u0119dów elektrycznych i sposobów magazynowania energii elektrycznej. Tutaj post\u0119p idzie b\u0142yskawicznie, tak\u017ce my\u015bl\u0119, \u017ce nasz elektrobus powstanie w przeci\u0105gu kilku najbli\u017cszych lat. Natomiast na pewno b\u0119dzie to wersja z opcj\u0105 „plug-in”–od tego rozwi\u0105zania moim zdaniem nie ma odwrotu.<\/div>\n
InfoBus.pl: Do tego celu droga prowadzi te\u017c przez zmniejszenie wagi samej konstrukcji. Nad czym tutaj pracuje Solaris?<\/em><\/div>\n
Krzysztof Olszewski: Chcieliby\u015bmy „zej\u015b\u0107”z masy w\u0142asnej standardowego pojazdu przynajmniej o ok. 2 tony przy zachowaniu podobnej no\u015bno\u015bci. To przy u\u017cyciu klasycznych materia\u0142ów jest bardzo trudne, wr\u0119cz niemo\u017cliwe. Dlatego ta droga wiedzie przez takie materia\u0142y jak wysokowytrzyma\u0142e stale, aluminium, tytan, czy w\u0142ókna w\u0119glowe. Mix tych wszystkich materia\u0142ów da dopiero po\u017c\u0105dany efekt. Jeste\u015bmy tutaj na bardzo zaawansowanym etapie i ju\u017c planujemy wybudowanie nowej hali w Bolechowie, która b\u0119dzie mia\u0142a tylko jedno zadanie –produkowa\u0107 konstrukcje o obni\u017conej masie. I to niezale\u017cnie –czy b\u0119d\u0105 to elektrobusy, hybrydy, czy jeszcze pojazdy innego typu. To nasza przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/div>\n
InfoBus.pl: Kolejny wystawiony w Hanowerze autobus to InterUrbino, który po realizacji francuskiego kontraktu wszed\u0142 ju\u017c w stadium produkcji seryjnej. To wielki sukces…<\/em><\/div>\n
Krzysztof Olszewski: Dok\u0142adnie, aczkolwiek tych zamówie\u0144 mo\u017ce by\u0107 o wiele wi\u0119cej. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce rynek bardzo pozytywnie przyj\u0105\u0142 nasz nowy produkt i z tego si\u0119 cieszymy, ale dzisiaj jeszcze musimy kontrolowa\u0107 liczb\u0119 kontraktów na InterUrbino, aby po prostu móc je zrealizowa\u0107. Sukces mi\u0119dzymiastowego pojazdu przychodzi w momencie, kiedy mamy produkcj\u0119 ob\u0142o\u017con\u0105 miejskimi zamówieniami i dlatego nasz najwa\u017cniejszy cel na dzi\u015b to przyspieszy\u0107 produkcj\u0119 i obni\u017cy\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 taktu. Obecnie wytwarzamy ok. 7-8 autobusów dziennie. Aby da\u0107 sobie rad\u0119 ze wszystkimi zamówieniami musimy wej\u015b\u0107 na pu\u0142ap 10 jednostek dziennie. Wówczas rozpoczniemy szersz\u0105 produkcj\u0119 InterUrbino i to naprawd\u0119 liczon\u0105 ju\u017c w setkach sztuk. Najbardziej zainteresowany tym autobusem jest aktualnie rynek francuski, a nast\u0119pnie w\u0142oski i szwedzki. <\/div>\n
InfoBus.pl: I pytanie o Polsk\u0119. W najbli\u017cszym czasie MAN uruchomi now\u0105 fabryk\u0119 szkieletów autobusów turystycznych i pi\u0119trowych w Starachowicach, co nas oczywi\u015bcie bardzo cieszy. Pytanie jest jednak co b\u0119dzie dalej, kiedy stawki pracowników zrównaj\u0105 si\u0119 z Europ\u0105 Zachodni\u0105? Kolejny krok fabryk na wschód?<\/em><\/div>\n
Krzysztof Olszewski: Posuni\u0119cie MAN-a jest jak najbardziej racjonalne i w zasadzie na ich miejscu zrobi\u0142bym to samo. Doskona\u0142a fabryka szkieletów z kataforez\u0105 w Starachowicach plus \u015bwietne centrum kompletacyjne w Plaeun to naprawd\u0119 dobre rozwi\u0105zanie. Taki system z powodzeniem funkcjonuje tak\u017ce u nas: \u015aroda Wlkp. –Bolechowo, aczkolwiek ze zdecydowanie krótsz\u0105 drog\u0105 transportu. Co do obawy przed przenoszeniem fabryk na wschód to mamy tylko jedn\u0105 szans\u0119. Musimy by\u0107 organizacyjnie lepsi od Niemców i moim zdaniem powinno nam si\u0119 to uda\u0107. Nasi zachodni s\u0105siedzi mieli swój cud gospodarczy i byli wówczas bardzo pracowici. Teraz przyszed\u0142 czas na nas i dzi\u0119ki naszej energii mo\u017cemy podnie\u015b\u0107 poziom organizacji produkcji do takiego poziomu, aby nikomu nie przysz\u0142o do g\u0142owy, aby cokolwiek przenosi\u0107 gdzie indziej. My\u015bl\u0119, \u017ce tak si\u0119 stanie i Polska jeszcze przez d\u0142ugie lata b\u0119dzie centrum produkcji autobusów w Europie.<\/div>\n
InfoBus.pl: Bardzo dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119. <\/em><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[1303,615,2406,813,405],"class_list":["post-30071","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-hanower","tag-hybryda","tag-iaa","tag-solaris","tag-targi"],"acf":[],"yoast_head":"\nIAA 2010: "hybrydowy" wywiad z Krzysztofem Olszewskim - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"IAA 2010: "hybrydowy" wywiad z Krzysztofem Olszewskim\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Na targach IAA w Hanowerze mia\u0142a miejsce premiera przegubowego autobusu miejskiego Solaris Urbino 18...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-23T17:33:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35445\/2._solaril_urbino_18_hybrid_vossloh_kiepe_2_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/\",\"name\":\"IAA 2010: \\\"hybrydowy\\\" wywiad z Krzysztofem Olszewskim - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35445\/2._solaril_urbino_18_hybrid_vossloh_kiepe_2_760.jpg\",\"datePublished\":\"2010-09-30T12:22:51+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-23T17:33:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35445\/2._solaril_urbino_18_hybrid_vossloh_kiepe_2_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35445\/2._solaril_urbino_18_hybrid_vossloh_kiepe_2_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"IAA 2010: „hybrydowy” wywiad z Krzysztofem Olszewskim\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"IAA 2010: \"hybrydowy\" wywiad z Krzysztofem Olszewskim - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"IAA 2010: \"hybrydowy\" wywiad z Krzysztofem Olszewskim","og_description":"Na targach IAA w Hanowerze mia\u0142a miejsce premiera przegubowego autobusu miejskiego Solaris Urbino 18...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-23T17:33:22+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35445\/2._solaril_urbino_18_hybrid_vossloh_kiepe_2_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/","name":"IAA 2010: \"hybrydowy\" wywiad z Krzysztofem Olszewskim - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35445\/2._solaril_urbino_18_hybrid_vossloh_kiepe_2_760.jpg","datePublished":"2010-09-30T12:22:51+00:00","dateModified":"2025-01-23T17:33:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35445\/2._solaril_urbino_18_hybrid_vossloh_kiepe_2_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35445\/2._solaril_urbino_18_hybrid_vossloh_kiepe_2_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-hybrydowy-wywiad-z-krzysztofem-olszewskim\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"IAA 2010: „hybrydowy” wywiad z Krzysztofem Olszewskim"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/30071","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30071"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30071"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30071"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30071"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}