{"id":30067,"date":"2010-09-29T22:40:43","date_gmt":"2010-09-29T22:40:43","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=30067"},"modified":"2025-01-23T18:29:20","modified_gmt":"2025-01-23T17:29:20","slug":"iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/","title":{"rendered":"IAA 2010: Polscy producenci w Hanowerze"},"content":{"rendered":"
W tym roku Polsk\u0119 na targach IAA reprezentowa\u0142o tylko trzech polskich producentów z bran\u017cy autobusowej. W Hanowerze tradycyjnie pojawi\u0142 si\u0119 Solaris Bus &Coach oraz Ster, natomiast po raz pierwszy pojawi\u0142a si\u0119 tutaj firma Auto-Cuby z Go\u015bcicina. Nasz debiutant pokaza\u0142 trzy pojazdy: – luksusowego Mercedesa Sprintera z pe\u0142nym wyposa\u017ceniem turystycznym oraz dodatkowymi baga\u017cnikami bocznymi;- premierowego miejskiego Mercedesa Sprintera z obni\u017con\u0105 pod\u0142og\u0105 na zwisie tylnym i miejscem na wózek inwalidzki, który mo\u017ce by\u0107 \u015bwietnym uzupe\u0142nieniem linii aglomeracyjnych o niskim ob\u0142o\u017ceniu;- Mercedes Vito w roli luksusowej salonki dla VIP-ów. Dok\u0142adnie te same autobusy zobaczymy na pa\u017adziernikowych targach w Kielcach. Szerzej najnowsze produkty Auto-Cuby opiszemy w kolejnym wydaniu InfoBusa przy okazji wywiadu z Markiem Truszkowskim, w\u0142a\u015bcicielem firmy. <\/div>\n
\"Stoisko<\/a>\"Stoisko<\/a>\"Stoisko<\/a><\/div>\n
W Hanowerze nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 pozna\u0144skiej firmy Ster, która dostarcza fotele do wi\u0119kszo\u015bci producentów autobusów w Europie. Producent pokaza\u0142 pe\u0142n\u0105 gam\u0119 swoich siedze\u0144, w tym najnowszy, innowacyjny fotel miejski MX (z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zamieszczenia reklamy w oparciu siedziska) oraz fotele do pojazdów mi\u0119dzymiastowych z funkcj\u0105 regulacji wysoko\u015bci zaczepiania trzypunktowego pasa bezpiecze\u0144stwa. Takie rozwi\u0105zanie nadaje si\u0119 idealnie do autobusów wielofunkcyjnych, które np. w tygodniu prowadz\u0105 regularne przewozy szkolne, a w weekendy wyruszaj\u0105 na turystyczne szlaki. Wówczas niezale\u017cnie od wzrostu przewo\u017conych pasa\u017cerów maj\u0105 oni mo\u017cliwo\u015b\u0107 pe\u0142nej regulacji wysoko\u015bci pasa. Ma to oczywisty wp\u0142yw na ich bezpiecze\u0144stwo, o czym dobitnie przekona\u0142a nas ostatni autobusowy wypadek pod Berlinem. Kolejnym krokiem Steru do zapewnienia bezpiecze\u0144stwa najm\u0142odszym pasa\u017cerom jest wprowadzenie mo\u017cliwo\u015b\u0107 monta\u017cu fotelików w systemie isofix. To chyba pierwszy tego przyk\u0142ad w bran\u017cy autobusowej, który mamy nadzieje zyska szersz\u0105 aprobat\u0119 przewo\u017aników i stanie si\u0119 standardem w transporcie dzieci. Te przyk\u0142ady pokazuj\u0105, \u017ce pozna\u0144ska firma ca\u0142y czas szuka innowacyjnych rozwi\u0105za\u0144, które tradycyjnie „testuje”na swoich klientach podczas targów. To idealny poligon do\u015bwiadczalny, aby ws\u0142ucha\u0107 si\u0119 w opinie klientów i my\u015ble\u0107 o kolejnym kroku w rozwoju firmy. O szczegó\u0142ach hanowerskiej ekspozycji polskiego producenta siedze\u0144 rozmawiali\u015bmy z Maciejem Szyma\u0144ski, prezesem Steru. Ten wywiad opublikujemy w jednym z najbli\u017cszych wyda\u0144 InfoBusa.<\/div>\n
\"Stoisko<\/a>\"Stoisko<\/a>\"Stoisko<\/a>\"Stoisko<\/a><\/div>\n
I czas na Solarisa, który pokaza\u0142 jedn\u0105 z najciekawszych premier na tegorocznych targach IAA –szeregow\u0105 hybryd\u0119 Urbino 18 z systemem firmy Vossloh Kiepe. O szczegó\u0142ach najnowszej strategii producenta rozmawiali\u015bmy z Krzysztofem Olszewskim, szefem Rady Nadzorczej Solaris Bus &Coach (ten wywiad publikujemy w aktualnym wydaniu InfoBusa), a teraz kilka s\u0142ów o samym produkcie. Udana wspó\u0142praca Solarisa z dobrze znanym i cenionym niemieckim producentem systemów trakcyjnych i elektrycznych nap\u0119dów do autobusów i pojazdów szynowych zaowocowa\u0142a skonstruowaniem wielofunkcyjnego pojazdu –Solaris Urbino 18 Hybrid najnowszej generacji. –„Dok\u0142adnie cztery lata temu na tych targach, jako pierwszy producent w Europie, zaoferowali\u015bmy niskopod\u0142ogowy autobus miejski z seryjnie produkowanym systemem hybrydowym, wytyczaj\u0105c tym samym trend dla ca\u0142ej bran\u017cy. Prezentowany pojazd pokazuje kolejne mo\u017cliwo\u015bci jakie daj\u0105 dost\u0119pne obecnie technologie. Oferta hybrydowych autobusów marki Solaris stwarza wi\u0119c nowe mo\u017cliwo\u015bci dla naszych klientów”–mówi Solange Olszewska, prezes zarz\u0105du Solaris Bus &Coach S.A.<\/div>\n
–„Jeste\u015bmy \u015bwiadomi zarówno mocnych i jak s\u0142abszych stron obu rodzaju nap\u0119dów hybrydowych. O ile hybrydy równoleg\u0142e s\u0105 doskona\u0142ym rozwi\u0105zaniem dla tras typu SORT 2 i SORT 3 o tyle autobus z systemem szeregowym, jest idealnym rozwi\u0105zaniem na trasy miejskie typu SORT1. Jedn\u0105 z jego zalet jest mi\u0119dzy innymi mo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy w trybie „zero emission”. Najwa\u017cniejsze jest to, \u017ce nasi klienci, b\u0119d\u0105 mieli mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru rozwi\u0105zania optymalnego dla ich potrzeb”–dodaje Krzysztof Olszewski.<\/div>\n
\"Konferencja<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
Czas na wtyczk\u0119<\/strong><\/div>\n
System zastosowany w Solarisie Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe, nie jest standardowym rodzajem hybrydy szeregowej. Zastosowano w nim bowiem po\u0142\u0105czenie nowoczesnych technologii: baterii litowo-fosforowych, superkondensatorów oraz z\u0142\u0105cza typu plug-in umo\u017cliwiaj\u0105cego \u0142adowanie baterii z zewn\u0105trz. Pojazd wyposa\u017cono w baterie litowo-fosforowe. Bateria o napi\u0119ciu 384 V umieszczona na dachu pojazdu, jest ch\u0142odzona oddzieln\u0105 jednostk\u0105 klimatyzacji. Superkondensator tak\u017ce umieszczono na dachu pojazdu. Jednostka ta sk\u0142ada si\u0119 z o\u015bmiu modu\u0142ów. Napi\u0119cie ka\u017cdego z nich to 125 V. Oba rozwi\u0105zania s\u0142u\u017c\u0105 magazynowaniu energii z uwzgl\u0119dnieniem ich specyfiki. Baterie \u0142aduj\u0105 si\u0119 d\u0142u\u017cej, ale mog\u0105 zmagazynowa\u0107 wi\u0119cej energii. Z kolei superkondensatory w bardzo krótkim czasie przyjmuj\u0105 du\u017c\u0105 dawk\u0119 energii elektrycznej, któr\u0105 równie szybko mog\u0105 odda\u0107. Baterie, jak i superkondensatory mog\u0105 magazynowa\u0107 energi\u0119 pozyskiwan\u0105 zarówno z pracy silnika spalinowego, jak i z procesu rekuperacji. Oba \u017aród\u0142a nap\u0119dzaj\u0105 z kolei silnik trakcyjny o mocy 240 kW i napi\u0119ciu nominalnym 420 V. System mo\u017ce dzia\u0142a\u0107 w trybie hybrydowym bez konieczno\u015bci dostarczania energii z zewn\u0105trz. Autobus posiada jednak równie\u017c system zewn\u0119trznego \u0142adowania baterii. Z\u0142\u0105cze typu plug-in firmy Walther o dopuszczalnym pr\u0105dzie \u0142adowania 63 A, daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 dostarczania energii do baterii na przyk\u0142ad na p\u0119tli czy w zajezdni. Przewo\u017anik sam zatem decyduje, czy chce pozyskiwa\u0107 energi\u0119 elektryczn\u0105 z zewn\u0119trznych \u017aróde\u0142, czy te\u017c poprzez generator spalinowy zamontowany w autobusie. Wybór oczywi\u015bcie jest podyktowany zarówno czynnikami ekonomicznymi, jak i dost\u0119pno\u015bci\u0105 odpowiednich gniazd elektrycznych i stacji \u0142adowania. <\/div>\n
\"Schemat<\/a>\"Schemat<\/a>\"Baterie<\/a>\"Superkondensator\"<\/a><\/div>\n
System hybrydowy Urbino 18 Hybrid wspó\u0142dzia\u0142a ze sprawdzonym i przetestowanym we wcze\u015bniejszych modelach serii Urbino Hybrid silnikiem spalinowym. Cummins ISB 6.7 285H o pojemno\u015bci 6,7 litra i mocy 285 KM jest znacznie mniejszy od silników standardowo montowanych w autobusach przegubowych. Jego moc przy wspó\u0142dzia\u0142aniu z silnikiem elektrycznym gwarantuje dynamiczn\u0105 jazd\u0119. Silnik spe\u0142nia przy tym surow\u0105 norm\u0119 emisji spalin EEV. Co niezwykle istotne dla komfortu jazdy, pojazd nie posiada skrzyni biegów. Silnik trakcyjny i o\u015b s\u0105 bowiem analogiczne jak w trolejbusach, daj\u0105c kierowcy i pasa\u017cerom uczucie niezwykle p\u0142ynnej jazdy. Szeregowa hybryda Solarisa mo\u017ce pokona\u0107 okre\u015blony odcinek trasy wy\u0142\u0105cznie dzi\u0119ki pracy silnika elektrycznego. Nap\u0119dzany jest on wtedy energi\u0105 zgromadzon\u0105 w bateriach i superkondensatorach. Dodatkowo system nap\u0119dowy mo\u017ce by\u0107 skorelowany z urz\u0105dzeniem typu GPS. System GPS umo\u017cliwia z niezwyk\u0142\u0105 precyzj\u0105 wytyczenie miejsca, w którym autobus ma przej\u015b\u0107 na tryb elektryczny –zero emission. Co najwa\u017cniejsze wszystko dzieje si\u0119 automatycznie, a kierowca mo\u017ce skupi\u0107 si\u0119 tylko na drodze. System automatycznie wy\u0142\u0105czy silnik spalinowy, a nast\u0119pnie automatycznie znów go uruchomi po pokonaniu okre\u015blonego dystansu. Standardem wyposa\u017cenia auta jest równie\u017c funkcja start\/stop oznaczaj\u0105ca wy\u0142\u0105czenie silnika spalinowego podczas podje\u017cd\u017cania i ruszania z przystanku. W tych momentach \u017aród\u0142em energii s\u0105 superkondensatory i baterie.<\/div>\n
\"wtyczka<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
A co b\u0119dzie jutro?<\/strong><\/div>\n
Znacz\u0105cym wyzwaniem w projektowaniu nowego autobusu hybrydowego by\u0142o wyeliminowanie konieczno\u015bci u\u017cywania silnika spalinowego do zasilania takich elementów jak np: kompresor powietrza, wentylatory ch\u0142odnicy, pompa wspomagania czy klimatyzacja baterii. Dodatkow\u0105 opcj\u0105 jest elektrycznie zasilana klimatyzacja przestrzeni pasa\u017cerskiej i miejsca pracy kierowcy. Zwrócono uwag\u0119 nawet na tak niepozorne elementy jak drzwi. Dzi\u0119ki nowatorskiemu rozwi\u0105zaniu firmy Bode specjalne silniczki elektryczne umieszczono w wa\u0142ach, a nie jak zwykle nad drzwiami. Ca\u0142y mechanizm wa\u017cy mniej, zajmuje mniej miejsca, jest prostszy w budowie i utrzymaniu oraz bardziej niezawodny. Pasa\u017cer rozpozna autobus hybrydowy z zewn\u0105trz po dodatkowych panelach dachowych. W \u015brodku jednak Solaris Urbino 18 z systemem Vossloh Kiepe jest podobny do standardowego Urbino 18. Aby pasa\u017cer mia\u0142 \u015bwiadomo\u015b\u0107 jak technologicznie zaawansowanym pojazdem podró\u017cuje zainstalowano w nim system informacyjny wy\u015bwietlaj\u0105cy na dwóch monitorach mi\u0119dzy innymi wizualizacj\u0119 stanu pracy nap\u0119du hybrydowego. Zamontowany w poje\u017adzie router gwarantuje \u0142\u0105czno\u015b\u0107 autobusu z serwisem firmy Vossloh Kiepe, by zdalnie kontrolowa\u0107 i, w razie konieczno\u015bci, pomóc korygowa\u0107 system hybrydowy. Po targach IAA Solaris Urbino 18 Hybrid z systemem firmy Vossloh Kiepe, przejdzie seri\u0119 testów, które dadz\u0105 ostateczn\u0105 odpowied\u017a mi\u0119dzy innymi na pytania dotycz\u0105ce oszcz\u0119dno\u015bci zu\u017cycia paliwa i kosztów \u0142adowania z zewn\u0119trznych \u017aróde\u0142 energii. <\/div>\n
Dane techniczne Solaris Urbino 18 Hybrid (Vossloh Kiepe)<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 <\/div>\n<\/td>\n
\n
3 500 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 317 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 130 mm \/ 6 770 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis przedni<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 700 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis tylny<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t natarcia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7°<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t zej\u015bcia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7°<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia (drzwi 1 i 2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
320 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia (drzwi 3 i 4)<\/div>\n<\/td>\n
\n
340 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Podwozie<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF RL 75 EC (o\u015b niezale\u017cna)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b \u015brodkowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF AVN 132<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b nap\u0119dowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF AV 132<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nadwozie<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
46+1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Konstrukcja szkieletu<\/div>\n<\/td>\n
\n
ze stali nierdzewnej<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Oblachowanie \u015bcian bocznych<\/div>\n<\/td>\n
\n
ze stali nierdzewnej i paneli aluminiowych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2-2-2-2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad nap\u0119dowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik spalinowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cummins ISB6.7 285H<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silnika spalinowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
210 kW (285 KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 silnika spalinowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,7 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
System hybrydowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Vossloh Kiepe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silnika elektrycznego<\/div>\n<\/td>\n
\n
240 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Baterie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Litowo-fosforowe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Superkondensator (8 modu\u0142ów)<\/div>\n<\/td>\n
\n
BMOD063<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 l (opcja 350 l)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik AdBlue<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 l <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Dane techniczne baterii Vossloh Kiepe ESM 201<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Litowo-fosforowe <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Waga: 525 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nominalne napi\u0119cie: 384 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Energia: 26,5 kWh<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Dane techniczne superkondensatora (sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 z 8 modu\u0142ów)<\/div>\n\n\n\n
\n
Napi\u0119cie: 125 V<\/div>\n
Zakres pracy (temp.): -40°C do + 65°C<\/div>\n
Wymiary: 762 x 425 x 265 mm<\/div>\n
Waga jednego modu\u0142u: 59,5 kg<\/div>\n
System ch\u0142odzenia: powietrzem<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
Solaris InterUrbino 12<\/strong><\/div>\n
Drugim pojazdem pokazany przez Solarisa w Hanowerze by\u0142 mi\u0119dzymiastowy InterUrbino 12, który tym samym zaliczy\u0142 swoj\u0105 premier\u0119 na niemieckim rynku. –„Zgodnie z naszymi zapowiedziami z ubieg\u0142ego roku czas od premiery prototypu do dzisiaj wykorzystali\u015bmy na przetestowanie i ulepszenie tego pojazdu, do poziomu w którym mo\u017ce wkroczy\u0107 w faz\u0119 produkcji seryjnej. Prezentowany dzisiaj InterUrbino to autobus, którego konstrukcja jest przemy\u015blana i dopracowana w najdrobniejszych szczegó\u0142ach. Mam nadziej\u0119, \u017ce tak\u0105 opini\u0119 podziel\u0105 tak\u017ce u\u017cytkownicy tych autobusów”–ocenia Krzysztof Olszewski. Dodajmy, ze pierwsze mi\u0119dzymiastowe autobusy marki Solaris w\u0142a\u015bnie zosta\u0142y przekazane klientom. Dwadzie\u015bcia InterUrbino 12, odpowiadaj\u0105cych surowym wymaganiom francuskiej wersji autobusu szkolnego, przekazano w po\u0142owie wrze\u015bnia grupie transportowej Reunir, gdzie pos\u0142u\u017c\u0105 do przewozu uczniów regionu Auxerre. Tym samym pierwszy kontrakt zosta\u0142 ju\u017c zrealizowany.<\/div>\n
InterUrbino, jest zupe\u0142nie now\u0105 konstrukcj\u0105 pojazdu, która jednocze\u015bnie \u0142\u0105czy w sobie znane ju\u017c rozwi\u0105zania z rodziny niskopod\u0142ogowców Urbino. Wci\u0105\u017c najbardziej rozpoznawalnym znakiem u\u015bmiechni\u0119tego frontu autobusu, pozostaje charakterystycznie opadaj\u0105ca linia przedniej szyby. Jest to nie tylko element nowoczesnego designu. Poprawiona jest w ten sposób widoczno\u015b\u0107 z fotela kierowcy, szczególnie kiedy autobus podje\u017cd\u017ca na przystanek. <\/div>\n
To nie jedyne rozwi\u0105zanie opracowane z my\u015bl\u0105 o najwy\u017cszym komforcie pracy kierowców autobusów InterUrbino. Estetyczne materia\u0142y wyko\u0144czeniowe kokpitu oraz konsoli \u015brodkowej tworz\u0105 przyjazne otoczenie, które sprawia \u017ce prowadzenie InterUrbino to czysta przyjemno\u015b\u0107. Tym wi\u0119ksza, \u017ce komora silnika skrywa jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 Cummins zapewniaj\u0105c\u0105 dynamiczn\u0105 jazd\u0119 przy niewielkim zu\u017cyciu paliwa. Silnik mi\u0119dzymiastowego Solarisa wyposa\u017cony jest w system OBD2 i spe\u0142nia restrykcyjne normy emisji spalin Euro5\/EEV. Ze wzgl\u0119du na przeznaczenie pojazdu, zosta\u0142a w nim zamontowana manualna, sze\u015bciobiegowa skrzynia firmy ZF 6S 1010BO (klienci mog\u0119 jednak wybra\u0107 równie\u017c skrzyni\u0119 automatyczn\u0105). Dobrze dobrane prze\u0142o\u017cenia gwarantuj\u0105 p\u0142ynn\u0105 jazd\u0119 zarówno po p\u0142askim jak i górzystym terenie. Oprócz podstawowego uk\u0142adu hamulcowego z systemem EBS2, autobus mo\u017ce by\u0107 dodatkowo wyposa\u017cony w retarder lub hamulec górski w zale\u017cno\u015bci od wymaga\u0144 klientów.<\/div>\n
Z kabiny kierowcy szerokim przej\u015bciem pomi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144 przenosimy si\u0119 do przestrzeni pasa\u017cerskiej. Podró\u017cni InterUrbino, maj\u0105 do dyspozycji wygodne fotele z regulowanym oparciem. Wszystkie miejsca siedz\u0105ce wyposa\u017cone s\u0105 w pasy bezpiecze\u0144stwa. Zainstalowane pod sufitem po obu stronach pojazdu estetyczne pó\u0142ki udost\u0119pniaj\u0105 niespotykan\u0105 dot\u0105d powierzchni\u0119 pozwalaj\u0105c\u0105 na przechowanie na nich znacznie wi\u0119cej ni\u017c tylko baga\u017cu podr\u0119cznego. <\/div>\n
W\u015bród licznych opcji pozostawionych klientowi jest mi\u0119dzy innymi mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru rodzaju \u015brodkowych drzwi: jedno lub dwuskrzyd\u0142owych. Istnieje równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 zainstalowania specjalnej windy, która uczyni pojazd w pe\u0142ni dost\u0119pnym dla osób poruszaj\u0105cych si\u0119 na wózkach inwalidzkich. Te dwa czynniki determinuj\u0105 ostateczn\u0105 liczb\u0119 miejsc siedz\u0105cych w poje\u017adzie. Dla wersji mi\u0119dzymiastowej s\u0105 to 53 fotele, natomiast w wersji szkolnej autobus mo\u017ce zabra\u0107 na pok\u0142ad do 59 pasa\u017cerów na miejscach siedz\u0105cych. <\/div>\n
Designerzy InterUrbino pomy\u015bleli tak\u017ce o najm\u0142odszych pasa\u017cerach. Jeden z rz\u0119dów foteli to dzieci\u0119ca klasa VIP ze specjalnymi fotelikami i zabawkami, które umilaj\u0105 podró\u017c najbardziej wymagaj\u0105cym uczestnikom komunikacji autobusowej. <\/div>\n
\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
365 dni testów InterUrbino <\/strong><\/div>\n
–„Rok po przedstawieniu pierwszego prototypu InterUrbino jeste\u015bmy bogatsi o 365 dni nieustannego zbierania do\u015bwiadcze\u0144. W celu wyeliminowania wszelkich niedoci\u0105gni\u0119\u0107 zbudowali\u015bmy dwa pojazdy testowe, które przekazywali\u015bmy naszym klientom, aby uzyska\u0107 bezcenne informacje z próbnej eksploatacji. Któ\u017c bowiem lepiej oceni autobus ni\u017c kierowca, pracownik serwisu czy pasa\u017cerowie, którzy codziennie maj\u0105 z nim styczno\u015b\u0107”–podsumowuje testy Krzysztof Olszewski. Dwa prototypowe InterUrbino ostatnie 12 miesi\u0119cy mia\u0142y szczegó\u0142owo zaplanowane przechodz\u0105c kolejne serie bada\u0144. W tym celu wys\u0142ano je na specjalne tory do Czech oraz Hiszpanii, na których niezale\u017cne firmy badawcze na zlecenie Solarisa podda\u0142y autobusy wyrafinowanym, motoryzacyjnym „torturom”. Tylko podczas tych testów pojazdy pokona\u0142y \u0142\u0105cznie odleg\u0142o\u015b\u0107 odpowiadaj\u0105c\u0105 ponad 1,5 miliona kilometrów na zwyk\u0142ych drogach. Nie bez znaczenia by\u0142y uwagi pozyskane od klientów z Polski i zagranicy, którym udost\u0119pniono pojazdy. Zaowocowa\u0142o to wprowadzeniem kilku zmian do pierwotnego projektu. Nale\u017ca\u0142y do nich zarówno drobne szczegó\u0142y maj\u0105ce usprawni\u0107 \u0142atwo\u015b\u0107 obs\u0142ugi serwisowej, jak i przebudowa wewn\u0119trznych pó\u0142ek baga\u017cowych, by wygodniej wyjmowa\u0107 z nich mniejsze pakunki. Niewielkie zmiany nast\u0105pi\u0142y te\u017c w zewn\u0119trznym designie. Dodatkowe boczne panele w obszarze kabiny kierowcy oraz zmieniony kszta\u0142t wlotów powietrza w obr\u0119bie komory silnika, nada\u0142y InterUrbino jeszcze bardziej dynamicznego i nowoczesnego wygl\u0105du. <\/div>\n
Przeprowadzony cykl testów zawiera\u0142 tak\u017ce sprawdzian na dalekiej pó\u0142nocy, za Ko\u0142em Podbiegunowym w miejscowo\u015bci Rovaniemi, gdzie zlokalizowany jest tor testowy firmy Wabco. Przez cztery dni, w ekstremalnych warunkach atmosferycznych, przy temperaturze dochodz\u0105cej do blisko -30˚C, sprawdzane by\u0142y przede wszystkim zachowania autobusu w awaryjnych sytuacjach, które mog\u0105 wydarzy\u0107 si\u0119 na drodze. Du\u017c\u0105 uwag\u0119 po\u015bwi\u0119cono systemom zwi\u0119kszaj\u0105cym bezpiecze\u0144stwo podczas nag\u0142ych manewrów. Sprawdzano mi\u0119dzy innymi tor jazdy InterUrbino podczas popularnego „testu \u0142osia”, czy podczas omijania przeszkody z w\u0142\u0105czon\u0105 i wy\u0142\u0105czon\u0105 funkcj\u0105 stabilizacji toru jazdy ESC. Szczegó\u0142owej analizie zosta\u0142y równie\u017c poddane reakcje autobusu w przypadku nadsterowno\u015bci i podsterowno\u015bci, przy pokonywaniu zakr\u0119tów. –„Mog\u0119 stwierdzi\u0107, \u017ce by\u0142 to cenny i solidnie przepracowany rok. Wszystko po to by\u015bmy sprostali najwy\u017cszym wymaganiom naszych klientów”–ocenia Krzysztof Olszewski. <\/div>\n
Dane techniczne Solaris InterUrbino 12<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n\n
11995 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 (\u0142\u0105cznie z klimatyzacj\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wewn\u0105trz w przej\u015bciu \u015brodkowym<\/div>\n<\/td>\n
\n
2130 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
5900 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis z przodu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2700 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis z ty\u0142u<\/div>\n<\/td>\n
\n
3395 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t natarcia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,8 o<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t zej\u015bcia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,2 o<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogumienie<\/div>\n<\/td>\n
\n
295\/80\/R22,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi: miejsce kierowcy (nad jezdni\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
860 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi: \u015brodkowe przej\u015bcie (nad jezdni\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
860 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 podestu (nad pod\u0142og\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
170 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia (nad jezdni\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1-1 (opcja 1-2)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Baga\u017cnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,15 m3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF RL 75E – niezale\u017cna<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b nap\u0119dowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF A 132<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 000kg (19 000kg) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
 7 100 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b nap\u0119dowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 000 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsca siedz\u0105ce<\/div>\n<\/td>\n
\n
53<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy oparciami siedze\u0144<\/div>\n<\/td>\n
\n
680 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Siedzenia firmy<\/div>\n<\/td>\n
\n
STER<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa – olej nap\u0119dowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 l \/ opcja 350l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dodatek AdBlue<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 l <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik Euro 5 (opcja EEV)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cummins ISB6.7E5 300<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 kW (300 PS) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
6700 cm3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba cylindrów<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
1100Nm \/ 1200-1800obr\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów manualna<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF 6S 1010BO
mechaniczna, 6 – stopniowa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad hamulcowy <\/div>\n<\/td>\n
\n
EBS (dwuobwodowy), zawieraj\u0105cy funkcj\u0119 ABS i (ASR) oraz monitorowanie zu\u017cycia klocków hamulcowych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Retarder<\/div>\n<\/td>\n
\n
Retarder skrzyni biegów – uruchamiany d\u017awigni\u0105 na pulpicie kierowcy i peda\u0142em hamulca<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Klimatyzacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Klimatyzacja Carrier Sütrak AC 353.1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5470,2406,813,1227,405],"class_list":["post-30067","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-auto-cuby","tag-iaa","tag-solaris","tag-ster","tag-targi"],"acf":[],"yoast_head":"\nIAA 2010: Polscy producenci w Hanowerze - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"IAA 2010: Polscy producenci w Hanowerze\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W tym roku Polsk\u0119 na targach IAA reprezentowa\u0142o tylko trzech polskich producentów z bran\u017cy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-23T17:29:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35440\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/\",\"name\":\"IAA 2010: Polscy producenci w Hanowerze - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35440\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2010-09-29T22:40:43+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-23T17:29:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35440\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35440\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"IAA 2010: Polscy producenci w Hanowerze\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"IAA 2010: Polscy producenci w Hanowerze - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"IAA 2010: Polscy producenci w Hanowerze","og_description":"W tym roku Polsk\u0119 na targach IAA reprezentowa\u0142o tylko trzech polskich producentów z bran\u017cy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-23T17:29:20+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35440\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/","name":"IAA 2010: Polscy producenci w Hanowerze - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35440\/1_760.jpg","datePublished":"2010-09-29T22:40:43+00:00","dateModified":"2025-01-23T17:29:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35440\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35440\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2010-polscy-producenci-w-hanowerze\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"IAA 2010: Polscy producenci w Hanowerze"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/30067","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30067"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30067"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30067"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30067"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}