{"id":29805,"date":"2010-08-04T19:07:54","date_gmt":"2010-08-04T19:07:54","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=29805"},"modified":"2025-01-23T14:07:24","modified_gmt":"2025-01-23T13:07:24","slug":"bus-euro-test-2010-juz-za-nami","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/","title":{"rendered":"Bus Euro Test 2010 – ju\u017c za nami!"},"content":{"rendered":"
W czerwcu w Bukareszcie odby\u0142 si\u0119 kolejny, wielki test europejskich autobusów miejskich. W szranki stan\u0119\u0142o pi\u0119\u0107 pojazdów:<\/div>\n
– Mercedes-Benz O530 Citaro EEV z uk\u0142adem drzwi 2-2-2, z pionowym silnikiem Mercedes-Benz OM 926 o mocy 210 kW, wspó\u0142pracuj\u0105cym z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 biegów Voith 854.5. Katalogowy koszt pojazdu to 260.000 €<\/div>\n
– Otokar Kent 290LF z uk\u0142adem drzwi 2-2-2, z pionowym silnikiem Deutz TCD 2013 o mocy 213 kW, wspó\u0142pracuj\u0105cym z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 biegów Voith 864.5. Katalogowy koszt pojazdu to 185.000 €<\/div>\n
– Temsa Avenue z uk\u0142adem drzwi 2-2-0, z pionowym silnikiem Cummins ISB 6.7 o mocy 184 kW, wspó\u0142pracuj\u0105cym z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 biegów Voith 854.5. Katalogowy koszt pojazdu to 175.000 €.<\/div>\n
– VDL Citea CLF120 z uk\u0142adem drzwi 2-2-0, z pionowym silnikiem DAF PR 228 o mocy 228 kW, wspó\u0142pracuj\u0105cym z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 biegów ZF 6HP594C. Katalogowy koszt pojazdu to 190.000 €.<\/div>\n
– i jedyny autobus hybrydowy w stawce: Volvo 7700 Hybrid z uk\u0142adem drzwi 2-2-2, z hybrydowym uk\u0142adem równoleg\u0142ym, z pionowym silnikiem Volvo 158kW i skrzyni\u0105 biegów Volvo AT2412D Shift. Katalogowy koszt pojazdu to 300.000 €.<\/div>\n
Bior\u0105c pod uwag\u0119 dane techniczne s\u0105 to pojazdy bardzo do siebie zbli\u017cone. Ich masa ca\u0142kowita to w przypadku MB Citaro \/ Otokar Kent \/ Avenue Temsa –18 t DMC, a Volvo 7700 Hybrid –18,9 t DMC. Tutaj rywali na g\u0142ow\u0119 bije VDL Citea z wynikiem 24 t DMC (!). W zakresie d\u0142ugo\u015bci nie ma ju\u017c \u017cadnych niespodzianek i ró\u017cnice s\u0105 minimalne: najd\u0142u\u017csze jest Volvo 7700 Hybrid: 12,074 m;potem s\u0105 modele VDL Citea \/ Otokar Kent \/ Avenue Temsa –12m, a najkrótszy jest MB Citaro: 11,95 m. Podobnie ma si\u0119 sprawa z szeroko\u015bci\u0105 pojazdów: MB Citaro \/ VDL Citea \/ Avenue Temsa: 2,55 m;Kent Otokar: 2,54 m;Volvo 7700 Hybrid: 2,52 m. I wysoko\u015b\u0107. Najwy\u017csze jest Volvo 7700 Hybrid: 3,216 m;potem Temsa Avenue: 3,20 m;Otokar Kent 290LF: 3,145 m i MB Citaro EEV: 3,076 m. Najni\u017cszym autobusem okaza\u0142 si\u0119 VDL Citea CLF 120: 3,021 m.<\/div>\n
Z opinii dziennikarzy –w zakresie w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdnych i pracy podwozia –podczas testu na czo\u0142o wybija\u0142 si\u0119 Mercedes-Benz (najmniej spodoba\u0142a si\u0119 tutaj Temsa Avenue). Citaro i jego 9-litrowy silnik doskonale radzi\u0142 sobie tak\u017ce z przyspieszaniem w ruchu miejskim (w tym zakresie najni\u017cej oceniono Volvo, co oczywi\u015bcie jest zwi\u0105zane z zastosowanym uk\u0142adem hybrydowym). Co ciekawe –podczas bada\u0144 najkrótsz\u0105 drog\u0119 hamowania mia\u0142 …Otokar Kent (najd\u0142u\u017csz\u0105 Temsa Avenue). Je\u017celi chodzi o przestrze\u0144 pasa\u017cerskiej najwy\u017csze noty zebra\u0142 autobus VDL Citea (najni\u017csze Volvo 7700). „Holender”tak\u017ce wygra\u0142 w zakresie aran\u017cacji miejsca kierowcy (najmniej spodoba\u0142a si\u0119 tutaj Temsa Avenue). Podsumowuj\u0105c –pod wzgl\u0119dem stylistyki i aran\u017cacji wn\u0119trza pojazdu na czo\u0142o stawki wysun\u0105\u0142 si\u0119 autobus VDL Citea. Natomiast w zakresie parametrów eksploatacyjnych i w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdnych najwi\u0119cej punktów zdoby\u0142 Citaro. Najwi\u0119ksz\u0105 niespodziank\u0105 i klasycznym „czarnym koniem”okaza\u0142 si\u0119 Otokar Kent, który w zgodnej opinii dziennikarzy jest najlepszym dowodem na to, \u017ce Turcy potrafi\u0105 robi\u0107 dobre autobusy miejskie, spe\u0142niaj\u0105ce europejskie standardy. Ten pojazd mo\u017ce naprawd\u0119 jeszcze sporo „namiesza\u0107”na unijnym rynku. Pozosta\u0142e autobusy: Volvo (z racji nowatorskiego uk\u0142adu nap\u0119dowego) i Temsa (z racji zastosowania do\u015b\u0107 przestarza\u0142ych rozwi\u0105za\u0144 technicznych) plasuj\u0105 si\u0119 raczej w dalszej cz\u0119\u015bci stawki. Który w takim razie autobus, podczas wrze\u015bniowych targach IAA w Hanowerze, otrzyma tytu\u0142 „Bus of the Year 2011”? Na pewno dowiemy si\u0119 o tym 23 wrze\u015bnia. Natomiast ju\u017c teraz mo\u017cna wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 w naszej sondzie i wytypowa\u0107 swojego zwyci\u0119zc\u0119 „Bus of the Year 2011”. Zobaczymy –za ponad miesi\u0105c –kto mia\u0142 racj\u0119…<\/div>\n
Jak co roku, o wra\u017cenia z „wielkiego europejskiego testowania”spytali\u015bmy Zbigniewa Rusaka, redaktora pisma „Autobusy TEST”oraz polskiego cz\u0142onka jury konkursu “Bus \/ Coach of the Year”. Oto co nam powiedzia\u0142:<\/div>\n
\"VDL<\/a><\/em><\/div>\n
InfoBus.pl: Jakie autobusy w tym roku zosta\u0142y zg\u0142oszone do konkursu?<\/em><\/div>\n
Zbigniew Rusak: \u0141\u0105cznie zakwalifikowa\u0142o si\u0119 pi\u0119ciu producentów z autobusami: Mercedes-Benz O530 Citaro EEV, Otokar Kent 290LF, Temsa Avenue, VDL Citea CLF120 i Volvo 7700 Hybrid. Trzeba tutaj podkre\u015bli\u0107, \u017ce szwedzki autobus by\u0142 pierwszym pojazdem hybrydowym w historii konkursu, za co Volvo nale\u017c\u0105 si\u0119 du\u017ce brawa. Nale\u017cy bowiem uzna\u0107, \u017ce wszystkie tego typu konstrukcje przechodz\u0105 teraz tzw. choroby wieku dzieci\u0119cego, gdzie mog\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 jeszcze rozmaite problemy. Na pewno by\u0142o to odwa\u017cna decyzja i mamy nadzieje, \u017ce ju\u017c w ramach kolejnego Bus Euro Testu do Volvo do\u0142\u0105cz\u0105 inni producenci, maj\u0105cy w swojej ofercie autobusy hybrydowe. Taki test by\u0142by bardzo interesuj\u0105cy. <\/div>\n
Generalnie nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 dwie sprawy. Do konkurencji stan\u0119\u0142y autobusy bardzo do siebie podobne i nie mieli\u015bmy ju\u017c tutaj takich dylematów, jak podczas poprzedniej edycji Bus Euro Testu w Berlinie. Wówczas musieli\u015bmy dokona\u0107 wyboru pomi\u0119dzy niskopod\u0142ogowym autobusem regionalnym Setra S 415 NF, ultralekkim niskowej\u015bciowym midibusem Optare Versa oraz niskopod\u0142ogowym autobusem MAN Lion’s City, nap\u0119dzanym silnikiem wodorowym (o tym konkursie pisali\u015bmy tutaj<\/a>). Teraz by\u0142o naprawd\u0119 pro\u015bciej. <\/div>\n
Po drugie –w tegorocznym konkursie po raz pierwszy wystartowa\u0142y dwa pojazdy tureckie, co odzwierciedla rosn\u0105ce zaanga\u017cowanie firm z tego kraju na europejskim rynku. I musz\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce o ile w przypadku Temsy to ca\u0142y czas jej g\u0142ówna si\u0142a tkwi w autobusach turystycznych i mi\u0119dzymiastowych, tak miejska propozycja Otokara wygl\u0105da ca\u0142kiem obiecuj\u0105co i wró\u017c\u0119 jej du\u017cy sukces. <\/div>\n
InfoBus.pl: Jak przebieg\u0142y autobusowe testy w Bukareszcie?<\/em><\/div>\n
Zbigniew Rusak: W porz\u0105dku –mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce Bukareszt pod \u017cadnym wzgl\u0119dem nie odbiega od innych stolic w naszym regionie Europy, a wr\u0119cz pod niektórymi wzgl\u0119dami je wyprzedza. Na przyk\u0142ad je\u017celi chodzi o autobusowy tabor to praktycznie na ka\u017cdym kroku mo\u017cna tutaj spotka\u0107 niskopod\u0142ogowe autobusy Mercedes-Benz Citaro, których lokalne przedsi\u0119biorstwo komunikacji miejskiej zakupi\u0142o ponad tysi\u0105c egzemplarzy. Generalnie ide\u0105 ka\u017cdego Bus Euro Testu jest to, aby przeprowadzi\u0107 go w najbardziej realnych warunkach. Dlatego testy autobusów miejskich przeprowadzane s\u0105 na ulicach du\u017cych miast. Poprzednio cz\u0142onkowie jury go\u015bcili m.in. w Kopenhadze, Poznaniu, Wiedniu i w Berlinie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 trasy poprowadzono drogami zbiorczymi zarówno du\u017cych osiedli mieszkaniowych, jak i poprzez osiedla domów jednorodzinnych. Cz\u0119\u015b\u0107 testowych odcinków poprowadzono tak, aby sprawdzi\u0107 zachowanie pojazdu podczas prób z du\u017cymi pr\u0119dko\u015bciami. Obok testów drogowych na terenie zajezdni przeprowadzono próby, których celem by\u0142o sprawdzenie nast\u0119puj\u0105cych parametrów: przyspieszenie do pr\u0119dko\u015bci 30, 40, 50 i 60 km\/h ze startu zatrzymanego, opó\u017anienie hamowania, droga hamowania i czas hamowania z pr\u0119dko\u015bci 60 km\/h oraz poziom ha\u0142asu wewn\u0119trznego na postoju i podczas jazdy przy je\u017adzie ze sta\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 30, 50 i 70 km\/h.<\/div>\n
\"Mercedes-Benz<\/a> <\/div>\n
InfoBus.pl: Spróbujmy po kolei opisa\u0107 autobusy startuj\u0105ce w tegorocznym konkursie. Zacznijmy od „weterana”–Mercedesa Citaro…<\/em><\/div>\n
Zbigniew Rusak: To rzeczywi\u015bcie jeden z najpopularniejszych i najd\u0142u\u017cej oferowanych autobusów miejskich w Europie. Powodem zakwalifikowania pojazdu do konkursu by\u0142 nowy uk\u0142ad nap\u0119dowy, spe\u0142niaj\u0105cy norm\u0119 EEV bez zastosowania filtra cz\u0105stek sta\u0142ych. Model testowany przez nas w Bukareszcie by\u0142 przeznaczony w\u0142a\u015bnie dla lokalnego operatora RATB, dlatego m.in. zastosowano tutaj rozbudowany monitoring (trzy kamery w \u015brodku, trzy kamery na zewn\u0105trz), \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z systemem zarz\u0105dzania firmy THOREB oraz wydzielony pomost, \u0142\u0105cz\u0105cy bezpo\u015brednio przednie drzwi z kabin\u0105 kierowcy. Osobi\u015bcie nie jestem zwolennikiem tego typu rozwi\u0105za\u0144 i moim zdaniem kierowca powinien mie\u0107 kontakt z pasa\u017cerami. Natomiast zdaj\u0119 sobie spraw\u0119, \u017ce wiele miast z Europy \u015arodkowej i Wschodniej preferuje w\u0142a\u015bnie tego typu zabezpieczenie kierowcy i dobrze, \u017ce Mercedes posiada je w swojej ofercie. Przypomn\u0119, \u017ce Citaro w wersji zbli\u017conej do testowanej w Bukareszcie ju\u017c otrzyma\u0142o tytu\u0142 „Bus of the Year”. Mia\u0142o to miejsce w 2006 r., po Bus Euro Test we Wiedniu. Wówczas wygra\u0142 model niskowej\u015bciowy w wersji podmiejskiej (Citaro LE Ü), aczkolwiek wi\u0119kszo\u015b\u0107 rozwi\u0105za\u0144 jest dok\u0142adnie takich samych, jak w aktualnie testowanym poje\u017adzie. Ca\u0142y czas jest to doskonale opracowany autobus, a najwi\u0119cej punktów Mercedes zebra\u0142 za \u015bwietny uk\u0142ad nap\u0119dowy i w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne. <\/div>\n
\"Otokar<\/a> <\/div>\n
InfoBus.pl: Otokar Kent 290LF – czyli pierwszy turecki autobus w konkursie…<\/em><\/div>\n
To obok hybrydowego Volvo jeden z konkursowych debiutantów, który po raz pierwszy raz zosta\u0142 pokazany w wystawie Busworld w Kortrijk w 2009 r. Jego pojawienie si\u0119 w ofercie Otokara by\u0142o rewolucj\u0105 w dotychczasowej filozofii tureckiej firmy, która bazowa\u0142a na pojazdach mi\u0119dzymiastowych i turystycznych z segmentu mini oraz midi. Teraz model Kent 290LF –obok autobusów niskowej\u015bciowych Vectio 250LE oraz minibusów CENTRO –to g\u0142ówna miejska si\u0142a Otokara. I naprawd\u0119 Turcy nie maj\u0105 czego si\u0119 tutaj wstydzi\u0107. To \u015bwietny autobus, który imponuje ró\u017cnymi ciekawymi rozwi\u0105zaniami –od detali jak srebrne wyko\u0144czenie wie\u017cy silnika i praktyczne uchwyty na parasole, po bardzo ciekawy design przedniej i tylnej \u015bciany oraz bardzo dobrze zaprojektowane miejsce kierowcy. Tutaj projektanci po raz pierwszy pokusili si\u0119 o zintegrowanie panelu informacji pasa\u017cerskiej w desce rozdzielczej i wysz\u0142o im to naprawd\u0119 ca\u0142kiem nie\u017ale. Co ciekawe jurorom spodoba\u0142o si\u0119 tak\u017ce wyko\u0144czenie wn\u0119trza pojazdu co zawsze by\u0142o bol\u0105czk\u0105 tureckich pojazdów. Oczywi\u015bcie jest tu par\u0119 rzeczy do poprawy, ale generalnie Kent wyszed\u0142 z testu z bardzo dobrymi notami i w miar\u0119 realizacji kolejnych zamówie\u0144 ten produkt b\u0119dzie si\u0119 stawa\u0142 coraz lepszy. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce jak na Euro Bus Test –Kent wypad\u0142 znakomicie.<\/div>\n
\"Temsa<\/a><\/em><\/div>\n
InfoBus.pl: Temsa Avenue – czyli drugi turecki autobus w konkursie…<\/em><\/div>\n
Zbigniew Rusak: Ten autobus –zaprezentowany po raz pierwszy dwa lata temu na IAA 2008 w Hanowerze –ju\u017c doskonale znamy, aczkolwiek ca\u0142y czas do\u015b\u0107 s\u0142abo sprzedaje si\u0119 on w Europie. W zesz\u0142ym roku Temsa pokaza\u0142a wersj\u0119 hybrydow\u0105 Avenue, a na Kongresie UITP we Wiedniu –wersj\u0119 zasilan\u0105 CNG. Tak\u017ce wida\u0107, \u017ce ca\u0142y czas ta konstrukcja jest rozwijana. Co jednak ciekawe –wprowadzane zmiany w uk\u0142adzie nap\u0119dowym nie id\u0105 w parze z unowocze\u015bnieniem wn\u0119trza, czy ogólnych zmian w stylistyce. Przede wszystkim jurorów razi\u0142a kabina kierowcy z mas\u0105 plastikowych elementów, wysoko zamontowanymi lustrami zewn\u0119trznymi i desk\u0105 rozdzielcz\u0105 przypominaj\u0105c\u0105 lata 80-te. Kolejny zarzut to „pude\u0142kowaty”design. I rzeczywi\u015bcie jak wszystkie autobusy stoj\u0105 w szeregu –Temsa troch\u0119 odstaje od reszty, gdzie ka\u017cdy autobus ma w sobie jaki\u015b indywidualny rys. Natomiast pochwa\u0142y zebra\u0142 pomys\u0142 niskiego osadzenia linii bocznych szyb oraz doskona\u0142e o\u015bwietlenie wn\u0119trza.<\/div>\n
\"VDL<\/a><\/em><\/div>\n
InfoBus.pl: VDL Citea CLF120 –czyli Holender, który coraz lepiej sprzedaje si\u0119 w Europie<\/em><\/div>\n
Zbigniew Rusak: Dok\u0142adnie –najpierw przysz\u0142o rekordowe zamówieniu z Dubaju, a nast\u0119pnie szereg zamówie\u0144 z pa\u0144stw Beneluksu, w tym tak\u017ce naprawd\u0119 du\u017ce kontrakty na pojazdy hybrydowe. Tak\u017ce ten autobus otwiera przed VDL now\u0105 kart\u0119 w historii i daje szans\u0119 na szersze zaistnienie na europejskim, miejskim rynku autobusowym. Jego najwi\u0119ksze zalety to niska waga, która w po\u0142\u0105czeniu z silnikiem DAF PR (doskonale znanym polskim u\u017cytkownikom Solarisa) daje w rezultacie dobre wyniki eksploatacyjne, a przede wszystkim niskie zu\u017cycie paliwa. Moim zdaniem aran\u017cacja przestrzeni pasa\u017cerskiej jest tutaj wr\u0119cz wzorcowa –bardzo wysoki udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi i ma\u0142a liczba podestów;dobre naturalne o\u015bwietlenie wn\u0119trza;doskona\u0142e wyko\u0144czenie i jedne z lepszych wycisze\u0144 komory silnika oraz skrzyni biegów. Równie\u017c kierowca ma do dyspozycji dobrze zaprojektowane miejsce kierowcy z \u015bwietn\u0105 widoczno\u015bci\u0105 we wszystkich kierunkach. Jest to na pewno autobus godny polecenia…<\/div>\n
\"Volvo<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
InfoBus.pl: I “last but not least”–Volvo 7700 Hybrid –jedyny autobus w konkursie wyprodukowany w Polsce…<\/em><\/div>\n
Zbigniew Rusak: Dok\u0142adnie. Sze\u015b\u0107 lat temu –podczas Bus Euro Test w Poznaniu mieli\u015bmy wr\u0119cz dominacj\u0119 konstrukcji wyprodukowanych w Polsce (MAN, Volvo i Solaris). Cztery lata pó\u017aniej we Wiedniu nie by\u0142o ju\u017c \u017cadnego takiego pojazdu;dwa lata temu w Berlinie pojawi\u0142 si\u0119 jeden taki autobus –wodorowy MAN i ta sytuacja powtórzy\u0142a si\u0119 tak\u017ce w tym roku. Pojawienie si\u0119 Volvo w tym konkursie to oczywisty znak zwi\u0119kszaj\u0105cego si\u0119 udzia\u0142u pojazdów hybrydowych w ogólnej sprzeda\u017cy. Na pocz\u0105tku by\u0142y to pojedyncze zamówienia;teraz kontrakty ju\u017c si\u0119gaj\u0105 kilkudziesi\u0119ciu sztuk, tak\u017ce za par\u0119 lat te konstrukcje pewnie stan\u0105 si\u0119 naturalnym elementem autobusowego rynku. Oczywi\u015bcie najwi\u0119kszym problemem jest ich koszt zakupu i jak mogli\u015bmy zobaczy\u0107 na przyk\u0142adzie Volvo i Bus Euro Testu –przepa\u015b\u0107 cenowa pomi\u0119dzy hybryd\u0105 a konwencjonalnym Dieslem jest olbrzymia. Kolejny problem –jeste\u015bmy dopiero na pocz\u0105tku drogi wprowadzania uk\u0142adów hybrydowego do normalnej eksploatacji i mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce ca\u0142y czas si\u0119 tego uczymy. Dlatego osi\u0105gane wyniki eksploatacyjne nie s\u0105 jeszcze satysfakcjonuj\u0105ce i w pe\u0142ni rekompensuj\u0105ce wy\u017csze koszty zakupu. To pocz\u0105tek d\u0142ugiej drogi i to zarówno przed Volvo, jak i innymi producentami. Na pewno w 7700 Hybrid dalszych prac rozwojowych wymaga moment za\u0142\u0105czania si\u0119 silnika Diesla po starcie na silniku elektrycznym i konieczno\u015b\u0107 wyeliminowania powstaj\u0105cych tutaj szarpni\u0119\u0107. Kolejna sprawa to zbyt du\u017ce wibracje 4-cylindrowego silnika (niestety ten typ jednostek nap\u0119dowych tak ju\u017c ma), odczuwalne w przestrzeni pasa\u017cerskiej. To s\u0105 tzw. choroby wieku dzieci\u0119cego i wszystko doskonale zdaj\u0105 sobie z tego spraw\u0119. Tym niemniej obecno\u015b\u0107 Volvo 7700 Hybrid w konkursie by\u0142a bardzo wa\u017cna i dawa\u0142a przedsmak tego co czeka nas w przysz\u0142o\u015bci. Warto podkre\u015bli\u0107, ze zastosowany w Volvo system Start &Stop sta\u0142 si\u0119 ju\u017c standardem w konstrukcjach hybrydowych i od tego w zasadzie nie ma ju\u017c odwrotu.<\/div>\n
\"Zbigniew<\/a><\/em><\/div>\n
InfoBus.pl: Kiedy poznany wyniki konkursu i zwyci\u0119ski autobus? Mo\u017ce jaka\u015b podpowied\u017a, kto wyga? <\/em><\/div>\n
Zbigniew Rusak: Wyniki zostan\u0105 og\u0142oszone tradycyjnie podczas wrze\u015bniowych targów IAA w Hanowerze. To ju\u017c nied\u0142ugo tak\u017ce my\u015bl\u0119, \u017ce wszyscy wytrzymamy w tym stanie niepewno\u015bci. <\/div>\n
InfoBus.pl: Czy ju\u017c wiadomo co\u015b o kolejnym wydaniu Coach Euro Test?<\/em><\/div>\n
Zbigniew Rusak: Na razie zosta\u0142o wybrane miejsce –to Norwegia, gdzie przestajemy 4-5 nowych autokarów. Zapowiada si\u0119 fantastyczny plener do robienia zdj\u0119\u0107.<\/div>\n
InfoBus.pl: Bardzo dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/em><\/div>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[7356,2144,2404,2077],"class_list":["post-29805","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-wydarzenia","tag-bus-of-the-year","tag-mercedes","tag-vdl","tag-volvo"],"acf":[],"yoast_head":"\nBus Euro Test 2010 – ju\u017c za nami! - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bus Euro Test 2010 – ju\u017c za nami!\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W czerwcu w Bukareszcie odby\u0142 si\u0119 kolejny, wielki test europejskich autobusów miejskich. W szranki...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-23T13:07:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34476\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/\",\"name\":\"Bus Euro Test 2010 – ju\u017c za nami! - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34476\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2010-08-04T19:07:54+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-23T13:07:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34476\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34476\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Bus Euro Test 2010 – ju\u017c za nami!\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Bus Euro Test 2010 – ju\u017c za nami! - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Bus Euro Test 2010 – ju\u017c za nami!","og_description":"W czerwcu w Bukareszcie odby\u0142 si\u0119 kolejny, wielki test europejskich autobusów miejskich. W szranki...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-23T13:07:24+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34476\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/","name":"Bus Euro Test 2010 – ju\u017c za nami! - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34476\/1_760.jpg","datePublished":"2010-08-04T19:07:54+00:00","dateModified":"2025-01-23T13:07:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34476\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34476\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/bus-euro-test-2010-juz-za-nami\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Bus Euro Test 2010 – ju\u017c za nami!"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/29805","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29805"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29805"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29805"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29805"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}