{"id":29770,"date":"2010-07-29T14:01:25","date_gmt":"2010-07-29T14:01:25","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=29770"},"modified":"2025-01-23T13:32:30","modified_gmt":"2025-01-23T12:32:30","slug":"europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/","title":{"rendered":"Europejski rynek autobus\u00f3w po I po\u0142owie 2010 r."},"content":{"rendered":"
Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. sprzeda\u017cy nowych autobusów powy\u017cej 3,5 ton na europejskim rynku w I po\u0142owie 2010 r. Generalnie jeste\u015bmy na minusie, ale powoli zaczynamy odrabia\u0107 straty…O tym m.in. \u015bwiadcz\u0105 wyniki z samego czerwca, gdzie po raz pierwszy od prawie roku odnotowali\u015bmy dodatni bilans w porównaniu do poprzedniego okresu. Wówczas ca\u0142y europejski rynek (razem z EFTA) odnotowa\u0142 sprzeda\u017c na poziomie 3396 szt., czyli o 1,3% wi\u0119cej ni\u017c w czerwcu 2009 r. To oczywi\u015bcie niewielki wzrost, ale \u015bwiadcz\u0105cym o tym, \u017ce europejski rynek powoli, ale systematycznie podnosi si\u0119 po „czarnym 2009 roku”. Szczególnie pocieszaj\u0105cy jest fakt, \u017ce optymistyczne sygna\u0142y p\u0142yn\u0105 te\u017c z Europy \u015arodowo-Wschodniej, która najmocniej ucierpia\u0142a w wyniku globalnego kryzysu. Tutaj równie\u017c spadek sprzeda\u017cy autobusów powoli si\u0119 wyrównuje. To „odbicie od dna”mo\u017cna zobaczy\u0107 na za\u0142\u0105czonym poni\u017cej wykresie, gdzie wprowadzono dane dt. tylko Unii Europejskiej (bez EFTA). Dzi\u0119ki temu wykres wygl\u0105da zdecydowanie lepiej, a osi\u0105gni\u0119ty w czerwcu br. wzrost to 4,9% (w porównaniu do czerwca 2009 r.).
\u0141\u0105cznie w I po\u0142owie 2010 r. sprzeda\u017c autobusów w Europie (razem z EFTA) wynios\u0142a 17292 szt., czyli o 1788 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (- 9,4%), który przypomnijmy by\u0142 po prostu fatalny dla autobusów. Wówczas przewo\u017anicy zakupili 39 311 pojazdów, czyli a\u017c o 9524 szt. mniej ni\u017c w 2008 r. (- 19,5%). Jak wida\u0107 krzywa tegorocznej sprzeda\u017cy jest ca\u0142y czas jeszcze na minusie, aczkolwiek wyniki za czerwiec br. pokazuj\u0105, \u017ce zaczynamy si\u0119 zbli\u017ca\u0107 do zesz\u0142orocznego wyniku. Czy uda si\u0119 go przekroczy\u0107? Zobaczymy w kolejnych miesi\u0105cach, ale naszym zdaniem s\u0105 na to szanse –równica nie jest a\u017c tak du\u017ca, a gorzej chyba by\u0107 ju\u017c nie mo\u017ce…
Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce ca\u0142y czas najlepiej „stare”kraje Unii Europejskiej + EFTA lepiej sobie radz\u0105 ni\u017ce „nowe”kraje UE. Na terenie UE15 + EFTA sprzeda\u017c spad\u0142a w I po\u0142owie br. o 8,2%: z 17336 szt. do 15 908 szt. Natomiast w nowych unijnych krajach spadek osi\u0105gn\u0105\u0142 warto\u015b\u0107 a\u017c 20,6%: z poziomu 1744 szt. do 1384 szt. w I po\u0142owie br. To jednak i tak du\u017co lepiej ni\u017c w po I kwartale br. kiedy spadek w tej cz\u0119\u015bci Europy osi\u0105gn\u0105\u0142 pu\u0142ap a\u017c 36%. <\/font><\/div>\n

\"wykrel_760\"<\/a><\/p>\n

W Grecji najgorzej<\/strong>
Który z autobusowych rynków najs\u0142abiej radzi\u0142 sobie w ci\u0105gu 6 miesi\u0119cy 2010 r.? Na pocz\u0105tku roku najgorsze wyniki odnotowali\u015bmy w krajach Europy \u015arodkowo-Wschodniej –szczególnie w krajach ba\u0142tyckich, teraz jednak najwi\u0119kszy spadek sta\u0142 si\u0119 udzia\u0142em Grecji (- 86,8% w porównaniu z I po\u0142ow\u0105 2009 r.), a nast\u0119pnie: \u0141otwy (- 80,0%), Irlandii (- 73,9%), Rumunii (- 64,6%), Portugalii (- 26,8%) i Hiszpanii (- 24,4%). Z jednaj strony taki trend cieszy (wychodzenie z kryzysu pa\u0144stw z naszego regionu), natomiast z drugiej –martwi fakt, \u017ce ujemny bilans zaczynaj\u0105 odnotowywa\u0107 rynki strategiczne dla Europy (aczkolwiek spadek w Grecji to efekt du\u017cego kontraktu dla Aten zrealizowanego w I po\u0142owie 2009 r.). Ca\u0142y czas do koni nap\u0119dowych europejskiego rynku mo\u017cemy przede wszystkim zaliczy\u0107: S\u0142oweni\u0119 (+ 88,7%), Szwecj\u0119 (+ 71,7%), W\u0142ochy (+ 15,6%). Polska ze wzrostem na poziomie 6,5% znajduje si\u0119 w \u015brodku tabeli (w zasadzie z bardzo podobnym wynikiem jak Czechy) –ze sprzeda\u017c\u0105 na poziomie 355 autobusów nie ci\u0105gniemy wyniku za mocno w gór\u0119, ale najwa\u017cniejsze, \u017ce nie nale\u017cymy do grupy „spadkowiczów”. <\/font><\/div>\n
Tabela 1. Sprzeda\u017c autobusów w Europie w I po\u0142owie 2010 r. i 2009 r.<\/font><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Kraj<\/font><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
01-06. 2010 r.<\/font><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
01-06. 2009 r.<\/font><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Zmiana [%]<\/font><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ANGLIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3 843<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
4 088<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-6,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
AUSTRIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
371<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
279<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
33,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
BELGIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
596<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
552<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
BU\u0141GARIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
44<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-2,3%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CZECHY<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
306<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
291<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
5,2%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
DANIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
259<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
297<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-12,8%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ESTONIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
34<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
34<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
FINLANDIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
235<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
218<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
7,8%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
FRANCJA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 725<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 928<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-6,9%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
GRECJA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
95<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
718<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-86,8%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
HISZPANIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 141<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 509<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-24,4%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
HOLANDIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
261<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
327<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-20,2%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
IRLANDIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
42<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
161<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-73,9%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
LITWA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
31<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-9,7%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
LUKSEMBURG<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
132<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
162<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-18,5%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141OTWA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
40<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-80,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
NIEMCY<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 171<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 545<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-14,7%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
POLSKA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
378<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
355<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,5%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
PORTUGALIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
279<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
381<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-26,8%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RUMUNIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
224<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
632<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-64,6%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0141OWACJA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
246<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
255<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-3,5%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0141OWENIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
117<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
62<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
88,7%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SZWECJA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
903<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
526<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
71,7%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0118GRY<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0141OCHY<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 944<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 682<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
15,6%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Unia Europejska wszystkie kraje)<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
16 381<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
18 117<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-9,6%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Unia Europejska (EU15)<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
14 997<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
16 373<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-8,4%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Unia Europejska (nowe kraje)<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 384<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 744<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-20,6%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ISLANDIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
200,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
NORWEGIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
660<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
687<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-3,9%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SZWAJCARIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
242<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
273<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-11,4%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EFTA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
911<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
963<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-5,4%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Razem Europa (EU+EFTA)<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
17 292<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
19 080<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-9,4%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 Tabela 2. Najmocniejsze i najs\u0142absze autobusowe kraje w Europie po I po\u0142owie br. <\/font><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
ANGLIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3 843<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
FRANCJA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 725<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
NIEMCY<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 171<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0141OCHY<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 944<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
HISZPANIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 141<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SZWECJA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
903<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
NORWEGIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
660<\/font><\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
BELGIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
596<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
POLSKA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
378<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
AUSTRIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
371<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CZECHY<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
306<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
PORTUGALIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
279<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
HOLANDIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
261<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
DANIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
259<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0141OWACJA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
246<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SZWAJCARIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
242<\/font><\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
FINLANDIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
235<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RUMUNIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
224<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
LUKSEMBURG<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
132<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0141OWENIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
117<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
GRECJA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
95<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
BU\u0141GARIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
IRLANDIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
42<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ESTONIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
34<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
LITWA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ISLANDIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/font><\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141OTWA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5971,2236,651],"class_list":["post-29770","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-acea","tag-europa","tag-rynek"],"acf":[],"yoast_head":"\nEuropejski rynek autobus\u00f3w po I po\u0142owie 2010 r. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Europejski rynek autobus\u00f3w po I po\u0142owie 2010 r.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. sprzeda\u017cy nowych autobusów powy\u017cej 3,5...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-23T12:32:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34332\/wykrel_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/\",\"name\":\"Europejski rynek autobus\u00f3w po I po\u0142owie 2010 r. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34332\/wykrel_760.jpg\",\"datePublished\":\"2010-07-29T14:01:25+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-23T12:32:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34332\/wykrel_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34332\/wykrel_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Europejski rynek autobus\u00f3w po I po\u0142owie 2010 r.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Europejski rynek autobus\u00f3w po I po\u0142owie 2010 r. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Europejski rynek autobus\u00f3w po I po\u0142owie 2010 r.","og_description":"Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. sprzeda\u017cy nowych autobusów powy\u017cej 3,5...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-23T12:32:30+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34332\/wykrel_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/","name":"Europejski rynek autobus\u00f3w po I po\u0142owie 2010 r. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34332\/wykrel_760.jpg","datePublished":"2010-07-29T14:01:25+00:00","dateModified":"2025-01-23T12:32:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34332\/wykrel_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/34332\/wykrel_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-i-polowie-2010-r\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Europejski rynek autobus\u00f3w po I po\u0142owie 2010 r."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/29770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29770"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}