{"id":29648,"date":"2010-07-09T23:47:34","date_gmt":"2010-07-09T23:47:34","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&#038;p=29648"},"modified":"2025-01-23T11:28:31","modified_gmt":"2025-01-23T10:28:31","slug":"nik-za-malo-bus-pasow","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/","title":{"rendered":"NIK: za ma\u0142o bus-pas\u00f3w!"},"content":{"rendered":"<div>Polskie miasta coraz cz\u0119\u015bciej s\u0105 parali\u017cowane przez korki. Przejezdno\u015b\u0107 nie ulega poprawie, mimo inwestycji i stosunkowo du\u017cych nak\u0142ad&oacute;w finansowych. Mieszka\u0144cy niech\u0119tnie korzystaj\u0105 z komunikacji miejskiej, bo jest zat\u0142oczona i w du\u017cej cz\u0119\u015bci przestarza\u0142a. To podstawowe wniosku z raportu NIK, kt&oacute;ry opublikujemy w ca\u0142o\u015bci w najbli\u017cszym wydaniu TransInfo. NIK zbada\u0142a, co samorz\u0105dy du\u017cych aglomeracji miejskich robi\u0105, aby poradzi\u0107 sobie z korkami na drogach i usprawni\u0107 przejazdy. Kontrola obj\u0119\u0142a osiem miast (Warszawa, Wroc\u0142aw, Gda\u0144sk, Pozna\u0144, Bydgoszcz, Krak&oacute;w, Szczecin, Lublin). Wbrew za\u0142o\u017ceniom w \u017cadnym z kontrolowanych miast komunikacja miejska nie jest atrakcyjn\u0105 alternatyw\u0105 dla komunikacji samochodowej. Jedynie w Krakowie z transportu zbiorowego korzysta obecnie o 50 proc. wi\u0119cej os&oacute;b ni\u017c w 2003 roku;w Gda\u0144sku, Lublinie i Szczecinie liczba ta spad\u0142a, w pozosta\u0142ych miastach wzrost by\u0142 nieznaczny. Transport szynowy &ndash;szczeg&oacute;lnie wa\u017cny w du\u017cych aglomeracjach &ndash;jest w fatalnej kondycji. Oferowane pasa\u017cerom wagony tramwajowe s\u0105 przestarza\u0142e i maksymalnie wyeksploatowane: blisko 75% z nich ma ponad 20 lat (w Szczecinie i Gda\u0144sku niemal wszystkie: 149 na 153 i 190 na 204), stan torowisk i trakcji jest coraz gorszy, a d\u0142ugo\u015b\u0107 i g\u0119sto\u015b\u0107 linii zmniejsza lub nie zmienia si\u0119. Tylko Warszawa i Pozna\u0144 rozpocz\u0119\u0142y budow\u0119 parking&oacute;w Parkuj i jed\u017a. Nowoczesne zintegrowane systemy zarz\u0105dzania ruchem zacz\u0119to wprowadza\u0107 z op&oacute;\u017anieniami w Krakowie, cz\u0119\u015bciowo w Warszawie i Poznaniu. <\/div>\n<div><strong>NIK i buspasy<\/strong><\/div>\n<div>NIK podj\u0119\u0142a tak\u017ce temat buspas&oacute;w, kt&oacute;ry teraz chcieliby\u015bmy tutaj szerzej opisa\u0107. Zdaniem NIK jedynie w Warszawie i Krakowie utworzono osobne &bdquo;buspasy&rdquo;, usprawniaj\u0105ce ruch pojazd&oacute;w komunikacji zbiorowej na niekt&oacute;rych liniach. W innych miastach s\u0105 one tylko w fazie projekt&oacute;w. A przecie\u017c rozwi\u0105zanie takie nie wymaga du\u017cych nak\u0142ad&oacute;w finansowych. Poniewa\u017c, zdaniem NIK, wprowadzenie buspas&oacute;w mo\u017ce powodowa\u0107 sytuacje konfliktowe z pozosta\u0142ymi u\u017cytkownikami dr&oacute;g, przy jego wprowadzaniu konieczne jest podejmowanie szczeg&oacute;\u0142owych analiz korzy\u015bci oraz ewentualnych ujemnych skutk&oacute;w.<\/div>\n<div>W Lublinie oraz Szczecinie nie wyznaczono w okresie obj\u0119tym kontrol\u0105 \u017cadnego nowego buspasu. Wed\u0142ug stanu na koniec I p&oacute;\u0142rocza 2009 r. w Lublinie funkcjonowa\u0142 jeden buspas o d\u0142ugo\u015bci 220 metr&oacute;w, natomiast w Szczecinie w og&oacute;le nie stosowano tego rozwi\u0105zania. Zar&oacute;wno w Lublinie jak i w Szczecinie, w przyj\u0119tych dokumentach strategicznych wskazano na konieczno\u015b\u0107 wprowadzania priorytet&oacute;w dla komunikacji zbiorowej. Dodatkowo w Szczecinie, wydzielanie pas&oacute;w dla autobus&oacute;w, zosta\u0142o wskazane wprost jako dzia\u0142anie usprawniaj\u0105ce t\u0119 form\u0119 transportu zbiorowego.<\/div>\n<div>W Bydgoszczy, Gda\u0144sku i Poznaniu, w okresie obj\u0119tym kontrol\u0105 wyznaczano nowe buspasy, z tym \u017ce w \u017cadnym z tych miast, ich \u0142\u0105czna d\u0142ugo\u015b\u0107 nie przekroczy\u0142a jednego kilometra. W Bydgoszczy zwi\u0119kszono liczb\u0119 odr\u0119bnych pas&oacute;w ruchu dla autobus&oacute;w z dw&oacute;ch do trzech, o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 967 metr&oacute;w. W Gda\u0144sku i Poznaniu d\u0142ugo\u015b\u0107 wszystkich buspas&oacute;w wynosi\u0142a odpowiednio 567 metr&oacute;w oraz 660 metr&oacute;w. Wytyczenie buspas&oacute;w jedynie na kr&oacute;tkich odcinkach ulic nie pozwoli\u0142o na istotne usprawnienie przejazd&oacute;w autobusami.<\/div>\n<div>W najwi\u0119kszym zakresie wykorzystywano buspasy jako form\u0119 uprzywilejowania autobus&oacute;w w Krakowie oraz Warszawie. Wed\u0142ug stanu na 30 czerwca 2009 r., \u0142\u0105czna d\u0142ugo\u015b\u0107 buspas&oacute;w w Krakowie wynosi\u0142a 22,3 km, natomiast w Warszawie 13,3 km. To wielko\u015b\u0107 z czasu przeprowadzania kontroli. Teraz Warszawie dzia\u0142a ju\u017c ponad 30 kilometr&oacute;w sta\u0142ych buspas&oacute;w, m.in. na Modli\u0144skiej Trasie W-Z, Trasie \u0141azienkowskiej, czy Trasie AK. Pasy dla autobus&oacute;w pojawi\u0105 si\u0119 te\u017c w czasie budowy II linii metra m.in. na Radzymi\u0144skiej, Zielenieckiej, Targowej czy Marsza\u0142kowskiej. Wysyp buspads&oacute;w przewidziany jest pod koniec br. Pojawi\u0105 si\u0119 one na ul. Radzymi\u0144skiej, Leszno i G&oacute;rczewskiej, al. Zielenickiej, ul. Targowej, K\u0142opotowskiego i Jagiello\u0144skiej, gdy jesieni\u0105 ruszy budowa centralnego odcinka drugiej linii podziemnej kolejki. Szkoda, \u017ce takie tempo budowy buspas&oacute;w ma tylko Warszawa w Polsce. Mo\u017ce raport NIK co\u015b tutaj zmieni&hellip;<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1836,415],"class_list":["post-29648","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-buspas","tag-nik"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>NIK: za ma\u0142o bus-pas\u00f3w! - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"NIK: za ma\u0142o bus-pas\u00f3w!\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Polskie miasta coraz cz\u0119\u015bciej s\u0105 parali\u017cowane przez korki. Przejezdno\u015b\u0107 nie ulega poprawie, mimo inwestycji...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-23T10:28:31+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/\",\"name\":\"NIK: za ma\u0142o bus-pas\u00f3w! - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2010-07-09T23:47:34+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-23T10:28:31+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"NIK: za ma\u0142o bus-pas\u00f3w!\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"NIK: za ma\u0142o bus-pas\u00f3w! - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"NIK: za ma\u0142o bus-pas\u00f3w!","og_description":"Polskie miasta coraz cz\u0119\u015bciej s\u0105 parali\u017cowane przez korki. Przejezdno\u015b\u0107 nie ulega poprawie, mimo inwestycji...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-23T10:28:31+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/","name":"NIK: za ma\u0142o bus-pas\u00f3w! - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2010-07-09T23:47:34+00:00","dateModified":"2025-01-23T10:28:31+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nik-za-malo-bus-pasow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"NIK: za ma\u0142o bus-pas\u00f3w!"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/29648","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29648"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29648"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29648"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}