{"id":29582,"date":"2010-06-29T15:47:09","date_gmt":"2010-06-29T15:47:09","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=29582"},"modified":"2025-01-23T10:21:30","modified_gmt":"2025-01-23T09:21:30","slug":"czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/","title":{"rendered":"Czeskie zabytkowe autobusy i trolejbusy"},"content":{"rendered":"
Zabytkowe autobusy jeszcze niedawno w Polsce by\u0142y niesamowitym wyj\u0105tkiem, cho\u0107 przez kilka ostatnich lat mieli\u015bmy niekwestionowany zaszczyt ogl\u0105da\u0107 kilka pieczo\u0142owicie przywróconych do \u017cycia maszyn. Jednak nasi po\u0142udniowi s\u0105siedzi zacz\u0119li ten proces nieco wcze\u015bniej, dlatego mog\u0105 si\u0119 poszczyci\u0107 kilkoma pojazdami, które dos\u0142ownie zapieraj\u0105 dech w piersiach. Kilka takich pojazdów prezentujemy w niniejszym artykule.<\/div>\n
Tatra T-43<\/strong><\/div>\n
\"Tatra<\/a> \"Tatra<\/a> \"Tatra<\/a><\/div>\n
Motoryzacja nie ma zbyt d\u0142ugiej historii, jednak mimo tego natrafienie na jeden z pierwszych autobusów jest niezwykle rzadkie. Dlatego widz\u0105c autobus Tatra T-43 z wra\u017cenia mo\u017cna dos\u0142ownie dosta\u0107 zawa\u0142u serca. Pojazd wyprodukowany w 1929 roku obecnie by\u0142by uznany za „busik”lecz wtedy by\u0142 to pe\u0142noprawny omnibus. Przepi\u0119knie odrestaurowany pojazd s\u0142u\u017cy\u0142 do przewozu osób nieprzerwanie do roku 1965 pomimo faktu, i\u017c mie\u015bci\u0142 zaledwie 12 pasa\u017cerów i … mia\u0142 kierownic\u0119 po prawej stronie! Tak to nie jest pomy\u0142ka! Bowiem w Austro-W\u0119grzech obowi\u0105zywa\u0142 ruch lewostronny, który Czechos\u0142owacja „odziedziczy\u0142a”, podczas gdy w polskiej cz\u0119\u015bci w okresie mi\u0119dzywojennym wprowadzono ruch prawostronny. Taki stan rzeczy trwa\u0142 do przede dnia II Wojny \u015awiatowej, gdzie to wkraczaj\u0105ce wojska hitlerowskie administracyjnie zmieni\u0142y na prawostronny ruch najpierw w Austrii, a pó\u017aniej w przej\u0119tej Czechos\u0142owacji i tak ju\u017c pozosta\u0142o po dzi\u015b dzie\u0144. Pomimo tego Tatra przetrwa\u0142a ju\u017c z kierownic\u0105 „po z\u0142ej stronie”a\u017c do 1965 roku, kiedy zosta\u0142a sprzedana i przekszta\u0142cona na altank\u0119. Pojazd odnaleziony w 1984 roku zosta\u0142 odkupiony i w przeci\u0105gu pi\u0119ciu lat przywrócony do oryginalnego stanu z okresu produkcji. Czynno\u015bci te przeprowadzono z niesamowitym pietyzmem, co zaowocowa\u0142o powstaniem zabytku klasy zerowej. Pojazd nap\u0119dza ch\u0142odzony powietrzem czterocylindrowy silnik o pojemno\u015bci 1910 ccm z ga\u017anikiem Zenith i mocy 30 KM. Pojazd by\u0142 dosy\u0107 nowoczesny, poniewa\u017c posiada\u0142 rozrusznik firmy Bosch, sprz\u0119g\u0142o oraz czterostopniow\u0105 skrzyni\u0119 biegów. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna w czasie produkcji nie mia\u0142a wiele do znaczenia, poniewa\u017c jako\u015b\u0107 dróg uniemo\u017cliwia\u0142a rozwijanie du\u017cych pr\u0119dko\u015bci.<\/div>\n
Tatra T400<\/strong><\/div>\n
\"Tatra<\/a> \"Tatra<\/a><\/div>\n
Równie imponuj\u0105cy mo\u017ce by\u0107 trójosiowy trolejbus Tatra T400. Potrzeby transportowe miast Czechos\u0142owacji po II Wojnie \u015awiatowej by\u0142y olbrzymie, natomiast kraj posiada\u0142 liczne i dosy\u0107 rozbudowane sieci trolejbusowe. Wobec braku autobusów, które dodatkowo nie by\u0142y zbyt doskona\u0142e zdecydowano si\u0119 na przyspieszon\u0105 budow\u0119 licznej serii trolejbusów. W tym celu Tatra (pó\u017aniejszy producent tramwajów) opracowa\u0142a model T400. Pojazdy te by\u0142y dostarczane w latach 1948-55 w \u0142\u0105cznej liczbie 195 pojazdów, z których wi\u0119kszo\u015b\u0107 trafi\u0142a do Pragi, pó\u017aniejsze do Bratys\u0142awy, Ostrawy i miasta Most. Ostatnie pojazdy w ruchu liniowym pojawia\u0142y si\u0119 do pocz\u0105tku lat 1970 – tych, kiedy zosta\u0142y definitywnie wycofane. Trolejbusy za wyj\u0105tkiem atrakcyjnej stylistyki cechowa\u0142y si\u0119 zastosowaniem trzech osi, cho\u0107 ogólna d\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdu wynosi\u0142a 11,4 metra. Takie rozwi\u0105zanie techniczne by\u0142o podyktowane ówczesnym poziomem technicznym jaki wyst\u0119powa\u0142 w autobusach, które dopiero w pó\u017aniejszym okresie przesz\u0142y diametralne przemiany. Trolejbus o masie prawie 12 ton nap\u0119dza\u0142y dwa silniki o mocy 70 kW, które gwarantowa\u0142y wystarczaj\u0105ce w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjne aby pokonywa\u0107 strome wzniesienia w Pradze. Zaprezentowany na zdj\u0119ciu pojazd by\u0142 eksploatowany w Pradze do 1967 roku, kiedy zosta\u0142 sprzedany i zamieniony w dzia\u0142kow\u0105 altank\u0119. W 2003 roku zosta\u0142 jako wrak przywieziony do Ostrawy, gdzie w latach 2007-09 przebiega\u0142a jego odbudowa. Obecnie równie\u017c ten pojazd prezentuje si\u0119 bez zarzutu.<\/div>\n
Škoda 9Tr<\/strong><\/div>\n
\"\u0160koda<\/a> \"\u0160koda<\/a><\/div>\n
Trolejbusy typu Škoda 9Tr s\u0105 w Polsce dosy\u0107 znane, poniewa\u017c najcz\u0119\u015bciej by\u0142y one zast\u0119pstwem za likwidowany tramwaj, cho\u0107 niestety pod wzgl\u0119dem zabytków jest w Polsce posucha. Jednak nie trzeba jecha\u0107 daleko, aby zobaczy\u0107 jak wygl\u0105da\u0142a ta konstrukcja w rzeczywisto\u015bci. Poniewa\u017c trolejbusy te by\u0142y w Polsce dobrze znane, wi\u0119c mo\u017cemy skupi\u0107 si\u0119 na tym konkretnym poje\u017adzie. Zabytkowy pojazd 9Tr jest wyj\u0105tkowy, poniewa\u017c pochodzi z serii 23 pojazdów wyprodukowanych dla Kabulu, który jednak w 1977 roku trafi\u0142 do Ostrawy. Tam musia\u0142 zosta\u0107 przystosowany do eksploatacji w mie\u015bcie, po czym trafi\u0142 do ruchu liniowego, gdzie je\u017adzi\u0142 do roku 1988 kiedy zosta\u0142 przeklasyfikowany na szkoleniowy. Jednak z racji na zabytkowy charakter by\u0142 on wykorzystywany równie\u017c jako pojazd historyczny i z biegiem lat zosta\u0142 doprowadzony do stanu zbli\u017conego do fabrycznego.<\/div>\n
Škoda 706 RTO Lux<\/strong><\/div>\n
\"\u0160koda<\/a> \"\u0160koda<\/a> \"\u0160koda<\/a><\/div>\n
Mi\u0142e zaskoczenie mo\u017ce równie\u017c sprawi\u0107 zabytkowy autobus Škoda 706 RTO Lux, którego polsk\u0105 wersj\u0119 pami\u0119taj\u0105 zapewne niektórzy czytelnicy. Autobus cho\u0107 nosz\u0105cy nazw\u0119 Škoda by\u0142 faktycznie produkowany przez Karos\u0119 z wykorzystaniem podwozia produkcji Liaz oraz silnika firmy Škoda. Poniewa\u017c w tamtym okresie przyj\u0119\u0142o si\u0119 oznaczanie marki wed\u0142ug producenta silników, wi\u0119c to w\u0142a\u015bnie ta marka widnieje jako producent. W Czechos\u0142owacji pojazd by\u0142 produkowany w czterech wariantach wykonania i w latach 1958-1972 wyprodukowano przesz\u0142o 14 tysi\u0119cy pojazdów tego typu. Jak bardzo dobrze wiadomo w Polsce jako Jelcz produkowano licencyjne autobusy od 1963 do 1977 roku, cz\u0119\u015b\u0107 z nich trafi\u0142a nawet do Czechos\u0142owacji. Niektórych purystów mo\u017ce zniech\u0119ci\u0107 fakt, i\u017c prezentowany autobus powsta\u0142 jako prezentacja firmy Anvi Trade, która zajmuje si\u0119 sprzeda\u017c\u0105 nowoczesnych materia\u0142ów pod\u0142ogowych w tym i dla transportu, st\u0105d niektóre komponenty nie s\u0105 oryginalne, jednak ogólna pieczo\u0142owito\u015b\u0107 w odtwarzaniu tego pojazdu pozwala zapomnie\u0107 o tych zmianach. Prezentowany autobus zosta\u0142 wyprodukowany w 1967 roku i by\u0142 eksploatowany przez ró\u017cnych w\u0142a\u015bcicieli a\u017c do 1990 roku, kiedy zostaje odstawiony. Dopiero w 2004 roku kolejny w\u0142a\u015bciciel przywraca go do ruchu, natomiast w maju 2007 roku autobus kupuje wspomniana wcze\u015bniej firma i rozpoczyna proces restauracji. Odbudowa zosta\u0142a zako\u0144czona w czerwcu 2009 roku. Autobus zosta\u0142 przywrócony do w pe\u0142ni eksploatacyjnego stanu i poza okresem obecno\u015bci na ró\u017cnych targach i prezentacjach jest wykorzystywany jako autobus firmowy do przejazdów okazyjnych i promocyjnych. Pomimo swojego wieku autobus jest w stanie zaoferowa\u0107 komfortowe warunki jazdy, jednak podró\u017c takim klasykiem pozwala wybaczy\u0107 wiele jego wad, których wspó\u0142czesne pojazdy s\u0105 pozbawione.<\/div>\n
Karosa ŠM11<\/strong><\/div>\n
\"Karosa<\/a> \"Karosa<\/a><\/div>\n
Jako ostatni prezentujemy bardzo ciekawy autobus Karosa ŠM11, który pomimo swojego oryginalnego wygl\u0105du nie jest zbyt dobrze w Polsce znany. Model ten jest nast\u0119pc\u0105 s\u0142awnej serii 706 RTO i jak wida\u0107 zrywa niemal ca\u0142kowicie ze swoim poprzednikiem. Nowoczesna karoseria jest bardzo \u0142adnie zaprojektowana i co ciekawsze ty\u0142 pojazdu jest taki sam jak przód. Jedynie \u015bwiat\u0142a s\u0105 inne, oraz brakuje stanowiska kierowcy. Model ŠM 11 by\u0142 produkowany w latach 1961-81. Szacuje si\u0119, \u017ce powsta\u0142o oko\u0142o 9900 autobusów g\u0142ównie na potrzeby Czechos\u0142owacji, cho\u0107 by\u0142y równie\u017c wersje eksportowe. W przeciwie\u0144stwie do wcze\u015bniejszego modelu ŠM11 mia\u0142o ju\u017c nadwozie samono\u015bne, cho\u0107 silnik nadal dostarcza\u0142a Škoda. Ciekawostk\u0105 dotycz\u0105c\u0105 tych autobusów by\u0142 fakt, i\u017c zosta\u0142y one zaprojektowane tak, aby umo\u017cliwia\u0142y skonstruowanie to\u017csamych trolejbusów Škoda T11. Niestety w latach 1964-67 wyprodukowano jedynie osiem trolejbusów, z czego 5 eksploatowano w Pil\u017anie, natomiast pozosta\u0142e 3 w Bratys\u0142awie. Z racji ma\u0142o licznej serii ostatni pojazd zosta\u0142 wycofany z eksploatacji w 1980 roku.<\/div>\n
O naszej kulturze \u015bwiadczy nasza przesz\u0142o\u015b\u0107 w tym zabytki które zachowali\u015bmy. Dlatego bardzo wa\u017cnym jest aby zosta\u0142y po nas nie tylko ko\u015bcio\u0142y ale równie\u017c tacy \u015bwiadkowie naszej egzystencji jak zabytkowe autobusy, trolejbusy, tramwaje czy poci\u0105gi. To wszystko \u015bwiadczy o tym jak kiedy\u015b \u017cyli\u015bmy i mo\u017ce stanowi\u0107 nauk\u0119 dla przysz\u0142ych pokole\u0144. Dlatego warto doceni\u0107 starania wszystkich pasjonatów, którzy swoimi dzia\u0142aniami, okupionymi godzinami po\u015bwi\u0119conego czasu a czasami nawet w\u0142asnych \u015brodków finansowych, d\u0105\u017c\u0105 do przywrócenia \u015bwietno\u015bci takim pojazdom jak zaprezentowane w niniejszym artykule.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[11476,11475,11472,506,8537,835,11477,11473,11478,11474,864,2233],"class_list":["post-29582","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-706rto","tag-9tr","tag-czechoslowacja","tag-czechy","tag-karosa","tag-skoda","tag-sm11","tag-t-43","tag-t11","tag-t400","tag-tatra","tag-trolejbus"],"acf":[],"yoast_head":"\nCzeskie zabytkowe autobusy i trolejbusy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czeskie zabytkowe autobusy i trolejbusy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zabytkowe autobusy jeszcze niedawno w Polsce by\u0142y niesamowitym wyj\u0105tkiem, cho\u0107 przez kilka ostatnich lat...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-23T09:21:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33741\/p1050473_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/\",\"name\":\"Czeskie zabytkowe autobusy i trolejbusy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33741\/p1050473_760.jpg\",\"datePublished\":\"2010-06-29T15:47:09+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-23T09:21:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33741\/p1050473_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33741\/p1050473_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czeskie zabytkowe autobusy i trolejbusy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czeskie zabytkowe autobusy i trolejbusy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czeskie zabytkowe autobusy i trolejbusy","og_description":"Zabytkowe autobusy jeszcze niedawno w Polsce by\u0142y niesamowitym wyj\u0105tkiem, cho\u0107 przez kilka ostatnich lat...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-23T09:21:30+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33741\/p1050473_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/","name":"Czeskie zabytkowe autobusy i trolejbusy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33741\/p1050473_760.jpg","datePublished":"2010-06-29T15:47:09+00:00","dateModified":"2025-01-23T09:21:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33741\/p1050473_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33741\/p1050473_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czeskie-zabytkowe-autobusy-i-trolejbusy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czeskie zabytkowe autobusy i trolejbusy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/29582","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29582"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29582"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29582"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29582"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}