{"id":29581,"date":"2010-06-29T15:19:39","date_gmt":"2010-06-29T15:19:39","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=29581"},"modified":"2025-01-23T10:20:24","modified_gmt":"2025-01-23T09:20:24","slug":"autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/","title":{"rendered":"Autobus na baterie i trolejbusy SOR"},"content":{"rendered":"
Na czeskim rynku pojazdów elektrycznych o gumowych ko\u0142ach powia\u0142o nowo\u015bciami. Firma SOR przy wspó\u0142pracy z DP Ostrawa przygotowa\u0142a w przeci\u0105gu zaledwie roku a\u017c trzy nowo\u015bci, które prezentujemy w niniejszym artykule.<\/div>\n
Elektrobus EBN 10,5<\/strong><\/div>\n
\"Elektrobus<\/a> \"Elektrobus<\/a><\/div>\n
\"Elektrobus<\/a> \"Elektrobus<\/a><\/div>\n
Firma SOR przy wspó\u0142pracy z DP Ostrava zaprezentowa\u0142a prototypowy autobus zasilany za pomoc\u0105 baterii nazwany Elektrobus. Pojazd o d\u0142ugo\u015bci 10,5 metra powsta\u0142 na bazie skróconego autobusu SOR BN12. Dzi\u0119ki temu mo\u017cna by\u0142o zrezygnowa\u0107 z charakterystycznej podwy\u017cszonej tylniej partii, co pozwoli\u0142o zaoferowa\u0107 ten autobus jako prawie ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowy. Jedynie dwa ostatnie rz\u0119dy s\u0105 posadowione nieco wy\u017cej i dost\u0119pne za pomoc\u0105 dwóch stopni, cho\u0107 pozosta\u0142\u0119 siedzenia znajduj\u0105 si\u0119 na podestach i jedynie dwa rozk\u0142adane siedzenia s\u0105 dost\u0119pne bezpo\u015brednio z niskiej pod\u0142ogi. Podobnie jak inne pojazdy marki SOR równie\u017c Elektrobus cechuje si\u0119 pewnymi oryginalnymi detalami. W tym przypadku jest to krótki tylny zwis oraz ca\u0142kowicie za\u015blepiona tylna \u015bciana. Jest to efektem zabudowania w tym miejscu akumulatorów oraz ca\u0142ej aparatury koniecznej do pracy pojazdu. Wyj\u0105tkowy jest równie\u017c pulpit kierowcy, a dok\u0142adniej wska\u017anik, gdzie zamiast pr\u0119dko\u015bci obrotowej silnika mamy wska\u017anik na\u0142adowania baterii. Wed\u0142ug danych fabrycznych autobus ma d\u0142ugo\u015b\u0107 10.32 metra i szeroko\u015b\u0107 2,52 metra przy zachowaniu niskiej wysoko\u015bci wynosz\u0105cej zaledwie 2,8 metra. Dzi\u0119ki tym wymiarom autobus nadaje si\u0119 do eksploatacji na dosy\u0107 ciasnych ulicach, cho\u0107 du\u017cy rozstaw osi mo\u017ce utrudnia\u0107 manewrowanie w ciasnym centrum miasta, do którego pojazd jest przewidywany. Autobus oferuje zaledwie 19 sta\u0142ych miejsc siedz\u0105cych oraz 2 do 9 siedze\u0144 rozk\u0142adanych. Razem z miejscami stoj\u0105cymi mo\u017ce przewie\u017a\u0107 85 pasa\u017cerów, pomijaj\u0105c oczywi\u015bcie miejsce dla kierowcy. Pojazd w stanie pustym wa\u017cy 10,2 tony, natomiast w pe\u0142ni za\u0142adowany przesz\u0142o 16 t. Z przodu zainstalowano o\u015b SOR BN004, natomiast z ty\u0142u znalaz\u0142 si\u0119 znany most RABA. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 ciekawostk\u0105 jest zastosowanie wy\u0142\u0105cznie nap\u0119du elektrycznego pochodz\u0105cego z akumulatorów. W poje\u017adzie zastosowano litowo-jonowe (FePO4) akumulatory trakcyjne. Producent podaje, i\u017c zastosowano 180 ogniw o parametrach 2,5-4,25V\/300Ah. Taki agregat ma pozwoli\u0107 na pokonanie oko\u0142o 120 km z za\u0142o\u017ceniem 2-3 przystanków na 1 kilometr, po czym wymagane jest 4 godzinne \u0142adowanie. Pojazd umo\u017cliwia rekuperacj\u0119 energii powstaj\u0105cej podczas hamowania, jednak nie wyd\u0142u\u017ca to znacz\u0105co zasi\u0119gu, a jedynie poprawia ekonomik\u0119 eksploatacji. Funkcja hamowania odzyskowego dzia\u0142a w zast\u0119pstwie tradycyjnego retardera. Tak krótki zasi\u0119g nie pozwala na ca\u0142odzienn\u0105 eksploatacj\u0119 pojazdu i uzasadnia jego u\u017cycie jedynie w miejscach, gdzie liczy si\u0119 niska lub zerowa emisja spalin. Autobus jest nap\u0119dzany za pomoc\u0105 silnika asynchronicznego pr\u0105du przemiennego o mocy 120 kW, natomiast obwody zapasowe s\u0105 zasilane z akumulatora Varta 24V\/170Ah. Zastosowanie zasilania z akumulatorów wywo\u0142a\u0142o pewne komplikacje, poniewa\u017c konieczne sta\u0142o si\u0119 zainstalowanie urz\u0105dzenia ogrzewczego Eberspaecher Hydronic 24 o mocy 24 kW, które wykorzystuje olej nap\u0119dowy do wytwarzania ciep\u0142a, poniewa\u017c tradycyjne wykorzystanie ciep\u0142a z silnika jest z racji jego braku niemo\u017cliwe. Brak silnika wymusi\u0142 równie\u017c zainstalowanie kompresora, który wytwarza ci\u015bnienie potrzebne do dzia\u0142ania pneumatycznego zawieszenia oraz drzwi. Zaprezentowany pojazd jest bardzo oryginalny, jednak wida\u0107 i\u017c jest to prototypowa konstrukcja maj\u0105ca na celu przetestowanie technologii i znalezienie najbardziej optymalnych warunków do jej eksploatacji. By\u0107 mo\u017ce wówczas zasi\u0119g pojazdu zostanie wyd\u0142u\u017cony, natomiast karoseria zostanie dostosowana do docelowych warunków eksploatacji.<\/div>\n
Trolejbus TN12A<\/strong><\/div>\n
\"Trolejbus<\/a> \"Trolejbus<\/a><\/div>\n
DP Ostrawa p latach owocnej wspó\u0142pracy z polsk\u0105 firm\u0105 Solaris, w ramach której produkowano na rynek czeski i nie tylko trolejbusy „Trolino”d\u0142ugo\u015bci od 12 do 18 metrów postanowi\u0142o nawi\u0105za\u0107 wspó\u0142prac\u0119 z innym dostawc\u0105 nadwozi, którym sta\u0142a si\u0119 czeska firma SOR. Poniewa\u017c projekt ruszy\u0142 jeszcze przed wprowadzeniem nowej gamy autobusów niskopod\u0142ogowych, wi\u0119c do jego busowy wykorzystano charakterystyczne nadwozie „z garbem”znane z autobusów BN12. Poniewa\u017c bazowe nadwozie by\u0142o niskowej\u015bciowe, wi\u0119c nie wymaga\u0142o zabudowy we wn\u0119trzu dodatkowych szafek technicznych. Jednak co typowe dla trolejbusów konieczne by\u0142o wzmocnienie konstrukcji \u015bcian bocznych i dachu, na którym trzeba zamontowa\u0107 odbieraki pr\u0105du oraz dodatkow\u0105 „wann\u0119”z aparatur\u0105. Bardzo ciekawie prezentuje si\u0119 porównanie trolebusu z autobusem elektrycznym. Otó\u017c trolejbus oferuj\u0105cy miejsce dla 101 pasa\u017cerów (w tym 27 siedz\u0105cych) ma mas\u0119 w\u0142asn\u0105 9,6 t i w pe\u0142ni za\u0142adowany wa\u017cy nieco ponad 16 t, czyli tyle samo ile krótszy autobus na baterie. Jednak dla trolejbusu nie ma granicznego zasi\u0119gu i mo\u017ce on je\u017adzi\u0107 jak d\u0142ugo znajduje si\u0119 pod sieci\u0105 trakcyjn\u0105. Do nap\u0119du zastosowano silnik asynchroniczny pr\u0105du przemiennego produkcji SKD Trade Typu ATM 120 WO1o mocy 120 kW, który jest zasilany z przekszta\u0142tników trakcyjnych firmy Pintr EP typu SBC 10 wykonane w technologii IGBT. Typowo dla trolejbusów zastosowano ogrzewanie elektryczne, cho\u0107 z racji zastosowania pneumatycznego zawieszenia konieczne by\u0142o zabudowanie kompresora, który zasila równie\u017c nap\u0119dy drzwiowe. Z racji eksploatacji pojazdu g\u0142ównie na terenie obszaru zabudowanego pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi jedynie 75 km\/h. Prototypowy pojazd jest eksploatowany przez DP Ostrava, jednak z racji zmiany gamy produktów SOR, w tym wprowadzenie autobusów niskopod\u0142ogowych raczej nie przewiduje si\u0119 dalszej produkcji pojazdów niskowej\u015bciowych.<\/div>\n
Trolejbus TNB12<\/strong><\/div>\n
\"Trolejbus<\/a> \"Trolejbus<\/a><\/div>\n
\"Trolejbus<\/a> \"Trolejbus<\/a><\/div>\n
Drugim trolejbusem zbudowanym z wykorzystaniem nadwozia SOR jest pojazd oznaczony jako TNB12. Wykorzystuje on przystosowane dla potrzeb trolejbusu nadwozie autobusu SOR NB12. Z zewn\u0105trz g\u0142ówne ró\u017cnice w wygl\u0105dzie to odbieraki pr\u0105du oraz du\u017ca nadbudowa mieszcz\u0105ca cz\u0119\u015b\u0107 wyposa\u017cenia technicznego, która nie zmie\u015bci\u0142a si\u0119 we wn\u0119trzu. Po przej\u015bciu do wn\u0119trza widzimy znacznie ja\u015bniejsz\u0105 przestrze\u0144, która powsta\u0142a dzi\u0119ki likwidacji „wie\u017cy”silnikowej i zabudowie w jej miejscu siedze\u0144. DP Ostrawa w swoich trolejbusach konsekwentnie rezygnuje z niepotrzebnych w trolejbusach rozbudowanych obudów na korzy\u015b\u0107 lepszego wykorzystania wn\u0119trza. Dzi\u0119ki temu wida\u0107 jakie mo\u017cliwo\u015bci w zakresie rozplanowania wn\u0119trza daj\u0105 trolejbusy nad autobusami.  Prototypowy autobus powsta\u0142 w wariancie 12 metrowym, jednak ju\u017c obecnie jest przewidywana równie\u017c wersja 18 metrowa, wi\u0119c warto przedstawi\u0107 dane dla obu wersji. W stosunku do TN12A nowy TNB12 ma zastosowany asynchroniczny silnik trakcyjny firmy Pragoimex typu TAM 1050C6B o mocy 175 kW, natomiast wersja silniejsza ma mie\u0107 silniki TAM 1056C6 o mocy 250 kW. Natomiast przekszta\u0142tniki trakcyjne oraz hamulec elektrodynamiczny dostarczy\u0142a firma Cegelec. Odbieraki pr\u0105du s\u0105 produkcji firmy Lekov. Te trzy firmy wspó\u0142pracuj\u0105 z DP Ostrava od wielu lat, g\u0142ównie w obszarze modernizacji i produkcji tramwajów. Wysoka jako\u015b\u0107 dostarczanych komponentów mo\u017ce by\u0107 zwiastunem bezproblemowej eksploatacji i powa\u017cnego podej\u015bcia do zadania. Dlatego mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107 jaka b\u0119dzie dalsza wspó\u0142praca DP Ostrawa z Solarisem pod k\u0105tem budowy trolejbusów.<\/div>\n
DP Ostrawa pomimo faktu, i\u017c jest przewo\u017anikiem miejskim anga\u017cuje si\u0119 równie\u017c w szereg projektów, dzi\u0119ki czemu mo\u017ce by\u0107 uznane za przoduj\u0105ce pod k\u0105tem wdra\u017canych innowacji. Dlatego nie powinno dziwi\u0107, i\u017c po nawi\u0105zaniu wspó\u0142pracy z firm\u0105 SOR pojawia si\u0119 tyle nowo\u015bci, które mog\u0105 ponownie zrewolucjonizowa\u0107 rynek, jak chocia\u017cby autobus na baterie. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5449,11468,10751,11466,11467,2184,11471,968,2267,11469,11470,2233],"class_list":["post-29581","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-5449","tag-bn12","tag-cegelec","tag-dp-ostrava","tag-ebn-10","tag-elektrobus","tag-lekov","tag-pragoimex","tag-sor","tag-tn12a","tag-tnb12","tag-trolejbus"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutobus na baterie i trolejbusy SOR - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autobus na baterie i trolejbusy SOR\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Na czeskim rynku pojazdów elektrycznych o gumowych ko\u0142ach powia\u0142o nowo\u015bciami. Firma SOR przy wspó\u0142pracy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-23T09:20:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33740\/p1090903_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/\",\"name\":\"Autobus na baterie i trolejbusy SOR - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33740\/p1090903_760.jpg\",\"datePublished\":\"2010-06-29T15:19:39+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-23T09:20:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33740\/p1090903_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33740\/p1090903_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autobus na baterie i trolejbusy SOR\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autobus na baterie i trolejbusy SOR - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Autobus na baterie i trolejbusy SOR","og_description":"Na czeskim rynku pojazdów elektrycznych o gumowych ko\u0142ach powia\u0142o nowo\u015bciami. Firma SOR przy wspó\u0142pracy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-23T09:20:24+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33740\/p1090903_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/","name":"Autobus na baterie i trolejbusy SOR - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33740\/p1090903_760.jpg","datePublished":"2010-06-29T15:19:39+00:00","dateModified":"2025-01-23T09:20:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33740\/p1090903_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33740\/p1090903_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobus-na-baterie-i-trolejbusy-sor\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autobus na baterie i trolejbusy SOR"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/29581","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29581"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29581"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29581"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29581"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}