Bez radykalnych zmian tras i rozk\u0142adów jazdy komunikacja miejska w Ostro\u0142\u0119ce b\u0119dzie skazana na powolne wymieranie – pisz\u0105 'Rozmaito\u015bci Ostro\u0142\u0119ckie’.
I nie pomo\u017ce tu ani nowa elewacja siedziby MZK, ani najpi\u0119kniejsza nawet karta miejska.
Mija w\u0142a\u015bnie pó\u0142tora roku od przekszta\u0142cenia ostro\u0142\u0119ckiego MZK z zak\u0142adu bud\u017cetowego w spó\u0142k\u0119. Jak dot\u0105d nie zaowocowa\u0142o to zmianami, które w wyra\u017any sposób odczuliby pasa\u017cerowie. Firma skupi\u0142a si\u0119 na przedsi\u0119wzi\u0119ciach spoza swojej podstawowej dzia\u0142alno\u015bci. Uruchomi\u0142a stacj\u0119 paliw z, jak si\u0119 okaza\u0142o w czasie ostatnich ulew, nieszczelnymi zbiornikami, przez wiele miesi\u0119cy wespó\u0142 z w\u0142adzami miasta debatowa\u0142 nad wygl\u0105dem karty miejskiej –czego\u015b na kszta\u0142t sieciowego elektronicznego biletu oraz remontowa\u0142a swoj\u0105 siedzib\u0119.
Kosztowne trasy – widma
W kursowaniu autobusów zmieni\u0142o si\u0119 bardzo niewiele. Zosta\u0142y skorygowane niektóre trasy i uruchomiono przewozy do Tobolic i Korczak. Jak si\u0119 szybko okaza\u0142o by\u0142y to pozorne dzia\u0142ania, bowiem dziesi\u0119\u0107 kursów dziennie daje imponuj\u0105c\u0105 przeci\u0119tn\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania co godzin\u0119 i 48 minut –bior\u0105c pod cz\u0119\u015b\u0107 doby trwaj\u0105cej od godziny pi\u0105tej do dwudziestej trzeciej. W dodatku w weekendy z miejskiego autobusu skorzysta\u0107 si\u0119 nie da, bo na nowych trasach kursuj\u0105 one tylko w dni powszednie. Nie stanowi wi\u0119c to atrakcyjnej oferty dla pasa\u017cerów, cho\u0107by w porównaniu z PKS, czy kursami prywatnymi, które w pod ostro\u0142\u0119ckich wsiach kursuj\u0105 cz\u0119\u015bciej, doje\u017cd\u017caj\u0105 do miasta szybciej i za mniejsze pieni\u0105dze. Oferta MZK dla mieszka\u0144ców przedmie\u015b\u0107 generuje tylko koszty, nie przynosz\u0105c spó\u0142ce korzy\u015bci –nawet wizerunkowych. Nag\u0142o\u015bnione w mediach otwarcie nowych tras, z zderzeniu z brutaln\u0105 rzeczywisto\u015bci\u0105 raczej tylko zniech\u0119ci\u0142y ni\u017c przysporzy\u0142y firmie nowych pasa\u017cerów.
Oczywi\u015bcie mo\u017cna przyj\u0105\u0107 punkt wiedzenia, \u017ce komunalna spó\u0142ka przewozowa jest i z nazwy, i z definicji miejska, za\u015b jazda poza granice miasta to dzia\u0142alno\u015b\u0107 poboczna. To jednak rozumowanie czysto formalistyczne, poniewa\u017c coraz wi\u0119cej ostro\u0142\u0119czan mieszka we w\u0142asnych domach na wsi, a pracuje w Ostro\u0142\u0119ce. Miasto si\u0119 wyludnia nie z powodu bezrobocia i biedy –jak twierdz\u0105 populi\u015bci. Jest wr\u0119cz przeciwnie. Kogo tylko sta\u0107 na to buduje sobie dom na wsi, a w mie\u015bcie sp\u0119dza czas niezb\u0119dny na po\u015bwi\u0119cenie obowi\u0105zkom zawodowym.
Zreszt\u0105 tak na w, mog\u0119 tylko poprosi\u0107 pasa\u017cerów MZK, aby sami odpowiedzieli sobie na pytanie który z powy\u017cszych pi\u0119ciu warunków spe\u0142nia miejska komunikacja w Ostro\u0142\u0119ce.
Nie\u0142atwy dost\u0119p
\u0141atwo dost\u0119pna komunikacja to taka, gdzie pasa\u017cer mo\u017ce w ciemno przyj\u015b\u0107 na przystanek, \u017ce najbli\u017cszy autobus nie b\u0119dzie czeka\u0142 d\u0142u\u017cej ni\u017c dwadzie\u015bcia minut. W ostro\u0142\u0119ckich realiach, nawet na \u015bródmiejskich trasach, jest to obecnie niemo\u017cliwe. Spó\u0142ka MZK ma za ma\u0142o autobusów. I tu kolejna prawda, któr\u0105 trzeba jasno wyrazi\u0107. Na wielu ostro\u0142\u0119ckich trasach nie s\u0105 potrzebne autobusy tych rozmiarów, jakie je\u017cd\u017c\u0105 obecnie. Na ulicach powinno pojawi\u0107 si\u0119 wi\u0119cej, ale mniejszych miejskich pojazdów. Potrzebny jest wi\u0119c rozs\u0105dny, roz\u0142o\u017cony w czasie plan zakupów. Autobusy to oczywi\u015bcie kosztowny towar i sama miejska spó\u0142ka, w krótkim okresie, nie wymieni swego taboru na nowocze\u015bniejszy i bardziej przystaj\u0105cy do potrzeb pasa\u017cerów. Wsparcie w\u0142a\u015bciciela, czyli miasta jest niezb\u0119dne. W\u0142adze jednak –buduj\u0105 parkingi, czyli preferuj\u0105 indywidualny ruch samochodowy w centrum miasta. Parkingi oczywi\u015bcie, nale\u017cy budowa\u0107, pod warunkiem, \u017ce powstaj\u0105 w miejscach gdzie s\u0105 naprawd\u0119 potrzebne i inwestorowi towarzyszy \u015bwiadomo\u015b\u0107, \u017ce parking ma sens wtedy, gdy mo\u017cna do niego dojecha\u0107. W dodatku dbaniu o indywidualny transport ko\u0142owy w\u0142adzom miasta o rozwój komunikacji miejskiej. Tymczasem gdyby porówna\u0107 wielko\u015b\u0107 kwot jakie w ostatnich latach Ostro\u0142\u0119ka przeznaczy\u0142a na budow\u0119 parkingów i na zakupy autobusów dla MZK, zestawienie na pewno nie by\u0142o by korzystne dla miejskiej komunikacji.
A my\u015bl\u0105c ju\u017c ca\u0142kowicie radykalnie, osoby odpowiedzialne w ratuszu za organizacj\u0119 ruchu w mie\u015bcie nie powinny ba\u0107 si\u0119 my\u015blenia, \u017ce niektóre odcinki ulic centrum miasta nale\u017ca\u0142oby wy\u0142\u0105czy\u0107 z indywidualnego ruchu ko\u0142owego udost\u0119pniaj\u0105c je wy\u0142\u0105cznie dla autobusów, taksówek i rowerów. Ju\u017c dzi\u015b najbardziej da si\u0119 szybciej przej\u015b\u0107 pieszo ni\u017c przejecha\u0107 samochodem.
Bez inwestycji i bez wyj\u015bcia naprzeciw potrzebom pasa\u017cerów MZK nie zyska nowych klientów i z roku na rok coraz bardziej b\u0119dzie traci\u0107 swój publiczny charakter. I nie pomo\u017ce nawet najpi\u0119kniejsza karta miejska czy bilety sieciowe. Sie\u0107 w tej chwili ma zbyt wielkie oka, a gdzieniegdzie jest dziurawa. Z takiej sieci pasa\u017cerowie po prostu wypadaj\u0105.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1650],"class_list":["post-29485","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-ostroleka"],"acf":[],"yoast_head":"\n