{"id":2935,"date":"2004-09-01T19:56:00","date_gmt":"2004-09-01T19:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2935"},"modified":"2025-01-04T16:46:10","modified_gmt":"2025-01-04T15:46:10","slug":"zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/","title":{"rendered":"ZF – rozwi\u0105zania dla autobus\u00f3w miejskich"},"content":{"rendered":"

\"ZF<\/a><\/p>\n

Dzi\u015b nikt ju\u017c nie potrafi wyobrazi\u0107 sobie komunikacji miejskiej bez autobus\u00f3w w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowych. Pasa\u017cerowie bardzo ceni\u0105 sobie komfort, jaki zapewniaj\u0105 te konstrukcje w postaci nisko po\u0142o\u017conej, p\u0142askiej pod\u0142ogi bez stopni poprzecznych, co zapewnia \u0142atwe wsiadanie i wysiadanie. Pojazdy tego typu zyska\u0142y ogromn\u0105 popularno\u015b\u0107 w krajach Europy i w Kanadzie. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce produkcja autobus\u00f3w w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowych oraz ich tak szybkie rozpowszechnienie na ca\u0142ym \u015bwiecie sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe dzi\u0119ki technologii opracowanej przez firm\u0119 ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen AG), kt\u00f3ra nale\u017cy dzi\u015b do czo\u0142owych dostawc\u00f3w element\u00f3w uk\u0142ad\u00f3w jezdnych i komponent\u00f3w podwoziowych. Dzi\u0119ki dostarczanym przez ZF dla wielu rozmaitych producent\u00f3w autobus\u00f3w kompletnych i gotowych do zamontowania osi przednich, tylnych oraz wleczonych, \u017cyczenie pasa\u017cer\u00f3w staje si\u0119 faktem. <\/p>\n

Krok w przysz\u0142o\u015b\u0107 – niezale\u017cne zawieszenie wkracza do autobus\u00f3w miejskich <\/strong><\/p>\n

Mimo i\u017c pasa\u017cerowie autobus\u00f3w miejskich czy lokalnych nie odbywaj\u0105 nimi wielogodzinnych podr\u00f3\u017cy, oczekuj\u0105 odpowiedniego poziomu komfortu. Z my\u015bl\u0105 o nich, ZF wprowadza na rynek now\u0105 o\u015b przedni\u0105 RL 75 EC wyposa\u017con\u0105 w niezale\u017cne zawieszenie (IFS), przeznaczon\u0105 do zastosowania w konstrukcjach niskowej\u015bciowych oraz ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowych. Do zalet niezale\u017cnego zawieszenia przedniego nale\u017cy zaliczy\u0107 wy\u017cszy komfort jazdy, ograniczenie przechy\u0142\u00f3w nadwozia w zakr\u0119tach oraz zmniejszenie \u015brednicy zawracania. Pierwsz\u0105 firm\u0105, kt\u00f3ra zdecydowa\u0142a si\u0119 na zastosowanie osi ZF RL 75 EC w swoich autobusach pod koniec 2003 r. by\u0142a VDL Bus International. W mi\u0119dzyczasie, tak\u017ce Solaris Bus & Coach zacz\u0105\u0142 wprowadza\u0107 do swoich konstrukcji niezale\u017cne zawieszenie osi przedniej ZF. <\/p>\n

Pierwsze uk\u0142ady niezale\u017cnego przedniego zawieszenia ZF wprowadzi\u0142 w 1992 roku w osiach przeznaczonych do autokar\u00f3w turystycznych. Wprowadzaj\u0105c pod koniec ub.r. do produkcji osie RL 75 EC, ZF poszerzy\u0142a swoj\u0105 ofert\u0119 modu\u0142owych konstrukcji osi zawieszonych na podw\u00f3jnych wahaczach. <\/p>\n

Stosowana przez ZF w modelu RL 75 EC koncepcja niezale\u017cnego zawieszenia, bazuj\u0105ca na podw\u00f3jnych wahaczach tr\u00f3jk\u0105tnych, charakteryzuje si\u0119 kilkoma wa\u017cnymi zaletami. Dzi\u0119ki niewielkim rozmiarom, spe\u0142nia ona wymagania stawiane autobusom miejskim i lokalnym. Zwi\u0119kszony skok spr\u0119\u017cyn wp\u0142ywa na popraw\u0119 komfortu resorowania, a zastosowane rozwi\u0105zania pozwalaj\u0105 uzyska\u0107 znacznie wi\u0119ksz\u0105 szeroko\u015b\u0107 przej\u015bcia pomi\u0119dzy nadkolami przednimi, ni\u017c w przypadku innych osi zawieszonych niezale\u017cnie. Autobusy wyposa\u017cone w o\u015b ZF RL 75 EC maj\u0105 szeroko\u015b\u0107 przej\u015bcia pomi\u0119dzy nadkolami przedniej osi wynosz\u0105c\u0105 ok. 900 mm (przy szeroko\u015bci nadwozia 2 5500 mm), dzi\u0119ki czemu spe\u0142niaj\u0105 wymogi m.in. Niemieckiego Zrzeszenia Przewo\u017anik\u00f3w (VDV) dotycz\u0105ce przystosowania autobus\u00f3w do potrzeb os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych. <\/p>\n

Du\u017cy skok spr\u0119\u017cyn zawieszenia, redukcja masy nieresorowanej oraz niezale\u017cne zawieszenie k\u00f3\u0142 przedniej osi przyczyniaj\u0105 si\u0119 do poprawy komfortu podr\u00f3\u017cowania, jak i bezpiecze\u0144stwa. Dodatkowo, o\u015b RL 75 EC zapewnia autobusom zmniejszon\u0105 o ok. 1 metr \u015brednic\u0119 zawracania. Dzi\u0119ki temu autobus staje si\u0119 bardziej zwrotny, co oka\u017ce si\u0119 szczeg\u00f3lnie przydatne na liniach biegn\u0105cych w\u0105skimi uliczkami centr\u00f3w miast. Kolejnym atutem nowej konstrukcji przedniej osi jest jej wysoka odporno\u015b\u0107 na przechy\u0142y, dzi\u0119ki czemu mo\u017cna by\u0142o zrezygnowa\u0107 ze stosowania stabilizatora. <\/p>\n

\"Niezale\u017cnie<\/a>Niezale\u017cne zawieszenia – zasada dzia\u0142ania <\/strong><\/p>\n

Podstawowymi elementami niezale\u017cnego zawieszenia IFS s\u0105 wahacze tr\u00f3jk\u0105tne oraz pionowe wsporniki miech\u00f3w pneumatycznych. O\u015b RL 75 EC wyposa\u017cona jest w dwa wahacze \u0142\u0105cz\u0105ce ko\u0142a z nadwoziem, rozprowadzaj\u0105ce si\u0142y na przeguby oraz zapewniaj\u0105ce karoserii izolacj\u0119 od drga\u0144 wywo\u0142ywanych ruchem k\u00f3\u0142. D\u0142ugo\u015b\u0107 wahaczy oraz ich u\u0142o\u017cenie wp\u0142ywa na kinematyk\u0119 ca\u0142ego zawieszenia, a wi\u0119c i na prowadzenie pojazdu. Pionowe wsporniki spr\u0119\u017cyn pneumatycznych s\u0105 centralnym elementem zawieszenia osi RL 75 EC. Ich u\u0142o\u017cyskowanie w wahaczach odpowiada za zachowanie si\u0119 zawieszenia podczas uderzenia i odbicia. Do ich funkcji nale\u017cy prowadzenie ko\u0142a, przenoszenie si\u0142 pionowych oraz uruchamianie miech\u00f3w pneumatycznych i amortyzator\u00f3w. W przeciwie\u0144stwie do uk\u0142ad\u00f3w niezale\u017cnego zawieszenia znanych z samochod\u00f3w osobowych, zwrotnica ko\u0142a obraca si\u0119 wok\u00f3\u0142 sworznia wyposa\u017conego w ograniczaj\u0105ce tarcie \u0142o\u017cysko toczne, dzi\u0119ki czemu ruch ko\u0142a powodowany napotkaniem nier\u00f3wno\u015bci jest skutecznie izolowany od ruchu nadanego przez uk\u0142ad kierowniczy. Umo\u017cliwia to uzyskanie optymalnych reakcji zawieszenia i wi\u0119kszej precyzji sterowania, a tak\u017ce popraw\u0119 stabilno\u015bci kierunkowej pojazdu. <\/p>\n

\n \"Tradycyjna,<\/a>
\nPodczas gdy o\u015b RL 75 EC wyznacza nowe standardy w dziedzinie komfortu jazdy i prowadzenia, dost\u0119pna jest tak\u017ce tradycyjna, sztywna portalowa o\u015b przednia typu RL 85 A. Charakteryzuje j\u0105 \u0142atwa obs\u0142uga oraz wysoka wytrzyma\u0142o\u015b\u0107, przy czym spe\u0142nia ona tak\u017ce wszelkie wymogi dotycz\u0105ce kinematyki zawieszenia i komfortu resorowania. Dzi\u0119ki systemowi ZF RAS EC, mo\u017cliwe jest dostarczenie tak\u017ce dodatkowej, aktywnie sterowanej skr\u0119tnej osi wleczonej, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cej z osi\u0105 przedni\u0105 RL 85 A. <\/p>\n

Uk\u0142ad PDC – pneumatyczna regulacja amortyzator\u00f3w <\/strong><\/p>\n

To jednak nie koniec nowych propozycji ZF, maj\u0105cych na celu zwi\u0119kszenie komfortu podr\u00f3\u017cowania autobusami miejskimi oraz poprawy ich bezpiecze\u0144stwa czynnego. Idealnym rozwi\u0105zaniem dla konstrukcji tego typu jest po\u0142\u0105czenie niezale\u017cnego zawieszenia przedniego z innowacyjnym uk\u0142adem pneumatycznej regulacji charakterystyki amortyzator\u00f3w – PDC (Pneumatic Damping Control). <\/p>\n

.<\/em>Problemem ka\u017cdego konwencjonalnego amortyzatora stosowanego w autobusach miejskich jest fakt, i\u017c jego dzia\u0142anie musi stanowi\u0107 kompromis pomi\u0119dzy bezpiecze\u0144stwem prowadzenia a komfortem jazdy. Jest to wymuszone przez ci\u0105g\u0142e zmiany obci\u0105\u017cenia tego typu pojazd\u00f3w zwi\u0105zane z wsiadaniem i wysiadaniem pasa\u017cer\u00f3w z pojazdu, czy te\u017c fluktuacje liczby przewo\u017conych pasa\u017cer\u00f3w w zale\u017cno\u015bci od pory dnia. Takie wahania obci\u0105\u017ce\u0144 powoduj\u0105, \u017ce amortyzatory w autobusach miejskich wystawiane s\u0105 na ci\u0119\u017ck\u0105 pr\u00f3b\u0119. In\u017cynierowie ZF Sachs znale\u017ali jednak spos\u00f3b na to, aby ul\u017cy\u0107 nieco ich pracy i opracowali uk\u0142ad PDC, kt\u00f3ry w spos\u00f3b dynamiczny reguluje charakterystyk\u0119 amortyzator\u00f3w, dostosowuj\u0105c j\u0105 do aktualnego obci\u0105\u017cenia pojazdu. Uk\u0142ad PDC stanowi zatem znakomite rozwi\u0105zanie konfliktu pomi\u0119dzy konieczno\u015bci\u0105 twardszego lub mi\u0119kszego zestrojenia zawieszenia w zale\u017cno\u015bci od obci\u0105\u017cenia. Dzi\u0119ki temu udaje si\u0119 poprawi\u0107 komfort jazdy bez jednoczesnego pogorszenia stateczno\u015bci pojazdu. Pierwsze do\u015bwiadczenia z nowym uk\u0142adem dynamicznie reguluj\u0105cym charakterystyk\u0119 zawieszenia przeprowadzono podczas pr\u00f3b terenowych we wsp\u00f3\u0142pracy z kilkoma przewo\u017anikami miejskimi. <\/p>\n

\n \"Amortyzator<\/a>System PDC ma te\u017c kilka innych zalet, kt\u00f3re w szczeg\u00f3lno\u015bci doceni\u0105 miejscy przewo\u017anicy. Dzi\u0119ki zredukowaniu si\u0142y amortyzacji w pustym lub tylko cz\u0119\u015bciowo obci\u0105\u017conym autobusie, zmniejszaj\u0105 si\u0119 tak\u017ce si\u0142y dzia\u0142aj\u0105ce na ca\u0142\u0105 konstrukcj\u0119 no\u015bn\u0105 autobusu, co przyczynia si\u0119 do poprawy jego trwa\u0142o\u015bci, a wi\u0119c i ograniczenia koszt\u00f3w eksploatacji. Innym pozytywnym skutkiem zastosowania uk\u0142adu PDC jest zmniejszone zu\u017cycie nawierzchni dr\u00f3g, co z pewno\u015bci\u0105 ucieszy w\u0142adze miast, kt\u00f3re rzadziej b\u0119d\u0105 musia\u0142y decydowa\u0107 si\u0119 na ich remonty. <\/p>\n

\"Zasada<\/a>\"Zasada<\/a><\/p>\n

Uk\u0142ad PDC nie jest po\u0142\u0105czony z innymi uk\u0142adami elektronicznymi w autobusie, co powoduje, \u017ce bez wi\u0119kszych k\u0142opot\u00f3w mo\u017cna go zastosowa\u0107 w starszych generacjach pojazd\u00f3w. System PDC reaguje na zmiany ci\u015bnienia w miechach zawieszenia pneumatycznego – miech po\u0142\u0105czony jest za pomoc\u0105 gumowego przewodu z zewn\u0119trznym zaworem amortyzatora, kt\u00f3ry reguluje si\u0142\u0119 amortyzacji w spos\u00f3b p\u0142ynny, w zale\u017cno\u015bci od ci\u015bnienia statycznego powietrza. <\/p>\n

Je\u015bli dodamy zalety systemu PDC do zalet niezale\u017cnego zawieszenia przedniej osi, takich jak mniejsze przechy\u0142y nadwozia w zakr\u0119tach oraz mniejszy promie\u0144 skr\u0119tu, otrzymujemy wr\u0119cz idealne rozwi\u0105zanie dla autobus\u00f3w miejskich, podwy\u017cszaj\u0105ce zar\u00f3wno komfort jazdy, jak i bezpiecze\u0144stwo prowadzenia. <\/p>\n

\n \"Automatyczna<\/a>
\nEcomat 2+ <\/strong><\/p>\n

O tym, \u017ce autobusy miejskie znalaz\u0142y si\u0119 w centrum zainteresowania konstruktor\u00f3w ZF \u015bwiadczy kolejna nowo\u015b\u0107, jak\u0105 firma zamierza zaprezentowa\u0107 na IAA w Hanowerze. Chodzi mianowicie o automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 przek\u0142adniow\u0105 Ecomat 2+. Od pa\u017adziernika 2001 roku, przepisy dotycz\u0105ce sk\u0142adu spalin silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych sta\u0142y si\u0119 jeszcze surowsze, a wprowadzenie w silnikach zmian umo\u017cliwiaj\u0105cych im spe\u0142nienie norm Euro 3 spowodowa\u0142o wzrost temperatury w ich uk\u0142adach ch\u0142odzenia. W rezultacie, poniewa\u017c obwody ch\u0142odz\u0105ce skrzy\u0144 bieg\u00f3w s\u0105 zintegrowane z uk\u0142adami ch\u0142odzenia silnik\u00f3w, tak\u017ce i skrzynie bieg\u00f3w nara\u017cone s\u0105 na prac\u0119 w wy\u017cszych ni\u017c dot\u0105d temperaturach. W celu przystosowania skrzy\u0144 przek\u0142adniowych rodziny Ecomat do pracy w nowych warunkach, zastosowano w nich pewne modyfikacje. Wykorzystano m.in. nowe zawory steruj\u0105ce, bardziej odporne na wysokie temperatury materia\u0142y uszczelniaj\u0105ce, nowe \u0142o\u017cyska oraz now\u0105 pomp\u0119 hydrauliczn\u0105, charakteryzuj\u0105c\u0105 si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 wydajno\u015bci\u0105. Wprowadzono tak\u017ce nowy elektroniczny uk\u0142ad steruj\u0105cy. Dzi\u0119ki temu ostatniemu, mo\u017cliwe jest zastosowanie skrzy\u0144 bieg\u00f3w Ecomat 2+ w pojazdach nie posiadaj\u0105cych zintegrowanego systemu komunikacji opartego o szyn\u0119 danych CAN. Ponadto nowa skrzynia bieg\u00f3w jest tak\u017ce \u0142atwiejsza w diagnostyce, m.in. dzi\u0119ki wi\u0119kszej liczbie zapisywanych informacji eksploatacyjnych. Skrzynia bieg\u00f3w Ecomat 2+j est przystosowana do wsp\u00f3\u0142pracy z silnikami Euro 3 we wszelkich zastosowaniach. <\/p>\n

Dodatkowo, in\u017cynierowie ZF opracowali nowy, w pe\u0142ni syntetyczny olej przek\u0142adniowy „Ecofluid A”. Dzi\u0119ki tym wszystkim zmianom poprawie uleg\u0142a stabilno\u015b\u0107 termiczna i oksydacyjna (temperatura w misce olejowej wynosi do 105oC) oraz uzyskano bardziej stabilny poziom tarcia (co ma decyduj\u0105cy wp\u0142yw na p\u0142ynno\u015b\u0107 zmiany prze\u0142o\u017ce\u0144). Lepiej chronione s\u0105 teraz tak\u017ce \u0142o\u017cyska i elementy uz\u0119bione. Zwi\u0119kszenie lepko\u015bci oleju nowej generacji przyczynia si\u0119 do og\u00f3lnej poprawy smarowania. Olej „Ecofluid A” zosta\u0142 dok\u0142adnie przetestowany pod k\u0105tem jego wp\u0142ywu na wszelkie elementy wykonane z tworzywa, elastomery oraz uszczelki u\u017cyte w skrzyni bieg\u00f3w. W zale\u017cno\u015bci od zastosowania, wymian\u0119 oleju przewiduje si\u0119 co 120 – 150 000 kilometr\u00f3w. Olej „Ecofluid A” b\u0119dzie stosowany nie tylko w najnowszych, automatycznych skrzyniach Ecomat 2+ (na \u017cyczenia klienta nape\u0142niany przed opuszczeniem fabryki ZF) – w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie go mo\u017cna zastosowa\u0107 we wszystkich przek\u0142adniach rodziny Ecomat. <\/p>\n

Na tym jednak rozw\u00f3j automatycznych przek\u0142adni do autobus\u00f3w miejskich si\u0119 nie ko\u0144czy. Zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 moment wprowadzenia norm czysto\u015bci spalin Euro 4 stawia nowe wyzwania nie tylko przed producentami uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych, ale tak\u017ce skrzy\u0144 bieg\u00f3w. Dlatego, in\u017cynierowie ZF pracuj\u0105 obecnie nad dalsz\u0105 modernizacj\u0105 przek\u0142adni z rodziny Ecomat do kt\u00f3rych planuje si\u0119 wprowadzenie modyfikacji zale\u017cnych od zastosowania pojazdu. W ten spos\u00f3b powstanie skrzynia bieg\u00f3w Ecomat 4. Przewiduje si\u0119, i\u017c seria pr\u00f3bna wejdzie do eksploatacji w lipcu 2005 roku, a seryjna produkcja rozpocznie si\u0119 w pa\u017adzierniku przysz\u0142ego roku. <\/p>\n

Zdaniem przedstawicieli firmy ZF przysz\u0142o\u015b\u0107 b\u0119dzie jednak nale\u017ce\u0107 do automatycznych skrzy\u0144 6-przek\u0142adniowych, zapewniaj\u0105cych zupe\u0142nie now\u0105 jako\u015b\u0107 w dziedzinie techniki i ekonomiki. Tym, co otwiera drog\u0119 do 6-stopniowych odmian skrzyni Ecomat jest elektroniczny uk\u0142ad steruj\u0105cy EST146\/147. Kr\u00f3tkie prze\u0142o\u017cenia w po\u0142\u0105czeniu z 6 dost\u0119pnymi biegami umo\u017cliwi\u0105 spadek zu\u017cycia paliwa nawet o 8% w por\u00f3wnaniu ze stosowanymi dotychczas automatycznymi przek\u0142adniami (w zale\u017cno\u015bci od zag\u0119szczenia ruchu oraz topografii terenu). <\/p>\n

\"Portalowy<\/a>Tylne portalowe osie ZF <\/strong><\/p>\n

Jedynie technologia zastosowana w tylnych osiach portalowych ZF AV 132 pozwala uzyska\u0107 wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi na poziomie 405 milimetr\u00f3w. Oznacza to, i\u017c pasa\u017cerowie mog\u0105 wchodzi\u0107 i wychodzi\u0107 z autobusu bez konieczno\u015bci pokonywania stopni nawet w trzecich drzwiach, znajduj\u0105cych si\u0119 za mostem nap\u0119dowym. Brak stopni i podest\u00f3w w przej\u015bciu minimalizuje ryzyko r\u00f3\u017cnego rodzaju uraz\u00f3w, jakich mog\u0105 dozna\u0107 pasa\u017cerowie w trakcie jazdy. Zwi\u0119kszaj\u0105 si\u0119 tak\u017ce przep\u0142ywy potok\u00f3w pasa\u017cerskich w wej\u015bciach, co przyczynia si\u0119 do skr\u00f3cenia czasu postoju na przystankach, a wi\u0119c do redukcji czasu przejazdu od p\u0119tli do p\u0119tli. Osie AV 132 od niedawna s\u0105 wyposa\u017cane w nowe piasty k\u00f3\u0142, kt\u00f3re umo\u017cliwi\u0142y zmniejszenie masy osi o 10 kg. Niskoobs\u0142ugowe piasty (wyposa\u017cone w \u0142o\u017cyska kompaktowe) pozwalaj\u0105 tak\u017ce znacznie skr\u00f3ci\u0107 czas potrzebny na wymian\u0119 element\u00f3w uk\u0142adu hamulcowego. Od 1983 r., ponad 60 000 autobus\u00f3w zosta\u0142o wyposa\u017conych w portalowe osie ZF, a rocznie liczba ta zwi\u0119ksza si\u0119 o ok. 10 000. Osie portalowe ZF s\u0105 stosowane w produktach takich firm, jak: EvoBus, NeoMAN, Volvo, Scania, Alexander Dennis, IrisBus, Van Hool czy VDL Group. <\/p>\n

Do u\u017cycia pojedynczego ogumienia, ZF oferuje specjalne mosty portalowe o poszerzonych obudowach (dost\u0119pne od 2003 r.). Obliczenia przeprowadzone przez in\u017cynier\u00f3w z ZF wykaza\u0142y, i\u017c zastosowanie pojedynczego ogumienia tylnej osi daje oszcz\u0119dno\u015b\u0107 oko\u0142o 87 kilogram\u00f3w masy w por\u00f3wnaniu z osiami wyposa\u017conymi w ogumienie bli\u017aniacze. <\/p>\n

Jako dostawca kompletnych produkt\u00f3w, ZF opracowuje i dostarcza producentom autobus\u00f3w kompletne przednie i tylne osie, wyposa\u017cone w elementy uk\u0142adu zawieszenia, miechy pneumatyczne, amortyzatory i hamulce, w stanie gotowym do zamontowania. Na ofert\u0119 osi ZF przeznaczonych do autobus\u00f3w miejskich sk\u0142adaj\u0105 si\u0119: nowe, niezale\u017cnie zawieszone osie przednie RL 75 EC dla konstrukcji niskopod\u0142ogowych i niskowej\u015bciowych (jako alternatywa wci\u0105\u017c dost\u0119pne s\u0105 tak\u017ce sztywne osie przednie typu RL 85 A) oraz portalowe mosty nap\u0119dowe AV 132 dla konstrukcji w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowych. Autobusy 15-metrowe wyposa\u017cane s\u0105 w aktywnie lub biernie sterowane skr\u0119tne osie wleczone, natomiast dla modeli przegubowych, ZF oferuje nie nap\u0119dzane, portalowe osie \u015brodkowe AVN 132. <\/p>\n

Dzia\u0142alno\u015b\u0107 ZF nie ogranicza si\u0119 jednak tylko do produkcji komponent\u00f3w. Jeden z dzia\u0142\u00f3w firmy zajmuje si\u0119 opracowywaniem rozwi\u0105za\u0144 i system\u00f3w dla logistyki, w tym system\u00f3w diagnostycznych. Na IAA w Hanowerze ZF przedstawi zatem tak\u017ce najnowsze osi\u0105gni\u0119cie w tej dziedzinie, jakim jest system diagnostyki uk\u0142ad\u00f3w jezdnych ZF Testman pro. Wi\u0119cej na ten temat b\u0119dzie mo\u017cna przeczyta\u0107 w kolejnym wydaniu Infobusa (10\/2004), w kt\u00f3rym szczeg\u00f3\u0142owo zaprezentujemy to nowatorskie urz\u0105dzenie. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2936,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2406,2980],"class_list":["post-2935","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-iaa","tag-zf"],"acf":[],"yoast_head":"\nZF - rozwi\u0105zania dla autobus\u00f3w miejskich - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"ZF - rozwi\u0105zania dla autobus\u00f3w miejskich\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dzi\u015b nikt ju\u017c nie potrafi wyobrazi\u0107 sobie komunikacji miejskiej bez autobus\u00f3w w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowych....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T15:46:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-102.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/\",\"name\":\"ZF - rozwi\u0105zania dla autobus\u00f3w miejskich - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-102.jpg\",\"datePublished\":\"2004-09-01T19:56:00+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T15:46:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-102.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-102.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"ZF – rozwi\u0105zania dla autobus\u00f3w miejskich\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"ZF - rozwi\u0105zania dla autobus\u00f3w miejskich - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"ZF - rozwi\u0105zania dla autobus\u00f3w miejskich","og_description":"Dzi\u015b nikt ju\u017c nie potrafi wyobrazi\u0107 sobie komunikacji miejskiej bez autobus\u00f3w w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowych....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T15:46:10+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-102.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/","name":"ZF - rozwi\u0105zania dla autobus\u00f3w miejskich - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-102.jpg","datePublished":"2004-09-01T19:56:00+00:00","dateModified":"2025-01-04T15:46:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-102.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-102.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/zf-rozwiazania-dla-autobusow-miejskich\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"ZF – rozwi\u0105zania dla autobus\u00f3w miejskich"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2935","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2935"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2936"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2935"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2935"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2935"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}