{"id":2931,"date":"2004-09-01T16:09:23","date_gmt":"2004-09-01T16:09:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2931"},"modified":"2025-01-04T16:44:09","modified_gmt":"2025-01-04T15:44:09","slug":"premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/","title":{"rendered":"Premiery Solarisa na targach TransExpo i IAA 2004"},"content":{"rendered":"

Premierowe pojazdy Solarisa, kt\u00f3re b\u0119dziemy mogli zobaczy\u0107 na wrze\u015bniowych bran\u017cowych imprezach to nowa generacja niskopod\u0142ogowych autobus\u00f3w miejskich Solaris Urbino III, niskowej\u015bciowy autobus Solaris Urbino III typu Low Entry oraz pi\u0119tnastometrowy Solaris Urbino 15 zasilany CNG. Te dwie ostatnie konstrukcje zostan\u0105 pokazane na targach autobusowych w Kielcach, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 mia\u0142y miejsce w dniach 9-10 wrze\u015bnia. Dodatkow\u0105 atrakcj\u0105 wystawy TransExpo b\u0119dzie tysi\u0119czny autobus wyprodukowany pod mark\u0105 Solaris. Szacowny jubilat to model Urbino 12 zbudowany we wsp\u00f3\u0142pracy z Miejskim Przedsi\u0119biorstwem Komunikacyjnym w Krakowie, kt\u00f3rego uroczyste przekazanie przedstawicielom krakowskiego MPK nast\u0105pi podczas tych najwa\u017cniejszych targ\u00f3w dla komunikacji miejskiej w Polsce. <\/p>\n

Natomiast Solaris Urbino trzeciej generacji, a tak\u017ce Solaris Urbino III typu Low Entry pojad\u0105 na targi do Hanoweru (23-30 wrze\u015bnia), aby zaprezentowa\u0107 swe zalety mi\u0119dzynarodowej publiczno\u015bci. Towarzyszy\u0107 im b\u0119dzie autobus turystyczny Solaris Vacanza 13. Motto stoiska Solaris Bus & Coach na tegorocznym IAA brzmi „Made in Poland. Made for Europe”. <\/p>\n

\"Solaris<\/a>Solarisy trzeciej generacji – „Toyota w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w” <\/strong><\/p>\n

Nowa, trzecia ju\u017c generacja miejskich autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych Solaris Urbino III to ulepszona i udoskonalona wersja produktu wprowadzonego na rynek przed czterema laty. Jak powiedzia\u0142 nam Krzysztof Olszewski, prezes firmy Solaris Bus & Coach: – „Generalnie starali\u015bmy si\u0119 podnie\u015b\u0107 jako\u015b\u0107 tego autobusu, aby coraz mniej element\u00f3w by\u0142o pozostawionych przypadkowi. Aby to osi\u0105gn\u0105\u0107, starali\u015bmy si\u0119 jak najwi\u0119cej element\u00f3w integrowa\u0107 w jednej ca\u0142o\u015bci, aby nie by\u0142o w\u0105tpliwo\u015bci co do jako\u015bci. Docelowo chcemy wprowadzi\u0107 do Urbino III zintegrowany, bezobs\u0142ugowy prz\u00f3d pojazdu, kt\u00f3ry b\u0119dzie dokr\u0119cany za pomoc\u0105 tylko kilku \u015brub do reszty konstrukcji. Jednocze\u015bnie wszystkie naro\u017ca autobusu, najbardziej wystawione na uszkodzenia w ruchu miejskim, b\u0119d\u0105 \u0142atwo i szybko wymieniane. Zastosowali\u015bmy r\u00f3wnie\u017c par\u0119 trik\u00f3w znacznie u\u0142atwiaj\u0105cych obs\u0142ug\u0119 pojazdu np. otwieranie klapy obs\u0142ugowej reflektor\u00f3w nast\u0119puje poprzez naci\u015bni\u0119cie szkie\u0142ka migacza. Kolejny nasz patent dotyczy listwy deszczowej, z kt\u00f3r\u0105 zawsze mieli\u015bmy problemy monta\u017cowe. Teraz postawili\u015bmy wyrzuci\u0107 t\u0105 listw\u0119, a odprowadzenie wody z dachu zapewnia odpowiednio wyprofilowana kraw\u0119d\u017a dachu. Z ty\u0142u autobusu r\u00f3wnie\u017c wprowadzili\u015bmy pewne usprawnienia dla obs\u0142ugi serwisowej, gdzie opr\u00f3cz nowego zderzaka wprowadzili\u015bmy zmodernizowan\u0105 tyln\u0105 klap\u0119 g\u00f3rn\u0105 i boczn\u0105, usprawniaj\u0105c\u0105 dost\u0119p do zespo\u0142u nap\u0119dowego. Pracujemy r\u00f3wnie\u017c nad dalsz\u0105 zmian\u0105 wewn\u0119trznej obudowy wie\u017cy silnika, aby by\u0142a tak \u0142adna jak w modelu dla Chur, ale jednocze\u015bnie jeszcze wygodniejsza w obs\u0142udze. We wn\u0119trzu pojazdu zmiany nie omin\u0105\u0142 r\u00f3wnie\u017c pokryw dachowych, kt\u00f3re b\u0119dzie teraz \u0142atwiej otwiera\u0107 i zamyka\u0107. Zupe\u0142nie nowa jest kabina kierowcy, kt\u00f3rej konstrukcja jest o wiele bardziej zwarta, co przek\u0142ada si\u0119 na wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 miejsca dla pasa\u017cer\u00f3w siedz\u0105cych za kabin\u0105, ale jednocze\u015bnie zapewnia kierowcy odpowiedni\u0105 przestrze\u0144 potrzebn\u0105 dla komfortowego prowadzenia autobusu. My\u015blimy r\u00f3wnie\u017c o wprowadzeniu nowego kokpitu… <\/p>\n

Czy w uk\u0142adzie nap\u0119dowym trzeciej generacji nast\u0105pi\u0105 r\u00f3wnie\u017c jakie\u015b zmiany? <\/em><\/p>\n

Tak, szykujemy si\u0119 tutaj do pewnych zmian, ale na razie nie m\u00f3wimy jeszcze o szczeg\u00f3\u0142ach. Na pewno nie zostan\u0105 jeszcze pokazane na wrze\u015bniowych targach. Mog\u0119 w tym kontek\u015bcie powiedzie\u0107, \u017ce pracujemy nad zamiennikami osi. Ju\u017c mamy alternatyw\u0119 dla sztywnej przedniej osi ZF, kt\u00f3r\u0105 b\u0119dzie dostarcza\u0142a czeska firma Laf, natomiast firma Voith ko\u0144czy prace nad niezale\u017cn\u0105 osi\u0105 przedni\u0105 i tylnymi mostami nap\u0119dowymi. <\/p>\n

Je\u017celi chodzi o aspekt bezpiecze\u0144stwa, czy w nowej generacji Urbino zosta\u0142y wprowadzone jakie\u015b zmiany w tym zakresie? <\/em><\/p>\n

W zakresie bezpiecze\u0144stwa to pierwsza i druga generacja by\u0142y ju\u017c na tak wysokim poziomie technicznym, \u017ce w zasadzie ci\u0119\u017cko by\u0142o co\u015b dodatkowo tutaj zrobi\u0107. Wprowadzili\u015bmy ma\u0142e poprawki polepszaj\u0105ce widoczno\u015b\u0107 kierowcy. Pierwsza dotyczy wprowadzenia bocznej lewej szyby w kabinie kierowcy z zatopion\u0105 w \u015brodku instalacj\u0105 podgrzewaj\u0105c\u0105, a nie jak wcze\u015bniej – nadrukowan\u0105, kt\u00f3ra odbija\u0142a si\u0119 w drugiej powierzchni szyby i tym samym pogarsza\u0142a widoczno\u015b\u0107 w tym sektorze. Druga rzecz – zwi\u0105zana z modyfikacj\u0105 ca\u0142ej przedniej \u015bciany – to dzi\u0119ki zmniejszeniu grubo\u015bci s\u0142upka A kierowca ma teraz lepsz\u0105 widoczno\u015b\u0107 w tylnym lewym lusterku. <\/p>\n

Kiedy nowa generacja wejdzie do seryjnej produkcji? <\/em><\/p>\n

Po pierwsze – jak b\u0119dziemy pewni jako\u015bci wszystkich podzespo\u0142\u00f3w. Po drugie – je\u015bli b\u0119dziemy mieli zapewnione dostawy wszystkich potrzebnych nam komponent\u00f3w. Je\u017celi zostan\u0105 spe\u0142nione te warunki – uruchamiamy produkcj\u0119 trzeciej generacji we wszystkich wersjach gabarytowych. Takie podej\u015bcie wi\u0105\u017ce si\u0119 z wprowadzan\u0105 polityk\u0105 wysokiej jako\u015bci i z nowym has\u0142em, kt\u00f3re wdra\u017camy w naszej firmie – „Chcemy by\u0107 Toyot\u0105 w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w”. To bardzo ambitny cel, zdajemy sobie z tego spraw\u0119, ale to jedyny rozs\u0105dny cel, do kt\u00f3rego warto zmierza\u0107. <\/p>\n

Czy modernizacja rodziny Urbino wi\u0105\u017ce si\u0119 r\u00f3wnie\u017c ze wzrostem ceny tych konstrukcji na polskim rynku? <\/em><\/p>\n

Tak, z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105, ale nie ze wzgl\u0119du na wej\u015bcie nowej generacji. Ceny naszych produkt\u00f3w wzrosn\u0105 z bardzo prostego powodu. Ot\u00f3\u017c w ostatnim okresie bardzo podro\u017ca\u0142y na \u015bwiatowym rynku ceny surowc\u00f3w potrzebnych do produkcji autobus\u00f3w, czyli stali, aluminium, produkt\u00f3w ropopochodnych, etc., i dlatego my r\u00f3wnie\u017c niestety musimy podnie\u015b\u0107 nasze ceny. <\/p>\n

\"Niskowej\u015bciowy<\/a>\"Niskowej\u015bciowy<\/a><\/p>\n

\"Niskowej\u015bciowy<\/a>\"Niskowej\u015bciowy<\/a><\/p>\n

\"Solaris<\/a>Urbino Low Entry – autobus niskobud\u017cetowy <\/strong><\/p>\n

Niskowej\u015bciowy Solaris Urbino to propozycja skierowana do przewo\u017anik\u00f3w miast i gmin poszukuj\u0105cych pojazd\u00f3w o maksymalnej liczbie miejsc siedz\u0105cych, dostosowanych do przewo\u017cenia pasa\u017cer\u00f3w tak\u017ce na d\u0142u\u017cszych trasach przejazdu, a jednocze\u015bnie ekonomicznych w zakupie i eksploatacji. <\/strong>Model Low Entry oferuje miejsca siedz\u0105ce 42 + 1 pasa\u017cerom, a niska pod\u0142oga obejmuje 50% przestrzeni pojazdu, tj. od drugich drzwi pojazdu zast\u0105piona jest podestem z miejscami siedz\u0105cymi. Przej\u015bcie z niskiej pod\u0142ogi na podest umo\u017cliwiaj\u0105 dwa stopnie. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce Solaris Urbino Low Entry \u0142\u0105czy w sobie elegancj\u0119 Solarisa Urbino III z pragmatyzmem i oszcz\u0119dno\u015bci\u0105 rozwi\u0105za\u0144. – „Pomys\u0142 wprowadzenia do naszej oferty autobus\u00f3w niskowej\u015bciowych pojawi\u0142 si\u0119 g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki rynkowi skandynawskiemu, gdzie mamy coraz wi\u0119cej klient\u00f3w, a w tamtym rejonie istnieje du\u017cy popyt na autobusy niskowej\u015bciowe- m\u00f3wi Krzysztof Olszewski – Moim zdaniem r\u00f3wnie\u017c polscy klienci, przede wszystkim przedsi\u0119biorstwa PKS, powinni zainteresowa\u0107 si\u0119 t\u0105 konstrukcj\u0105. Po co na liniach mi\u0119dzymiastowych stosowa\u0107 baga\u017cniki podpod\u0142ogowe, kt\u00f3re nie do\u015b\u0107, \u017ce stwarzaj\u0105 odwieczne problemy ze szczelno\u015bci\u0105, to jeszcze wymagaj\u0105 od kierowcy opuszczania pojazdu na przystankach i pakowania rzeczy pasa\u017cer\u00f3w do \u015brodka? Czy nie lepiej w tej sytuacji wprowadzi\u0107 na lini\u0119 autobus niskowej\u015bciowy, gdzie pasa\u017cerowie szybko i bezproblemowo wsiadaj\u0105 oraz wysiadaj\u0105 z pojazdu, a wszystkie baga\u017ce ulokowane s\u0105 na podsufitowych p\u00f3\u0142kach – podobnie jak w poci\u0105gu? A co najwa\u017cniejsze – tego typu autobusy dostosowane s\u0105 do potrzeb os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych, czego ju\u017c nied\u0142ugo b\u0119d\u0105 wymaga\u0142y unijne dyrektywy.<\/p>\n

Jaka b\u0119dzie cena niskowej\u015bciowego modelu Urbino? <\/em><\/p>\n

Obecnie chcemy przeprowadzi\u0107 rzeczywist\u0105 analiz\u0105 ekonomiczn\u0105, aby zorientowa\u0107 si\u0119, na jakim pu\u0142apie mo\u017cemy ustali\u0107 cen\u0119 tego pojazdu. Na rynku krajowym na pewno nie b\u0119dziemy sugerowali si\u0119 cenami pojazd\u00f3w oferowanych przez np. Autosana, gdy\u017c po pierwsze nasz pojazd plasuje si\u0119 w nieco innym segmencie, a po drugie – aby podj\u0105\u0107 decyzj\u0119 o skierowaniu modelu do produkcji seryjnej musimy by\u0107 pewni, \u017ce jego sprzeda\u017c przyniesie nam zysk. Niskowej\u015bciowa konstrukcja charakteryzuje si\u0119 m.in. prostsz\u0105 konstrukcj\u0105 sufitu wewn\u0105trz autobusu oraz brakiem osi portalowej, co w konsekwencji przynosi znaczne obni\u017cenie koszt\u00f3w produkcji i tym samym powoduje, \u017ce Urbino Low Entry b\u0119dzie niew\u0105tpliwie atrakcyjn\u0105 propozycj\u0105 dla polskich przewo\u017anik\u00f3w, cierpi\u0105cych na chroniczny brak \u015brodk\u00f3w na odnow\u0119 taboru. <\/p>\n

Autobus CNG – forma przej\u015bciowa <\/strong><\/p>\n

Pomys\u0142 powstania autobusu miejskiego o nap\u0119dzie gazowym Solaris Urbino 15 CNG powsta\u0142 w odpowiedzi na sytuacj\u0119 rynkow\u0105 w Czechach, na S\u0142owacji i we W\u0142oszech, gdzie jest du\u017cy popyt na autobusy zasilane alternatywnymi paliwami. Podstaw\u0105 konstrukcji tego pojazdu sta\u0142 si\u0119 typowy autobus miejski, w kt\u00f3rym przeprowadzono istotne zmiany, takie jak: umieszczenie na konstrukcji dachu butli z gazem spr\u0119\u017conym do 200 atmosfer, budow\u0119 systemu instalacji nisko- i wysokoci\u015bnieniowej do dekompresji gazu, oraz zastosowanie specjalnego silnika spe\u0142niaj\u0105cego normy czysto\u015bci spalin odpowiadaj\u0105ce standardom Euro 4. Zdaniem Krzysztofa Olszewskiego wyprodukowanie autobusu gazowego tylko na potrzeby polskiego rynku nie ma specjalnie sensu, gdy\u017c jak na razie nasz rynek jest zbyt ma\u0142y i do tego do\u015b\u0107 niepewny. Dlatego tymczasem Solaris nastawia si\u0119 przede wszystkim na ich sprzeda\u017c na rynkach zagranicznych. – „Autobusy gazowe s\u0105 tylko form\u0105 przej\u015bciow\u0105 w dziejach rozwoju konstrukcji autobusowych i nie do ko\u0144ca rozwi\u0105zuj\u0105 wszystkie problemy zwi\u0105zane z powszechnie obecnie stosowanymi silnikami wysokopr\u0119\u017cnymi – m\u00f3wi Krzysztof Olszewski.<\/p>\n

Jednak takich autobus\u00f3w poszukuj\u0105 nasi klienci, tak \u017ce spe\u0142niamy ich \u017cyczenia i reagujemy na aktualne potrzeby rynku. Moim zdaniem jednak to trolejbus jest pojazdem, kt\u00f3ry w dalszej perspektywie czasowej b\u0119dzie spe\u0142nia\u0142 zaostrzone wymagania ekologiczne oraz ekonomiczne. Na rynkach zachodnioeuropejskich ju\u017c mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 trend w tym kierunku, kt\u00f3ry w efekcie w przysz\u0142ym roku przyniesie nam zam\u00f3wienia na poziomie ok. 200 szt. trolejbus\u00f3w. Przewiduj\u0119, \u017ce za np. 25 lat zdecydowan\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 przewoz\u00f3w pasa\u017cerskich w obr\u0119bie aglomeracji b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0142o metro i szybka kolej podmiejska, a trolejbusy b\u0119d\u0105 rozwozi\u0107 pasa\u017cer\u00f3w po dzielnicach mieszkalnych. Natomiast klasyczne autobusy b\u0119d\u0105 obs\u0142ugiwa\u0142y tylko peryferyjne i rzadkie po\u0142\u0105czenia. Czyli mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce paradoksalnie nasza przysz\u0142o\u015b\u0107 rysuje si\u0119 pod znakiem trolejbus\u00f3w.” <\/p>\n

Dane techniczne autobus\u00f3w Urbino 12 III, Urbino II 12 LE (prezentacja na TransExpo) i Urbino II 15 CNG <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Typ <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

Urbino III generacji <\/strong><\/td>\nUrbino II 12LE <\/strong><\/td>\nUrbino II 15 CNG <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

D\u0142ugo\u015b\u0107\/szeroko\u015b\u0107\/wysoko\u015b\u0107 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

1200\/2550\/2850 [mm] <\/td>\n12000\/ 2550\/ 3000 [mm] <\/td>\n14590\/2550\/2850 [mm] <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rozstaw osi 1-2 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

5900 [mm] <\/td>\n5900 [mm] <\/td>\n6800 [mm] <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rozstaw osi 2-3 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

– <\/td>\n– <\/td>\n1690 [mm] <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Zwis przedni\/tylny <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

2700\/3400 [mm] <\/td>\n2700\/3400 [mm] <\/td>\n2700\/3400 [mm] <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

80 km\/h <\/td>\n85 [km\/h] <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Masa w\u0142asna\/ dopuszczalna <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

10800\/18000 [kg] <\/td>\n~11000\/18000 [kg] <\/td>\n12900-14200\/24000 [kg] <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

33+1 <\/td>\n36+1\/61 <\/td>\n42+1 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

340 [mm] <\/td>\n340 [mm] <\/td>\n340 [mm] <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

2370 [mm] <\/td>\nmin. 1900 [mm] max. 2580 [mm] <\/td>\n2370 [mm] <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad nap\u0119dowy <\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Silnik <\/strong><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

DAF PE 183C, 188 kW (255KM), Euro III <\/td>\nIVECO CURSOR 8 180kW,1100Nm <\/td>\nMAN E 2876 228 kW, osprz\u0119t gazowy silnika MAN <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Skrzynia bieg\u00f3w <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

Voith DIVA 5 <\/td>\nVoith 864.3 <\/td>\nVoith 864.3 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Zbiornik paliwa <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

350 l w podestach za II drzwiami <\/td>\n250 l <\/td>\nbutle kompozytowe, 4 sztuki na dachu, \u0142\u0105cznie 300 l <\/td>\n<\/tr>\n
Podwozie <\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

O\u015b przednia <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

zawieszenie niezale\u017cne <\/td>\no\u015b sztywna LAF <\/td>\nZF A165 RL 85A EBS <\/td>\n<\/tr>\n
\n

O\u015b nap\u0119dowa <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

ZF AV-132, o\u015b portalowa <\/td>\nFON typ 479-37-0000 <\/td>\nZF AV 132\/90 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

O\u015b wleczona <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

– <\/td>\n– <\/td>\nZF RL 85A\/N SL <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Uk\u0142ad hamulcowy <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

uk\u0142ad pneumatyczny dwuobwodowy, hamulce tarczowe na wszytskich osiach, EBS <\/td>\nuk\u0142ad pneumatyczny dwuobwodowy, EBS, KNORR <\/td>\nABS\/ASR II generacji <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Uk\u0142ad kierowniczy <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

ZF Servocom 8098 <\/td>\nTRW THP-80 19 000 578 <\/td>\nZF Servocom 8098 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Opony na osi przedniej <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

2 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/td>\n2 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/td>\n2 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Opony na osi nap\u0119dowej <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

4 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/td>\n4 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/td>\n4 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Opony na osi wleczonej <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

– <\/td>\n– <\/td>\n2 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/td>\n<\/tr>\n
Nadwozie <\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Konstrukcja <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

nadwozie samono\u015bne; kratownica pod\u0142ogowa i szkielet nadwozia ze stali nierdzewnej 1.4003 wg EN 10088 <\/td>\nnadwozie samono\u015bne; kratownica pod\u0142ogowa i szkielet nadwozia ze stali nierdzewnej 1.4003 wg EN 10088 <\/td>\nnadwozie samono\u015bne; kratownica pod\u0142ogowa i szkielet nadwozia ze stali nierdzewnej 1.4003 wg EN 10088 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Uk\u0142ad i typ drzwi <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

2-2-2, Huebner <\/td>\n2-2-1, ISAF <\/td>\n2-2-2, Huebner <\/td>\n<\/tr>\n
Siedzenia <\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Fotel kierowcy <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

ISRI 6860\/885 NTS <\/td>\nISRI 6800\/337 <\/td>\nISRI 6800 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Siedzenia pasa\u017cer\u00f3w <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

Kiel Centra <\/td>\nSTER 6MN <\/td>\nSTER 6MN <\/td>\n<\/tr>\n
Ogrzewanie, wentylacja, klimatyzacja <\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Ogrzewanie kabiny kierowcy <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

przednia dmuchawa z regulacj\u0105 temperatury powietrza, wydajno\u015bci i kierunku nadmuchu – sterowane z miejsca kierowcy <\/td>\nprzednia dmuchawa z regulacj\u0105 temperatury powietrza, wydajno\u015bci i kierunku nadmuchu – sterowanie z miejsca pracy kierowcy <\/td>\nprzednia dmuchawa z regulacj\u0105 temperatury powietrza, wydajno\u015bci i kierunku nadmuchu – sterowane z miejsca kierowcy <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Ogrzewanie przestrzeni pasa\u017cerskiej <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

grzejniki konwektorowe, 3 dmuchawy 2-stopniowe, sterowanie z miejsca pracy kierowcy <\/td>\ngrzejniki konwektorowe, 3 dmuchawy 2-stopniowe <\/td>\ngrzejniki konwektorowe, 3 dmuchawy 2-stopniowe, sterowanie z miejsca pracy kierowcy <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Ogrzewanie dodatkowe <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

Webasto DW 300 <\/td>\nEbersp\u00e4cher <\/td>\nEbersp\u00e4cher <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Klimatyzacja miejsca pracy kierowcy <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

Webasto <\/td>\nTrav – L – Cool <\/td>\nTrav – L – Cool <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Elektryka <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

24V; CAN-Bus <\/td>\n24V; CAN-Bus <\/td>\n24V; CAN-Bus <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2932,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2406,3045,813,405,2441],"class_list":["post-2931","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-iaa","tag-premiera","tag-solaris","tag-targi","tag-transexpo"],"acf":[],"yoast_head":"\nPremiery Solarisa na targach TransExpo i IAA 2004 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Premiery Solarisa na targach TransExpo i IAA 2004\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Premierowe pojazdy Solarisa, kt\u00f3re b\u0119dziemy mogli zobaczy\u0107 na wrze\u015bniowych bran\u017cowych imprezach to nowa generacja...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T15:44:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-101.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/\",\"name\":\"Premiery Solarisa na targach TransExpo i IAA 2004 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-101.jpg\",\"datePublished\":\"2004-09-01T16:09:23+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T15:44:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-101.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-101.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Premiery Solarisa na targach TransExpo i IAA 2004\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Premiery Solarisa na targach TransExpo i IAA 2004 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Premiery Solarisa na targach TransExpo i IAA 2004","og_description":"Premierowe pojazdy Solarisa, kt\u00f3re b\u0119dziemy mogli zobaczy\u0107 na wrze\u015bniowych bran\u017cowych imprezach to nowa generacja...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T15:44:09+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-101.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/","name":"Premiery Solarisa na targach TransExpo i IAA 2004 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-101.jpg","datePublished":"2004-09-01T16:09:23+00:00","dateModified":"2025-01-04T15:44:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-101.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-101.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiery-solarisa-na-targach-transexpo-i-iaa-2004\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Premiery Solarisa na targach TransExpo i IAA 2004"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2931","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2931"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2932"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2931"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}