{"id":2928,"date":"2004-09-01T11:05:03","date_gmt":"2004-09-01T11:05:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2928"},"modified":"2025-01-04T16:42:10","modified_gmt":"2025-01-04T15:42:10","slug":"neoman-na-targach-iaa-hanower-2004","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/","title":{"rendered":"NeoMAN na targach IAA Hanower 2004"},"content":{"rendered":"

Zbli\u017caj\u0105ce si\u0119 wielkimi krokami targi samochod\u00f3w u\u017cytkowych IAA 2004 to jedno z najwa\u017cniejszych wydarze\u0144 w bran\u017cy w bie\u017c\u0105cym roku. Tym bardziej, i\u017c b\u0119dzie to jubileuszowa, sze\u015b\u0107dziesi\u0105ta ju\u017c edycja. M.in. z tej okazji grupa NeoMAN przygotowa\u0142a wyj\u0105tkow\u0105 ekspozycj\u0119, kt\u00f3ra b\u0119dzie obejmowa\u0142a \u0142\u0105cznie 3 600 m2 powierzchni wystawienniczej. Koncern zaprezentuje 6 pojazd\u00f3w marki MAN (w tym jedno podwozie autobusowe) oraz 6 konstrukcji Neoplana. Jest w\u015br\u00f3d nich kilka \u015bwiatowych premier, jednak zanim dojdziemy do opisu tych pojazd\u00f3w, musimy zapozna\u0107 Czytelnik\u00f3w z nowym systemem nazewnictwa modeli autobus\u00f3w, aby nie zgubi\u0107 si\u0119 w g\u0105szczu nowych nazw. <\/p>\n

Lion`s … <\/strong><\/p>\n

Niemiecki koncern postanowi\u0142 p\u00f3j\u015b\u0107 drog\u0105 wytyczon\u0105 przez rodzin\u0119 autokar\u00f3w turystycznych i nada\u0107 wszystkim produkowanym rodzinom autobus\u00f3w (w miejsce coraz mniej czytelnych i konsekwentnych oznacze\u0144 cyfrowo-literowych) nazwy, rozpoczynaj\u0105ce si\u0119 od cz\u0142onu Lion’s . I tak, dotychczasowa rodzina NLxx3, czyli wszystkie konstrukcje niskopod\u0142ogowe firmy, otrzyma\u0142y nazw\u0119 Lion’s City . Produkowane w Turcji miejskie i lokalne autobusy wysokopod\u0142ogowe okre\u015blono wsp\u00f3lnym mianem Lion’s Classic . Ponadto, istnieje jeszcze rodzina autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych Lion’s Regio oraz znane ju\u017c rodziny autokar\u00f3w turystycznych: standardowa Lion’s Coach oraz wielkiej turystyki Lion’s Star . Oznaczenie modeli b\u0119dzie si\u0119 wi\u0119c odt\u0105d sk\u0142ada\u0142o z nazwy rodziny, do kt\u00f3rej do\u0142\u0105czane b\u0119dzie oznaczenie literowe okre\u015blaj\u0105ce klas\u0119 pojemno\u015bciow\u0105 autobusu, kt\u00f3re prezentujemy w poni\u017cszej tabeli: <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Klasa pojemno\u015bciowa <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Oznaczenie literowe <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Klasa midi <\/p>\n<\/td>\n

\n

M <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Autobus przegubowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

G <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Autobus dwupok\u0142adowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

DD <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wersja mi\u0119dzymiastowa <\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00dc <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wersja o d\u0142ugo\u015bci 13,8 metra <\/p>\n<\/td>\n

\n

L <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wersja o d\u0142ugo\u015bci 15 metr\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

LL <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Autobus niskowej\u015bciowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

T <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

W ten oto spos\u00f3b, popularny w Polsce autobus NL 223 b\u0119dzie si\u0119 odt\u0105d nazywa\u0142 MAN Lion’s City, a jego wersja przegubowa – Lion’s City G. Midibus NM 223.3 otrzyma oznaczenie Lion’s City M. W przed\u0142u\u017conych, trzyosiowych wersjach autokar\u00f3w zamiast dodatkowej nazwy „Top” (np. Lion’s Top Star), dodawana b\u0119dzie litera L (Lion’s Star L). Zdaniem przedstawicieli koncernu, nowe oznaczenia b\u0119d\u0105 bardziej czytelne i pozwol\u0105 na \u0142atwiejsz\u0105 identyfikacj\u0119 konkretnego modelu z dan\u0105 rodzin\u0105 i mark\u0105 MAN. <\/p>\n

Nowo\u015bci spod znaku lwa <\/strong><\/p>\n

Niemiecki koncern zaprezentuje w Hanowerze nast\u0119puj\u0105ce modele: zmodernizowany autobus niskopod\u0142ogowy Lion’s City, autokary turystyczne Lion’s Star i Lion’s Coach L oraz podwozie autobusu miejskiego zasilanego spr\u0119\u017conym gazem ziemnym A69 CNG. Jednak najwi\u0119ksze zainteresowanie b\u0119d\u0105 z pewno\u015bci\u0105 budzi\u0107 pojazdy premierowe, czyli: nowy autobus mi\u0119dzymiastowy Lion’s Regio, niskowej\u015bciowy autobus miejski Lion’s City T i dwupok\u0142adowy autobus miejski Lion’s City DD, zbudowany specjalnie na zam\u00f3wienie BVG. I w\u0142a\u015bnie od tych, debiutuj\u0105cych na IAA modeli, rozpoczniemy nasz\u0105 prezentacj\u0119. <\/p>\n

\"Autobus<\/a>\"MAN<\/a><\/p>\n

MAN Lion’s Regio <\/strong><\/p>\n

To zupe\u0142nie nowa generacja autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych MAN. Autobus przeznaczony do obs\u0142ugi regularnych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych, jak i przewoz\u00f3w turystycznych, b\u0119dzie dost\u0119pny w dw\u00f3ch wersjach pojemno\u015bciowych. W poje\u017adzie zastosowano zar\u00f3wno sprawdzone rozwi\u0105zania, takie jak uk\u0142ad jezdny przeniesiony z autokar\u00f3w turystycznych firmy, jak i wiele innowacji technicznych. Zgodnie z najnowszymi trendami, autobus nieco „ur\u00f3s\u0142” w por\u00f3wnaniu z poprzednikiem i ma teraz szeroko\u015b\u0107 2 550 mm i d\u0142ugo\u015b\u0107 12 250 mm. Zwi\u0119kszeniu uleg\u0142 tak\u017ce rozstaw osi, dzi\u0119ki czemu zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 szeroko\u015b\u0107 przedniego wej\u015bcia oraz ilo\u015b\u0107 miejsca dla kierowcy. Autobus dwuosiowy mo\u017ce zabra\u0107 do 55 pasa\u017cer\u00f3w (14 rz\u0119d\u00f3w siedze\u0144), a trzyosiowy – do 63 pasa\u017cer\u00f3w (16 rz\u0119d\u00f3w siedze\u0144). W autobusie dost\u0119pny jest szeroki wachlarz wyposa\u017cenia opcyjnego – w zale\u017cno\u015bci od zastosowania, pojazd mo\u017ce mie\u0107 np. sztywne, wytrzyma\u0142e siedzenia lub te\u017c wygodne fotele turystyczne i indywidualne nawiewy, a nawet minibar i toalet\u0119. Tak\u017ce drugie drzwi mog\u0105 by\u0107 – w zale\u017cno\u015bci od \u017cyczenia odbiorcy – jedno- lub dwuskrzyd\u0142owe. Pojazdy przystosowane s\u0105 do monta\u017cu rampy wjazdowej w drugich drzwiach. <\/p>\n

Prz\u00f3d autobusu przypomina wzornictwem autokary turystyczne MAN, natomiast \u015bciany boczne, dzi\u0119ki du\u017cej powierzchni oszklonej, nadaj\u0105 pojazdowi lekko\u015bci i przywodz\u0105 na my\u015bl autobusy miejskie. Charakterystyczny, wygi\u0119ty s\u0142upek „B” oraz aluminiowa listwa biegn\u0105ca ponad klapami baga\u017cnik\u00f3w wyra\u017anie oddzielaj\u0105 trzy cz\u0119\u015bci funkcyjne przestrzeni wewn\u0119trznej: stanowisko kierowcy, przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105 i baga\u017cniki. <\/p>\n

Przewietrzanie wn\u0119trza odbywa si\u0119 poprzez kana\u0142y wentylacyjne w dachu oraz wentylatory wywiewne (w opcji uk\u0142ad klimatyzacyjny, w tym osobny dla stanowiska kierowcy). Ogrzewanie zapewniaj\u0105 natomiast zamontowane w \u015bcianach bocznych konwektory, kt\u00f3re na \u017cyczenie mog\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w wentylator nagrzewnicy. <\/p>\n

\"Stanowisko<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a><\/p>\n

Znaczne zmiany zasz\u0142y tak\u017ce na stanowisku kierowcy, kt\u00f3re wyposa\u017cone jest teraz w now\u0105 desk\u0119 rozdzielcz\u0105 o eliptycznym kszta\u0142cie. Analogowe zegary i centralny wy\u015bwietlacz pokazuj\u0105 tylko te informacje, kt\u00f3re s\u0105 potrzebne kierowcy w danym momencie. Fotel kierowcy z regulowanym oparciem wyposa\u017cony jest w trzypunktowy pas bezpiecze\u0144stwa. Tak\u017ce kierownica wraz z desk\u0105 rozdzielcz\u0105 jest regulowana w dw\u00f3ch p\u0142aszczyznach. Kabina kierowcy mo\u017ce by\u0107 otwarta, p\u00f3\u0142otwarta lub ca\u0142kowicie zamkni\u0119ta. <\/p>\n

Podwozie autobusu stanowi rama kratownicowa, wykonana z profili stalowych o przekroju kwadratowym. Szkielet nadwozia zosta\u0142 dodatkowo wzmocniony w okolicach s\u0142upka „B”, dzi\u0119ki czemu nadwozie Lion’s Regio bez problemu spe\u0142nia wymogi normy ECE R66. Poszycia przedniej i tylnej \u015bciany wykonane s\u0105 z tworzywa sztucznego wzmacnianego w\u0142\u00f3knem szklanym, natomiast poszycie dachu i klapy baga\u017cnik\u00f3w wykonano z nowego tworzywa, zwanego pultoratem. Co ciekawe, autobus praktycznie nie ma poszycia \u015bcian bocznych, bowiem dolne kraw\u0119dzie wklejanych bocznych szyb bezpo\u015brednio granicz\u0105 z klapami baga\u017cnik\u00f3w. <\/p>\n

Uk\u0142ad jezdny przeniesiono w zasadzie z autobus\u00f3w turystycznych MAN, w kt\u00f3rych zd\u0105\u017cy\u0142 zdoby\u0107 sobie dobr\u0105 opini\u0119. Dotyczy to osi przedniej z wielowahaczowym zawieszeniem i stabilizatorem przechy\u0142\u00f3w oraz osi tylnej, zawieszonej na 4 miechach pneumatycznych, kt\u00f3ra zosta\u0142a wyposa\u017cona w amortyzatory o regulowanej charakterystyce. Autobus wyr\u00f3\u017cnia bardzo du\u017cy maksymalny k\u0105t skr\u0119tu przednich k\u00f3\u0142, wynosz\u0105cy 56o. Na obu osiach zastosowano wentylowane hamulce tarczowe, wyposa\u017cone w uk\u0142ad ESP. <\/p>\n

Ciekawe rozwi\u0105zanie zastosowano w architekturze elektronicznej autobusu, kt\u00f3r\u0105 wyposa\u017cono w system TEPS (Twin Electric Platform System – Uk\u0142ad Podw\u00f3jnej Platformy Elektrycznej), sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z dw\u00f3ch pracuj\u0105cych niezale\u017cnie sieci CAN – jednej dla podwozia, drugiej dla nadwozia. <\/p>\n

W celu maksymalnego obni\u017cenia pod\u0142ogi, w autobusie Lion’s Regio montowane s\u0105 silniki le\u017c\u0105ce. Stosuje si\u0119 tu 6-cylindrowe, 12-litrowe jednostki nap\u0119dowe D2866 o mocy 228 kW (310 KM) i momencie obrotowym 1 400 Nm w wersji dwuosiowej lub w wersji o mocy 265 kW (360 KM) i momencie obrotowym 1 700 Nm w wersji trzyosiowej. Jednostki wyposa\u017cone s\u0105 w uk\u0142ad automatycznego uzupe\u0142niania oleju. W standardzie montuje si\u0119 mechaniczne skrzynie bieg\u00f3w ZF o 6 prze\u0142o\u017ceniach, natomiast w opcji dost\u0119pna jest zautomatyzowana skrzynia bieg\u00f3w MAN TipMatic o 12 prze\u0142o\u017ceniach. <\/p>\n

Dane techniczne autobusu MAN Lion’s Regio (MAN Lion’s Regio L) <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

D\u0142ugo\u015b\u0107: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

12 250 mm (13 900 mm) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2 550 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

3 400 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa ca\u0142kowita: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

18 000 kg (24 900 kg) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

6 120 mm (6 600 \/ 1 470 mm) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Promie\u0144 zawracania: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

10 513 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 przestrzeni pasa\u017cerskiej: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

maks. 2 210 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zwis przedni, tylny: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2 780 mm, 3 350 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wznios stopnia wej\u015bciowego: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

350 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba foteli (odmiana lokalna) <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

49+1 (57+1), przy wygospodarowaniu przestrzeni dla pasa\u017cer\u00f3w stoj\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

MAN D2866 LUH28 – 228 kW \/310 KM (MAN D2866 LUH29 – 265 kW \/ 360 KM) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

6-biegowa mechaniczna ZF 6S-1901 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

300 l <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

O\u015b przednia: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

zawieszona niezale\u017cnie <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Most nap\u0119dowy: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

hipoidalny <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie osi przedniej, tylnej, wleczonej <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

pneumatyczne <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Opony: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

295\/80 R 22,5 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 luk\u00f3w baga\u017cowych: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

5,6 m 3 (6,3 m 3 ) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. k\u0105t skr\u0119tu k\u00f3\u0142: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

56o (o\u015b wleczona – 18,5o) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Jeden<\/a>Miejska klasa – Lion’s City <\/strong><\/p>\n

Po 7 latach od debiutu, MAN zdecydowa\u0142 si\u0119 podda\u0107 modernizacji rodzin\u0119 autobus\u00f3w Lion’s City <\/strong> (czyli dotychczasow\u0105 NLxx3), na kt\u00f3r\u0105 sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 obecnie: 12-metrowy autobus solo Lion’s City, 15-metrowy, trzyosiowy solo Lion’s City LL oraz wersja przegubowa Lion’s City G. Zmiany najbardziej widoczne s\u0105 na zewn\u0105trz autobusu oraz na stanowisku kierowcy. Inna jest dolna cz\u0119\u015b\u0107 przedniej \u015bciany, kt\u00f3rej nadano bardziej ob\u0142e kszta\u0142ty. Ten element zosta\u0142 podzielony na 8 cz\u0119\u015bci, z kt\u00f3rych \u017cadna nie rozci\u0105ga si\u0119 na ca\u0142ej szeroko\u015bci przedniej \u015bciany. Z boku widoczna jest znacznie wi\u0119ksza powierzchnia oszklona, si\u0119gaj\u0105ca teraz dachu, co nadaje autobusowi lekkiego i nowoczesnego wygl\u0105du. R\u00f3wnie\u017c z ty\u0142u wyr\u00f3\u017cniaj\u0105cym si\u0119, nowym elementem jest tylna szyba poprowadzona a\u017c po kraw\u0119d\u017a dachu, zintegrowana z tylnym wy\u015bwietlaczem, trzecim \u015bwiat\u0142em stop i \u015bwiat\u0142ami obrysowymi oraz tylne lampy wykonane w technologii LED. <\/p>\n

\"Nowa<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a><\/p>\n

Zmianom poddane zosta\u0142o stanowisko kierowcy, w kt\u00f3rym wygospodarowano dodatkowe 30 mm przestrzeni na wysoko\u015bci n\u00f3g kierowcy. Zupe\u0142nie inna jest deska rozdzielcza o owalnym kszta\u0142cie, wyposa\u017cona w czteroramienn\u0105 kierownic\u0119 z ergonomicznie rozmieszczonymi prze\u0142\u0105cznikami i kontrolkami. Wska\u017aniki (w tym obrotomierz) przej\u0119te zosta\u0142y z ci\u0119\u017car\u00f3wek TG-A. Przestrze\u0144 pasa\u017cerska zosta\u0142a dostosowana do potrzeb os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych zgodnie z przepisami nowej dyrektywy UE 2001\/85\/WE, kt\u00f3ra wchodzi w \u017cycie z dniem 1 stycznia 2005 roku. W zwi\u0105zku z tym zastosowano now\u0105, rozk\u0142adan\u0105 platform\u0119 wjazdow\u0105 dla w\u00f3zk\u00f3w o no\u015bno\u015bci zwi\u0119kszonej do 300 kg, wygospodarowane miejsce dla os\u00f3b na w\u00f3zkach inwalidzkich wyposa\u017cone w uchwyt z ka\u017cdej strony oraz cztery fotele dla niepe\u0142nosprawnych o szeroko\u015bci 440 mm, wyposa\u017cone w pod\u0142okietniki. <\/p>\n

Rodzin\u0119 Lion’s City w Hanowerze b\u0119dzie reprezentowa\u0142a wersja 12-metrowa z le\u017c\u0105cym silnikiem i amfiteatralnym uk\u0142adem siedze\u0144. W opcji dost\u0119pna jest tak\u017ce nowa wersja z silnikiem pionowym w zabudowie wie\u017cowej i pojedynczym ogumieniem tylnej osi. Pojazd nap\u0119dza silnik D0836 o mocy 208 kW (280 KM), wyposa\u017cony w nowoczesny uk\u0142ad wtryskowy typu Common Rail, zapewniaj\u0105cy obni\u017cenie poziomu zu\u017cycia paliwa oraz ni\u017cszy poziom ha\u0142asu. Jednostka nap\u0119dowa wsp\u00f3\u0142pracuje z automatyczn\u0105, czterostopniow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Voith DIWA.5, kt\u00f3ra b\u0119dzie odt\u0105d montowana w wyposa\u017ceniu seryjnym. W opcji dost\u0119pna b\u0119dzie nowa, 6-biegowa automatyczna skrzynia bieg\u00f3w produkcji ZF. <\/p>\n

Autobusy miejskie Lion’s City b\u0119d\u0105 oczywi\u015bcie mia\u0142y tak\u017ce wersje wyposa\u017cone w nap\u0119dy alternatywne. Opr\u00f3cz do\u015b\u0107 popularnych odmian zasilanych spr\u0119\u017conym gazem ziemnym, przewiduje si\u0119 tak\u017ce produkcj\u0119 wersji nap\u0119dzanej gazem propan-butan (LPG), wyposa\u017conej w nowy, 12,8-litrowy silnik G2876 DUH01 o zap\u0142onie iskrowym (bazuj\u0105cy na jednostce wysokopr\u0119\u017cnej D2876) o mocy maksymalnej 200 kW (282 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 1 025 Nm przy 1 000 obr\/min. Silnik ten – podobnie jak jednostki nap\u0119dowe MAN przystosowane do spalania gazu ziemnego – spe\u0142nia ostre wymagania ekologiczne normy EEV. Uk\u0142ad elektryczny autobus\u00f3w Lion’s City wyposa\u017cony jest w platform\u0119 TEPS. <\/p>\n

Dane techniczne autobusu MAN Lion’s City prezentowanego na IAA Hanower 2004 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

D\u0142ugo\u015b\u0107: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

11 980 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2 500 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2 880 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dopuszczalna masa ca\u0142kowita: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

18 000 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

5 875 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u015arednica zawracania: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

22 300 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2 318 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wznios pod\u0142ogi: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

370 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zwis przedni, tylny: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2 700 mm, 3 375 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wznios stopnia wej\u015bciowego: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

320 mm, 340 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba miejsc siedz\u0105cych, stoj\u0105cych: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

36+1, 56 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

280 l <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

MAN D0836 LUH40, 6-cylindrowy, rz\u0119dowy, usytuowany poziomo na tylnym zwisie, wtrysk bezpo\u015bredni typu Common Rail, wyposa\u017cony w turbodo\u0142adowanie i sch\u0142adzanie powietrza do\u0142adowuj\u0105cego <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc maksymalna: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

206 kW (280 KM) przy 2 400 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maksymalny moment obrotowy: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

1 100 Nm w zakresie 1 200 – 1 700 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Czterobiegowa, automatyczna przek\u0142adnia Voith DIWA 854.5; w opcji 6-biegowa przek\u0142adnia automatyczna ZF 6HP502C <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

O\u015b przednia: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Sztywna o\u015b MAN VOK-07-B-01, stabilizator, bezobs\u0142ugowe \u0142o\u017cyska sworzni zwrotnicy <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

O\u015b tylna: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Most portalowy MAN ZF HONP 13100 o prze\u0142o\u017ceniu i=6,2 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u0141atwe do wymiany miechy pneumatyczne wyposa\u017cone w elastyczne ograniczniki. Dwa miechy na przedniej osi i cztery na tylnej. Elektronicznie sterowana regulacja wysoko\u015bci zawieszenia ECAS z czujnikami obci\u0105\u017cenia na przedniej i tylnej osi, funkcja przykl\u0119ku umo\u017cliwiaj\u0105ca obni\u017cenie poziomu pod\u0142ogi o 80 mm lub tymczasowe jej podniesienie przy pr\u0119dko\u015bciach nie przekraczaj\u0105cych 15 km\/h <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Opony: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

275\/70 R 22,5 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Nowo\u015b\u0107<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a><\/p>\n

Lion’s City T\u00dc <\/strong> czyli drugie wej\u015bcie „low entry” <\/strong><\/p>\n

Trzeci\u0105 konstrukcj\u0105, kt\u00f3rej premier\u0119 na hanowerskich targach zapowiada MAN, jest nowy miejski autobus niskowej\u015bciowy Lion’s City T oraz jego odmiana mi\u0119dzymiastowa Lion’s City T\u00dc <\/strong>. Oba pojazdy bazuj\u0105 na produkowanych w Turcji autobusach rodziny Lion’s Classic, \u0142\u0105cz\u0105c zalety niskiej pod\u0142ogi rozci\u0105gaj\u0105cej si\u0119 od przodu do tylnej kraw\u0119dzi drugich drzwi ze sprawdzonymi komponentami zamontowanymi w tylnej cz\u0119\u015bci autobusu o podwy\u017cszonym poziomie pod\u0142ogi, do kt\u00f3rej prowadz\u0105 dwa stopnie po\u015brednie. Autobus o d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w standardowo wyposa\u017cany jest w dwoje drzwi dwuskrzyd\u0142owych (na przednim zwisie i pomi\u0119dzy osiami), w opcji pierwsze drzwi mog\u0105 by\u0107 jednoskrzyd\u0142owe (standard w odmianie mi\u0119dzymiastowej), r\u00f3wnie\u017c na tylnym zwisie istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 monta\u017cu dodatkowych drzwi jednoskrzyd\u0142owych. W obu wersjach w poje\u017adzie montuje si\u0119 36 foteli pasa\u017cerskich (32 w wersji trzydrzwiowej), a naprzeciw drugich drzwi wygospodarowano przestrze\u0144 dla pasa\u017cer\u00f3w stoj\u0105cych. <\/p>\n

\"Stanowisko<\/a>Stanowisko kierowcy wyposa\u017cone jest w pneumatycznie zawieszony fotel, ko\u0142o kierownicy regulowane w dw\u00f3ch p\u0142aszczyznach oraz przeciwo\u015blepiaj\u0105ce pokrycia wska\u017anik\u00f3w na tablicy rozdzielczej. Ogrzewanie zar\u00f3wno kabiny kierowcy, jak i przestrzeni pasa\u017cerskiej zapewniaj\u0105 dmuchawy, natomiast wentylacja odbywa si\u0119 poprzez uchylne g\u00f3rne cz\u0119\u015bci bocznych okien oraz dwa wentylatory wyci\u0105gowe w tylnej cz\u0119\u015bci dachu. <\/p>\n

Autobusy Lion’s City T i Lion’s City T\u00dc wyposa\u017cane s\u0105 w silnik D0836 Euro 3 o mocy 220 KM lub 280 KM (w wersji mi\u0119dzymiastowej stosowana jest tylko mocniejsza odmiana). W wersji miejskiej, silnik wsp\u00f3\u0142pracuje z 4-stopniow\u0105, automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w (w opcji przek\u0142adnia automatyczna 6-stopniowa), natomiast odmiana mi\u0119dzymiastowa w standardzie wyposa\u017cana jest w 6-biegow\u0105 skrzyni\u0119 mechaniczn\u0105, w opcji za\u015b dost\u0119pne s\u0105 4- i 6-stopniowe przek\u0142adnie automatyczne. Dwuobwodowy uk\u0142ad hamulcowy wyposa\u017cony jest w tarczowe hamulce na obu osiach z systemami ABS i ASR. Ponadto, hamowanie umo\u017cliwia tak\u017ce zintegrowany ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w hydrauliczny retarder. Rodzina autobus\u00f3w Lion’s City T uzyska\u0142a ju\u017c certyfikat T\u00dcV potwierdzaj\u0105cy zgodno\u015b\u0107 jego konstrukcji z dyrektyw\u0105 2001\/85\/WE. <\/p>\n

Dane techniczne autobusu MAN Lion’s City T\u00dc <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

D\u0142ugo\u015b\u0107: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

11 857 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2 550 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

3 130 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dopuszczalna masa ca\u0142kowita: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

18 000 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

5 725 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u015arednica zawracania: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

21 960 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza w cz\u0119\u015bci niskopod\u0142ogowej: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2 530 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zwis przedni: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2 669 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zwis tylny: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

3 463 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wznios stopnia wej\u015bciowego: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

320 mm przy oponach 275\/70 R 22,5 lub 360 mm przy oponach 295\/80 R 22,5 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107 efektywna drzwi: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

765 mm (jednoskrzyd\u0142owe), 1 160 mm (dwuskrzyd\u0142owe) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 stopnia po\u015bredniego w przej\u015bciu za drugimi drzwiami: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2 x 200 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba miejsc siedz\u0105cych: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

36 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

MAN D0836 LOH 02, 206 kW (280 KM) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

4-stopniowa automatyczna Voith D854.3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Hamulec pomocniczy: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Retarder zintegrowany ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

300 l <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

O\u015b przednia: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O\u015b sztywna MAN VOK-07-B-06, hamulce tarczowe <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

O\u015b tylna: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Most hipoidalny MAN HY 1336-B, hamulce tarczowe <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczne z uk\u0142adem ECAS <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Opony: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

275\/70 R 22,5 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad TEPS: <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Od wprowadzenia silnik\u00f3w Euro 4 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Prototyp<\/a>Lion’s City DD <\/strong> – pi\u0119trus dla Berlina <\/strong><\/p>\n

Ostatni\u0105 nowo\u015bci\u0105 MAN w Hanowerze b\u0119dzie pierwszy egzemplarz miejskiego, niskopod\u0142ogowego autobusu pi\u0119trowego Lion’s City DD <\/strong>, opracowanego na zam\u00f3wienie berli\u0144skiego przewo\u017anika BVG. W ubieg\u0142ym roku MAN wygra\u0142 kontrakt na dostaw\u0119 101 autobus\u00f3w tego typu do niemieckiej stolicy. Prototypowy „pi\u0119trus” zosta\u0142 ju\u017c wprowadzony do pr\u00f3bnej eksploatacji na ulicach Berlina, kt\u00f3ra potrwa do marca 2005 roku. Trzyosiowy autobus o d\u0142ugo\u015bci 13,7 metra zapewnia miejsce 132 pasa\u017cerom, w tym 80 siedz\u0105cym i 52 stoj\u0105cym. Szeroko\u015b\u0107 autobusu wynosi 2 550 mm, a wysoko\u015b\u0107 – 4 060 mm. Przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105 wyr\u00f3\u017cnia stosunkowo du\u017ca – jak na autobus pi\u0119trowy – wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza, kt\u00f3ra wynosi 1920 mm na dolnym i 1 740 mm na g\u00f3rnym pok\u0142adzie. Autobus wyposa\u017cono ponadto w dwie wyd\u0142u\u017cone rampy wjazdowe oraz platform\u0119 dla os\u00f3b korzystaj\u0105cych z w\u00f3zk\u00f3w inwalidzkich o powierzchni 7,5 m 2 , dzi\u0119ki czemu autobus mo\u017ce jednorazowo przewie\u017a\u0107 dwie takie osoby. Nap\u0119d zapewnia 6-cylindrowy silnik MAN D2866 o mocy maksymalnej 228 kW (310 KM), wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z automatyczn\u0105, czterostopniow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Voith DIWA 864.5 ze zintegrowanym retarderem. Zgodnie z planem, pierwsza transza dwupok\u0142adowych autobus\u00f3w dla BVG z seryjnej ju\u017c produkcji powinna dotrze\u0107 do Berlina latem 2005 roku. <\/p>\n

\"Nowa<\/a>Czas na CNG <\/strong><\/p>\n

Opr\u00f3cz premier w dziedzinie kompletnych autobus\u00f3w, na wrze\u015bniowej wystawie w Hanowerze MAN zaprezentuje tak\u017ce nowe podwozie niskopod\u0142ogowego autobusu miejskiego, nap\u0119dzanego spr\u0119\u017conym gazem ziemnym, oznaczone jako A69 CNG <\/strong>. Podwozie, przeznaczone do zabudowy nadwoziami o d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w, dysponuje silnikiem E2876 LUH 02 o pojemno\u015bci 12,8 litra i mocy maksymalnej 228 kW (310 KM). Maksymalny moment obrotowy silnika wynosi 1 240 Nm w zakresie od 1 100 do 1 600 obr\/min. Jednostka nap\u0119dowa, spe\u0142niaj\u0105ca bardzo surowe normy ekologiczne EEV, mo\u017ce wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF 6HP 592 lub Voith D854.3. Firma zabudowuj\u0105ca podwozie A69 CNG b\u0119dzie mia\u0142a do wyboru kompozytowe butle gazowe Mannesmann (7 x 190 l), aluminiowe Dynetec (9 x 181 l) lub stalowe Faber (8 x 130 l). Podwozie wyposa\u017cono w now\u0105 desk\u0119 rozdzielcz\u0105 z kierownic\u0105 o regulowanej wysoko\u015bci i k\u0105cie pochylenia, a tak\u017ce w architektur\u0119 elektryczn\u0105 TEPS. <\/p>\n

\"Autobusy<\/a>\"...i<\/a><\/p>\n

Co poka\u017ce Neoplan? <\/strong><\/p>\n

Jak ju\u017c wspominali\u015bmy, poza nowo\u015bciami MAN zaprezentuje tak\u017ce dobrze ju\u017c znane autokary turystyczne Lion’s Coach L <\/strong>oraz Lion’s Star <\/strong>. Na stoisku Neoplana tak\u017ce b\u0119dzie mo\u017cna zobaczy\u0107 6 pojazd\u00f3w, reprezentuj\u0105cych znane rodziny autokar\u00f3w turystycznych Skyliner <\/strong>, Starliner <\/strong>, Cityliner <\/strong>, Tourliner <\/strong>oraz Trendliner <\/strong>, a tak\u017ce autobus miejski z serii Centroliner <\/strong>. Wi\u0119cej o pojazdach prezentowanych przez Neoplana na IAA Hanower 2004 b\u0119dzie mo\u017cna si\u0119 dowiedzie\u0107 podczas konferencji NeoMAN w trakcie trwania targ\u00f3w, 21 wrze\u015bnia o godzinie 10:30. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2929,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2406,10217],"class_list":["post-2928","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-iaa","tag-neoman"],"acf":[],"yoast_head":"\nNeoMAN na targach IAA Hanower 2004 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"NeoMAN na targach IAA Hanower 2004\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zbli\u017caj\u0105ce si\u0119 wielkimi krokami targi samochod\u00f3w u\u017cytkowych IAA 2004 to jedno z najwa\u017cniejszych wydarze\u0144...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T15:42:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-100.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/\",\"name\":\"NeoMAN na targach IAA Hanower 2004 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-100.jpg\",\"datePublished\":\"2004-09-01T11:05:03+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T15:42:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-100.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-100.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"NeoMAN na targach IAA Hanower 2004\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"NeoMAN na targach IAA Hanower 2004 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"NeoMAN na targach IAA Hanower 2004","og_description":"Zbli\u017caj\u0105ce si\u0119 wielkimi krokami targi samochod\u00f3w u\u017cytkowych IAA 2004 to jedno z najwa\u017cniejszych wydarze\u0144...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T15:42:10+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-100.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/","name":"NeoMAN na targach IAA Hanower 2004 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-100.jpg","datePublished":"2004-09-01T11:05:03+00:00","dateModified":"2025-01-04T15:42:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-100.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-100.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/neoman-na-targach-iaa-hanower-2004\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"NeoMAN na targach IAA Hanower 2004"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2928","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2928"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2929"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2928"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2928"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2928"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}