{"id":2924,"date":"2004-09-01T11:05:03","date_gmt":"2004-09-01T11:05:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2924"},"modified":"2025-01-04T16:40:12","modified_gmt":"2025-01-04T15:40:12","slug":"europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/","title":{"rendered":"Europejska Wystawa Mobilno\u015bci `Transport Publiczny 2004` w Pary\u017cu"},"content":{"rendered":"

Mobilno\u015b\u0107 to dzisiaj jedna z podstawowych potrzeb spo\u0142ecze\u0144stwa, a swoboda przemieszczania si\u0119 nale\u017cy do podstawowych praw obywatelskich nowoczesnego pa\u0144stwa. Dotyczy to zw\u0142aszcza tej cz\u0119\u015bci spo\u0142ecze\u0144stwa, kt\u00f3ra mieszka w du\u017cych aglomeracjach miejskich. Zapewnienie im oczekiwanego poziomu mobilno\u015bci przy stale rosn\u0105cym ruchu i niewydolnym systemie dr\u00f3g powoduj\u0105cym coraz wi\u0119ksze zatory uliczne, sprawia coraz wi\u0119ksze trudno\u015bci. Jak wi\u0119c pogodzi\u0107 konieczno\u015b\u0107 zapewnienia mieszka\u0144com mo\u017cliwo\u015bci przemieszczania si\u0119 z dbaniem o \u015brodowisko naturalne czy bardziej efektywn\u0105 gospodark\u0105 przestrzenn\u0105? Tu z pomoc\u0105 przychodzi komunikacja publiczna. Dlatego przedstawiciele francuskich w\u0142adz, instytucji organizuj\u0105cych transport publiczny oraz przewo\u017anik\u00f3w postanowili spotka\u0107 si\u0119 wsp\u00f3lnie, aby wymieni\u0107 do\u015bwiadczenia, porozmawia\u0107 ze specjalistami oraz pasa\u017cerami na co dzie\u0144 korzystaj\u0105cymi z komunikacji publicznej, zainicjowa\u0107 nowe formy zachowa\u0144 czy zmiany mentalno\u015bci, a tak\u017ce wdro\u017cy\u0107 nowe projekty. Spotkanie to przyj\u0119\u0142o posta\u0107 I Europejskiej Wystawy Mobilno\u015bci „Transport Publiczny 2004”, kt\u00f3ra odby\u0142a si\u0119 w dniach 16-19 czerwca br. w jednym z czterech pot\u0119\u017cnych centr\u00f3w targowych Porte de Versai po\u0142o\u017conym niedaleko wie\u017cy Eiffla w Pary\u017cu. O wadze tej imprezy niech \u015bwiadczy fakt, \u017ce honorowy patronat nad imprez\u0105 obj\u0105\u0142 Prezydent Republiki Francuskiej, Jacques Chirac. G\u0142\u00f3wnym celem imprezy by\u0142a wymiana wiedzy i do\u015bwiadcze\u0144 pomi\u0119dzy specjalistami z bran\u017cy komunikacyjnej, a tak\u017ce pomi\u0119dzy ekspertami a przedstawicielami spo\u0142ecze\u0144stwa, co mia\u0142o miejsce 19 czerwca podczas dnia otwartego dla publiczno\u015bci. Przeprowadzane dyskusje obj\u0119\u0142y takie zagadnienia, jak: mo\u017cliwo\u015b\u0107 lepszego spe\u0142nienia wymaga\u0144 pasa\u017cer\u00f3w dotycz\u0105cych niezawodno\u015bci, punktualno\u015bci oraz cz\u0119stotliwo\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144 czy sposob\u00f3w informowania ludzi o wp\u0142ywie ich zachowa\u0144 na spo\u0142ecze\u0144stwo, gospodark\u0119 i \u015brodowisko. Debat\u0119 nad stanem aktualnym oraz mo\u017cliwymi drogami rozwoju i usprawniania komunikacji publicznej uzupe\u0142ni\u0142a specjalna sonda przeprowadzona w\u015br\u00f3d mieszka\u0144c\u00f3w regionu Ile-de-France. <\/p>\n

\"Stoisko<\/a>\"Plan<\/a><\/p>\n

Wystawa sprz\u0119tu komunikacyjnego <\/strong><\/p>\n

Na wystawie zorganizowanej na powierzchni 30 000 m2 zaprezentowali si\u0119 producenci taboru, komponent\u00f3w i wyposa\u017cenia dla komunikacji publicznej, kt\u00f3rzy przedstawili swoje najnowsze, innowacyjne rozwi\u0105zania, jak r\u00f3wnie\u017c firmy us\u0142ugowe, instytucje i organizacje. W\u015br\u00f3d wystawc\u00f3w byli m.in. producenci taboru drogowego (autobusy, autokary, trolejbusy) i szynowego (tramwaje, metro, lekka kolej, m.in. Alstom i Bombardier), taks\u00f3wek, rower\u00f3w, ubra\u0144, infrastruktury drogowej, elektronicznych system\u00f3w informacji pasa\u017cerskiej (m.in. Mobitec), parkometr\u00f3w oraz kasownik\u00f3w i system\u00f3w biletowych. Swoje stoiska mia\u0142y tak\u017ce instytucje ubezpieczeniowe i kredytowe, przewo\u017anicy (w tym przedstawiciel gospodarza – RATP Paris oraz Koleje Francuskie SNCF), samorz\u0105dy lokalne, w\u0142adze centralne, przedsi\u0119biorstwa zajmuj\u0105ce si\u0119 szkoleniami, produkcj\u0105 energii czy budow\u0105 i remontami infrastruktury. Spo\u015br\u00f3d najbardziej interesuj\u0105cych dla czytelnik\u00f3w InfoBusa producent\u00f3w autobus\u00f3w, obecni byli: Durisotti, EvoBus, Gepebus, Gruau, Heuliez Bus, IrisBus, Scania Bus France, NeoMAN, VDL Bova, Van Hool France i Volvo Bus. Warto odnotowa\u0107 fakt, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 producent\u00f3w stara\u0142a si\u0119 obok tradycyjnych pojazd\u00f3w pokaza\u0107 autobusy z nap\u0119dami alternatywnymi. Producent\u00f3w komponent\u00f3w reprezentowali m.in. Cegelec, Siemens, Cummins-Allison i ZF France. Targi odwiedzi\u0142o oko\u0142o 10 000 zwiedzaj\u0105cych, w tym politycy szczebla lokalnego, regionalnego, jak i centralnego, specjali\u015bci z bran\u017cy i dziennikarze prasy fachowej, naukowcy i konsultanci, a tak\u017ce przeci\u0119tni obywatele. <\/p>\n

Wystaw\u0119 uatrakcyjni\u0142y konkurs „Z\u0142oty Autobus”, w kt\u00f3rym wy\u0142oniono najlepszego kierowc\u0119 autobusu z regionu Ile-de-France, a tak\u017ce stoisko z modelami pojazd\u00f3w komunikacji publicznej oraz s\u0142ynnych element\u00f3w infrastruktury drogowo-kolejowej (stacji, dworc\u00f3w czy wiadukt\u00f3w), zorganizowane na powierzchni a\u017c 800 m2. W innej cz\u0119\u015bci wystawy zorganizowano z kolei ekspozycj\u0119 prezentuj\u0105c\u0105 100 lat historii autobusu – od jednego z pierwszych paryskich autobus\u00f3w – TN6C1, zwanego przez niekt\u00f3rych „klatk\u0105 na kury” – a\u017c po nowoczesne konstrukcje hybrydowe. Na paryskiej wystawie nie zabrak\u0142o tak\u017ce polskich akcent\u00f3w: swoje ekspozycje zorganizowa\u0142y PKP S.A., producent foteli autobusowych Ster oraz – co nas szczeg\u00f3lnie interesuje – Solaris Bus & Coach, kt\u00f3ry ostatnio nie odpuszcza \u017cadnych du\u017cych imprez targowych w Europie. <\/p>\n

\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/p>\n

Solaris pod wie\u017c\u0105 Eiffla <\/strong><\/p>\n

Producent z Bolechowa zaprezentowa\u0142 w Pary\u017cu trzy pojazdy: Solaris Trollino 15 z Ostrawy, Solaris Urbino 12 z le\u017c\u0105cym silnikiem i prosto z ta\u015bmy produkcyjnej – Solaris Urbino 10, kt\u00f3ry zaraz po targach zosta\u0142 przekazany klientowi z Narbonne. Zdaniem odwiedzaj\u0105cych stoisko francuskich bran\u017cowc\u00f3w design autobus\u00f3w Solaris wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 przestronno\u015bci\u0105  i lekko\u015bci\u0105 w por\u00f3wnaniu do najcz\u0119\u015bciej spotykanych we Francji zabudowanych i masywnych konstrukcji Irisbusa. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce dla wielu os\u00f3b by\u0142a to pierwsza mo\u017cliwo\u015b\u0107 porozmawiania z przedstawicielami polskiego producenta i bli\u017cszego zapoznania si\u0119 z t\u0105 wci\u0105\u017c s\u0142abo rozpoznawaln\u0105 mark\u0105 na francuskim rynku. Dodatkowym czynnikiem u\u0142atwiaj\u0105cym zawarcie nowych kontakt\u00f3w z przedstawicielami lokalnych firm transportowych by\u0142o wydzielenie w ramach targ\u00f3w a\u017c trzech dni przeznaczonych tylko dla profesjonalist\u00f3w. Dok\u0142adaj\u0105c do tego wieczorne spotkania na mniej formalnym gruncie, jeste\u015bmy bardzo ciekawi, jakie nowe kontrakty uda\u0142o si\u0119 pozyska\u0107 handlowcom z Solarisa. <\/p>\n

 O podsumowanie targowego debiutu Solarisa we Francji poprosili\u015bmy Solange Olszewsk\u0105, wiceprezes Solaris Bus & Coach: <\/p>\n

Targowy debiut mo\u017cna uzna\u0107 za bardzo udany i obiecuj\u0105cy. Oczywi\u015bcie w trakcie wystawy nie zosta\u0142y podpisane \u017cadne zam\u00f3wienia, poniewa\u017c nie jest to najlepsze miejsce na finalizowanie jakichkolwiek kontrakt\u00f3w. Z przeprowadzonych rozm\u00f3w wy\u0142oni\u0142y si\u0119 jednak szanse na nowe zam\u00f3wienia zar\u00f3wno od obecnych, jak i potencjalnych klient\u00f3w naszej firmy. Podsumowuj\u0105c – by\u0142a to bardzo udana prezentacja naszych produkt\u00f3w. <\/em><\/p>\n

O jakie aspekty funkcjonowania firmy pytali przedstawiciele francuskiej bran\u017cy autobusowej? Czy byli czym\u015b szczeg\u00f3lnie zainteresowani lub zaskoczeni? <\/em><\/p>\n

Dla wielu odwiedzaj\u0105cych by\u0142 to pierwszy kontakt z Solaris Bus & Coach i naszymi produktami. Pytali wi\u0119c o pochodzenie firmy, jej histori\u0119 i plany na przysz\u0142o\u015b\u0107. Du\u017ce wra\u017cenie zrobi\u0142y na nich prezentowane produkty – ich wysoka jako\u015b\u0107, nowoczesny design oraz nowatorsko\u015b\u0107 rozwi\u0105za\u0144 technicznych. Bardzo pozytywnie zosta\u0142 te\u017c przyj\u0119ty nasz symbol niskopod\u0142ogowych autobus\u00f3w, czyli zielony jamnik. Odwiedzaj\u0105ce nas osoby chcia\u0142y tak\u017ce wiedzie\u0107, w jakich miastach we Francji juz jeste\u015bmy i gdzie mog\u0105 zobaczy\u0107 nasze autobusy w ruchu miejskim. <\/p>\n

Ile autobus\u00f3w sprzeda\u0142 do tej pory Solaris na francuskim rynku? Jaki udzia\u0142 w ci\u0105gu najbli\u017cszych lat zamierzacie Pa\u0144stwo osi\u0105gn\u0105\u0107 na tym jednym z najwi\u0119kszych autobusowych rynk\u00f3w w Europie? <\/em><\/p>\n

Do tej pory we francuskich miastach je\u017adzi og\u00f3\u0142em 17 autobus\u00f3w marki Solaris Urbino (5 szt. U12 w Guesnain, 6 szt. Urbino 12 w Bayonne, 6 szt. Urbino 10 w Narbonne). Do ko\u0144ca roku dostarczymy kolejnych sze\u015b\u0107 egzemplarzy Urbino 12 do Bayonne. Planujemy, \u017ce w kolejnym roku wyeksportujemy do Francji \u0142\u0105cznie oko\u0142o 60 autobus\u00f3w. Wiadomo, \u017ce zawsze najtrudniejsza jest pierwsza transakcja sprzeda\u017cy. Teraz, kiedy mamy ju\u017c kilku znanych klient\u00f3w wystawiaj\u0105cych nam dobre referencje, zawieranie nowych kontrakt\u00f3w przez naszego przedstawiciela na francuskim rynku jest ju\u017c du\u017co \u0142atwiejsze, czego wymierne efekty b\u0119dziemy mogli zobaczy\u0107 ju\u017c w przysz\u0142ym roku. <\/p>\n

Tabela. 1. Dane techniczne Solarisa Urbino 12 z le\u017c\u0105cym silnikiem, Urbino 10 dla Narbonne i Trollino 15 zaprezentowanych na wystawie "Transports Public" <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Typ pojazdu <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

Urbino 12 <\/strong><\/td>\nUrbino 10 <\/strong><\/td>\nTrollino 15 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Wymiary <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

12000\/ 2550\/ 2850 mm <\/td>\n9940\/ 2550\/ 2850 mm <\/td>\n14590\/ 2550\/2850 mm <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rozstaw osi <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

5900 mm <\/td>\n4800 mm <\/td>\n6800 mm <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Zwis przedni \/ tylny <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

2700 \/ 3400 mm <\/td>\n2210 \/ 2930 mm <\/td>\n2700\/3400 mm <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

42+1 <\/td>\n24+1 <\/td>\n40+1 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

58 <\/td>\n51 <\/td>\n119 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Masa w\u0142asna <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

10800 kg <\/td>\n8900 kg <\/td>\n13800 kg <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dopuszczalna masa ca\u0142kowita <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

18000 kg <\/td>\n14500 kg <\/td>\n25000 kg <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dopuszczalny nacisk o\u015b przednia <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

70 kN <\/td>\n65 kN <\/td>\n75 kN <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dopuszczalny nacisk o\u015b tylna <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

115 kN <\/td>\n95 kN <\/td>\n115 kN <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dopuszczalny nacisk – o\u015b wleczona <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

– <\/td>\n– <\/td>\n75 kN <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Typ silnika <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

MAN D2866 LUH 23 <\/td>\nMAN D 0836 LOH 03 <\/td>\nTAM 1056 C6 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dane silnika <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

191 kW \/ 1050 Nm <\/td>\n162 kW (220 KM), 850 Nm <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Skrzynia bieg\u00f3w <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

Voith 854.3 <\/td>\nZF 4HP502 <\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
\n

O\u015b przednia <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

ZF RL 85 A EBS <\/td>\nZF RL 75EC EBS <\/td>\nZF RL 85 A <\/td>\n<\/tr>\n
\n

O\u015b tylna <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

AV 132\/90 EBS \/ i=6,2 <\/td>\nZF AV-132S EBS \/ i-5,3 <\/td>\nZF AV-132\/90 \/ i=6,2 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

O\u015b wleczona <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

– <\/td>\n– <\/td>\nZF AV-132\/90 \/ i=6,2 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Klimatyzacja wn\u0119trza <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

b.d <\/td>\nS \u00fc track AC310 <\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Ogrzewanie dodatkowe <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

Webasto DW 300 <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Drzwi \/ uk\u0142ad <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

ISAF \/ 2-2-0 <\/td>\nH\u00fcbner \/ 1-2-0 <\/td>\nKiekert\/ISAF \/ 2-2-2 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Opony – o\u015b przednia <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

Dunlop 275\/70 R 22,5 SP 741 – 2 szt. <\/td>\nDunlop – 275\/70 R 22,5 – 2 szt. <\/td>\n315\/60 R 22,5 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Opony – o\u015b tylna <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

Dunlop 275\/70 R 22,5 SP 741 – 4 szt. <\/td>\nContinental 385\/55 R 22,5 – 2 sztuki <\/td>\n275\/70 R 22,5 – 4 sztuki <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Opony – o\u015b wleczona <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

– <\/td>\n– <\/td>\nHSU 275\/70 R 22,5 – 2 sztuki <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Centralne smarowanie <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

b.d. <\/td>\nVogel KFUS 2-64 <\/td>\nVogel KFUS 2-64 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/p>\n

Ster na francuskim rynku <\/strong><\/p>\n

Drugim polskim akcentem na paryskiej wystawie by\u0142a pozna\u0144ska firma Ster, kt\u00f3ra  r\u00f3wnie dynamicznie
\n jak Solaris podbija nowe rynki. O pozycji polskiego producenta siedze\u0144 na francuskim rynku rozmawiali\u015bmy z jej prezesem, Maciejem Szyma\u0144skim: <\/p>\n

Firma Ster wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 w czerwcowej wystawie "Transports Public" w Pary\u017cu. Czy by\u0142 to debiut firmy na bran\u017cowych targach we Francji i jak Pan ocenia t\u0105 wystaw\u0119? <\/em><\/p>\n

Tak, to by\u0142 nasz targowy debiut we Francji. Do Pary\u017ca jechali\u015bmy z my\u015bl\u0105, \u017ceby pokaza\u0107 nasz produkt i zaistnie\u0107 na tym wa\u017cnym wydarzeniu dla francuskiej komunikacji publicznej. Jak do tej pory na tym rynku bardzo rzadko pojawia\u0142y si\u0119 produkty z Polski i bardzo si\u0119 cieszymy, \u017ce ta sytuacja si\u0119 zmienia. Warto doda\u0107, \u017ce na tych targach byli\u015bmy w doborowym towarzystwie znanego polskiego producenta – firmy Solaris Bus & Coach, a dodatkowo kilka produkt\u00f3w wytworzonych w naszym kraju zaprezentowa\u0142y mi\u0119dzynarodowe koncerny obecne na tej wystawie. To te\u017c w jakim\u015b stopniu podbudowuje nasz\u0105 rado\u015b\u0107, \u017ce nasza praca jest doceniana w Europie i nareszcie produkty z Polski nie s\u0105 tylko synonimem z\u0142ej jako\u015bci. <\/p>\n

Jak Pan ocenia francuski rynek siedze\u0144 autobusowych? Czy charakteryzuje si\u0119 on jakimi\u015b specyficznymi wymaganiami? <\/em><\/p>\n

Oczywi\u015bcie, \u017ce tak. Jak ka\u017cdy rynek, jest on kszta\u0142towany przez specyfik\u0119 lokalnych przewo\u017anik\u00f3w, przez ich upodobania, przyzwyczajenia, stosowane \u015brodki komunikacji, grupy ludzi, kt\u00f3rzy korzystaj\u0105 z tej komunikacji, itd. Jest to ca\u0142y szereg zmiennych, kt\u00f3re wp\u0142ywaj\u0105 w mniejszym lub wi\u0119kszym stopniu na jego obraz, niezale\u017cnie czy jest to rynek polski, francuski czy niemiecki. My osobi\u015bcie byli\u015bmy zaskoczeni sporym zainteresowaniem, jaki wzbudzi\u0142 nasz fotel ze stali nierdzewnej, kt\u00f3ry dostarczamy do Stan\u00f3w Zjednoczonych. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce jest to typ produktu, kt\u00f3rego do tej pory nikt nie oferowa\u0142 na francuskim rynku i my jeste\u015bmy pierwsi. Jednak na razie jest o wiele za wcze\u015bnie m\u00f3wi\u0107, \u017ce b\u0119dzie on „hitem” we Francji. Na wymierny efekty tego zainteresowania musimy poczeka\u0107 jakie\u015b dwa lata… <\/p>\n

Dla jakich francuskich przewo\u017anik\u00f3w dostarczacie swoje produkty? <\/em><\/p>\n

Obecnie prowadzimy rozmowy ze wszystkimi producentami autobus\u00f3w, kt\u00f3rzy s\u0105 obecni na francuskim rynku. Jednak jest to proces do\u015b\u0107 d\u0142ugotrwa\u0142y i nie funkcjonuje na zasadzie: zobaczy\u0142em, zakupi\u0142em i zastosowa\u0142em. Warto doda\u0107, \u017ce m.in. nasze fotele zosta\u0142y zamontowane w autobusach Solarisa dostarczonych dla francuskich klient\u00f3w, a kolejnym naszym sukcesem s\u0105 pierwsze pr\u00f3bne zam\u00f3wienia np. od firmy EvoBus France, w ramach, kt\u00f3rych nasze siedzenia s\u0105 sprawdzane i testowane. Jest to zupe\u0142nie normalna i standardowa praktyka, stosowana wobec nieznanych na rynku nowych firm, dlatego nale\u017cy uzbroi\u0107 si\u0119 w cierpliwo\u015b\u0107, bo czeka nas tutaj jeszcze d\u0142uga droga. Ale jeste\u015bmy pe\u0142ni optymizmu. <\/p>\n

\n

Francuski rynek autobus\u00f3w <\/strong><\/p>\n

Francuski rynek autobus\u00f3w nale\u017cy do najwa\u017cniejszych w Unii Europejskiej. Roczny poziom sprzeda\u017cy jest do\u015b\u0107 stabilny i wynosi pomi\u0119dzy 4 000 a 4 500 sztuk, w 2003 roku wyni\u00f3s\u0142 on dok\u0142adnie 4 106 autobus\u00f3w. W\u015br\u00f3d producent\u00f3w we Francji nadal dominuje koncern IrisBus – zw\u0142aszcza w segmencie autobus\u00f3w miejskich, w kt\u00f3rym razem z nale\u017c\u0105c\u0105 do niego firm\u0105 Heuliez Bus ma blisko 75%-owy udzia\u0142. \u0141\u0105czny udzia\u0142 obu tych firm w ca\u0142ym rynku francuskim wyni\u00f3s\u0142 w 2003 roku 55,36%. Jednak dawny dzia\u0142 autobusowy Renault V.I., po przej\u0119ciu przez W\u0142och\u00f3w i zmianie nazwy na IrisBus oraz stopniowym wprowadzaniu kolejnych modeli produkowanych poza Francj\u0105, powoli traci status lokalnego producenta, co otwiera mo\u017cliwo\u015bci dla innych wytw\u00f3rc\u00f3w. Da\u0142o si\u0119 to zauwa\u017cy\u0107 np. podczas ostatniego przetargu na autobusy miejskie dla RATP, kt\u00f3rego tabor dot\u0105d zdominowany by\u0142 przez autobusy Renault, a kt\u00f3ry z\u0142o\u017cy\u0142 w\u00f3wczas spore zam\u00f3wienie na autobusy MAN. Drugie miejsce w\u015br\u00f3d producent\u00f3w zajmuje EvoBus z udzia\u0142em 18,2%, ponadto licz\u0105 si\u0119 jeszcze firmy Fast (produkuj\u0105ca g\u0142\u00f3wnie tanie autobusy szkolne – 5,2% udzia\u0142u) oraz Van Hool (4,6% udzia\u0142u). Pozosta\u0142e firmy posiadaj\u0105 udzia\u0142 w rynku nie przekraczaj\u0105cy 4,5%. Warto doda\u0107, \u017ce przedstawiony podzia\u0142 rynku w 2003 r. nie uleg\u0142 w I kwartale br. wi\u0119kszym zmianom. Pierwsze miejsce bezapelacyjnie zajmuje IrisBus France z udzia\u0142em 53,5% (w tym Heuliez Bus – 9,3%), drugie – EvoBus 17,4% (w tym Mercedes-Benz – 8,9 i Setra 8,5%), a trzecie – Van Hool z udzia\u0142em 10,7% – ten doskona\u0142y wynik belgijski producent zawdzi\u0119cza \u015bwietnej sprzeda\u017cy autobus\u00f3w turystycznych – 89 szt. Czwarte miejsce zajmuje niespodziewanie Bova, kt\u00f3ra z udzia\u0142em 5,1% wyprzedzi\u0142a Fast (4,4%). <\/p>\n

Francuski rynek transportowy <\/strong><\/p>\n

Podczas targ\u00f3w mo\u017cna by\u0142o si\u0119 tak\u017ce zapozna\u0107 z wynikami bada\u0144 statystycznych dotycz\u0105cych preferencji transportowych mieszka\u0144c\u00f3w Francji. Zgodnie z oczekiwaniami, najpopularniejszym \u015brodkiem transportu okaza\u0142 si\u0119 samoch\u00f3d osobowy, kt\u00f3rego udzia\u0142 w podr\u00f3\u017cach z domu do pracy i z powrotem wynosi ok. 75%. \u0141\u0105cznie we Francji zarejestrowanych jest 29 milion\u00f3w samochod\u00f3w osobowych (80% gospodarstw domowych posiada samoch\u00f3d) i 78% z nich jest u\u017cywanych codziennie lub prawie codziennie. Ro\u015bnie tak\u017ce liczba os\u00f3b posiadaj\u0105cych prawo jazdy. Liczba samochod\u00f3w notuje sta\u0142y wzrost – szacuje si\u0119, i\u017c od 1960 r. wzros\u0142a ona czterokrotnie. <\/p>\n

Tymczasem tylko jedna podr\u00f3\u017c na dziesi\u0119\u0107 odbywa si\u0119 komunikacj\u0105 publiczn\u0105, kt\u00f3ra ma we Francji 25 milion\u00f3w u\u017cytkownik\u00f3w. Udzia\u0142 komunikacji publicznej w przewozie os\u00f3b jest jednak bardzo zr\u00f3\u017cnicowany i generalnie jest znacznie wy\u017cszy w miastach (30% w Pary\u017cu, a w pozosta\u0142ej cz\u0119\u015bci Francji od 5% do 20%). Wska\u017anik ten jest najwi\u0119kszy w miastach, kt\u00f3re posiadaj\u0105 linie tramwajowe i metro (np. Lyon, Marsylia, Nantes, Grenoble, Rouen czy Tuluza), a tak\u017ce w miastach eksploatuj\u0105cych autobusy bardzo du\u017cej pojemno\u015bci (Dijon, Mulhouse). <\/p>\n

Sama komunikacja miejska ma we Francji ok. 27 milion\u00f3w u\u017cytkownik\u00f3w. Rocznie pojazdy komunikacji miejskiej (autobus, metro, tramwaj i VAL) pokonuj\u0105 1 miliard kilometr\u00f3w. Liczba autobus\u00f3w zarejestrowanych we Francji wynosi ok. 14 000 sztuk, z czego 4 000 przypada na Pary\u017c i okolice. Komunikacja publiczna to w znacznym stopniu tak\u017ce przewozy szkolne, prowadzone specjalnie przystosowanymi autobusami szkolnymi, kt\u00f3rymi rocznie podr\u00f3\u017cuje 2 miliony dzieci. <\/p>\n

Komunikacja publiczna we Francji opiera si\u0119 przede wszystkim o autobus. Aby zminimalizowa\u0107 wp\u0142yw tego \u015brodka transportu na \u015brodowisko naturalne, niekt\u00f3re miasta wprowadzaj\u0105 do eksploatacji autobusy o nap\u0119dach alternatywnych (zasilane gazem, hybrydowe). \u0141\u0105cznie we Francji je\u017adzi ju\u017c 4 500 takich pojazd\u00f3w. Drugim najpopularniejszym \u015brodkiem transportu publicznego jest tramwaj, w niekt\u00f3rych miastach poruszaj\u0105cy si\u0119 zar\u00f3wno na powierzchni, jak i pod ziemi\u0105 lub te\u017c – na terenach podmiejskich – korzystaj\u0105cy z tor\u00f3w kolejowych. Kolejnym \u015brodkiem transportu u\u017cywanym we francuskich miastach jest metro. Tu warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na pojazdy typu VAL (lekki pojazd o sterowaniu automatycznym), w kt\u00f3rych nie ma kierowcy, a kt\u00f3re kierowane s\u0105 przez komputer. Tego typu pojazdy s\u0105 obecnie eksploatowane w 4 miastach: Lille, Lyon, Tuluza i Rennes. Tak\u017ce w Pary\u017cu linia 14 metra obs\u0142ugiwana jest pojazdami typu VAL. Najwi\u0119ksz\u0105 zalet\u0105 zautomatyzowanych pojazd\u00f3w szynowych jest ich pojemno\u015b\u0107: w ci\u0105gu godziny mog\u0105 one przewie\u017a\u0107 od 30 000 do 40 000 pasa\u017cer\u00f3w w obu kierunkach. W kilku francuskich miastach (Lyon, Marseille, St. Etienne i Limoges) eksploatowane s\u0105 tak\u017ce trolejbusy. Ponadto, pasa\u017cerowie poruszaj\u0105cy si\u0119 w transporcie regionalnym i dalekobie\u017cnym mog\u0105 korzysta\u0107 z poci\u0105g\u00f3w TGV. <\/p>\n

Skumulowany bud\u017cet komunikacji miejskiej w ca\u0142ej Francji to 4 miliardy euro (dane za rok 2002, bez kredyt\u00f3w). 74% sieci komunikacyjnej (ok. 83% wszystkich przejazd\u00f3w) obs\u0142ugiwane jest przez trzy najwi\u0119ksze grupy przewo\u017anik\u00f3w. S\u0105 to nale\u017c\u0105cy do francuskich kolei SNCF holding Keolis, b\u0119d\u0105cy cz\u0119\u015bci\u0105 grupy finansowej CDC Transdev oraz koncern CONNEX o mieszanym kapitale, nale\u017c\u0105cy do grupy Veolia Environment (dawniej Vivendi Environment). \u0141\u0105cznie, bran\u017ca komunikacyjna daje zatrudnienie 91 000 os\u00f3b, z czego wi\u0119kszo\u015b\u0107 stanowi\u0105 kierowcy (67%). <\/p>\n

Je\u015bli chodzi o bezpiecze\u0144stwo w \u015brodkach komunikacji miejskiej we Francji, to dane nie s\u0105 jednoznaczne. Z jednej strony zanotowano spadek liczby atak\u00f3w na kierowc\u00f3w o 6%, z drugiej jednak liczba napad\u00f3w na pasa\u017cer\u00f3w wzros\u0142a o 11% (1,5 napadu na 1 milion przewiezionych pasa\u017cer\u00f3w). Spad\u0142 natomiast koszt wymiany wyposa\u017cenia zniszczonego przez wandali, ale jego warto\u015b\u0107 jest nadal wysoka i wynosi 11 milion\u00f3w euro. Wzros\u0142a liczba os\u00f3b zatrudnionych do dbania o bezpiecze\u0144stwo podr\u00f3\u017cnych, zacz\u0119to montowa\u0107 tak\u017ce elementy wyposa\u017cenia zwi\u0119kszaj\u0105ce bezpiecze\u0144stwo i ograniczaj\u0105ce koszty, takie jak: zamkni\u0119te kabiny kierowc\u00f3w, systemy monitorowania czy wandaloodporne siedzenia. <\/p>\n

\"Podpisy<\/a><\/p>\n

Komunikacyjny apel <\/strong><\/p>\n

Podczas pierwszej Europejskiej Wystawy Mobilno\u015bci w Porte de Versailles w Pary\u017cu dzia\u0142acze organizacji komunikacyjnych i zarz\u0105dcy komunikacji publicznej wystosowali wsp\u00f3lny apel na rzecz wspierania transportu publicznego, w kt\u00f3rym m.in. mo\u017cemy przeczyta\u0107: – „Naszym celem jest stworzenie komunikacji publicznej wysokiej jako\u015bci, odpowiadaj\u0105cej potrzebom ka\u017cdego mieszka\u0144ca. Deklarujemy d\u0105\u017cenie do zwi\u0119kszenia komplementarno\u015bci r\u00f3\u017cnych rodzaj\u00f3w \u015brodk\u00f3w transportu publicznego: autobusu, metra, tramwaju, autokaru, poci\u0105gu, taks\u00f3wki itp. Dzia\u0142amy na rzecz przyznania wysokiego priorytetu rozwojowi komunikacji publicznej w Europie, aby: <\/p>\n

•  u\u0142atwi\u0107 wszystkim dost\u0119p do pracy, us\u0142ug, opieki spo\u0142ecznej i rozrywki; <\/p>\n

•  obni\u017cy\u0107 koszty podr\u00f3\u017cowania (\u015bredni koszt podr\u00f3\u017cy samochodem osobowym w 2001 roku wyni\u00f3s\u0142 4,577 euro); <\/p>\n

•  zwi\u0119kszy\u0107 atrakcyjno\u015b\u0107 regionu, co przyci\u0105gnie nowych inwestor\u00f3w; <\/p>\n

•  m\u00f3c bezpiecznie podr\u00f3\u017cowa\u0107 (7 242 \u015bmiertelne ofiary wypadk\u00f3w w samochodach osobowych w 2002 roku); <\/p>\n

•  po\u0142\u0105czy\u0107 r\u00f3\u017cne regiony, zapobiegaj\u0105c ich izolacji; <\/p>\n

•  zadba\u0107 o zdrowie mieszka\u0144c\u00f3w i zmniejszy\u0107 zanieczyszczenie powietrza; <\/p>\n

•  ograniczy\u0107 emisj\u0119 gaz\u00f3w cieplarnianych; <\/p>\n

•  chroni\u0107 nasze miasta i ogranicza\u0107 zu\u017cycie przestrzeni (trzech na czterech Europejczyk\u00f3w mieszka w mie\u015bcie). <\/p>\n

Sygnatariusze manifestu to: <\/p>\n

Michel Destot <\/strong>, Zast\u0119pca Mera Grenoble, Przewodnicz\u0105cy GART <\/p>\n

Michel Cornil <\/strong>, Przewodnicz\u0105cy UTP (Zrzeszenie Francuskich Przedsi\u0119biorstw Komunikacyjnych) <\/p>\n

Jean Perdoux <\/strong>, Przewodnicz\u0105cy Club des Villes Cyclables <\/em>(Zrzeszenie Miast Przyjaznych Rowerzystom) <\/p>\n

Emmanuel Duret <\/strong>, dyrektor naczelny STIF <\/p>\n

Philippe D\u00e9tr\u00e9 <\/strong>, Przewodnicz\u0105cy FNTV <\/p>\n

Alain Estival <\/strong>, Przewodnicz\u0105cy FNAT <\/p>\n

Jean-Paul Huchon <\/strong>, Przewodnicz\u0105cy Rady Samorz\u0105dowej Ile-de-France <\/p>\n

Louis Gallois <\/strong>, Prezes Zarz\u0105du SCNF <\/p>\n

Jean-Pierre Sellier <\/strong>, Przewodnicz\u0105cy OPTILE <\/p>\n

Bertrand Delano\u00eb <\/strong>, Mer Pary\u017ca <\/p>\n

Anne-Marie Idrac <\/strong>, Prezes Zarz\u0105du i Dyrektor Naczelny RATP <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2925,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[962,813,1227,976],"class_list":["post-2924","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-paryz","tag-solaris","tag-ster","tag-wystawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nEuropejska Wystawa Mobilno\u015bci `Transport Publiczny 2004` w Pary\u017cu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Europejska Wystawa Mobilno\u015bci `Transport Publiczny 2004` w Pary\u017cu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mobilno\u015b\u0107 to dzisiaj jedna z podstawowych potrzeb spo\u0142ecze\u0144stwa, a swoboda przemieszczania si\u0119 nale\u017cy do...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T15:40:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-98.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"16 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/\",\"name\":\"Europejska Wystawa Mobilno\u015bci `Transport Publiczny 2004` w Pary\u017cu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-98.jpg\",\"datePublished\":\"2004-09-01T11:05:03+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T15:40:12+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-98.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-98.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Europejska Wystawa Mobilno\u015bci `Transport Publiczny 2004` w Pary\u017cu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Europejska Wystawa Mobilno\u015bci `Transport Publiczny 2004` w Pary\u017cu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Europejska Wystawa Mobilno\u015bci `Transport Publiczny 2004` w Pary\u017cu","og_description":"Mobilno\u015b\u0107 to dzisiaj jedna z podstawowych potrzeb spo\u0142ecze\u0144stwa, a swoboda przemieszczania si\u0119 nale\u017cy do...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T15:40:12+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-98.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"16 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/","name":"Europejska Wystawa Mobilno\u015bci `Transport Publiczny 2004` w Pary\u017cu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-98.jpg","datePublished":"2004-09-01T11:05:03+00:00","dateModified":"2025-01-04T15:40:12+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-98.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-98.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejska-wystawa-mobilnosci-transport-publiczny-2004-w-paryzu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Europejska Wystawa Mobilno\u015bci `Transport Publiczny 2004` w Pary\u017cu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2924","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2924"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2924"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2924"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2924"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}