Niemieckie Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast (BMVBS) wybra\u0142o osiem regionów, w których zostan\u0105 przeprowadzone pilota\u017cowe projekty w ramach programu badawczego 'Electric Mobility’. W regionach tych planuje si\u0119 wprowadzi\u0107 do ruchu a\u017c do 50 przegubowych Solarisów Urbino 18 z hybrydowym uk\u0142adem równoleg\u0142ym Voith DIWAhybrid. Celem projektu jest pokazanie wyników eksploatacyjnych pojazdów hybrydowych w ró\u017cnych rejonach Niemiec, co oczywi\u015bcie b\u0119dzie mia\u0142o wp\u0142yw w przysz\u0142o\u015bci na dzia\u0142anie Ministerstwa w zakresie wpierania tego typu nap\u0119du. Ministerstwo Transportu planuje wprowadzi\u0107 do 50 hybrydowych przegubowców w pierwszej po\u0142owie 2011 roku.
–„System Voith DIWAhybrid jest obecnie jedynym równoleg\u0142y uk\u0142adem hybrydowy dla autobusów miejskich opracowany i wyprodukowany w Niemczech. Jest to dalszy rozwój automatycznej skrzyni biegów DIWA i jest prawdziw\u0105 alternatyw\u0105 dla nowoczesnych koncepcji nap\u0119du w zakresie efektywno\u015bci i ekologii –powiedzia\u0142 Walter Rau, odpowiedzialny za rozwój nap\u0119dów elektrycznych w Voith Turbo. Warto doda\u0107, \u017ce na gruncie europejskim Voith nie ma wi\u0119kszych do\u015bwiadcze\u0144 z równoleg\u0142ymi uk\u0142adami hybrydowymi, natomiast posi\u0142kuje si\u0119 tutaj wiedz\u0105 zdobyt\u0105 na rynku pó\u0142nocnoameryka\u0144skim. W Europie firma do tej pory g\u0142ównie skupia\u0142a si\u0119 na uk\u0142adach szeregowych. Tutaj mo\u017cna wymieni\u0107 m.in. projekt takiego systemu zrealizowany we wspó\u0142pracy ze Scani\u0105, który by\u0142 prezentowany na kongresie UITP w Helsinkach (2007 r.) Od jesieni zesz\u0142ego roku 6 pojazdów wyposa\u017conych w ten szeregowy uk\u0142ad bierze udzia\u0142 w testach eksploatacyjnych . <\/p>\n
W zakresie technologii – równoleg\u0142y system DIWAhybrid to asynchroniczny silnik elektryczny, który wspiera silnik Diesla podczas rozruchu i przyspieszania. W ramach procesu hamowania, silnik ten dzia\u0142a jak generator i odzyskuje powstaj\u0105c\u0105 energi\u0119, która nast\u0119pnie jest przechowywana w systemie kondensatorów Supercap. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce dzia\u0142a tutaj podobnie jak retarder, który przy okazji optymalnie odci\u0105\u017ca hamulce i zmniejsza zu\u017cycie tarcz. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce kondensatory (Supercaps) w tym uk\u0142adzie wa\u017c\u0105 zaledwie 410 kg, a ca\u0142y system hybrydowy powoduje wzrost masy pojazdu bazowego tylko o 600 kg. To m.in. zas\u0142uga zastosowania mniejszych silników Diesla –a dok\u0142adnie pionowej jednostki nap\u0119dowej Cummins o mocy 184 kW i pojemno\u015bci 6,7 litra. Elektryczny uk\u0142ad równoleg\u0142y DIWAhybrid ma moc 150 kW. Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska autobusu wynosi \u0142\u0105cznie 161 miejsc, w tym 51 miejsc siedz\u0105cych. O innych rozwi\u0105zaniach hybrydowych Sarisach pisali\u015bmy tutaj<\/a> i tutaj<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3013,11437,2395],"class_list":["post-29168","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-cummins","tag-diwahybrid","tag-voith"],"acf":[],"yoast_head":"\n