{"id":2912,"date":"2004-08-31T13:12:18","date_gmt":"2004-08-31T13:12:18","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2912"},"modified":"2025-01-04T16:34:10","modified_gmt":"2025-01-04T15:34:10","slug":"autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/","title":{"rendered":"Autobusy na AUTOTEC 2004 – cz\u0119\u015b\u0107 druga"},"content":{"rendered":"

W dniach 4-9 czerwca 2004 r. odby\u0142a si\u0119 jubileuszowa, dziesi\u0105ta edycja Mi\u0119dzynarodowych Brne\u0144skich Targ\u00f3w Samochod\u00f3w U\u017cytkowych AUTOTEC. <\/strong>Tegoroczna edycja imprezy odby\u0142a si\u0119 w Czechach ju\u017c jako pa\u0144stwie cz\u0142onkowskim UE, co nie pozosta\u0142o bez wp\u0142ywu na liczb\u0119 obecnych na wystawie przedstawicielstw zagranicznych producent\u00f3w autobus\u00f3w. W tym roku mo\u017cna by\u0142o zauwa\u017cy\u0107 interesuj\u0105c\u0105 tendencj\u0119 wchodzenia zagranicznych producent\u00f3w autobus\u00f3w za po\u015brednictwem czeskich lub s\u0142owackich przewo\u017anik\u00f3w mi\u0119dzynarodowych. Dzi\u0119ki temu na ryku pojawilli si\u0119 tacy nowi gracze jak Beulas, Caetano czy Isuzu. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 sensacj\u0119 sprawi\u0142a czeska firma Tedom (ex Jamot), kt\u00f3ra zaprezentowa\u0142a licencyjny autobus w\u0142oskiej firmy Mauri zasilany silnikiem CNG w\u0142asnej produkcji. My\u015bl\u0119, \u017ce warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na t\u0119 konstrukcj\u0119. W kolejnym odcinku relacji z AUTOTEC 2004 (kt\u00f3ra uka\u017ce si\u0119 w pa\u017adziernikowym wydaniu InfoBusa) przedstawimy szczeg\u00f3\u0142owo polskich producent\u00f3w komponent\u00f3w, kt\u00f3rzy r\u00f3wnie\u017c uczestniczyli w brne\u0144skich targach pojazd\u00f3w u\u017cytkowych. <\/p>\n

\n

\n

Podobnie jak w pierwszej cz\u0119\u015bci naszej relacji prezentacje firm obecnych na Autotec 2004 przeprowadzimy zgodnie z wielko\u015bci\u0105 posiadanych przez nie udzia\u0142\u00f3w na czeskim rynku autobus\u00f3w w segmencie M3. W poprzednim odcinku szczeg\u00f3\u0142owo zaprezentowali\u015bmy ofert\u0119 dw\u00f3ch dominuj\u0105cych producent\u00f3w w Czechach – Karosy i SOR (oraz powi\u0105zan\u0105 z t\u0105 firm\u0105 sp\u00f3\u0142k\u0119 Ekobus), natomiast drug\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 naszego reporta\u017cu rozpoczniemy od firmy EvoBus Bochemia. <\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

\"Setra<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

EvoBus Bohemia – trzecie miejsce <\/strong><\/p>\n

\u0141\u0105czny udzia\u0142 na czeskim rynku w 2003 r. (M3) – 9,7%, w tym w segmencie autobus\u00f3w miejskich – 1,9%, mi\u0119dzymiastowych – 10,5% i turystycznych 23%. <\/p>\n

EvoBus Bohemia mo\u017ce pochwali\u0107 si\u0119 jako jedyna filia niemieckiego koncernu w Europie \u015arodkowo-Wschodniej w\u0142asnym zak\u0142adem produkcyjnym w Holysov, kt\u00f3ry zosta\u0142 za\u0142o\u017cony w kwietniu 1999 r. Wytwarzane s\u0105 tam komponenty konstrukcyjne na potrzeby fabryk w Neu Ulm i Mannheim. Na targach w Brnie EvoBus pokaza\u0142 trzy autobusy, w tym niskopod\u0142ogowy model O.530 Citaro w barwach CSAD Kyjov. To jeden z pi\u0119ciu sprzedanych w zesz\u0142ym roku autobus\u00f3w miejskich tego typu w Czechach. W tym roku firma spodziewa si\u0119 sprzeda\u0107 oko\u0142o 10 szt. Citaro, w tym r\u00f3wnie\u017c kilka egzemplarzy w wersji 15-metrowej. W segmencie autobus\u00f3w turystycznych czeskie przedstawicielstwo zaprezentowa\u0142o najnowszy produkt Mercedes-Benz – turystyczny midibus Tourino (podobno ju\u017c 2 szt. s\u0105 zakontraktowane) oraz luksusowy autokar Setra S415HD. To jeden z najpopularniejszych autokar\u00f3w w\u015br\u00f3d czeskich klient\u00f3w, kt\u00f3rego w zesz\u0142ym roku sprzedano w ilo\u015bci 5 szt. Dodatkowo z ca\u0142ej rodziny TopClass 400 w 2003 r. sprzedano a\u017c 4 szt. midibusa S411 HD (jeszcze nieobecnego w Polsce) oraz 3 egzemplarze S417 HDH i jeden dwupok\u0142adowy „kr\u0105\u017cownik szos” – D431 DT. Jednak tytu\u0142 najpopularniejszego autobusu turystycznego EvoBus nale\u017cy (podobnie jak w Polsce) do modelu Mercedes-Benz O.350 Tourismo, kt\u00f3rego 10 szt. sprzedano w zesz\u0142ym roku. Jak powiedzia\u0142 nam Pavel Kouba z EvoBus Bohemia, czeski rynek autobus\u00f3w turystycznych prze\u017cywa prawdziwy boom wynikaj\u0105cy z ogromnej rzeszy turyst\u00f3w przybywaj\u0105cych do Pragi i st\u0105d udaj\u0105cych si\u0119 na objazdowe wycieczki po ca\u0142ych Czechach. Na stoisku firmy dziwi\u0142 brak najlepiej sprzedaj\u0105cych si\u0119 autobus\u00f3w Mercedesa, czyli mi\u0119dzymiastowego modelu O.345 (46 szt. w 2003 r.) z tureckich zak\u0142ad\u00f3w producenta zlokalizowanych w Ankarze, kt\u00f3ry jest bardzo popularny w\u015br\u00f3d czeskich przewo\u017anik\u00f3w regionalnych. W tym roku zdaniem czeskich przedstawicieli zam\u00f3wiono a\u017c 80 szt. tego modelu (w por\u00f3wnaniu z 46 szt. w 2003 r.). Dodatkowo w tym segmencie dobrze sprzedaje si\u0119 autobus mi\u0119dzymiastowy (kombi) O.560 Intauro (6 szt. w 2003 r.), kolejny model z szerokiej oferty koncernu, kt\u00f3ry nie mo\u017ce (z uwagi na cen\u0119 – 170 000 euro) przyj\u0105\u0107 si\u0119 na naszym rynku. W Czechach w trym roku spodziewana jest sprzeda\u017c 20 tego typu pojazd\u00f3w… <\/p>\n

\"MAN<\/a>\"MAN<\/a><\/p>\n

\"MAN<\/a>\"MAN<\/a><\/p>\n

MAN Bohemia – czwarte miejsce <\/strong><\/p>\n

\u0141\u0105czny udzia\u0142 na czeskim rynku w 2003 r.(M3) – 3,6%, w tym w segmencie autobus\u00f3w miejskich – 2,7%, mi\u0119dzymiastowych – 2,0% i turystycznych 13,5%. <\/p>\n

Na potrzeby naszego artyku\u0142u po\u0142\u0105czyli\u015bmy „si\u0142y” MAN-a i Neoplana, ale faktyczne po\u0142\u0105czenie tych dw\u00f3ch firm w Czechach nast\u0105pi dopiero w przysz\u0142ym roku, kiedy zostanie powo\u0142ana firma NEOMAN Bohemia. Obecnie importem autobus\u00f3w turystycznych Neoplan zajmuje si\u0119 sp\u00f3\u0142ka Kolaz\u0159. W Brnie na stoisku MAN mogli\u015bmy zobaczy\u0107 m.in. wysokopod\u0142ogowy autobus przegubowy MAN SG 313, kt\u00f3ry w zesz\u0142ym roku zosta\u0142 sprzedany do CSAD Jihotrans z Ceskich Budejovic. Pojazd wykorzystywany jest przede wszystkim do obs\u0142ugi tras \u0142\u0105cz\u0105cych centrum miasta z okolicznymi miejscowo\u015bciami. W tym roku zdaniem przedstawicieli firmy przewo\u017anik zam\u00f3wi kolejn\u0105 parti\u0119 tych pojazd\u00f3w plus modele mi\u0119dzymiastowe – SL 223. \u0141\u0105cznie tegoroczne dostawy dla CSAD Jihotrans obejm\u0105 13 szt. autobus\u00f3w obu typ\u00f3w. Warto doda\u0107, \u017ce tureckie pojazdy SL 223 ciesz\u0105 si\u0119 na czeskim rynku sporym wzi\u0119ciem (podobnie jak Mercedesy O.345) i w zesz\u0142ym roku sprzedano ich tutaj 10 szt. MAN jako jedyny dostarczy\u0142 w zesz\u0142ym roku autobusy miejskie zasilane LPG – 6 modeli NL 243 LPF\/G zosta\u0142o zam\u00f3wionych przez firm\u0119 Dopravni Podnik Most. W tym roku do tego miasta zostanie dostarczonych 6 pojazd\u00f3w tego typu, a 8 egzemplarzy w kolejnych latach. Drugim wystawionym autobusem przez MAN na targach AUTOTEC 2004 by\u0142 autokar RHC 464 Lion`s Top Coach, kt\u00f3rego w zesz\u0142ym roku sprzedano 2 szt., natomiast modelu 12-metrowego – FRH 403\/413 Lion`s Coach – 4 szt. Co ciekawe, w tej kategorii lepiej sprzedawa\u0142y si\u0119 autobusy marki Neoplan, kt\u00f3rych \u0142\u0105cznie dostarczono 11 szt. w 2003 r., w tym takie „egzotyczne” dla polskiego rynku konstrukcje jak dwupok\u0142adowe autokary N122\/3 Skyliner, kt\u00f3rych w zesz\u0142ym roku czescy przewo\u017anicy zakupili 6 szt.! <\/p>\n

\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/p>\n

\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/p>\n

Solaris Bus & Coach – pi\u0105te miejsce <\/strong><\/p>\n

\u0141\u0105czny udzia\u0142 na czeskim rynku w 2003 r.(M3) – 1,3%, w tym w segmencie autobus\u00f3w miejskich – 4,6%. <\/p>\n

Niestety na targach w Brnie zabrak\u0142o naszego reprezentanta na czeskim rynku – firmy Solaris Bus & Coach, kt\u00f3ra zajmuje do\u015b\u0107 siln\u0105 tutaj pozycj\u0119 w segmencie pojazd\u00f3w miejskich. Zdaniem Krzysztofa Olszewskiego, prezesa firmy Solaris Bus & Coach – „Czechy s\u0105 krajem ostrej konkurencji rynkowej. Lokalny producent autobus\u00f3w Karosa, nale\u017c\u0105cy do koncernu Irisbus, przez lata ugruntowywa\u0142 pozycj\u0119 monopolisty. Teraz jednak musi stawi\u0107 czo\u0142a alternatywnemu, dynamicznie rozwijaj\u0105cemu si\u0119 prywatnemu producentowi autobus\u00f3w SOR oraz zewn\u0119trznym dostawcom, takim jak Solaris, Mercedes-Benz i Volvo.” Solaris posiada w Czechach zar\u00f3wno przedstawicielstwa handlowe – Dopravni Podnik Ostrava a.s., jak r\u00f3wnie\u017c serwisowe – Solaris Czech s.r.o. Pierwsze autobusy producenta z Bolechowa zosta\u0142y sprzedane w Czechach w 1999 roku i trafi\u0142y w\u0142a\u015bnie do firmy Dopravni Podnik Ostrava. Og\u00f3lna liczba do tej pory sprzedanych u naszych po\u0142udniowych s\u0105siad\u00f3w autobus\u00f3w i trolejbus\u00f3w si\u0119ga 49 sztuk, a do ko\u0144ca tego roku najprawdopodobniej wzro\u015bnie do 66. „Naszymi odbiorcami s\u0105 takie miasta jak: Ostrava, Opava, Czeskie Budejovice, Plzen czy Olomouc. – m\u00f3wi Krzysztof Olszewski – Od roku 2001 wsp\u00f3lnie z czeskim oddzia\u0142em firmy Cegelec oraz DP Ostrava na bazie naszych karoserii autobusowych budujemy nowoczesne i niezawodne trolejbusy. Dostarczamy je do tak wymagaj\u0105cych klient\u00f3w jak Winterthur i La Chaux de Fond w Szwajcarii, do Opavy, Ostrawy, Wilna, Gdyni i Tych\u00f3w, a w niedalekiej perspektywie r\u00f3wnie\u017c do innych odbiorc\u00f3w z Europy Zachodniej.” <\/p>\n

\"Iveco<\/a>\"Iveco<\/a><\/p>\n

Iveco \/ Cacciamali – pi\u0105te miejsce <\/strong><\/p>\n

\u0141\u0105czny udzia\u0142 na czeskim rynku w 2003 r.(M3) – 0,9%, w tym w segmencie autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych – 0,2% i turystycznych – 5,6%. <\/p>\n

Przedstawicielem w Czechach firmy Cacciamali jest firma Agrotec, kt\u00f3ra by\u0142a obecna na targach Autotec 2004, ale niestety nie wystawi\u0142a \u017cadnych autobus\u00f3w ze swojej oferty (nie by\u0142o nawet nikogo z dzia\u0142u autobus\u00f3w…). Generalnie na czeskim rynku sprzedaj\u0105 si\u0119 minibusy Cacciamali w wersjach Daily 50.C13 ( 1 szt. w 2003 r.) oraz Daily 50.C15 w wersji turystycznej ( 7 szt. w 2003 r.) . Do tej sumy zosta\u0142 r\u00f3wnie\u017c zaliczony jeden autobus dostosowany do przewoz\u00f3w turystycznych, a sprzedany przez dealera Iveco – firm\u0119 Stratos, kt\u00f3ra r\u00f3wnie\u017c we w\u0142asnym zakresie zabudowuje podwozia Iveco Daily 50.C15. <\/p>\n

\"Scania<\/a>\"Scania<\/a><\/p>\n

Scania – sz\u00f3ste miejsce <\/strong><\/p>\n

\u0141\u0105czny udzia\u0142 na czeskim rynku w 2003 r.(M3) – 0,7% w tym w segmencie autobus\u00f3w turystycznych – 4,8%. <\/p>\n

Firma Scania Czech Republic zaprezentowa\u0142a w Brnie zwyci\u0119zc\u0119 presti\u017cowego tytu\u0142u „Coach of the Year 2004” w wersji trzyosiowej dla firmy Latuska z Karlovych Var. To biuro podr\u00f3\u017cy zajmuj\u0105ce si\u0119 g\u0142\u00f3wnie po\u015brednictwem przy sprzeda\u017cy bilet\u00f3w lotniczych, obs\u0142uguje r\u00f3wnie\u017c codzienne po\u0142\u0105czenie autobusowe na trasie Praga – Karlove Vary, gdzie mo\u017cemy spotka\u0107 wystawiony na AUTOTEC 2004 luksusowy autobus. W 2003 r. Scania sprzeda\u0142a 3 egzemplarze serii PB (w wersji trzyosiowej) oraz 2 autokary z rodziny Century. R\u00f3wnie\u017c w silnie obsadzonym segmencie pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych czeskiemu przedstawicielstwu uda\u0142o si\u0119 sprzeda\u0107 jeden autobus Scania Irizar InterCentury dla firmy ProbeTrans. Pojazd ten w wersji 15-metrowej o pojemno\u015bci a\u017c 116 pasa\u017cer\u00f3w (w tym 64 miejsca siedz\u0105ce) obs\u0142uguje mocno obci\u0105\u017con\u0105 lini\u0119 Zdice – Praha o d\u0142ugo\u015bci 40 km. W tym roku zdaniem czeskich przedstawicieli Scanii zosta\u0142y ju\u017c zam\u00f3wione 3 szt. autokaru Scania Irizar PB w wersji trzyosiowej, natomiast w dalszej perspektywie firma zamierza rocznie sprzedawa\u0107 w Czechach 5 – 10 autobus\u00f3w. Jak dodaje Radim Huleja, sprzedawca Scania Czech Republic, do momentu utrzymania si\u0119 supremacji Karosy w segmentach miejskim i mi\u0119dzymiastowym, Scania b\u0119dzie obecna w zasadzie tylko w segmencie autobus\u00f3w turystycznych, gdzie przewaga czeskiego producenta jest zdecydowanie najmniejsza. <\/p>\n

\"Berkhof<\/a>\"Berkhof<\/a><\/p>\n

Berkhof \/ Bova – si\u00f3dme miejsce <\/strong><\/p>\n

Berkhof i Bova (od zesz\u0142ego roku nale\u017c\u0105ce do tego samego koncernu VDL Bus) mia\u0142y identyczny udzia\u0142 na czeskim rynku w 2003 r.(M3) – po 0,6%, w tym w segmencie autobus\u00f3w turystycznych – po 4,0%. <\/p>\n

Na AUTOTEC 2004 nie by\u0142o przedstawicielstwa Bovy (firma Silvestr HIT, s.r.o.), ale za to tradycyjnie ju\u017c zaprezentowa\u0142a si\u0119 marka Berkhof, kt\u00f3rej przedstawicielem w Czechach jest firma Itap Praha, s.r.o. Na wystawie pokazano pierwszy trzyosiowy autobus Berkhof Axial 70-13,2, dla rynku czeskiego zbudowany na podwoziu DAF SBR4000+. Pojazd w barwach firmy przewozowej Vento s.r.o. ma d\u0142ugo\u015b\u0107 13,2 metra i zabiera na sw\u00f3j pok\u0142ad 57 pasa\u017cer\u00f3w. Warto doda\u0107, \u017ce generalnie pierwszym odbiorc\u0105 tego typu konstrukcji zosta\u0142a w lutym br. holenderska firma Pouw Vervoer. Nowe podwozie VDL Bus z niezale\u017cnym zawieszeniem przedniej osi zapewnia dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne oraz wysoki komfort podr\u00f3\u017cowania. Platform\u0119 wyposa\u017cono w system wspomagania prze\u0142\u0105czania bieg\u00f3w (SGS). Dzi\u0119ki temu, zmiana bieg\u00f3w odbywa si\u0119 z lekko\u015bci\u0105 por\u00f3wnywaln\u0105 z samochodami osobowymi. W celu zapewnienia podr\u00f3\u017cnym maksimum bezpiecze\u0144stwa, system zaprojektowano tak, aby zmiana bieg\u00f3w by\u0142a mo\u017cliwa nawet w przypadku awarii uk\u0142adu wspomagaj\u0105cego. D\u017awignie hamulca r\u0119cznego i zmiany bieg\u00f3w umieszczono blisko siebie, dzi\u0119ki czemu kierowca mo\u017ce obs\u0142ugiwa\u0107 je jedn\u0105 r\u0119k\u0105. Dzi\u0119ki \u015bcis\u0142ej wsp\u00f3\u0142pracy pomi\u0119dzy producentem podwozia (DAF) i nadwozia (Berkhof), uda\u0142o si\u0119 zmniejszy\u0107 mas\u0119 13,2-metrowej wersji o wysoko\u015bci 3,7 metra i z pe\u0142nym wyposa\u017ceniem do ok. 13,5 tony. Zmiany obj\u0119\u0142y tak\u017ce ko\u0142o kierownicy oraz desk\u0119 rozdzielcz\u0105, kt\u00f3r\u0105 wyposa\u017cono w tzw. "ciemny wy\u015bwietlacz" pokazuj\u0105cy kierowcy tylko potrzebne w danym momencie informacje. Na nowym podwoziu VDL Bus – SBR4000+ wyposa\u017conym w niezale\u017cnie zawieszon\u0105 przedni\u0105 o\u015b powstaj\u0105 autobusy z rodziny Berkhof Axial 50, Axial 70 oraz dwupok\u0142adowy model Axial 100. Wszystkie te modele (w r\u00f3\u017cnych wersjach gabarytowych) oferuje w Czechach firma Itap Praha, kt\u00f3ra w 2003 r. sprzeda\u0142a 5 autobus\u00f3w Berkhof Arial 70-12,9. Autobusy te s\u0105 zabudowywane zar\u00f3wno na podwoziach DAF, jak i na platformach MAN, Scania, Volvo i Mercedes-Benz. <\/p>\n

\"Volvo<\/a>\"Volvo<\/a><\/p>\n

Ayats – \u00f3sme miejsce <\/strong><\/p>\n

\u0141\u0105czny udzia\u0142 hiszpa\u0144skiego producenta na czeskim rynku w 2003 r.(M3) – 0,4% w tym w segmencie autobus\u00f3w turystycznych – 3,2%. Niestety, przedstawiciel hiszpa\u0144skiego producenta – Liberty Bus s.r.o. nie by\u0142 obecny w Brnie, a szkoda – bo firma sprzedaje na czeskim rynku interesuj\u0105ce autobusy Ayats Atlantis, kt\u00f3rych w zesz\u0142ym roku dostarczono 4 szt. <\/p>\n

SolvBus \/ Volvo – dziewi\u0105te miejsce <\/strong><\/p>\n

\u0141\u0105czny udzia\u0142 s\u0142owackiego producenta SlovBus na czeskim rynku w 2003 r.(M3) – 0,2%, w tym w segmencie autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych – 0,4%. Firma nie pojawia\u0142a si\u0119 na targach AUTOTEC 2004. <\/p>\n

\u0141\u0105czny udzia\u0142 Volvo na czeskim rynku w 2003 r.(M3) wyni\u00f3s\u0142 r\u00f3wnie\u017c – 0,2%, w tym w segmencie autobus\u00f3w miejskich – 0,8%. <\/p>\n

Volvo Truck Czech zaprezentowa\u0142o w Brnie autobus demonstracyjny Volvo 9700 (sprowadzony zreszt\u0105 z Wroc\u0142awia). Co ciekawe w 2003 r. sprzeda\u0142a pierwsze pojazdy miejskie – 2 szt. Volvo 7000 dla miasta Frydek Mystek, a w tym roku kolejne dwa egzemplarze maj\u0105 trafi\u0107 do miejscowo\u015bci Kromeriz. Podczas targ\u00f3w specjalista ds. sprzeda\u017cy autobus\u00f3w w Volvo Truck Czech, Radko Manda, poinformowa\u0142 nas o bardzo interesuj\u0105cym projekcie realizowanym wsp\u00f3lnie ze s\u0142owackim producentem – Slovbus, kt\u00f3ry na podwoziu Volvo B7R zabuduje nadwozie autobusu mi\u0119dzymiastowego (kombi) o trapezowym uk\u0142adzie s\u0142upk\u00f3w (podobnie jak w konstrukcji Vacanzy), przeznaczone do obs\u0142ugi d\u0142ugodystansowych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych. Celem tej kooperacji jest zmniejszenie ceny pojazd\u00f3w na czeskim rynku i tym samym wprowadzenie t\u0105 drog\u0105 marki Volvo do turystycznego segmentu, gdzie ca\u0142y czas jeszcze nie jest obecna. Prototyp zostanie po raz pierwszy oficjalnie pokazany podczas pa\u017adziernikowej wystawy Autosalon w Nitrze, a w 2005 r. pojawi si\u0119 w ofercie handlowej. <\/p>\n

\"Autobus<\/a>\"Autobus<\/a><\/p>\n

\"Autobus<\/a>\"Autobus<\/a><\/p>\n

Beulas – dziesi\u0105te miejsce <\/strong><\/p>\n

\u0141\u0105czny udzia\u0142 na czeskim rynku w 2003 r.(M3) – 0,1%, w tym w segmencie autobus\u00f3w turystycznych – 0,8%. <\/p>\n

Przedstawiciel hiszpa\u0144skiego producenta w Czechach – firma SolBus s.r.o. oferuje w zasadzie pe\u0142n\u0105 ofert\u0119 producenta, kt\u00f3ra rozpoczyna si\u0119 od autokar\u00f3w o d\u0142ugo\u015bci 8,72 metra i pojemno\u015bci 35 miejsc pasa\u017cerskich, a ko\u0144czy na autobusach pi\u0119tnastometrowych o pojemno\u015bci 67 pasa\u017cer\u00f3w (model Eurostar`E). W zale\u017cno\u015bci od marki podwozia (do wyboru jest DAF, Scania i MAN) autobusy r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 stylistyk\u0105 nadwozia, wyko\u0144czeniem wn\u0119trza oraz oczywi\u015bcie nazw\u0105. Generalnie ich podzia\u0142 jest jednak troch\u0119 chaotyczny i ci\u0119\u017cko si\u0119 w nim dok\u0142adnie rozezna\u0107, dlatego najlepiej b\u0119dzie je\u015bli zainteresowani Czytelnicy wejd\u0105 osobi\u015bcie na stron\u0119 http:\/\/www.solbus.cz\/solbus.php?action=typy <\/a>, gdzie dost\u0119pna jest pe\u0142na gam\u0119 pojazd\u00f3w Beulasa. SolBus obecny jest na czeskim rynku od 2002 r. i w zesz\u0142ym roku uda\u0142o mu si\u0119 sprzeda\u0107 jeden autokar Eurostar`E (na platformie DAF SB – 4000 XF). Zdaniem Vladimira Soukupa z firmy Solbus, firma rozwija si\u0119 ma\u0142ymi krokami, ale stale do przodu… W tym roku sprzeda\u0142a ju\u017c dwa autobusy (Eurostar`E na podwoziu Scania i Aura na podwoziu DAF), a docelowo chcia\u0142aby dostarczy\u0107 dla czeskich firm przewozowych \u0142\u0105cznie 7 egzemplarzy. W Brnie zaprezentowany zosta\u0142 autokar Beulas Aura na podwoziu DAF SB – 4000 XF o d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w i pojemno\u015bci 51 pasa\u017cer\u00f3w. Cena tego pojazdu to 220 000 euro. <\/p>\n

\"Caetano<\/a>\"Caetano<\/a><\/p>\n

\"Caetano<\/a>\"Caetano<\/a><\/p>\n

Pozosta\u0142e firmy na czeskim rynku <\/strong><\/p>\n

Na czeskim rynku w 2003 r. zosta\u0142y r\u00f3wnie\u017c sprzedane autobusy marki Temsa (model Samba), ale przedstawiciel tej firmy – sp\u00f3\u0142ka M92 z Pragi nie pojawia\u0142 si\u0119 na tegorocznej edycji brne\u0144skiej wystawy. R\u00f3wnie\u017c inne autobusowe firmy obecne na czeskim rynku jak: Noge (przedstawiciel – Autobusy Agentura Lida Pilwouskova) czy Van Hool (przedstawiciel – O.K. Trans Praha) nie mia\u0142y swoich stoisk na AUTOTEC. <\/p>\n

Z nowo\u015bci, kt\u00f3re mogli\u015bmy ogl\u0105da\u0107 w Brnie, nale\u017cy niew\u0105tpliwie wymieni\u0107 przewo\u017anika BusTravel <\/strong> s.r.o. z Pragi, kt\u00f3ry zosta\u0142 przedstawicielem portugalskiego producenta Caetano i zaprezentowa\u0142 na AUTOTEC znany model Optimo na podwoziu Toyota Coaster BB60. Z powodu licznych zam\u00f3wie\u0144 zwi\u0105zanych z rozgrywanymi w czerwcu w Portugalii Mistrzostwami Europy w pi\u0142ce no\u017cne (Euro 2004), czescy przedstawiciele musieli zrezygnowa\u0107 ze sprowadzenia do Brna futurystycznego, najnowszego modelu Caetano – autokaru Winner o d\u0142ugo\u015bci 13 metr\u00f3w i pojemno\u015bci 53 miejsc pasa\u017cerskich. <\/p>\n

\"Isuzu<\/a>\"Isuzu<\/a><\/p>\n

\"Isuzu<\/a>\"Isuzu<\/a><\/p>\n

Z takich do\u015b\u0107 egzotycznych dla nas konstrukcji pojawi\u0142 si\u0119 jeszcze w Brnie model Isuzu T urquoise, kt\u00f3rego oferuje s\u0142owacki przewo\u017anik – firma Turancar <\/strong> z Banskiej Bystricy. Autobus o pojemno\u015bci 26-29 miejsc pasa\u017cerskich charakteryzuje si\u0119 do\u015b\u0107 spor\u0105 przestrzeni\u0105 baga\u017cow\u0105 (4 m3) oraz mocnym silnikiem Isuzu TDI Euro 3 o mocy 107 kW. W tej opcji silnikowej pojazd kosztuje 74 500 euro, natomiast przy zastosowaniu jednostki nap\u0119dowej MAN cena automatycznie podnosi si\u0119 do poziomu 109 000 euro. W tym roku s\u0142owacki importer zamierza sprzeda\u0107 \u0142\u0105cznie 9 tego typu pojazd\u00f3w. <\/p>\n

Jednak najwi\u0119ksz\u0105 nowo\u015bci\u0105 podczas tegorocznej edycji AUTOTEC okaza\u0142 si\u0119 premierowy niskopod\u0142ogowy autobus Tedom 123G zasilany CNG, kt\u00f3ry zosta\u0142 zaprezentowany przez firm\u0119 Tedom <\/strong> z siedzib\u0105 w miejscowo\u015bci T \u0159 ebi \u010d , kt\u00f3ra w ubieg\u0142ym roku przej\u0119\u0142a od syndyka dzia\u0142 produkcji silnik\u00f3w producenta ci\u0119\u017car\u00f3wek \u0160koda-LIAZ. Obecnie firma postanowi\u0142a rozszerzy\u0107 zakres swojej dzia\u0142alno\u015bci i na brne\u0144skich targach pokaza\u0142a po raz pierwszy niskopod\u0142ogowy autobus miejski Tedom 123G, kt\u00f3ry powsta\u0142 w oparciu o licencj\u0119 w\u0142oskiego producenta Mauri. W poje\u017adzie zastosowano silnik zasilany spr\u0119\u017conym gazem ziemnym w\u0142asnej produkcji – Tedom M1.2CM640 o mocy 285 KM. W ofercie dost\u0119pny jest tak\u017ce model nap\u0119dzany silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym firmy Tedom, a w przygotowaniu znajduje si\u0119 dwudrzwiowa wersja 122D, przystosowana do komunikacji podmiejskiej. <\/p>\n

\"Niskopod\u0142ogowy<\/a>\"Niskopod\u0142ogowy<\/a><\/p>\n

\"Niskopod\u0142ogowy<\/a>\"Niskopod\u0142ogowy<\/a><\/p>\n

Tedom 123G zabiera na pok\u0142ad 96 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 29 na miejscach siedz\u0105cych. Samono\u015bne nadwozie autobusu wykonane jest z cienko\u015bciennych profili ze stali nierdzewnej, natomiast poszycia boczne wykonano z paneli aluminiowych o grubo\u015bci 2 mm. Dach oraz \u015bciany przedni\u0105 i tyln\u0105 wykonano z tworzywa sztucznego wzmacnianego w\u0142\u00f3knem szklanym. Przedstawiciele czeskiej firmy deklaruj\u0105, \u017ce z zainteresowaniem \u015bledz\u0105 polski rynek autobusowy, szczeg\u00f3lnie tegoroczne zam\u00f3wienie MPK Rzesz\u00f3w na dostawy niskopod\u0142ogowych autobus\u00f3w gazowych. Ich zdaniem konkurencja w segmencie pojazd\u00f3w miejskich jest na tyle silna, \u017ce nie ma sensu uruchamia\u0107 w naszym kraju sprzeda\u017cy kompletnych autobus\u00f3w, natomiast maj\u0105 nadziej\u0119, \u017ce uda im si\u0119 przekona\u0107 polskich niezale\u017cnych producent\u00f3w, takich jak Jelcz czy Solaris, do zastosowania gazowych silnik\u00f3w Tedom w ich konstrukcjach. Moment masowego wprowadzenia CNG do komunikacji miejskiej zbli\u017ca si\u0119 nieuchronnie i nasi po\u0142udniowi s\u0105siedzi s\u0105 przekonani, \u017ce dzi\u0119ki ich atrakcyjnym cenowo jednostkom nap\u0119dowym ten proces uda si\u0119 przeprowadzi\u0107 szybciej i na wi\u0119ksz\u0105 skal\u0119. <\/p>\n

\"Niskopod\u0142ogowy<\/a>\"Niskopod\u0142ogowy<\/a><\/p>\n

\"Niskopod\u0142ogowy<\/a>\"Niskopod\u0142ogowy<\/a><\/p>\n

Komunikacj\u0119 w ramach targ\u00f3w AUTOTEC 2004 realizowa\u0142y autobusy czeskiego producenta Mave <\/strong> s.r.o ., w tym duma konstruktor\u00f3w z Liptal – niskopod\u0142ogowy, trzyosiowy autobus miejski CIBUS ENA (przypominaj\u0105cy koncepcyjnie pojazd EA KFB Maxi Shuttle), a zbudowany na specjalnie dostosowanym podwoziu Fiata Ducato o d\u0142ugo\u015bci 7150 mm, szeroko\u015bci 2015 mm, wysoko\u015bci 2480 mm, rozstawie pierwszej i drugiej osi 3860 mm, drugiej i trzeciej 900 mm i masie ca\u0142kowitej 4650 kg. Pojazd zabiera na sw\u00f3j pok\u0142ad 22 pasa\u017cer\u00f3w, w tym w zale\u017cno\u015bci od opcji od 10 do 19 na miejscach siedz\u0105cych. Dzi\u0119ki niskiemu poziomowi pod\u0142ogi (350 mm) nawet osoby starsze i niepe\u0142nosprawne bez problemu mog\u0105 dosta\u0107 si\u0119 do \u015brodka autobusu przez jedne drzwi o szeroko\u015bci efektywnej 850 mm. Nowoczesno\u015b\u0107 konstrukcji i otwarto\u015b\u0107 firmy na r\u00f3\u017cne preferencje klient\u00f3w podkre\u015bla mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru pomi\u0119dzy silnikiem tradycyjnym – wysokopr\u0119\u017cnym 2,8 i.dTD o mocy 90 kW, a ekologicznym, zasilanym gazem p\u0142ynnym (2,0 i.LPG) lub ziemnym (2,0 i.CNG) o mocy 80 kW. CIBUS ENA mo\u017cna okre\u015bli\u0107 mianem MPV (Multi Purpose Vehicle), czyli pojazdem wielofunkcyjnym o szerokim wachlarzu mo\u017cliwych zastosowa\u0144 – przyk\u0142adowo mo\u017ce obs\u0142ugiwa\u0107 regularn\u0105 komunikacj\u0119 miejsk\u0105, okazjonalne imprezy, wyjazdy narciarskie, przew\u00f3z dzieci do szk\u00f3\u0142, transport os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych ( po wymontowaniu siedze\u0144 we wn\u0119trzu pojazdu mie\u015bci si\u0119 7 w\u00f3zk\u00f3w inwalidzkich), etc. Zdaniem przedstawicieli firmy w Czechach wyst\u0119puj\u0119 niewielki popyt na te konstrukcje. Przede wszystkim s\u0105 one eksploatowane w Pradze do przejazd\u00f3w turystycznych os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych. <\/p>\n

Na tej czeskiej firmie ko\u0144czymy opis autobusowych firm obecnych na targach AUTOTEC 2004. W kolejnym wydaniu Infobusa przedstawimy szczeg\u00f3\u0142owo polskich producent\u00f3w komponent\u00f3w, kt\u00f3rzy r\u00f3wnie\u017c uczestniczyli w brne\u0144skich targach pojazd\u00f3w u\u017cytkowych. <\/p>\n

\"Trzyosiowy<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2913,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10174,1059,405],"class_list":["post-2912","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-autotec","tag-brno","tag-targi"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutobusy na AUTOTEC 2004 - cz\u0119\u015b\u0107 druga - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autobusy na AUTOTEC 2004 - cz\u0119\u015b\u0107 druga\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniach 4-9 czerwca 2004 r. odby\u0142a si\u0119 jubileuszowa, dziesi\u0105ta edycja Mi\u0119dzynarodowych Brne\u0144skich Targ\u00f3w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T15:34:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-92.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/\",\"name\":\"Autobusy na AUTOTEC 2004 - cz\u0119\u015b\u0107 druga - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-92.jpg\",\"datePublished\":\"2004-08-31T13:12:18+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T15:34:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-92.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-92.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autobusy na AUTOTEC 2004 – cz\u0119\u015b\u0107 druga\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autobusy na AUTOTEC 2004 - cz\u0119\u015b\u0107 druga - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Autobusy na AUTOTEC 2004 - cz\u0119\u015b\u0107 druga","og_description":"W dniach 4-9 czerwca 2004 r. odby\u0142a si\u0119 jubileuszowa, dziesi\u0105ta edycja Mi\u0119dzynarodowych Brne\u0144skich Targ\u00f3w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T15:34:10+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-92.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"17 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/","name":"Autobusy na AUTOTEC 2004 - cz\u0119\u015b\u0107 druga - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-92.jpg","datePublished":"2004-08-31T13:12:18+00:00","dateModified":"2025-01-04T15:34:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-92.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-92.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-druga\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autobusy na AUTOTEC 2004 – cz\u0119\u015b\u0107 druga"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2912","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2912"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2913"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2912"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2912"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2912"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}