{"id":28990,"date":"2010-03-10T21:12:15","date_gmt":"2010-03-10T21:12:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=28990"},"modified":"2025-01-23T00:10:24","modified_gmt":"2025-01-22T23:10:24","slug":"warszawskie-starcie-gigantow","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/","title":{"rendered":"Warszawskie starcie „gigant\u00f3w”"},"content":{"rendered":"
Zgodnie z wcze\u015bniejszymi zapowiedziami sto\u0142ecznego przewo\u017anika, MZA Warszawa og\u0142osi\u0142o przetarg na zakup w formie leasingu 70 sztuk fabrycznie nowych autobusów przegubowych. Leasing pojazdów ma trwa\u0107 60 miesi\u0119cy, jednak sp\u0142ata rat leasingu rozpocznie si\u0119 dopiero po 12 miesi\u0105cach karencji. Dodatkowo zamawiaj\u0105cy zastrzega, \u017ce w pierwszym roku planowanych wp\u0142at, tj. od 13-go do 24-go miesi\u0105ca na poczet leasingu mo\u017ce przeznaczy\u0107 20 500 000 z\u0142. Planowany termin sk\u0142adania ofert przypada na dzie\u0144 14 kwietnia br. Kryteriami wyboru najkorzystniejszej oferty b\u0119d\u0105 nast\u0119puj\u0105ce: <\/div>\n
– cena –75%, <\/div>\n
– dodatkowa karencja leasingowa –5%, <\/div>\n
– gwarancja –6%, <\/div>\n
– termin dostawy –8%, <\/div>\n
– parametry silnika –2%, <\/div>\n
– dostosowanie autobusu do paliwa B100 –3% <\/div>\n
– oraz wyposa\u017cenie stanowiska pracy kierowcy –1%. <\/div>\n
\"u18_760\"<\/a>\"a23_760\"<\/a>\"o530g_760\"<\/a> <\/div>\n
Przyjrzyjmy si\u0119 poni\u017cej kryteriom wyboru oferty, poza najwa\u017cniejszym kryterium –ceny:<\/div>\n
1. Dodatkowa karencja leasingowa –oferent który zaproponuje najwi\u0119cej dodatkowych miesi\u0119cy karencji w sp\u0142acie rat otrzyma 5 punktów. Mniejsza ilo\u015b\u0107 miesi\u0119cy otrzyma analogicznie mniej punktów.<\/div>\n
2. Kryterium gwarancji –oferent który zaproponuje gwarancj\u0119 powy\u017cej 500 tys km otrzyma 6 punktów. Standardowo producenci oferuj\u0105 gwarancj\u0119 na 24 miesi\u0105ce lub 200 tys. km. <\/div>\n\n\n\n\n
\n
Gwarancja [km]<\/div>\n<\/td>\n
\n
300 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
400 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
450 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
>= 500 000<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba pkt<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3. Termin dostawy –zamawiaj\u0105cy wymaga, by autobusy zosta\u0142y dostarczone do 16 tygodni od zamówienia, jednak w takim przypadku oferent otrzyma 0 punktów. W przypadku zaoferowania dostawy autobusów do 10 tygodni oferta otrzyma 8 punktów. Trzy miesi\u0105ce na wyprodukowanie autobusów, to nie lada wyczyn, chyba \u017ce kto\u015b trzyma na placu gotowe autobusy lub ju\u017c uruchomi\u0142 ich produkcj\u0119…Niew\u0105tpliwie tutaj dodatkowe punkty zbierze Solaris, który mo\u017ce bardziej elastycznie u\u0142o\u017cy\u0107 produkcj\u0119 ni\u017c zagraniczne koncerny.<\/p>\n\n\n\n\n
\n
Termin dostawy<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
<= 10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba pkt<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

4. Parametry silnika –za zaoferowanie silnika o pojemno\u015bci 6÷7 cm3 Oferent otrzyma 0 punktów natomiast za silnik o pojemno\u015bci 11÷12 cm3 Oferent otrzyma 1 punkt. W tym przypadku nieznaczn\u0105 przewag\u0119 ma MAN i Mercedes-Benz poniewa\u017c oferuj\u0105 12-litrowe silniki w swoich autobusach.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 silnika [cm3]<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba punktów<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
7000 –8000<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
8001 –9000 <\/div>\n<\/td>\n
\n
0,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
9001 –10 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
10 001 –11 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
11 001 –12 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Podobnie sprawa ma si\u0119 w przypadku silnika z najwi\u0119ksz\u0105 moc\u0105. W tym przypadku nasuwa si\u0119 pytanie, jak zamawiaj\u0105cy oceni silnik, który posiada moc np. 265 kW –taki silnik oferuj\u0105 m.in. MAN i Solaris.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Moc silnika [kW]<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba punktów<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
200,00 –210,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
210,01 –220,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
220,01 –230,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
230,01 –240,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
240,01 –250,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
250,01 –260,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

5. Dostosowanie autobusu do paliwa B100 –autobus dostosowany do ON, B20 oraz B100 otrzyma 3 punkty, natomiast autobus dostosowany do ON i B20 otrzyma 0 punktów. Coraz wi\u0119cej przewo\u017aników jest zainteresowanych stosowaniem biopaliw sk\u0142adaj\u0105cych si\u0119 w 100% z estrów stanowi\u0105cych samoistne paliwo. Na takie rozwi\u0105zanie zdecydowali si\u0119 m.in. przewo\u017anicy obs\u0142uguj\u0105cy linie miejskie na terenie Bia\u0142egostoku. Stosowanie paliwa B100 jest jednak nieco bardziej skomplikowane ni\u017c w przypadku zwyk\u0142ego oleju nap\u0119dowego. Chodzi m.in. o regularne sprawdzanie stanu w\u0119\u017cy i po\u0142\u0105cze\u0144 gumowych, tankowanie wy\u0142\u0105cznie paliwa spe\u0142niaj\u0105cego najwy\u017csze normy jako\u015bciowe. Niewskazane jest równie\u017c zbyt d\u0142ugie pozostawianie biodiesla w zbiorniku, poniewa\u017c ma ono tendencj\u0119 do absorbowania wody z powietrza. Co ciekawe niezwykle wa\u017cne jest tak\u017ce samo przechowywanie biopaliwa, poniewa\u017c powinno by\u0107 ono sk\u0142adowane w sta\u0142ej temperaturze, a co za tym idzie w specjalnie dedykowanych do tego celu zbiornikach. Maj\u0105c na uwadze dotychczasowe problemy z obs\u0142ug\u0105 i eksploatacj\u0105 autobusów przez MZA, zastanawiaj\u0105ce jest, czy przewo\u017anik podo\u0142a tym wszystkim obostrzeniom bez unikni\u0119cia problemów. <\/p>\n

Je\u017celi chodzi o producentów silników to z tego co wiemy, \u017cadnych przeszkód w stosowaniu biodiesla nie czyni DAF. Nie do ko\u0144ca wiadomo, jak\u0105 polityk\u0119 tutaj przyjmuje MAN i Mercedes, Na pewno zastrze\u017cenia do tego rodzaju paliwa ma Cummins.<\/div>\n
6. I ostatnie przetargowe kryterium – wyposa\u017cenie stanowiska kierowcy. Oferent który zaproponuje w pe\u0142ni zamykan\u0105 kabin\u0119 kierowcy z osobnym wej\u015bciem do \u015brodka przez przednie skrzyd\u0142o drzwi sterowane osobno i niezale\u017cnie otrzyma 1 punkt. Kabina zamkni\u0119ta z wej\u015bciem przez drzwi wewn\u0119trzne przestrzeni pasa\u017cerskiej otrzyma 0 punktów.<\/div>\n
W zakresie stosowania w pe\u0142ni zamkni\u0119tych kabin z dodatkowo wydzielonym przednim pomostem na polskim rynku nie ma jasnych i jednolitych tendencji. W zale\u017cno\u015bci od sytuacji jednego roku zamawiane s\u0105 autobusy z pe\u0142n\u0105 kabin\u0105, a w nast\u0119pnym roku np. po zmianie zarz\u0105du spó\u0142ki okazuje si\u0119, \u017ce takie rozwi\u0105zanie jest niepo\u017c\u0105dane poniewa\u017c w ten sposób ogranicza si\u0119 kontakt pasa\u017cera z kierowc\u0105. Trzeba jednak przyzna\u0107, \u017ce pe\u0142na kabina to nie tylko wi\u0119ksze bezpiecze\u0144stwo dla prowadz\u0105cego i bezcenne sekundy w przypadku konieczno\u015bci opuszczenia stanowiska, ale i wi\u0119kszy komfort. Tutaj \u0142atwiej jest utrzyma\u0107 dogodn\u0105 temperatur\u0119, a niezaparowane szyby poprawiaj\u0105 widoczno\u015b\u0107. <\/div>\n
Nowe autobusy maj\u0105 mie\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 17,5-18,1 metra d\u0142ugo\u015bci, czworo drzwi w uk\u0142adzie 2-2-2-2 lub 2-2-2-1. We wn\u0119trzu maj\u0105 si\u0119 pomie\u015bci\u0107 42 osoby na miejscach siedz\u0105cych, ale ogólna ilo\u015b\u0107 miejsc jest okre\u015blona na poziomie minimum 125 osób. Zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cymi przepisami pojazdy maj\u0105 posiada\u0107 silniki spe\u0142niaj\u0105ce norm\u0119 czysto\u015bci spalin minimum EURO 5. Dodatkowo automatyczne skrzynie biegów maj\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w uk\u0142ad obni\u017caj\u0105cy zu\u017cycie paliwa. Wentylacj\u0119 przestrzeni pasa\u017cerskiej oraz odpowiedni\u0105 temperatur\u0119 maj\u0105 gwarantowa\u0107 przesuwne boczne okna, wywietrzniki dachowe oraz agregat klimatyzacji z dodatkow\u0105 funkcj\u0105 grzania. Leasingowane autobusy maj\u0105 posiada\u0107 bardzo bogate wyposa\u017cenie dodatkowe, w tym zapowied\u017a g\u0142osow\u0105, system zliczania pasa\u017cerów, monitoring wizyjny z rejestracj\u0105 obszaru przed i za pojazdem, monitory do emisji obrazu –2 sztuki, automat do sprzeda\u017cy biletów oraz system gaszenia w komorze silnika.  Je\u017celi ca\u0142a procedura przebiegnie bez wi\u0119kszych problemów, to na koniec wakacji mo\u017cna spodziewa\u0107 si\u0119 dostawy nowych autobusów dla MZA, chyba \u017ce kolejny raz zamawiaj\u0105cy b\u0119dzie doszukiwa\u0142 si\u0119 najmniejszych b\u0142\u0119dów w instrukcjach kierowcy…<\/div>\n
W tym aspekcie bardzo ciekawa jest jedna z ostatnich wypowiedzi rzecznika prasowego MZA, w której odniós\u0142 si\u0119 on do uniewa\u017cnienia przetargu na dostaw\u0119 16 midibusów i protestu zg\u0142oszonego przez Solaris Bus &Coach. W przes\u0142anej informacji prasowej mo\u017cemy przeczyta\u0107 m.in. –„Nie b\u0119dziemy odpowiadali na komentarze przedstawicieli firmy Solaris, co do uniewa\u017cnienia przetargu na zakup 16 autobusów. Mamy tylko nadziej\u0119, \u017ce firma wystartuje w najnowszym przetargu, a zaproponowane autobusy b\u0119d\u0105 nie gorsze ni\u017c te je\u017cd\u017c\u0105ce po Warszawie.”Tyle w tej sprawie, ale co wa\u017cne w tej samej informacji zosta\u0142a z\u0142o\u017cona deklaracja, \u017ce do ko\u0144ca roku w zajezdniach MZA pojawi si\u0119 co najmniej 170, a prawdopodobnie nawet 200 nowych autobusów. W ci\u0105gu najbli\u017cszych miesi\u0119cy warszawski przewo\u017anik zamierza og\u0142osi\u0107 kolejne przetargi na oko\u0142o 100 autobusów. To oznacza, \u017ce zapowiada si\u0119 dobry rok dla autobusów miejskich w Polsce. <\/div>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2171,84],"class_list":["post-28990","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-mza","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nWarszawskie starcie „gigant\u00f3w” - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Warszawskie starcie „gigant\u00f3w”\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zgodnie z wcze\u015bniejszymi zapowiedziami sto\u0142ecznego przewo\u017anika, MZA Warszawa og\u0142osi\u0142o przetarg na zakup w formie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-22T23:10:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31440\/u18_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/\",\"name\":\"Warszawskie starcie „gigant\u00f3w” - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31440\/u18_760.jpg\",\"datePublished\":\"2010-03-10T21:12:15+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-22T23:10:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31440\/u18_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31440\/u18_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Warszawskie starcie „gigant\u00f3w”\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Warszawskie starcie „gigant\u00f3w” - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Warszawskie starcie „gigant\u00f3w”","og_description":"Zgodnie z wcze\u015bniejszymi zapowiedziami sto\u0142ecznego przewo\u017anika, MZA Warszawa og\u0142osi\u0142o przetarg na zakup w formie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-22T23:10:24+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31440\/u18_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/","name":"Warszawskie starcie „gigant\u00f3w” - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31440\/u18_760.jpg","datePublished":"2010-03-10T21:12:15+00:00","dateModified":"2025-01-22T23:10:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31440\/u18_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31440\/u18_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/warszawskie-starcie-gigantow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Warszawskie starcie „gigant\u00f3w”"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/28990","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28990"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28990"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28990"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28990"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}