{"id":28598,"date":"2010-01-06T23:46:21","date_gmt":"2010-01-06T23:46:21","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=28598"},"modified":"2025-01-22T17:29:21","modified_gmt":"2025-01-22T16:29:21","slug":"nadchodzi-hybrydowy-citelis","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/","title":{"rendered":"Nadchodzi hybrydowy Citelis"},"content":{"rendered":"
Irisbus potwierdza swoje ogromne do\u015bwiadczenie w zakresie stosowania alternatywnych \u017aróde\u0142 nap\u0119du w pojazdach miejskich i wprowadza do swojej oferty hybrydowy autobus na bazie doskonale znanego modelu Citelis. Generalnie podej\u015bcie w\u0142oskiego producenta do tematu hybryd jest do\u015b\u0107 dziwne. Na pocz\u0105tku Irisbus jakby nie zauwa\u017ca\u0142 tego kierunku rozwoju konstrukcji autobusowych, a jak ju\u017c stworzy\u0142 w ostatnim czasie hybryd\u0119 –Hynovis wygl\u0105da\u0142a ona zdecydowanie bardziej jak futurystyczny pojazd koncepcyjny (i to bazuj\u0105cy na najlepszych do\u015bwiadczeniach konstrukcyjnych z lat 70 i80-tych) ni\u017c konstrukcja przygotowuj\u0105ca firm\u0119 do uruchomienie seryjnej produkcji. Teraz nareszcie koncern przypomnia\u0142 sobie o swoim olbrzymim dorobku w tym zakresie i próbuje nadgoni\u0107 stracony czas. Przypomnijmy, \u017ce IVECO ju\u017c w ci\u0105gu ostatnich 15 lat wyprodukowa\u0142o ok. 120 autobusów z silnikami elektrycznymi lub w\u0142a\u015bnie z pierwszymi uk\u0142adami hybrydowymi. By\u0142y to przede wszystkim konstrukcje klasy midi Europolis, a tak\u017ce maxi – CityClass. Ponadto firma testuje ca\u0142y czas pojazdy nap\u0119dzane ogniwami paliwowymi. Ma\u0142o tego –Irisbus jest jednym z liderów w zakresie produkcji trolejbusów. Ocenia si\u0119, \u017ce na naszym kontynencie je\u017adzi ponad 600 trolejbusów i to zarówno pod nazw\u0105 Citelis (w Europa \u015arodkowa), jak i Cristalis czy Civis (we Francji, W\u0142oszech i Hiszpanii), które cz\u0119\u015bciowo s\u0105 wyposa\u017cone z uk\u0142ady optycznego systemu prowadzenia firmy Siemens. I po takich prekursorskich dokonaniach dopiero teraz firma uruchamia swój najpopularniejszy autobus miejski Citelis w wersji hybrydowej. Zastanawiaj\u0105ce…<\/p>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
Przygotowuj\u0105c si\u0119 do uruchomienia produkcji seryjnej hybrydowego Citelisa, Irisbus podpisa\u0142 umow\u0119 z koncernem BAE Systems na dostaw\u0119 komponentów do systemu elektrycznego zasilania i sterowania. Dzi\u0119ki temu po\u0142\u0105czeniu si\u0142 w\u0142oska firma jeszcze w tym roku zaprezentuje dwa najnowsze autobusy z równoleg\u0142ym uk\u0142adem hybrydowym, B\u0119d\u0105 to modele Citelis w wersji 12-metrowej solo i 18-metrowej, przegubowej. W ich uk\u0142adach nap\u0119dowych firma zastosuje mniejszy silnik diesla IVECO Tector EEV. Ponadto pojazdy b\u0119d\u0105 oferowa\u0142y funkcj\u0119 Stop &Star, czyli uruchamianie silnika diesla dopiero po osi\u0105gni\u0119ciu ustalonej pr\u0119dko\u015bci. Oczywi\u015bcie zainstalowany w nich generator b\u0119dzie zbiera\u0142 energi\u0119 powstaj\u0105c\u0105 w procesie hamowania i przekazywa\u0142 j\u0105 do najnowszej generacji baterii litowo-jonowych. Zdaniem producenta system ten ograniczy zu\u017cycie paliwa (o ok. 30%) i emisji CO2 (dwutlenku w\u0119gla) o dalsze 30%. Równie\u017c radykalnie zmniejszy si\u0119 emisja NOx (tlenków azotu) –prawie o 50%. Kiedy pierwsze hybrydowe Citelis b\u0119d\u0105 gotowe? By\u0107 mo\u017ce ju\u017c na czerwcow\u0105 wystaw\u0119 Transports Publics w Pary\u017cu, a mo\u017ce na jesienne targi IAA w Hanowerze. Jak podaje Irisbus –firma od pocz\u0105tku 2010 r. b\u0119dzie bra\u0142a udzia\u0142 w przetargach publicznych na dostaw\u0119 hybrydowych konstrukcji z opcj\u0105 dostaw pod koniec 2010 r. lub na pocz\u0105tku 2011 r. Z tego by wynika\u0142o, \u017ce nowe hybrydy powinni\u015bmy zobaczy\u0107 ca\u0142kiem szybko.<\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus\"Irisbus<\/a><\/div>\n
Studyjny Hynovis<\/strong><\/div>\n
Przy okazji przypomnijmy ostatni\u0105 zaprezentowan\u0105 przez Irisbus konstrukcj\u0119 hybrydow\u0105 (premiera na wystawie Transports Publics 2008) –Irisbus Hynovis o d\u0142ugo\u015bci 12-metrów. Pojazd ten by\u0142 efektem prac projektantów w ramach francuskiego rz\u0105dowego projektu PREDIT (French National Programme for Research and Innovation in Land Transport) finansowanego przez ADEME (French Agency for Environment and Energy Management) i ANR (French National Research Agency). Parterem projektu by\u0142 równie\u017c RATP (Paris public transport authority), dlatego w\u0142a\u015bnie w stolicy Francji Irisbus Hynovis przechodzi\u0142 swoje pierwsze testy. <\/div>\n
Znakiem charakterystycznym pojazdu s\u0105 dwie przednie osie z niskoprofilowanym oponami Michelin w rozmiarze 17,5”. I tutaj \u017cywiej zabije serce wszystkich fanów Jelcza, gdy podobnie rozwi\u0105zanie zastosowano w modelu Odra w 1965 r. (zobacz na http:\/\/www.infobus.com.pl\/text.php?id=288) Oczywi\u015bcie od tamtej pory technika posz\u0142a znacz\u0105co naprzód i w zasadzie turystyczn\u0105 Odr\u0119 z Hynovisem \u0142\u0105czy tylko koncepcja podwójnej osi z przodu, ale tak czy inaczej to mi\u0142e, \u017ce po tylu latach wk\u0142ad polskich konstruktorów do europejskiej my\u015bli technicznej jest zauwa\u017calny. Wracaj\u0105c do koncepcyjnego modelu Irisbusa warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce zastosowanie tak ma\u0142ych kó\u0142 z przodu umo\u017cliwi\u0142o zmniejszenie przestrzeni przednich nadkoli we wn\u0119trzu pojazdu. Obecnie szeroko\u015b\u0107 przej\u015bcia mi\u0119dzy nimi wynosi a\u017c 1200 mm w porównaniu z ok. 900 mm w standardowych autobusach. <\/p>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
Dodatkowo zamkni\u0119cie uk\u0142adu nap\u0119dowego w tylnej „szafie”pozwoli\u0142o na uzyskanie przestronnego, bez praktycznie \u017cadnych podestów, idealnie ustawnego wn\u0119trza autobusu z dwoma drzwiami o szeroko\u015bci 1,2 m –z przodu i z ty\u0142u. Dzi\u0119ki tym zabiegom znacz\u0105co wzros\u0142a tak\u017ce przestrze\u0144 powierzchni wewn\u0105trz pojazdu do 12,8 m kwadratowych, co przek\u0142ada si\u0119 równie\u017c na wzrost pojemno\u015bci pojazdu o 9 pasa\u017cerów. \u0141\u0105cznie w poje\u017adzie zainstalowano 18. miejsc siedz\u0105cych, Tutaj warto doda\u0107, \u017ce konstrukcja samego Hynovisa jest l\u017cejsza o jedn\u0105 ton\u0105 w porównaniu z konwencjonalnym autobusem. Ponadto konstruktorzy obni\u017cyli poziom dolnego pasa okien o 20 cm oraz cz\u0119\u015bciowo wprowadzili szklany dach po prawej stronie, co \u0142\u0105cznie da\u0142o o 20% wi\u0119cej naturalnego \u015bwiat\u0142a w poje\u017adzie oraz oczywi\u015bcie swoist\u0105 atrakcj\u0105 dla podró\u017cuj\u0105cych np. w rejonie zabytkowego centrum miasta. <\/div>\n
Tylna cz\u0119\u015b\u0107 pojazdu zosta\u0142a zabudowana podobnie jak w Mercedesie-Benz Cito czy hybrydowej Scanii –z t\u0105 ró\u017cnic\u0105, \u017ce projektantom uda\u0142o si\u0119 wprowadzi\u0107 tutaj dwa rz\u0105dy siedze\u0144. Za nimi zabudowany zosta\u0142 uk\u0142ad nap\u0119dowy, który mie\u015bci ma\u0142y, 6-litrowy silnik diesla Iveco Tector EEV o mocy162 kW (220 KM) oraz ca\u0142y uk\u0142ad hybrydowy dostarczony przez firm\u0119 Poclain Hydraulics. Sk\u0142ada si\u0119 on z dwóch hydraulicznych systemów: stop-start i rekuperacji energii podczas hamowania. Pierwszy z nich zatrzymuje silnik podczas i uruchamia go 0,3 s przed ruszeniem pojazdu. Podczas zatrzymania silnika energia elektryczna jest dostarczana z zestawu akumulatorów. Natomiast system rekuperacji bazuje na hydraulicznych pompach po\u0142\u0105czonych z hydropneumatyczny akumulatorem, który przechowuje energi\u0119, a nastanie wykorzystuje j\u0105 podczas startu pojazdu. Irisbus wybra\u0142 hydrauliczn\u0105 technologi\u0105 bior\u0105c pod uwag\u0119 jej atrakcyjn\u0105 cen\u0119 oraz ca\u0142y czas nisk\u0105 wydajno\u015b\u0107 konkurencyjnych systemów hybrydowych. Jak wylicza koncern dzi\u0119ki hybrydowemu uk\u0142adowi w Hynowisie nast\u0119puje redukcja emisji CO2 o 30% dzi\u0119ki: <\/div>\n
– hydraulicznej hybrydzie – 23% (w tym stop-start 8% i pompy motorowe 15%), <\/div>\n
– zmniejszeniu wagi pojazdu o 1 ton\u0119 – 5%,<\/div>\n
– oponom Michelin o obni\u017conym wspó\u0142czynniku tarcia –2%.<\/div>\n
Na zako\u0144czenie warto doda\u0107, \u017ce Hynovis jest pierwszy autobusem wyposa\u017conym ca\u0142kowicie w skr\u0119tne osie przednie oraz tylne z niezale\u017cnym zawieszeniem. To pozwala na swobodne manewrowanie pojazdem w centrum aglomeracji. W przeciwnym razie –przy rozstawie osi ponad 6000 mmm –pojazd mia\u0142by spore problemy ze swoim promieniem skr\u0119tu. Naszym zdaniem Hynovis nigdy nie wyjdzie poza faz\u0119 prototypu, jednak mimo wszystko warto pochwali\u0107 w\u0142oski koncern za odwa\u017cne poszukiwania nowej koncepcji autobusu XXI wieku.<\/p>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n<\/div>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[8836,2126],"class_list":["post-28598","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-irisbus","tag-iveco"],"acf":[],"yoast_head":"\nNadchodzi hybrydowy Citelis - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nadchodzi hybrydowy Citelis\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Irisbus potwierdza swoje ogromne do\u015bwiadczenie w zakresie stosowania alternatywnych \u017aróde\u0142 nap\u0119du w pojazdach miejskich...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-22T16:29:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29858\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/\",\"name\":\"Nadchodzi hybrydowy Citelis - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29858\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2010-01-06T23:46:21+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-22T16:29:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29858\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29858\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nadchodzi hybrydowy Citelis\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nadchodzi hybrydowy Citelis - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nadchodzi hybrydowy Citelis","og_description":"Irisbus potwierdza swoje ogromne do\u015bwiadczenie w zakresie stosowania alternatywnych \u017aróde\u0142 nap\u0119du w pojazdach miejskich...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-22T16:29:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29858\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/","name":"Nadchodzi hybrydowy Citelis - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29858\/1_760.jpg","datePublished":"2010-01-06T23:46:21+00:00","dateModified":"2025-01-22T16:29:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29858\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29858\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-hybrydowy-citelis\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nadchodzi hybrydowy Citelis"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/28598","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28598"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28598"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28598"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28598"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}