{"id":28540,"date":"2009-12-30T16:48:14","date_gmt":"2009-12-30T16:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=28540"},"modified":"2025-01-22T16:30:27","modified_gmt":"2025-01-22T15:30:27","slug":"kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/","title":{"rendered":"Kortrijk 2009 – Van Hool, Astronef i A330FC"},"content":{"rendered":"
Belgijski Van Hool to jeden z nielicznych ju\u017c w Europie niezale\u017cnych producentów autobusów. Na wystawie w Kortrijk firma pokaza\u0142a, \u017ce ca\u0142y czas gra w autobusowej I lidze i na stoisku o powierzchni 2000 m2 zaprezentowa\u0142a a\u017c 13 autobusów, w tym tak\u017ce nowy autokar Astronef. Bardzo szeroka gama oferowanych pojazdów, ci\u0105g\u0142e wprowadzanie nowinek technicznych, a tak\u017ce ogromny dorobek firmy zosta\u0142 w tym roku doceniony przez bran\u017cowych ekspertów i to w\u0142a\u015bnie Van Hool otrzyma\u0142 presti\u017cow\u0105 nagrod\u0119 'Bus Builder of the Year 2009′. Tytu\u0142 odebra\u0142 podczas uroczysto\u015bci otwarcia targów Filip Van Hool, cz\u0142onek zarz\u0105du oraz szef produkcji i sprzeda\u017cy. Przypomnijmy, \u017ce w 2005 r. nagrod\u0119 „Bus Builder of the Year”otrzyma\u0142 polski Solaris Bus &Coach. To nie by\u0142o jednak ostatnie wyró\u017cnienie przyznane belgijskiej firmie podczas wystawy. Chwil\u0119 pó\u017aniej Filip Van Hool odebra\u0142 „ekologiczn\u0105”nagrod\u0119 „BUSWORLD Environment Award”za hybrydowy autobus Van Hool A330FC zasilany ogniwami paliwowymi (podobn\u0105 konstrukcj\u0119 pokaza\u0142 w czerwcu br. Daimler –Citaro FuellCell Hybrid, o której pisali\u015bmy na http:\/\/infobus.pl\/text.php?from=search&id=29033<\/a>). Samo pojawienie si\u0119 autobusu by\u0142o ju\u017c sporym zaskoczeniem, gdy\u017c tego typu konstrukcje nale\u017c\u0105 do najdro\u017cszych i zasadzie tylko globalne koncerny maj\u0105 odpowiednie fundusze na prowadzenie tego typu projektów. Tym bardziej na s\u0142owa uznania zas\u0142uguje praca konstruktorów Van Hool`a, a tak\u017ce dzia\u0142u sprzeda\u017cy, który a\u017c 16 tego typu pojazdów sprzeda\u0142 na rynek ameryka\u0144ski. To drugi –po Europie –najwa\u017cniejszym rynek zbytu dla producenta z Koningshooikt. Oczywi\u015bcie nie by\u0142oby tego sukcesu (i to w tak szybkim czasie), gdyby nie partnerzy: UTC jako dostawca ogniw paliwowych oraz Siemens –dostawca osprz\u0119tu elektrycznego. Przypomnijmy, \u017ce A330FC nap\u0119dzaj\u0105 silniki elektryczne zasilane przez ogniwa paliwowe, gdzie w procesie odwróconej elektrolizy wodór pod wp\u0142ywem tlenu jest przetwarzany na energi\u0119 elektryczn\u0105 . Ubocznym skutkiem tego procesu jest tylko czysta para wodna. Podobnie jak w przypadku hybrydy diesel+nap\u0119d elektryczny – energia powstaj\u0105ca w procesie hamowania jest magazynowana w akumulatorach, a nast\u0119pnie wykorzystywana do zasilania silników elektrycznych (np. podczas ruszania z przystanków). To w efekcie prowadzi do mniejszego zu\u017cycia paliwa –czyli w tym wypadku wodoru oraz zminimalizowania ha\u0142asu ruszaj\u0105cego pojazdu. <\/div>\n
 \"Nagroda<\/a>\"Presti\u017cowa<\/a>\"midibus<\/a>\"midibus<\/a><\/div>\n
Van Hool A330FC oczywi\u015bcie nie jest punktem ko\u0144cowym w rozwoju miejskich konstrukcji producenta. Wykonanie pierwszej „ameryka\u0144skiej”pre-serii 16 autobusów A330FC mia\u0142o po pierwsze pokaza\u0107 wszystkim, \u017ce Van Hool potrafi zbudowa\u0107 taki pojazd i ten obszar rynku nie jest zarezerwowany tylko dla globalnych graczy. Po drugie –równolegle ca\u0142y czas trwaj\u0105 poszukiwania mo\u017cliwo\u015bci obni\u017cenia kosztów produkcji autobusów na ogniwa paliwowe, co jest g\u0142ównym czynnikiem blokuj\u0105cym ich szersz\u0105 sprzeda\u017c. By\u0107 mo\u017ce ten kontrakt spowoduje, ze wizja masowego wprowadzenia do miast autobusów o zerowej emisji salin b\u0119dzie cho\u0107 troch\u0119 bli\u017csza. Dodajmy, \u017ce tego typu pojazd Van Hool`a je\u017adzi tak\u017ce w Europie –w ramach naukowego eksperymentu firma De Lijn eksploatuje 13-metrow\u0105, prototypow\u0105 konstrukcj\u0119. Co wyj\u0105tkowe dla belgijskiego producenta, autobus ten zosta\u0142 zbudowany na bazie 3-osiowego podwozia.<\/div>\n
Oprócz modelu A330FC (pierwszego w ramach ameryka\u0144skiego kontraktu) w Kortrijk mogli\u015bmy podziwia\u0107 tak\u017ce autobus hybrydowy A300 Hyb z tradycyjnym silnikiem diesla. Jak na razie firma wyprodukowa\u0142a siedem pojazdów z takim nap\u0119dem. Na pocz\u0105tku br., 10 marca 2009 r. pierwszy przegubowy autobus hybrydowy AG300 Hyb zosta\u0142 oddany firmie De Lijn do obs\u0142ugi linii w Gandawie. 10 dni pó\u017aniej 12-metrowy model A300 Hyb zosta\u0142 wprowadzony na linie Louvain, a 27 kwietnia, w Brugii –do obs\u0142ugi linii ruszy\u0142 pierwszy hybrydowy midibus A308 Hyb. Po zako\u0144czeniu ich ponad rocznego okresu eksploatacyjnego –w lipcu 2010 r. –Van Hool uruchomi produkcj\u0119 seryjn\u0105 hybryd. I to w jakiej skali! Przewo\u017anik De Lijn zamówi\u0142 a\u017c 35 + 44 (79) autobusów hybrydowych dla obs\u0142ugi regionu Vlaamse Vervoermaatschappij. Warto\u015b\u0107 tego kontraktu to 15 mln euro, a zakres zamówienia obejmuje w pierwszym etapie: 5 midibusów A308 Hyb , 5 szt. klasy maxi A300 Hyb i 25 przegubowców AG330 Hyb. Najwi\u0119cej z nich (20 egz.) trafi do Gandawy, 10 do Louvain i 5 do Brugii. W II etapie De Lijn zamówi 44 autobusów hybrydowych A300 Hyb o d\u0142ugo\u015bci 12 m, które b\u0119d\u0105 je\u017adzi\u0142y w Louvain, Antwerpii i Hasselt. Wszystkie hybrydowe dostawy dla De Lijn maj\u0105 by\u0107 zrealizowane do ko\u0144ca 2010 roku. To jednak nie wszystko. Swoje zamówienie na ekologiczne autobusy miejskie z\u0142o\u017cy\u0142a tak\u017ce grupa transportowa Connexxion z Holandii. Aktualnie (od 4 wrze\u015bnia br.) przewo\u017anik posiada cztery konstrukcje A300 Hyb., które s\u0105 eksploatowane na po\u0142udniu Holandii (w identycznej wersje jak egzemplarze dla De Lijn). W przysz\u0142ym roku ich liczba ma si\u0119 zwi\u0119kszy\u0107 o kolejne 20 szt. Reasumuj\u0105c mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce Van Hool to niez\u0142e „hybrydowe”wej\u015bcie na rynek. Na samym pocz\u0105tku rozruchu produkcji ma ju\u017c w swoim portfelu zamówienia na \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 99 autobusów (!) i to tylko w ramach dostaw dla dwóch przewo\u017aników. O takich warunkach rozwojowych dla polskich producentów autobusów mo\u017cemy tylko pomarzy\u0107… <\/div>\n
\u0141\u0105cznie w Kortrijk Van Hool pokaza\u0142 4 autobusy miejskie: <\/div>\n
– midibus A309 na VVM (De Lijn) –jeden z 45 zamówionych;
– hybrydowy A300 Hyb.;
– zasilany ogniwami paliwowymi A330FC –pierwszy egzemplarz przeznaczony dla miast w Kalifornii i Connecticut;
– tradycyjny diesel A330 dla MIVB (Bruksela) –jeden z 316 zamówionych, w tym 127 egz. ju\u017c dostarczano.<\/div>\n
\"hybrydowy<\/a>\"hybrydowy<\/a>\"Van<\/a>\"Van<\/a>\"Van<\/a>\"Van<\/a>\"Van<\/a><\/div>\n
Turystyka nie umiera<\/strong>
O ile autobusy miejskie Van Hool`a znane s\u0105 przede wszystkim w rejonie pa\u0144stw Beneluksu to autokary belgijskiego producenta s\u0105 doskonale znane w ca\u0142ej Europie oraz w Stanach Zjednoczonych. O sile oferty firmy stanowi bardzo szeroka, zró\u017cnicowana oferta, obejmuj\u0105ca zarówno autobusy pi\u0119trowe, jak i klubowe klasy midi. I mimo za\u0142amania si\u0119 europejskiego rynku autobusów turystycznych w tym roku, Van Hool pokaza\u0142 w Kortrijk a\u017c 9 modeli. A w\u015bród nich debiutuj\u0105c na europejskiej scenie rodzin\u0105 autokarów Astronef. Jej podstawowa cecha to amfiteatralne usytuowanie foteli wewn\u0105trz autobusu, gdzie pasa\u017cerowie mog\u0105 faktycznie poczu\u0107 si\u0119 jak w teatrze, patrz\u0105c na krajobraz widoczny za przedni\u0105 szyb\u0105, a nie na ty\u0142 siedzenia z przodu. Wcze\u015bniej takie rozwi\u0105zania stosowa\u0142 m.in. Drögmöller, a pó\u017aniej Volvo 9900. Wysoko\u015b\u0107 nowych pojazdów to 3,73 m, a szeroko\u015b\u0107 2,55 m. Nowa seria luksusowych autokarów Van Hool`a oferowana jest w dwóch d\u0142ugo\u015bciach: T916 Astronef ma 13,20 m d\u0142ugo\u015bci, a T917 Astronef –14,04 m. W wersji 4-gwiazdkowy mog\u0105 one zabra\u0107 na pok\u0142ad odpowiednio 50 i 54 pasa\u017cerów. Pojawienie si\u0119 tych autobusów w ofercie producenta to kontynuacja trendu wprowadzania na regularne linie taboru, który oferowanym komfortem mo\u017ce \u015bmia\u0142o rywalizowa\u0107 z po\u0142\u0105czeniami lotniczymi (szczególnie typu low-cost). Rodzina Astronef w gamie Van Hool`a jest pozycjonowana mi\u0119dzy najbardziej komfortowymi seriami: Astron i Altano. <\/div>\n
Kolejne nowo\u015bci z autokarowej gamy firmy to wprowadzenie nowej wersji gabarytowej do topowej rodziny producenta –Altano. Teraz najd\u0142u\u017cszym modelem jest tutaj T919 Altano o d\u0142ugo\u015bci 15 m. Tym samym seria liczy sobie ju\u017c 3 pojazdy –obok T917 o d\u0142ugo\u015bci 13m i T918 o d\u0142ugo\u015bci 14m. Ten typ rodzaj autokarów oferuje maksymalny komfort przejazdów, wysoko po\u0142o\u017cony pok\u0142ad pasa\u017cerski, ogromne przestrzenie baga\u017cowe i wydzielone (na dolnym pok\u0142adzie) miejsce dla kierowcy autobusu. <\/div>\n
 \"T911<\/a>\"T911<\/a>\"T915<\/a>\"T915<\/a>\"T917<\/a>\"T916<\/a>\"T916<\/a>\"T916<\/a> <\/div>\n
Oczywi\u015bcie Van Hool sukcesywnie modernizuje ca\u0142\u0105 swoj\u0105 turystyczn\u0105 seri\u0119 T9. Przyk\u0142adowo wszystkie pojazdy zosta\u0142y wyposa\u017cone w podwójny rz\u0105d \u015bwiate\u0142 LED, zamontowany na suficie nad wewn\u0119trznym korytarzem, który zapewnia zdecydowanie lepsz\u0105 widoczno\u015b\u0107. W trosce o bezpiecze\u0144stwo autokary mog\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w tyln\u0105 kamer\u0119 na podczerwie\u0144. Ponadto wygospodarowano wi\u0119ksz\u0105 przestrze\u0144 na miejsce pilota, a w wersjach pi\u0119trowych poszerzono wej\u015bcie do przestrzeni baga\u017cowej: z 70 cm do 80 cm. I w\u0142a\u015bnie te najci\u0119\u017csze, dwupok\u0142adowe giganty spod znaku Astromega ciesz\u0105 si\u0119 najwi\u0119ksz\u0105 popularno\u015bci\u0105 w\u015bród ameryka\u0144skich powo\u017aników. Zza ocean zosta\u0142o wys\u0142anych ju\u017c ok. 140 takich jednostek, a kilkadziesi\u0105t zosta\u0142o zakontraktowanych. Jednak coraz wi\u0119cej tego typu autokarów zamawiaj\u0105 tak\u017ce europejscy przewo\u017anicy –przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 Stagecoach z Wielkiej Brytanii, który w 2009 r. zamówi\u0142 26 pojazdów Astromega. Zapewniaj\u0105 one transfer pomi\u0119dzy Londynie i Oksfordem 24 godziny na dob\u0119. Cztery kolejne „pi\u0119tra”Stagecoach kupi\u0142 do obs\u0142ugi linii Megabus w Szkocji. Zgodnie z wspomnianym wy\u017cej trendem konkurowania wy\u017cszym komfortem z liniami lotniczymi –wszystkie egzemplarze zosta\u0142y wyposa\u017cono w Wi-Fi, GPS i CCTV. Ponadto dysponuj\u0105 one ekologicznymi silnikami EEV, gwarantuj\u0105cymi o wiele mniejsz\u0105 emisj\u0119 spalin ni\u017c samoloty przy jednoczesnym niskim zu\u017cyciu paliwa na jednego pasa\u017cera. Kolejna zaleta –z przodu tych gigantów wydzielono specjalne miejsca do przewozu wózków inwalidzkich. To efekt wchodzenia w wielu krajach unijnych wymogów dyrektywy 2001\/85\/WE dt. regularnej komunikacji autobusowej. W ramach przygotowa\u0144 do wej\u015bcia tych przepisów tak\u017ce autokary Altano (wersje o d\u0142ugo\u015bci 13.56 m i 14.40 m) maj\u0105 teraz wyd\u0142u\u017cony przedni zwis, który w efekcie daje z przodu autobusu salon o pojemno\u015bci do 5 osób niepe\u0142nosprawnych ruchowo i to bez konieczno\u015bci zwi\u0119kszania wysoko\u015bci ca\u0142kowitej pojazdu, tworzenia dodatkowych wej\u015b\u0107 czy instalowania wind. W tym miejscu mo\u017cna tak\u017ce przewozi\u0107 same tylko wózki. <\/div>\n
\"T918<\/a>\"TD921RH<\/a>\"TD921RH<\/a>\"TD925<\/a>\"TD925<\/a> <\/div>\n
\u0141\u0105cznie w tym roku w Kortrijk Van Hool pokaza\u0142 9 autokarów: <\/div>\n
– T911 Alicron o d\u0142ugo\u015bci 10,50 m i wysoko\u015bci 3,47 m<\/div>\n
– T915 Alicron o d\u0142ugo\u015bci 12,20 m i wysoko\u015bci 3,47 m<\/div>\n
– T915 Acron o d\u0142ugo\u015bci 12,20 m i wysoko\u015bci 3,60 m<\/div>\n
– T917 Acron o d\u0142ugo\u015bci 14,04 m i wysoko\u015bci3,60 m<\/div>\n
– T916 Astron o d\u0142ugo\u015bci 13,20 m i wysoko\u015bci 3,73 m (z przestrzeni\u0105 dla wózków inwalidzkich)<\/div>\n
– T916 Astronef o d\u0142ugo\u015bci 13,20 m i wysoko\u015bci 3,73 m<\/div>\n
– o d\u0142ugo\u015bci 14,04 m i wysoko\u015bci 3,73 m<\/div>\n
– TD921 Altano o d\u0142ugo\u015bci 13,56 m i wysoko\u015bci3,73 m (z przestrzeni\u0105 dla wózków inwalidzkich)<\/div>\n
– TD927 Astromega o d\u0142ugo\u015bci 14,10 m i wysoko\u015bci 4 m<\/div>\n
Ponadto na terenie targów Van Hool zaprezentowa\u0142 kilka autobusów, które prezentujemy poni\u017cej<\/div>\n
\"Van<\/a>\"Van<\/a>\"Van<\/a>\"Van<\/a>\"Van<\/a>\"Van<\/a>\"Van<\/a><\/div>\n
<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[626,5146,405,2917],"class_list":["post-28540","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-belgia","tag-kortrijk","tag-targi","tag-van-hool"],"acf":[],"yoast_head":"\nKortrijk 2009 - Van Hool, Astronef i A330FC - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kortrijk 2009 - Van Hool, Astronef i A330FC\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Belgijski Van Hool to jeden z nielicznych ju\u017c w Europie niezale\u017cnych producentów autobusów. Na...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-22T15:30:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29676\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/\",\"name\":\"Kortrijk 2009 - Van Hool, Astronef i A330FC - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29676\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2009-12-30T16:48:14+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-22T15:30:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29676\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29676\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kortrijk 2009 – Van Hool, Astronef i A330FC\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kortrijk 2009 - Van Hool, Astronef i A330FC - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kortrijk 2009 - Van Hool, Astronef i A330FC","og_description":"Belgijski Van Hool to jeden z nielicznych ju\u017c w Europie niezale\u017cnych producentów autobusów. Na...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-22T15:30:27+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29676\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/","name":"Kortrijk 2009 - Van Hool, Astronef i A330FC - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29676\/1_760.jpg","datePublished":"2009-12-30T16:48:14+00:00","dateModified":"2025-01-22T15:30:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29676\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29676\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-van-hool-astronef-i-a330fc\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kortrijk 2009 – Van Hool, Astronef i A330FC"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/28540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}