{"id":28539,"date":"2009-12-30T15:30:20","date_gmt":"2009-12-30T15:30:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=28539"},"modified":"2025-01-22T16:29:21","modified_gmt":"2025-01-22T15:29:21","slug":"kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/","title":{"rendered":"Kortrijk 2009: Turecka ofensywa Otokar & Fast oraz BMC"},"content":{"rendered":"
Tureccy producenci s\u0105 coraz bardziej widoczni zarówno na europejskich wystawach, jak i autobusowym rynku. Liderem jest tutaj oczywi\u015bcie Temsa (o której pisali\u015bmy tutaj<\/a>).<\/div>\n
Szczególnie jest to widoczne np. we Francji, gdzie firma ta w tym roku opanowa\u0142a a\u017c 6% udzia\u0142u w rynku (249 szt. w okresie 01-08.2009). Otokar obj\u0105\u0142 2,33% udzia\u0142u (98 szt.), a BMC –1% (40 szt.). Co wa\u017cne wszystkie mia\u0142y dodatni bilans w porównaniu z rokiem ubieg\u0142ym, a szczególnie dobry wynik odnotowa\u0142a firma Otokar, która zwi\u0119kszy\u0142a swoj\u0105 sprzeda\u017c a\u017c o 98% w porównaniu z 2008 r. Tak dobre wyniki to m.in. efekt wspó\u0142pracy z producentem autobusów Fast Concept Car (www.fast-conceptcar.fr<\/a>), który z jednej strony sprzedaje swoje konstrukcje klasy maxi\/mega (g\u0142ównie w segmencie mi\u0119dzymiastowym \/ szkolnym), za\u015b z drugiej strony oferuje w klasie midi w\u0142a\u015bnie tureckie autobusy Otokar. W efekcie tego maria\u017cu Otokar mocniej zab\u0142ysn\u0105\u0142 na europejskim rynku, czego najwa\u017cniejszym efektem by\u0142a wygrana modelu Vectio 250T podczas XIV edycji Europejskiego Tygodnia Autobusów i Autokarów (European Coach &Bus Week – ECW) w kategorii midi-coach. Tutaj nagrody s\u0105 przyznawane przez jury z\u0142o\u017cone z dziennikarzy bran\u017cowych z czo\u0142owych europejskich pism. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce docenienie autokaru BMC przez to grono to wa\u017cna, kolejna przepustka dla tureckiego producenta na europejskie rynki. Na pewno spore znaczenie ma tutaj wspó\u0142praca z Fast, który nie tylko zapewnia sprzeda\u017c tureckich pojazdów, ale przede wszystkim organizuje ich serwis. Sam francuski producent pokaza\u0142 w Kortrijk dwa autobusy szkolne: Fast Scoler Jumbo i Fast Starter. Oba o d\u0142ugo\u015bci 12,7 metra i z silnikami MAN Euro 5. Co ciekawe model Starter by\u0142 wyposa\u017cony w interesuj\u0105c\u0105 wind\u0119 produkcji Fast do podnoszenia wózków inwalidzkich na pok\u0142ad autobusu. Zosta\u0142a ona umiejscowiona przed \u015brodkowymi drzwiami w luku baga\u017cowym. Osoba poruszaj\u0105ca si\u0119 na wózku wje\u017cd\u017ca przez odk\u0142adan\u0105 manualnie ramp\u0119 do \u015brodka autobusu (mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce jak do luku baga\u017cowego), a nast\u0119pnie jest mechanicznie podnoszona do góry. Po osi\u0105gni\u0119ciu poziomu pok\u0142adu pasa\u017cerskiego winda si\u0119 zatrzymuje, nast\u0119puje jej automatyczna blokada i w tym miejscu niepe\u0142nosprawny mo\u017ce spokojnie i bezpiecznie podró\u017cowa\u0107 (po zapi\u0119ciu pasów kotwicz\u0105cych wózek). Zalety? To rozwi\u0105zanie w zasadzie nie zmniejsza nam nominalnej pojemno\u015bci pasa\u017cerskiej pojazdów, dzi\u0119ki mo\u017cliwo\u015bci monta\u017cu 4 sk\u0142adanych siedze\u0144 w miejscu przeznaczonym na wózek inwalidzki. I tak w wersji 12-metrowej mamy nadal 59 miejsc (55 + 4) lub 55 + 1 wózek, a w wersji 12,7-metrowej –63 miejsca (59 + 4) lub 59 + 1 wózek. Kolejne zalety tego typu windy to brak skomplikowanych urz\u0105dze\u0144 oraz prosta i szybka obs\u0142uga. Dla samych osób niepe\u0142nosprawnych wa\u017cne jest tak\u017ce to, \u017ce ca\u0142a operacja odbywa si\u0119 w miar\u0119 dyskretny sposób, bez \u017cadnych skomplikowanych ewolucji i np. z\u0142e warunki atmosferyczne nie maj\u0105 tutaj znaczenia. Szczegó\u0142y tego rozwi\u0105zania na http:\/\/www.fast-conceptcar.fr\/fr\/ufr-low-entry.php<\/a>. <\/div>\n
\"Fast<\/a>\"Fast<\/a>\"Fast<\/a>\"Fast<\/a><\/div>\n
I kilka s\u0142ów o po tureckim partnerze francuskiej firmy –Otokarze. To jedna z wiod\u0105cych firm z bran\u017cy motoryzacyjnej w Turcji, produkuj\u0105ca autobusy, przyczepy i naczepy oraz pojazdy 4×4 dla przemys\u0142u obronnego. Otokar zatrudnia blisko 1400 pracowników i jest cz\u0142onkiem KOC Group of Companies, najwi\u0119kszego prywatnego holdingu w Turcji. Fabryka zajmuje 552 000 mkw w mie\u015bcie Sakarya. Otokar dzia\u0142a na rynkach Europy Zachodniej od 2004 r. i od tamtej pory sprzeda\u0142 tutaj –wg informacji producenta –prawie tysi\u0105c mi\u0119dzymiastowych i turystycznych midibusów typu Navigo oraz Vectio. Teraz przyszed\u0142 czas na ekspansj\u0119 w segmencie miejskim. Warto tutaj przypomnie\u0107, \u017ce podobny kierunek rozwoju wybra\u0142a firma Anadolu Isuzu, o której pisali\u015bmy tutaj<\/a> .<\/div>\n
Na koniec tego krótkiego opisu dodajmy, \u017ce w Polsce Otokar ca\u0142y czas nie ma swojego przedstawicielstwa. Najbli\u017cej naszego kraju dzia\u0142a czeska firma Buzola z Pragi (http:\/\/www.busdesign.cz<\/a>), która m.in. sprzedaje modele Otokar Navigo. Ponadto zajmuje si\u0119 zabudow\u0105 minibusów na bazie Mercedes-Benz Sprinter i importem autobusów innej tureckiej marki BMC, w czym bardzo przypomina polsk\u0105 firm\u0119 Auto-Cuby. <\/div>\n
\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a><\/div>\n
Du\u017cy Kent i ma\u0142y Centro <\/strong><\/div>\n
W Kortrijk turecki Otokar (na wspólnym stoisku z Fast) wystawi\u0142 pe\u0142n\u0105 gam\u0119 swoich autobusów. Jednak zdecydowanie najwi\u0119ksza popularno\u015bci\u0105 cieszy\u0142y si\u0119 dwa premierowe, miejskie modele: niskopod\u0142ogowy Kent 290 LF i tak\u017ce niskopod\u0142ogowy Centro. Pierwszy z nich to pierwsze wej\u015bcie Otokara w segment niskopod\u0142ogowych, 12-metrowych autobusów miejskich. Ju\u017c wcze\u015bniej firma wprowadzi\u0142a na rynek miejsk\u0105 wersj\u0119 Kent 290H (pokazan\u0105 tak\u017ce w Kortrijk), która jednak nale\u017cy do segmentu pojazdów \u015bredniopod\u0142ogowych i bardziej predestynowana jest do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 podmiejskich i lokalnych. Teraz na bazie modu\u0142owej zabudowy Otokar wprowadzi\u0142 wersj\u0119 z niskim przebiegiem pod\u0142ogi i wie\u017cowo zabudowanym silnikiem Deutz EEV oraz automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 Voith. Nie znamy jeszcze ceny Kenta, ale na pewno b\u0119dzie konkurencyjna wzgl\u0119dem niskopod\u0142ogowych konstrukcji oferowanych w Europie. Dane techniczne autobusu Otokar Kent 290 LF –tutaj<\/a>.<\/div>\n
Kolejna nowo\u015b\u0107 – Otokar Centro – to równie\u017c krok tureckiego producenta w nowym kierunku. To bardzo ciekawy miejski minibus o niskim wej\u015bciu, który jest dobrym rozwi\u0105zaniem dla ruchliwego centrum miasta. Pojemno\u015b\u0107 maks. pojazdu to 22 miejsca, w tym 11 miejsc siedz\u0105cych. Dodatkowo pojazd mo\u017ce zabra\u0107 wózek inwalidzki (w uk\u0142adzie 11+10+1). Dane techniczne autobusu Otokar Centro –tutaj<\/a>. <\/div>\n
Oczywi\u015bcie na wystawie nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 miejskiego przedstawiciela Otokara klasy midi –najwa\u017cniejszej kategorii masowej dla tureckiego producenta. Tutaj firma pokaza\u0142a stosunkowo nowy model Vectio 250 LE (premiera na IAA 2007), który we Francji b\u0119dzie dost\u0119pny na wiosn\u0105 2010 r. To klasyczny miejski midibus o obni\u017conej pod\u0142odze i d\u0142ugo\u015bci 9,16 m. Jego pojemno\u015bci to 65 miejsc, w tym 25 miejsc siedz\u0105cych. W odró\u017cnieniu od wi\u0119kszego brata Kenta, w uk\u0142adzie nap\u0119dowym zastosowano silnik MAN Euro 5 oraz automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 biegów Voith. Dodajmy, \u017ce w Kortrijk by\u0142 tak\u017ce pokazany jego wariant \u015bredniopod\u0142ogowy – Vectio 250H (czyli podobny uk\u0142ad jak Kent 290H i Kent 290 LF). Dane techniczne autobusu Vectio 250 LE –tutaj<\/a>.<\/div>\n
\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a><\/div>\n
Nagrodzony Vectio 250T <\/strong><\/div>\n
W tym roku po raz pierwszy podczas konkursu ECW (European Coach &Bus Week) nagrod\u0119 w kategorii midi zdoby\u0142 turecki autobus –Otokar Vectio 250T. Tym razem cz\u0142onkowie jury szczególn\u0105 uwag\u0119 zwracali na innowacyjno\u015b\u0107, która by\u0142a tematem przewodnim konkursu. Jak powiedzia\u0142a Serdar Gorgu, generalny menad\u017cer Otokara: –„Ta decyzja to wielki zaszczyt dla nas. Traktujmy t\u0105 nagrod\u0119, jako dowód bardzo wysokich mo\u017cliwo\u015bci naszych konstruktorów i ich ogromnego do\u015bwiadczenia w zakresie tworzenia pojazdów publicznego transportu. To wa\u017cny krok, aby Otokar sta\u0142 si\u0119 jednym z g\u0142ównych graczy w Europie.’ Jury by\u0142o pod wra\u017ceniem turystycznego Vectio 250T. Ich uzasadnienie werdyktu by\u0142o nast\u0119puj\u0105ce: „Otokar to producent, który dysponuje w swojej fabryce doskona\u0142\u0105 infrastruktur\u0105 do bada\u0144 naukowych, gdzie m.in. testuje ca\u0142y cykl \u017cycia danego autobusu. Pojazdy tej marki oferowane w Europie Zachodniej s\u0105 w pe\u0142ni zgodne z wymaganiami unijnymi w zakresie poziomów emisji spalin, zu\u017cycie paliwa, przegl\u0105dami technicznymi, dost\u0119pno\u015bci cz\u0119\u015bci, itp. Ponadto stosuje on komponenty uznanych firm europejskich. Nasze uznanie wzbudzi\u0142a doskona\u0142a zabudowa na tak ma\u0142ej przestrzeni wszystkich elementów potrzebnych do komfortowej jazdy autokarem, czyli m.in. indywidualnych \u015bwiate\u0142 LED, lodówki, urz\u0105dze\u0144 kuchennych czy pe\u0142nego systemu zarz\u0105dzania multimediami. Wszystkim bardzo spodoba\u0142y si\u0119 lotnicze fotele z wbudowanymi 7-calowymi ekranami LCD oraz bezprzewodowe, szerokopasmowe po\u0142\u0105czenie z Internetem. Godne najwy\u017cszej pochwa\u0142y jest tak\u017ce miejsca dla pilota, gdzie stworzono miejsce do zamontowania notebooka z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 bezprzewodowego podpi\u0119cia komputera do systemu audio-video autobusu. Do mankamentów mo\u017cna zaliczy\u0107 do\u015b\u0107 s\u0142abe w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne pojazdu, ale nie mia\u0142y one wi\u0119kszego wp\u0142ywu na ogóln\u0105 decyzj\u0119 naszego jury.”<\/div>\n
\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a>\"Otokar<\/a><\/div>\n
BMC –czas na Euro 5<\/strong><\/div>\n
Podczas tej edycji targów w Kortrijk tureckie BMC obchodzi\u0142o 45-lecie swojej dzia\u0142alno\u015bci. Za\u0142o\u017cona w 1964 r. firma produkuje szeroki asortyment produktów –od autobusów poprzez samochody ci\u0119\u017carowe po vany. Na belgijskiej wystawie mieli\u015bmy mo\u017cliwo\u015b\u0107 zobaczy\u0107 ofert\u0119 producenta dedykowan\u0105 m.in. na francuski rynek, gdzie przedstawicielem firmy jest spó\u0142ka GBB (http:\/\/www.gbbus.fr<\/a>). O jej wynikach pisali\u015bmy ju\u017c wy\u017cej (w okresie 01-08.2009 firma odnotowa\u0142a sprzeda\u017c 40 szt. we Francji –o 33% wi\u0119cej ni\u017c rok wcze\u015bniej), teraz zaprezentujemy najnowsze autobusy BMC z silnikami Euro 5:<\/div>\n
– Alyos<\/a> (klasa maxi), najd\u0142u\u017cszy 12-metrowy autobus mi\u0119dzymiastowy \/ szkolny o pojemno\u015bci 59 osób. Jego uk\u0142ad nap\u0119dowy to Cummins Euro 5 ISBe5 285 KM z manualn\u0105 skrzyni\u0105 biegów ZF 6;
– Hawk<\/a> (klasa midi), niskowej\u015bciowy autobus miejski o 30 miejscach siedz\u0105cych. Jego uk\u0142ad nap\u0119dowy to Cummins ISBe5 285 KM silnik z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 biegów ZF 6H 504C;
– Probus<\/a> 880 (klasa midi), autobus mi\u0119dzymiastowy \/ szkolny o 35 miejscach siedz\u0105cych. Jego uk\u0142ad nap\u0119dowy to Cummins Euro 5 ISBe5 285;<\/div>\n
– Midilux L (klasa midi), autobus turystyczny o 31 miejscach siedz\u0105cych. Jego uk\u0142ad nap\u0119dowy to Cummins 185 KM ISBe5 z manualn\u0105 skrzyni\u0105 biegów ZF 6S 890;<\/div>\n
– Procity (klasa maxi), 12-metrowy niskopod\u0142ogowy autobus miejski. Jego uk\u0142ad nap\u0119dowy to Cummins Euro 5 ISLe5 320 KM silnik z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 biegów ZF 6HP 504C;
– Probus<\/a> 215SCB (klasa midi), podmiejski autobus o pojemno\u015bci 27 osób. Jego uk\u0142ad nap\u0119dowy to Cummins Euro 5 ISBe5 285 KM z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 biegów ZF 6H 504C. <\/div>\n
\"BMC<\/a>\"BMC<\/a>\"BMC<\/a>\"BMC<\/a><\/div>\n
Podsumowuj\u0105c wida\u0107, \u017ce tureckie firmy zrozumia\u0142y, \u017ce na europejskim rynku nie tylko warto oferowa\u0107 mi\u0119dzymiastowe czy turystyczne midibusy, ale tak\u017ce mo\u017cna wej\u015b\u0107 w segment autobusów miejskich. Pierwszym producentem, który zrobi\u0142 ten krok by\u0142a Temsa. Po wprowadzeniu hybrydowej wersji Citea ta firma jest znacznie bli\u017cej europejskich producentów ni\u017c rodzimych firm. Te dopiero jakby teraz zrozumia\u0142y, \u017ce warunkiem powodzenia na miejskim rynku w Europie jest zastosowanie niskiego przebieg pod\u0142ogi. Z przedstawionych w Kortrijk rozwi\u0105za\u0144 wydaje si\u0119, \u017ce to propozycja Otokara jest najlepiej dostosowana do europejskich wymogów i najbardziej dopracowana stylistycznie. Wa\u017cne jest tak\u017ce to, \u017ce ju\u017c na wiosn\u0119 pierwsze modele Vectio 250 LE, a potem Kent 290 LF b\u0119d\u0105 realnie oferowane na pierwszych unijnych rynkach. Je\u017celi chodzi o pozosta\u0142e firmy to znamienny jest fakt, \u017ce przedstawiciel BMC sprzedaje na naszym kontynencie w zasadzie tylko modele mi\u0119dzymiastowe \/ turystyczne, a jednym wyj\u0105tkiem jest tutaj \u015bredniopod\u0142ogowy, podmiejski Probus 215SCB. Co do Anadolu Isuzu to wida\u0107, \u017ce ta firma tak\u017ce bardzo mocno chce zaistnie\u0107 na miejskim rynku w Europie, ale niestety Citimark nie jest niskowej\u015bciowym autobusem i b\u0119dzie ci\u0119\u017cko mu si\u0119 przebi\u0107 oferuj\u0105c osobom niepe\u0142nosprawnym tylko podest czy wind\u0119. To raczej oferta na linie podmiejskie lub do obs\u0142ugi mniejszych miejscowo\u015bci. A to ju\u017c znacznie mniejszy rynek zbytu…<\/div>\n
Kolejny widoczny trend to wprowadzanie do oferty produkcyjnej autobusów mi\u0119dzymiastowych \/ szkolnych o d\u0142ugo\u015bci 12-metrów. I tutaj tak\u017ce zdecydowanym liderem jest Temsa. Otokar raczej nie b\u0119dzie na razie wchodzi\u0142 w t\u0105 kategori\u0119 (to domena Fast), a Anadolu Isuzu nie ma takiego produktu. Natomiast spore szanse na powodzenie ma BMC Alyos, który mo\u017ce \u015bmia\u0142o konkurowa\u0107 z Tems\u0105 Tourmalin.<\/div>\n
\"BMC<\/a>\"BMC<\/a>\"BMC<\/a>\"BMC<\/a>\"BMC<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2788,2423,4902],"class_list":["post-28539","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-bmc","tag-isuzu","tag-temsa"],"acf":[],"yoast_head":"\nKortrijk 2009: Turecka ofensywa Otokar & Fast oraz BMC - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kortrijk 2009: Turecka ofensywa Otokar & Fast oraz BMC\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tureccy producenci s\u0105 coraz bardziej widoczni zarówno na europejskich wystawach, jak i autobusowym rynku....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-22T15:29:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29675\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/\",\"name\":\"Kortrijk 2009: Turecka ofensywa Otokar & Fast oraz BMC - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29675\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2009-12-30T15:30:20+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-22T15:29:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29675\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29675\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kortrijk 2009: Turecka ofensywa Otokar & Fast oraz BMC\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kortrijk 2009: Turecka ofensywa Otokar & Fast oraz BMC - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kortrijk 2009: Turecka ofensywa Otokar & Fast oraz BMC","og_description":"Tureccy producenci s\u0105 coraz bardziej widoczni zarówno na europejskich wystawach, jak i autobusowym rynku....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-22T15:29:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29675\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/","name":"Kortrijk 2009: Turecka ofensywa Otokar & Fast oraz BMC - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29675\/1_760.jpg","datePublished":"2009-12-30T15:30:20+00:00","dateModified":"2025-01-22T15:29:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29675\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29675\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-turecka-ofensywa-otokar-fast-oraz-bmc\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kortrijk 2009: Turecka ofensywa Otokar & Fast oraz BMC"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/28539","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}