{"id":28423,"date":"2009-12-09T21:49:35","date_gmt":"2009-12-09T21:49:35","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&#038;p=28423"},"modified":"2025-01-22T14:31:21","modified_gmt":"2025-01-22T13:31:21","slug":"pozary-autobusow-vs-system-fire-trace","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/","title":{"rendered":"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system FIRE TRACE"},"content":{"rendered":"<div>&nbsp;Podczas obrad Komisji Autobusowej IGKM, kt&oacute;ra odby\u0142a si\u0119 w dniach 26-27 listopada w Licheniu, automatyczny system przeciwpo\u017carowy firmy FIRE TRACE zaprezentowa\u0142 Ryszard Bogusz z firmy Jelcz Motors. To dystrybutor ameryka\u0144skiego producenta w Polsce. System FIRE TRACE do zastosowania w autobusach sk\u0142ada si\u0119 z butli pod ci\u015bnieniem, kt&oacute;ra zawiera ok. 5 litr&oacute;w czynnika gasz\u0105cego oraz przewodu wykrywania (FDT), kt&oacute;ry jest odpowiednio poprowadzony wok&oacute;\u0142 komory silnika. To pneumatyczne urz\u0105dzenie, kt&oacute;re reaguje na kombinacj\u0119 ciep\u0142a i energii promieniuj\u0105cej z ognia. FDT jest g\u0142adki (nieporowaty), dlatego te\u017c mo\u017ce on utrzyma\u0107 w sobie ci\u015bnienie wewn\u0119trzne na d\u0142u\u017cszy czas. Przew&oacute;d jest r&oacute;wnie\u017c odporny na wi\u0119kszo\u015b\u0107 powszechnych chemikali&oacute;w lub substancji. Dlatego toleruje on wszelkiego rodzaju wibracje, zanieczyszczenia i ekstremalne temperatury, w jakich pracuj\u0105 autobusy. Dzi\u0119ki pneumatycznemu sterowaniu, do pracy nie potrzebuje \u017cadnej energii pochodz\u0105cej z autobusu, w zwi\u0105zku z czym nie wywiera dodatkowego obci\u0105\u017cenia na pok\u0142adowy system elektryczny.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Dwa zakresy dzia\u0142ania systemy FIRE TRACE\"><img decoding=\"async\" title=\"Dwa zakresy dzia\u0142ania systemy FIRE TRACE\" alt=\"Dwa zakresy dzia\u0142ania systemy FIRE TRACE\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29183\/1._760.jpg\" \/><\/a><a title=\"Dwa zakresy dzia\u0142ania systemy FIRE TRACE\"><img decoding=\"async\" title=\"Dwa zakresy dzia\u0142ania systemy FIRE TRACE\" alt=\"Dwa zakresy dzia\u0142ania systemy FIRE TRACE\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29183\/2_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Generalnie &bdquo;Przew&oacute;d Wykrywania FIRE TRACE&rdquo;spe\u0142nia trzy funkcje: wykrywa ciep\u0142o, aktywuje system i uwalnia \u015brodek gasz\u0105cy. Przew&oacute;d jest zainstalowany w ca\u0142ym obszarze potencjalnego zagro\u017cenia, z jednym ko\u0144cem po\u0142\u0105czonym z wierzcho\u0142kiem zaworu butli. Przew&oacute;d jest pod ci\u015bnieniem azotu do 195 Psi i utrzymuje system w pozycji &bdquo;Wy\u0142\u0105czony&#8217;. W sytuacji po\u017caru jest zaprojektowany tak, aby uaktywni\u0107 si\u0119 i uderzy\u0107 w p\u0142omienie ognia w dowolnym miejscu. Zerwanie przewodu powoduje tworzenie dyszy wylotowej, kt&oacute;ra ca\u0142kowicie uwolni \u015brodek gasz\u0105cy. Warto doda\u0107, \u017ce s\u0105 tutaj mo\u017cliwe dwie konfiguracje monta\u017cu:<\/div>\n<div>&#8211; bezpo\u015brednia (przew&oacute;d FDT pe\u0142ni jednocze\u015bnie funkcj\u0119 dystrybucji czynnika gasz\u0105cego);<\/div>\n<div>&#8211; po\u015brednia, czyli opr&oacute;cz przewodu FDT mamy dodatkowy, dugi przew&oacute;d, przez kt&oacute;ry wydobywa si\u0119 \u015brodek ga\u015bniczy i dysze.<\/div>\n<div>To w\u0142a\u015bnie po\u0142\u0105czenie detekcji ognia oraz gaszenie po\u017caru wyr&oacute;\u017cnia uk\u0142ad FIRE TRACE na tle innych produkt&oacute;w.<\/div>\n<div>Uwolniony \u015brodek ga\u015bniczy (drobnoziarnisty proszek, znany jako ABC lub proszek wielozadaniowy) szybko wype\u0142nia obszar komory silnika, pozostaj\u0105c w nim cz\u0119\u015bciowo i wch\u0142ania pozosta\u0142e \u0142atwopalne p\u0142yny, zapobiegaj\u0105c powt&oacute;rnemu zap\u0142onowi. \u015arodek nie jest toksyczny, odpowiedni do u\u017cycia w przypadku po\u017car&oacute;w spowodowanych pr\u0105dem elektrycznym oraz wszelkimi cieczami i dzia\u0142a ju\u017c przy niskim ci\u015bnieniu, oko\u0142o 10 bar&oacute;w (150 PSI). Ca\u0142y system zaopatrzony jest w prze\u0142\u0105cznik ci\u015bnieniowy, kt&oacute;ry na bie\u017c\u0105co monitoruje zawarto\u015b\u0107 pojemnika i mo\u017ce by\u0107 u\u017cyty do uruchomienia alarmu w kabinie kierowcy. &ndash;&bdquo;Cz\u0119stym \u017ar&oacute;d\u0142em po\u017caru w autobusach jest elektryczna lub mechaniczna wada, uszkodzenie cz\u0119\u015bci takich jak rozrusznik silnika, pompa paliwa lub jednostka turbo &ndash;m&oacute;wi\u0142 Ryszard Bogusz. &ndash;Je\u015bli zamierzamy kontynuowa\u0107 prowadzenie autobusu po tym, jak system ugasi\u0142 ogie\u0144, w&oacute;wczas wadliwa jednostka mog\u0142aby ponownie wznieci\u0107 po\u017car, a wtedy dosz\u0142oby do sytuacji, kiedy nie istnia\u0142by ju\u017c \u017caden aktywny system ochrony przeciwpo\u017carowej. W&oacute;wczas zatrzymanie autobusu spowoduje odci\u0119cie dop\u0142ywu paliwa oraz wyeliminowanie jakiejkolwiek wady elektrycznej poprzez odci\u0119cie mocy. Dlatego Firetrace zaleca, aby wszystkie systemy u\u017cywa\u0142y prze\u0142\u0105cznika ci\u015bnienia po\u0142\u0105czonego z innym urz\u0105dzeniem, aby m&oacute;c powiadomi\u0107 personel w przypadku aktywacji systemu&rdquo;&ndash;podkre\u015bla Ryszard Bogusz. Zdaniem dystrybutora systemu FIRE TRACE w Polsce jego najwa\u017cniejsze plusy na tle konkurencji to:<\/div>\n<div>&#8211; niezawodno\u015b\u0107;<\/div>\n<div>&#8211; \u0142atwo\u015b\u0107 w monta\u017cu, co ma ogromne znacznie w autobusach u\u017cywanych, gdzie cz\u0119sto montuje si\u0119 systemy ppo\u017c. po up\u0142ywie gwarancji;<\/div>\n<div>&#8211; nie wymaga zewn\u0119trznego zasilania;<\/div>\n<div>&#8211; \u015brodek ga\u015bniczy nie powoduje korozji w komorze silnika.<\/div>\n<div>&#8211; dzi\u0119ki po\u0142\u0105czeniu detekcji i gaszenia \u015brodek atakuje dok\u0142adnie w miejscu powstania ognia.<\/div>\n<div>Warto doda\u0107, \u017ce w systemy firmy FIRE TRACE wyposa\u017cone s\u0105 wszystkie ameryka\u0144skie pojazdy wojskowe w Iraku i Afganistanie, czyli system jest sprawdzony w ekstremalnych warunkach.<\/div>\n<div>Jakie s\u0105 najbli\u017csze plany przedstawicieli FIRE TRACE? To oczywi\u015bcie walka o kontrakt warszawski, gdzie MZA planuje zakup 450 szt. system&oacute;w do automatycznego gaszenia po\u017car&oacute;w do zamontowania w autobusach z lat 2005 &ndash;2008. Szacunkowa warto\u015b\u0107 kontraktu to ok. 5 mln z\u0142, co daje warto\u015b\u0107 jednego systemu na poziomie ok. 11&nbsp;000 z\u0142. Przygotowuj\u0105c si\u0119 do tego zam&oacute;wienia, w po\u0142owie grudnia br. Jelcz Motors jest gotowa do wyposa\u017cenia autobus&oacute;w w testowe systemy. &ndash;&bdquo;Chcieliby\u015bmy pierwsze systemy testowe zainstalowa\u0107 w MZA Warszawa i Mobilis Sp. z o.o. Pierwsze monta\u017ce b\u0119d\u0105 przebiega\u0142y pod nadzorem specjalist&oacute;w z firmy FIRE TRACE&rdquo;&ndash;potwierdza Ryszard Bogusz. Niestety, nie znamy jeszcze ceny ameryka\u0144skiego systemu &ndash;podobno jest ona bardzo konkurencyjna i co ma tutaj swoje znaczenie &ndash;istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 instalacji uk\u0142adu dwuetapowo: na pocz\u0105tku kupujemy tylko przew&oacute;d detekcji (ok. 25% kosztu), za\u015b w drugim etapie &ndash;dok\u0142adamy zbiornik z \u015brodkiem ga\u015bniczym. Koszty eksploatacyjne &ndash;to tylko czasowa (raz na 10 lat) wymiana butli z \u015brodkiem ga\u015bniczym. W przypadku detekcji istnieje konieczno\u015b\u0107 wymiany pojemnika, natomiast nie trzeba wymienia\u0107 przewodu. Punkt wybuchu mo\u017ce by\u0107 odci\u0119ty od przewodu, a w&oacute;wczas przew&oacute;d mo\u017ce by\u0107 ponownie pod\u0142\u0105czony zwyk\u0142\u0105 za\u015blepk\u0105 i przywr&oacute;cony do u\u017cytku. W teorii, system mo\u017ce by\u0107 ponownie obs\u0142ugiwany w przeci\u0105gu zaledwie kilkudziesi\u0119ciu minut. Oczywi\u015bcie dochodzi tutaj jeszcze kwestia przegl\u0105du komory silnika po akcji ga\u015bniczej i jej wyczyszczenie. Szczeg&oacute;\u0142y na <a href=\"http:\/\/www.firetrace.pl\/opil_systemu.html\">http:\/\/www.firetrace.pl\/opil_systemu.html<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[11382,1145],"class_list":["post-28423","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-fire-trace","tag-igkm"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system FIRE TRACE - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system FIRE TRACE\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"&nbsp;Podczas obrad Komisji Autobusowej IGKM, kt&oacute;ra odby\u0142a si\u0119 w dniach 26-27 listopada w Licheniu,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-22T13:31:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29183\/1._760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/\",\"name\":\"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system FIRE TRACE - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29183\/1._760.jpg\",\"datePublished\":\"2009-12-09T21:49:35+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-22T13:31:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29183\/1._760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29183\/1._760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system FIRE TRACE\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system FIRE TRACE - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system FIRE TRACE","og_description":"&nbsp;Podczas obrad Komisji Autobusowej IGKM, kt&oacute;ra odby\u0142a si\u0119 w dniach 26-27 listopada w Licheniu,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-22T13:31:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29183\/1._760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/","name":"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system FIRE TRACE - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29183\/1._760.jpg","datePublished":"2009-12-09T21:49:35+00:00","dateModified":"2025-01-22T13:31:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29183\/1._760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29183\/1._760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-fire-trace\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system FIRE TRACE"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/28423","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28423"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28423"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28423"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28423"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}