{"id":28422,"date":"2009-12-09T21:39:55","date_gmt":"2009-12-09T21:39:55","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=28422"},"modified":"2025-01-22T14:30:24","modified_gmt":"2025-01-22T13:30:24","slug":"pozary-autobusow-vs-system-dafo","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/","title":{"rendered":"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system DAFO"},"content":{"rendered":"
Podczas obrad Komisji Autobusowej IGKM, która odby\u0142a si\u0119 w dniach 26-27 listopada w Licheniu, automatyczny system przeciwpo\u017carowy szwedzkiej firmy DAFO zaprezentowa\u0142 Dionizy Gliwka z firmy El-Cab. Po teorii, w pi\u0105tek, odby\u0142 si\u0119 test uk\u0142adu i to w komorze silnika pracuj\u0105cego autobusu –w specjalnie w tym celu wydelegowanym MAN-ie 202 z MZK Konin. Wszystko odby\u0142o si\u0119 zgodnie z planem i autobus ca\u0142y czas wozi pasa\u017cerów po koni\u0144skich trasach. Jak podkre\u015bli\u0142 w swoim wyst\u0105pieniu Dionizy Gliwka, ze statystyk wynika, \u017ce w ci\u0119\u017ckich pojazdach u\u017cytkowych zastraszaj\u0105co cz\u0119sto dochodzi do po\u017carów. Powodów mo\u017ce by\u0107 wiele. Cz\u0119sto wynika to z d\u0142ugotrwa\u0142ej pracy tych urz\u0105dze\u0144 w najtrudniejszych warunkach. Dodatkowo w pojazdach tych przewo\u017cone s\u0105 du\u017ce ilo\u015bci materia\u0142ów palnych –olej silnikowy, olej hydrauliczny, paliwa, smary, co prowadzi do zanieczyszczania pojazdów tymi substancjami. Do tego dochodz\u0105 jeszcze liczne powierzchnie – blok cylindrów, turbospr\u0119\u017carka, hamulce – które wytwarzaj\u0105 tak ogromne ciep\u0142o, \u017ce mo\u017ce to doprowadzi\u0107 do zapalenia. I z tym ca\u0142ym szeregiem niebezpiecze\u0144stw radzi sobie automatyczny system ga\u015bniczy Forrex firmy DAFO. <\/div>\n
 \"Monta\u017c<\/a>\"Monta\u017c<\/a>\"Pokaz<\/a>\"Pokaz<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Jak dzia\u0142a Forrex ?<\/strong><\/div>\n
Produkt DAFO jest najbardziej rozbudowany spo\u015bród opisanych przez nas automatycznych systemów gaszenia po\u017carów (czyli FIRE TRACE i FOGMAKER). „Sercem”uk\u0142adu jest zbiornik ze \u015brodkiem ga\u015bniczym FX-K (bez \u017cadnego ci\u015bnienia) , który mo\u017cna zamontowa\u0107 niezale\u017cnie od po\u0142o\u017cenia. Jego pojemno\u015b\u0107 –w zale\u017cno\u015bci od potrzeb –mo\u017ce waha\u0107 si\u0119 od 5 do 25 litrów. P\u0142yn ga\u015bniczy Forrex jest czystszy ni\u017c proszek i efektywniejszy od tradycyjnej piany. Jego dzia\u0142anie mo\u017cna porówna\u0107 do mg\u0142y wodnej i podobnie jak tam –Forrex przedostaje si\u0119 do struktury p\u0142on\u0105cego materia\u0142u i zapobiega w ten sposób ponownemu rozpaleniu. Tworzy specjaln\u0105 warstw\u0119 – film – który równie\u017c zapobiega ponownemu zap\u0142onowi. Dzi\u0119ki specjalnym dodatkom mo\u017ce dzia\u0142a\u0107 w temperaturze do -30°C. P\u0142yn jest odporny na starzenie, przyjazny dla \u015brodowiska, a w przypadku aktywacji –komor\u0119 silnika wystarczy sp\u0142uka\u0107 wod\u0105.<\/div>\n
Kolejny wa\u017cny punkt systemu to detektor liniowy –czyli dwu\u017cy\u0142owy przewód, poprowadzony w ca\u0142ej komorze silnika, wykonany z materia\u0142ów umo\u017cliwiaj\u0105cych prac\u0119 w warunkach ekstremalnych. Jest on z po\u0142\u0105czony elektroniczn\u0105 jednostk\u0105 steruj\u0105c\u0105, która jest wyposa\u017cona w bateri\u0119 podtrzymuj\u0105c\u0105 (backup). Dzi\u0119ki temu system mo\u017ce pracowa\u0107 samoistnie i zupe\u0142nie niezale\u017cnie od systemu elektrycznego w autobusie. Co wa\u017cne –nie reaguje na zewn\u0119trzne zasilanie przy rozruchu, jak i inne awarie w elektryce. W przypadku wykrycia po\u017caru to st\u0105d wysy\u0142any jest sygna\u0142 do stanowiska kierowcy, jak i do Aktywatora, który uruchomia bijak. Przebija on nast\u0119pnie membran\u0119 w butli z gazem, który z kolei podaje ci\u015bnienie do zbiornika ze \u015brodkiem ga\u015bniczym. Co oryginalne – na \u017cyczenie klienta urz\u0105dzenie mo\u017ce zosta\u0107 wyposa\u017cone w mo\u017cliwo\u015b\u0107 r\u0119cznego aktywowania przez kierowc\u0119. I ostatni element: dysze Forrex DW, które rozpylaj\u0105 p\u0142yn ga\u015bniczy. K\u0105t pracy dysz to 120°. Przep\u0142yw 3 l\/min na dysz\u0119. Zasi\u0119g rozpylania ok. 2 m. <\/div>\n
Podsumowuj\u0105c – opis dzia\u0142ania systemu Forrex wygl\u0105da nast\u0119puj\u0105co: detektor liniowy wykrywa temperatur\u0119 powy\u017cej 180 stopni C (przepala si\u0119 os\u0142onka i nast\u0119puje zwarcie) i wysy\u0142a za po\u015brednictwem centrali impuls do aktywatora, który na tej podstawie wyzwala nabój z gazem (azot pod ci\u015bnieniem 130 bar). Ci\u015bnienie w naboju z gazem jest przekazywane do zbiornika ze \u015brodkiem gasz\u0105cym, co powoduje jego kompletne opró\u017cnienie. \u015arodek gasz\u0105cy jest podawany ze zbiornika za pomoc\u0105 instalacji do poszczególnych dysz. Ci\u015bnienie w dyszach wynosi 20 bar. W przypadku aktywacji systemu ga\u015bniczego pojawia si\u0119 równocze\u015bnie optyczny i d\u017awi\u0119kowy alarm przeciwpo\u017carowy na wy\u015bwietlaczu pulpitu kierowcy. Kolejna wa\u017cna rzecz – lampka kontrolna na desce rozdzielczej kierowcy sygnalizuje ca\u0142y czas gotowo\u015b\u0107 urz\u0105dzenia do pracy. Np. w przypadku roz\u0142adowania baterii czy awarii w elektryce, brak sygna\u0142u \u015bwiadczy o konieczno\u015bci przegl\u0105du systemu. Schemat instalacji dost\u0119pny jest na stronie <\/div>\n
http:\/\/www.el-cab.com.pl\/go.php\/pl\/news\/produktowe\/system_forrex_z_dafo.html<\/a><\/div>\n
\"Pokaz<\/a>\"Pokaz<\/a>\"Pokaz<\/a> <\/div>\n
Zdaniem Dionizego Gliwki zalet\u0105 systemu jest brak ci\u015bnienia w uk\u0142adzie, co zapewnia \u0142atw\u0105 konserwacj\u0119, naprawy, serwis oraz ponowne nape\u0142nianie po ka\u017cdej aktywacji. Tutaj nie ma mo\u017cliwo\u015bci powstania (np. pod wp\u0142ywem czasu) jakie\u015b nieszczelno\u015bci. Nawet butla z gazem nie jest zako\u0144czona zaworem, a membran\u0105, która w momencie aktywacji jest przebijana. –„Ponadto dzi\u0119ki zastosowaniu baterii podtrzymuj\u0105cej (backup), urz\u0105dzenie jest gotowe do pracy – uruchomienia systemu gaszenia po zlokalizowaniu po\u017caru – nawet po od\u0142\u0105czeniu akumulatora. W ten sposób urz\u0105dzenie ga\u015bnicze jest niezale\u017cne od ca\u0142ego systemu w autobusie. Kolejny plus to niezawodna detekcja, dok\u0142adnie w za\u0142o\u017conej temperaturze”–podkre\u015bla Dionizy Gliwka. Generalnie jest to system sprawdzony –DAFO mo\u017ce pochwali\u0107 si\u0119 30-letnim do\u015bwiadczeniem w konstruowaniu i sprzeda\u017cy systemów ga\u015bniczych pojazdów. Wa\u017cny jest tak\u017ce fakt, \u017ce urz\u0105dzenie spe\u0142nia szwedzk\u0105 norm\u0105 SBF 128, posiada certyfikat towarzystw ubezpieczeniowych oraz akceptacj\u0119 TUV.<\/div>\n
Na rynku polskim system Forrex firmy DAFO jest standardowym wyposa\u017ceniem autobusów Scania (m.in. w autobusach Scania OmniLink zasilanych etanolem dla MZK S\u0142upsk), MAN i Volvo. Ponadto firma mocno wspó\u0142pracuje z Solarisem (m.in. Urbino 12 dla MPK Inowroc\u0142aw, Urbino 18 dla MPK Pozna\u0144 i MZA Warszawa oraz w\u0142a\u015bnie podpisana umowa na przysz\u0142oroczne dostawy dla Szczecina) oraz z Solbusem i Autosanem (m.in. Autosany M09 LE dla MPK Kraków). Zdaniem Dionizego Gliwki cena systemu zale\u017cy od stopnia skomplikowania (przede wszystkim od ilo\u015bci \u015brodka gasz\u0105cego oraz liczby dysz czy d\u0142ugo\u015bci przewodu detekcyjnego), natomiast \u015brednia suma powinna zmie\u015bci\u0107 si\u0119 przedziale 8-10 tys. z\u0142. Podobnie jak u konkurencji –pojazdy mog\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w sam tylko system detekcji Forrex z funkcj\u0105 powiadamiania kierowcy. Wówczas to na nim spoczywa obowi\u0105zek ugaszenia po\u017caru. <\/p>\n

<\/div>\n

<\/object><\/p>\n

automatyczny system przeciwpo\u017carowy DAFO<\/a> from Transinfo.pl<\/a> on Vimeo<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[8545,2247,1145],"class_list":["post-28422","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-dafo","tag-el-cab","tag-igkm"],"acf":[],"yoast_head":"\nPo\u017cary autobus\u00f3w vs. system DAFO - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system DAFO\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas obrad Komisji Autobusowej IGKM, która odby\u0142a si\u0119 w dniach 26-27 listopada w Licheniu,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-22T13:30:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29182\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/\",\"name\":\"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system DAFO - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29182\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2009-12-09T21:39:55+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-22T13:30:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29182\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29182\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system DAFO\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system DAFO - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system DAFO","og_description":"Podczas obrad Komisji Autobusowej IGKM, która odby\u0142a si\u0119 w dniach 26-27 listopada w Licheniu,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-22T13:30:24+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29182\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/","name":"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system DAFO - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29182\/1_760.jpg","datePublished":"2009-12-09T21:39:55+00:00","dateModified":"2025-01-22T13:30:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29182\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29182\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pozary-autobusow-vs-system-dafo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Po\u017cary autobus\u00f3w vs. system DAFO"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/28422","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28422"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28422"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28422"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28422"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}