{"id":28386,"date":"2009-12-03T19:11:53","date_gmt":"2009-12-03T19:11:53","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=28386"},"modified":"2025-01-22T13:53:22","modified_gmt":"2025-01-22T12:53:22","slug":"eksperci-o-pozarach-autobusow","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/","title":{"rendered":"Eksperci o po\u017carach autobus\u00f3w"},"content":{"rendered":"
Ochrona przeciwpo\u017carowa w autobusach komunikacji miejskiej by\u0142a tematem obrad Komisji Autobusowej Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej, która odby\u0142a si\u0119 w dniach 26-27 listopada w Licheniu (ko\u0142o Konina). Jej organizatorem by\u0142 koni\u0144ski Miejski Zak\u0142ad Komunikacji i co warto podkre\u015bli\u0107 obrady Komisji Autobusowej otworzy\u0142 prezydent Konina –Kazimierz Pa\u0142asz. W spotkaniu wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 ponad 150 przedstawicieli przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych, producentów autobusów i systemów zabezpiecze\u0144 przeciwpo\u017carowych zarówno z kraju, jak i zza granicy. Komisj\u0119 poprowadzi\u0142 Krzysztof Ksi\u0105\u017cyk, przewodnicz\u0105cy Komisji Taboru Autobusowego IGKM i dyrektor Dzia\u0142u Przewozów Autobusowych MPK Pozna\u0144. Jak zaznaczy\u0142 na wst\u0119pie –autobusy pali\u0142y si\u0119, pal\u0105 i b\u0119d\u0105 si\u0119 pali\u0107. Tego problemu zupe\u0142nie nie wyeliminujemy, natomiast mo\u017cemy spróbowa\u0107 zminimalizowa\u0107 to zjawisko i ograniczy\u0107 zakres zniszcze\u0144. Co warto podkre\u015bli\u0107 –problem po\u017carów autobusów dotyka nie tylko Polski. Za nasz\u0105 zachodni\u0105 granic\u0105 w p\u0142omieniach staje rocznie ok. 2% ca\u0142ej floty, co –w skali Europy –stawia niemieckie pojazdy na szczycie niechlubnego po\u017carowego rankingu. Kolejny wa\u017cny wniosek p\u0142yn\u0105cy z przedstawianych prezentacji to fakt, \u017ce autobusy pal\u0105 niezale\u017cnie od wieku czy przejechanych kilometrów. To przeczy obiegowemu stwierdzeniu, \u017ce p\u0142on\u0105 tylko wyeksploatowane i zaniedbane pojazdy. Okazuje si\u0119, \u017ce tak nie jest. Co wi\u0119cej –bardziej nara\u017cone na po\u017cary s\u0105 nowoczesne autobusy, a to za spraw\u0105 coraz bardziej rygorystycznych norm ekologicznych, które prowadz\u0105 do zwi\u0119kszenia ci\u015bnienia w systemie zasilania paliwem oraz podwy\u017cszenia temperatury w komorze silnika. W miar\u0119 wprowadzania kolejnych uk\u0142adów ch\u0142odz\u0105cych i filtruj\u0105cych jest tutaj te\u017c coraz mniej miejsca, co sprzyja powstaniu ognia. Poza tym w kwestii ochrony przeciwpo\u017carowej mamy niejasn\u0105 sytuacj\u0119 prawn\u0105, gdy\u017c jak si\u0119 okazuje producenci nie s\u0105 zobowi\u0105zani przepisami do stosowania w swoich konstrukcji materia\u0142ów niepalnych. –„Nie ma takiego wymogu przy homologacji. To ewidentna s\u0142abo\u015b\u0107 polskiego systemu prawnego i pozostawienie przewo\u017anika z problemem po\u017carów samemu sobie –mówi\u0142 Krzysztof Ksi\u0105\u017cyk.
Kolejny wa\u017cny wniosek z listopadowej Komisji dotyczy firm zajmuj\u0105cych si\u0119 systemami ga\u015bniczymi. Okazuje si\u0119, \u017ce w tej wydawa\u0142oby si\u0119 rynkowej niszy dzia\u0142aj\u0105 nie tylko dwaj najbardziej nam znani producenci: DAFO (przedstawiciel El-Cab) i Fofmaker (przedstawiciel Voith Turbo), ale tak\u017ce szereg innych jak: Fire Trace z przedstawicielstwem w postaci Jelcz Motors (!), Kidde Polska czy Przedsi\u0119biorstwo Us\u0142ugowe PO\u017b –Pliszka. Wszystkie te firmy zaprezentowa\u0142y swoj\u0105 ofert\u0119 podczas drugiego dnia konferencji. Ponadto firma Drabpol omówi\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 profilaktyki antypo\u017carowej w ramach systemy KIBES 32. Trzeba podkre\u015bli\u0107, \u017ce tak szeroka paleta produktów jest korzystna dla przewo\u017aników, którzy b\u0119d\u0105 mogli wybiera\u0107 z szerszej i bardziej konkurencyjnej oferty. Ju\u017c na zako\u0144czenie spotkania w Licheniu mogli\u015bmy zobaczy\u0107, jak w praktyce dzia\u0142aj\u0105 systemy Fire Trace i Fogmaker (w specjalnych przyczepach) i DAFO (w komorze silnika autobusu MAN NL 202 MZK Konin). W kolejnym wydaniu opiszemy szczegó\u0142owo przedstawione systemy anypo\u017carowe, a poni\u017cej prezentujemy skrót wyg\u0142oszonych referatów.<\/div>\n
\"Miros\u0142aw<\/a>\"Prowadz\u0105cy<\/a>\"Kazimierz<\/a>\"Janusz<\/a><\/div>\n
Pierwsz\u0105 i zarazem najciekawsz\u0105 prezentacj\u0119 wyg\u0142osi\u0142 Janusz Bosakirski z MZA Warszawa, który przedstawi\u0142 na samym pocz\u0105tku do\u015bwiadczenia innych krajów pod k\u0105tem po\u017carów w autobusach. We W\u0142oszech stowarzyszenie miejskich przewo\u017aników ASSTRA (odpowiednik naszego IGKM) zebra\u0142o dane na temat po\u017carów autobusów i okaza\u0142o si\u0119, \u017ce w okresie 2004 –2007 mia\u0142o tam miejsce 269 takich zdarze\u0144, co na \u0142\u0105czn\u0105 liczb\u0119 taboru 35 000 autobusów o \u015brednim wieku 9 lat daje \u015bredni\u0105 roczn\u0105 na poziomie ok. 0,2%. W tej sumie a\u017c 109 po\u017carów (40,52%) wybuch\u0142o w pojazdach z norm\u0105 Euro 2, czyli stosunkowo nowych. Drugie miejsce w tej niechlubnej statystyce ma norma Euro 3. W tym samym czasie sp\u0142on\u0119\u0142o te\u017c 16 autobusów zasilanych CNG (pojazdy zasilane gazem to ok. 7% ca\u0142ego taboru ASSTRA). Nast\u0119pnie Janusz Bosakirski przedstawi\u0142 podzia\u0142 po\u017carów ze wzgl\u0119du na ich intensywno\u015b\u0107. I tak mamy 4 klasy, w tym 1. oznacza;dym bez p\u0142omieni, 2. p\u0142omienie i niewielkie uszkodzenie komory silnika, 3. intensywnie buchaj\u0105cy ogie\u0144 i rozleg\u0142e uszkodzenia i 4. spalony pojazd. Okazuje si\u0119, \u017ce w latach 2001-2003 w po\u017carach w zasadzie dominowa\u0142a klasa 2 (55% przypadków). Ale ju\u017c w okresie nam bli\u017cszym –2004-2007 W\u0142osi odnotowali prawie taki sam udzia\u0142 klasy 3 (32%) co klasy 2 (34%). To oznacza, \u017ce po\u017cary staj\u0105 si\u0119 coraz bardziej intensywne, a zniszczenia coraz wi\u0119ksze. Podobnie ma si\u0119 sprawa ze \u017aród\u0142em ognia –w okresie 2004-2007 ju\u017c w zdecydowanej wi\u0119kszo\u015bci wybucha on w komorze silnika (47%), a nast\u0119pnie w przedziale akumulatorowym (13%), systemie elektrycznym (7%) i turbinie do\u0142adowania (6%). Tutaj te\u017c warto doda\u0107, \u017ce o ile przy normie Euro 0 zaprószenie ogniwa w komorze silnika to ok. 44% przypadków, tak od normy Euro 1 (78%) krzywa jeszcze pnie si\u0119 w gór\u0119 i dochodzi do poziomu 80% przy Euro 4. To efekt zwi\u0119kszaj\u0105cej si\u0119 liczby gor\u0105cych elementów w coraz mniejszej przestrzeni komory silnika. <\/div>\n
Czas na do\u015bwiadczenie s\u0105siadów i dane niemieckiej izby komunikacyjnej –Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV). Tutaj o dziwo okazuje, \u017ce si\u0119 autobusy naszych zachodnich s\u0105siadów p\u0142on\u0105 cz\u0119\u015bciej od w\u0142oskich (a wydawa\u0142oby si\u0119, ze powinno by\u0107 na odwrót…) Rocznie a\u017c 1-2% ich ca\u0142ej floty autobusowej ulega po\u017carom, czego 2\/3 przypadków dotycz\u0105 wybuchu ognia w komorze silnika, a kolejne 1\/3 to usterki instalacji elektrycznej. Generalnie dane dotycz\u0105ce \u017aród\u0142a ognia i zale\u017cno\u015bci z wprowadzanymi normami emisji spalin potwierdzaj\u0105 si\u0119 z w\u0142oskimi. Oczywi\u015bcie Niemcy poszli o krok dalej i uchwalili raport nr. 2303, który przedstawia ewentualne \u017aród\u0142a po\u017carów w autobusach oraz zawiera informacje o koniecznych, dodatkowych czynno\u015bciach przegl\u0105dowych. Jest on te\u017c tak opracowany, \u017ce mo\u017ce by\u0107 wykorzystywany przy tworzeniu specyfikacji przetargowych. Poni\u017cej podajemy przyk\u0142ady usprawnie\u0144 w zakresie komory silnika, jakie proponuj\u0105 autorzy raportu:<\/div>\n
– spi\u0119cie opaskami wszystkich przewodów i rurek, które maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 ocierania si\u0119 o siebie w komorze silnika;<\/div>\n
– wprowadzenie metalowego ekranu oddzielaj\u0105cego poszczególne sekcje silnika;<\/div>\n
– wprowadzenie dodatkowych os\u0142on kabli;<\/div>\n
– wprowadzanie tam, gdzie to jest mo\u017cliwe przewodów stalowych zamiast plastikowych czy gumowych;<\/div>\n
Raport zaleca te\u017c wprowadzenie czujników dymu czy temperatury do komory silnika, z przesy\u0142aniem sygna\u0142u optycznego i akustycznego do przedzia\u0142u kierowcy i (opcjonalnie) do centrali ruchu. Autorzy raportu dodaj\u0105 jednocze\u015bnie wskazówk\u0119, \u017ce taki system powinien by\u0107 aktywny tak\u017ce po zgaszeniu silnika. To efekt niedawnego po\u017caru w Dortmundzie na zajezdni IX, gdzie na placu sp\u0142on\u0119\u0142o 26 autobusów. <\/div>\n
Najbardziej wymagaj\u0105cy pod wzgl\u0119dem przepisów anypo\u017carowych s\u0105 Szwedzi (by\u0107 mo\u017ce dlatego wiod\u0105cy producenci systemów ppo\u017c.w autobusach pochodz\u0105 w\u0142a\u015bnie z tego kraju). Tutaj obowi\u0105zuje norma SBF 128, która wymaga zainstalowanie systemu przeciwpo\u017carowego we wszystkich autobusach o masie powy\u017cej 10 ton. Podsumowuj\u0105c –autobusy pal\u0105 si\u0119 w ca\u0142ej Europie i takich przypadków notujemy coraz wi\u0119cej, zaprószenie ognia nast\u0119puje coraz cz\u0119\u015bciej w komorze silnika i ma to zwi\u0105zek z wprowadzanymi normami emisji spalin. W Niemczech \u015brednia autobusowych po\u017carów w roku to 1-2% (co ciekawe tutaj „przoduje”BVG Berlin, gdzie ten wska\u017anik wynosi a\u017c 2,5%!), W\u0142ochy –0,2%, Finlandia –0,35%, Szwecja –0,85% i Norwegia 0,58%.  <\/div>\n
Czas na Polsk\u0119. Tutaj Janusz Bosakirski zaprezentowa\u0142 wyniki specjalnej ankiety opracowanej przez IGKM i wys\u0142anej do 29 przewo\u017aników. Odpowiedzia\u0142o na ni\u0105 18 firm i na podstawie tych danych (dt. okresu 2004-2008) mo\u017cemy sformu\u0142owa\u0107 nast\u0119puj\u0105ce wnioski:<\/div>\n
– w\u015bród przebadanych 18. przedsi\u0119biorstw tylko jedno –MPK Rzeszów nie odnotowa\u0142o po\u017caru autobusów w latach 2004-2008;<\/div>\n
– liczba po\u017carów autobusów w Polsce ro\u015bnie: od 21 w 2004 r. przez 41 w 2006 r. do 52 w 2008 r.;<\/div>\n
– \u015brednia roczna po\u017carów do liczy autobusów przewo\u017aników wynosi\u0142a: w 2004 r. 0,76%, w 2005 r. 0,91%, w 2006 r. 0,90%, w 2007 r. 0,71% i w 2008 r. –1,14%;<\/div>\n
– najwi\u0119cej mamy po\u017carów 2 klasy (czyli europejska \u015brednia), ale dynamicznie ro\u015bnie liczba po\u017carów klasy 3 (przy stabilnym, niskim poziomie klasy 4)<\/div>\n
– najcz\u0119\u015bciej po\u017cary powstawa\u0142y podczas wykonywania zada\u0144, tylko 9,5% mia\u0142o miejsce na placu zajezdni;<\/div>\n
– zdecydowanie najwi\u0119cej (a\u017c 51,1%) wszystkich po\u017carów dt. silników Euro 2, nast\u0119pnie by\u0142o Euro 1 (13,6%), Euro 0 (13%) i Euro 3 (9,1%);<\/div>\n
– najcz\u0119\u015bciej ogie\u0144 wybucha\u0142 w komorze silnika (48,5% przypadków), a nast\u0119pnie w przestrzeni pasa\u017cerskiej (12,7%), w okolicy przednich kó\u0142 (7,9%), tylnych kó\u0142 (7,3%), instalacji elektrycznej (4,8%) i innych obszarach (8,5%). W tej ostatniej kategorii najcz\u0119\u015bciej chodzi\u0142o o desk\u0119 rozdzielcz\u0105, \u015brodkowe ko\u0142a i prawy ty\u0142. Bardzo ma\u0142o przypadków dotyczy\u0142o nagrzewnic;<\/div>\n
– nie ma bezpo\u015bredniej zale\u017cno\u015bci mi\u0119dzy liczb\u0105 przejechanych przez pojazd km a powstaj\u0105cymi po\u017carami, tym samym obiegowe stwierdzenie „graty si\u0119 pal\u0105”nie jest prawdziwe. <\/div>\n
Na ko\u0144cu przyszed\u0142 czas na podsumowanie przyczyn autobusowych po\u017carów i zdaniem Janusza Bosakirskiego mo\u017cna je podzieli\u0107 na: Obiektywne (czyli takie na które nie mamy wp\u0142ywu) i tutaj trzeba zaliczy\u0107: niskopod\u0142ogow\u0105 konstrukcj\u0119 autobusu;zwart\u0105, max. zbudowan\u0105 i wyciszon\u0105 komor\u0119 silnika;wysilone parametry silnika i osprz\u0119tu;dodatkowe elementy generuj\u0105ce ciep\u0142o –spr\u0119\u017carka \/ turbospr\u0119\u017carka;\u0142atwopalne materia\u0142y wyko\u0144czeniowe. I subiektywne przyczyny: b\u0142\u0119dne rozwi\u0105zania producentów autobusów;eksploatacja wyeksploatowanych autobusów (wynikaj\u0105ca z zaniedba\u0144 inwestycyjnych);zaniedbania serwisowe u\u017cytkownika (przegl\u0105dy, cz\u0119\u015bci materia\u0142y);braki w wyszkoleniu kierowców i serwisu. Jak \u0142atwo si\u0119 domy\u015bli\u0107 punkt „b\u0142\u0119dne rozwi\u0105zania producentów autobusów”wywo\u0142a\u0142 o\u017cywion\u0105 dyskusj\u0119 na sali i dlatego warto tutaj go wyja\u015bni\u0107. Tutaj chodzi o zabudowanie takich elementów jak zbiorniki palnych materia\u0142ów eksploatacyjnych (np. olej hydrauliczny nap\u0119du wentylatora) bezpo\u015brednio nad elementami generuj\u0105cymi wysokie temperatury (silnik, spr\u0119\u017carka, agregat grzewczy). Kolejne zarzuty to:<\/div>\n
– wyk\u0142adziny wyg\u0142uszaj\u0105ce komor\u0119 silnika, który jako\u015b\u0107 oraz mocowania powinny by\u0107 odporne na starzenie si\u0119, nasi\u0105kanie produktami ropopochodnymi i przede wszystkim –powinny by\u0107 niepalne;<\/div>\n
– montowanie wanienek p\u0142ynów eksploatacyjnych, które s\u0105 bezodp\u0142ywowe;<\/div>\n
– brak os\u0142on termicznych na nagrzewaj\u0105cych si\u0119 do wysokich temperatur elementach –np. króciec wydechowy agregatu grzewczego i komika wydechowego od reszty.<\/div>\n
Co mo\u017cna zrobi\u0107 w takiej sytuacji? Janusz Bosakirski przestawi\u0142 dzia\u0142ania w tym zakresie swojej firmy –MZA Warszawa, która w ostatnim czasie mia\u0142a sporo k\u0142opotów z p\u0142on\u0105cymi autobusami. W pierwszej grupie mo\u017cemy wyró\u017cni\u0107 dzia\u0142ania bezpo\u015brednie:<\/div>\n
– rozszerzenie OC o po\u017cary pojazdów;<\/div>\n
– rozszerzenie OT o po\u017cary pojazdów;<\/div>\n
– obligatoryjne mycie komory silnika i ogrzewania po zje\u017adzie;<\/div>\n
– nowa instrukcja ppo\u017c;<\/div>\n
– 24 autobusy zosta\u0142y ju\u017c wyposa\u017cone w automatyczne systemy gaszenia (Solaris Urbino 18 –20 szt. i Jelcz M121I –4 szt.);<\/div>\n
 – MZA planuje zakup 450 szt. systemów do automatycznego gaszenia po\u017carów do zamontowania w autobusach z lat 2005 –2008. Szacunkowa warto\u015b\u0107 kontraktu to ok. 5 mln z\u0142!;<\/div>\n
– MZA wprowadzi do swoich specyfikacji przetargowych na dostawy pojazdów obligatoryjny nakaz wyposa\u017cania autobusów w systemy gaszenia po\u017carów;<\/div>\n
 – ponadto MZA nawi\u0105za\u0142o wspó\u0142prac\u0119 z Wy\u017csz\u0105 Szko\u0142\u0105 Po\u017carnictwa w Warszawie w zakresie ekspertyz oraz Instytutem Wojsk Lotniczych w zakresie paliw i smarów. <\/div>\n
Co do „przeciwpo\u017carowych”wymogów przetargowych to Janusz Bosakirski podkre\u015bli\u0142, \u017ce wcze\u015bniej trzeba sobie tutaj odpowiedzie\u0107 na szereg wa\u017cnych pyta\u0144. Jak si\u0119 okaza\u0142o na ko\u0144cu spotkania wcale nie jest tak \u0142atwo znale\u017a\u0107 na nie odpowiedzi…Dlatego przedstawiamy je poni\u017cej, licz\u0105c, \u017ce wywo\u0142aj\u0105 one dyskusj\u0119 w\u015bród Czytelników:<\/div>\n
1. czy w zakresie systemów ppo\u017c. w autobusach obowi\u0105zuj\u0105 jakie\u015b normy prawne?
2. Jaka dokumentacja powinna by\u0107 dostarczona z systemem?<\/div>\n
3. czy wystarczy mie\u0107 homologacje na system ppo\u017c., czy te\u017c na ca\u0142y autobus?<\/div>\n
\"Jerzy<\/a>\"Dariusz<\/a>\"Torsten<\/a>\"Walle<\/a><\/div>\n
Nast\u0119pnie swoje prezentacje wyg\u0142osili Jerzy Kownacki z Instytutu Transportu Samochodowego, który potwierdzi\u0142 brak konkretnych przepisów w zakresie ochrony przeciwpo\u017carowej. W zakresie odporno\u015bci autobusów na ogie\u0144 w zasadzie mamy tylko zapisy Regulaminu. Nr 34 EKG ONZ (pami\u0119taj\u0105cego lata 40-ste XX wieku), który od dawna nie by\u0142 nowelizowany, a zawarte w nim próby \u0142atwopalno\u015bci materia\u0142ów mo\u017cna \u0142atwo podwa\u017cy\u0107. Poza tym nie bierze on pod uwag\u0119 toksycznego dymu, który powstaje podczas po\u017caru i utrudnia ewakuacj\u0119 pasa\u017cerów. Na zako\u0144czenie Jerzy Kownacki doda\u0142, \u017ce s\u0105 prowadzone unijne prace w zakresie obowi\u0105zkowego wyposa\u017cenia autobusów w systemy wykrywania po\u017carów i wszystko wskazuje na to, \u017ce te przepisy wejd\u0105 w \u017cycie w 2012 lub 2013 roku. Natomiast nie b\u0119d\u0105 one wymaga\u0107 montowania automatycznych systemów gaszenie po\u017caru, daj\u0105c tutaj przewo\u017anikom woln\u0105 r\u0119k\u0119.<\/div>\n
Po cz\u0119\u015bci teoretycznej ponownie przyszed\u0142 czas na praktyk\u0119 i Dariusz Musielski z MPK Pozna\u0144, przedstawi\u0142 profilaktyk\u0119 przeciwpo\u017carow\u0105 w autobusach MPK Pozna\u0144. Mimo, \u017ce w stolicy Wielkopolski, po\u017cary autobusów to zjawisko incydentalne (zdaje si\u0119, \u017ce tylko trzy przypadki na przestrzeni ostatnich kilku lat), obecnie wymogiem przy zakupach nowych pojazdów jest posiadanie systemu automatycznego gaszenia po\u017carów. S\u0105 one ju\u017c zamontowane w 25 najnowszych, tegorocznych autobusach Solaris Urbino 18 (24 systemy DAFO i Fogmaker). Tak\u017ce najnowszy przetarg MPK na 75 pojazdy zawiera\u0142 wymóg instalacji urz\u0105dzenia ppo\u017c. Co ciekawe w wyniku wspó\u0142pracy MPK Pozna\u0144 z dzia\u0142em konstrukcyjnym Solarisa w najnowszych przegubowcach zosta\u0142y wprowadzone zmiany w zakresie profilaktyki przeciwpo\u017carowej (o czym tak\u017ce w swoim referacie mówi\u0142 Micha\u0142 Piku\u0142a, szef Dzia\u0142u Rozwoju Solaris Bus &Coach). Mo\u017cemy tutaj wyró\u017cni\u0107 cztery podstawowe nowo\u015bci:<\/div>\n
1. wie\u017ca zabudowy silnika zosta\u0142a otwarta od góry, co umo\u017cliwia lepsze odprowadzenie ciep\u0142a;<\/div>\n
2. zainstalowany w górnej cz\u0119\u015bci komory t\u0142umik uk\u0142adu wydechowego (jedno z g\u0142ównych \u017aróde\u0142 ciep\u0142a) zosta\u0142 odseparowany od innych urz\u0105dze\u0144. Do jego dodatkowego wyt\u0142umienia u\u017cyto niepalnych materia\u0142ów;<\/div>\n
3. zbiorniki z p\u0142ynami eksploatacyjnymi zosta\u0142y oddzielone od g\u0142ównej komory metalow\u0105 \u015bciank\u0105;<\/div>\n
4. kable do klimatyzacji i ogrzewania poprowadzono zosta\u0142y poza komor\u0105 silnika.<\/div>\n
\"Zmiany<\/a>\"Zmiany<\/a>\"Zmiany<\/a>\"Zmiany<\/a><\/div>\n
Ponadto, aby ca\u0142kowicie wyeliminowa\u0107 p\u0142yn hydrauliczny z obszaru silnika Solaris testuje obecnie elektryczne wspomaganie uk\u0142adu kierowniczego oraz zestawy elektrycznych wentylatorów. Kolejny referaty wyg\u0142osi\u0142 Torsten Schulz z grupy przewozowej Bogesta z Bahum (pt. „Wymagania w zakresie bezpiecze\u0144stwa w autobusach w Niemczech”), a po nim nast\u0105pi\u0142y prezentacje producentów autobusów w aspekcie poprawy bezpiecze\u0144stwa przeciwpo\u017carowego. Firm\u0119 Scania Polska S.A. reprezentowa\u0142 Walle Andersson, Solaris Bus &Coach S.A. wspomniany wcze\u015bniej Micha\u0142 Piku\u0142a, a MAN Truck &Bus Polska –Krzysztof Gawro\u0144ski i Roman Korzanowski. Tak jak ju\u017c wcze\u015bniej zapowiedzieli\u015bmy w kolejnym wydaniu InfoBusa przedstawiamy oferty producentów uk\u0142adów przeciwpo\u017carowych oraz foto-relacj\u0119 z praktycznych testów systemów.<\/div>\n
\"Micha\u0142<\/a>\"Krzysztof<\/a>\"i<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[53,2171,1015,106,813],"class_list":["post-28386","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-mpk","tag-mza","tag-pozar","tag-poznan","tag-solaris"],"acf":[],"yoast_head":"\nEksperci o po\u017carach autobus\u00f3w - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Eksperci o po\u017carach autobus\u00f3w\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ochrona przeciwpo\u017carowa w autobusach komunikacji miejskiej by\u0142a tematem obrad Komisji Autobusowej Izby Gospodarczej Komunikacji...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-22T12:53:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29031\/2_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/\",\"name\":\"Eksperci o po\u017carach autobus\u00f3w - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29031\/2_760.jpg\",\"datePublished\":\"2009-12-03T19:11:53+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-22T12:53:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29031\/2_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29031\/2_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Eksperci o po\u017carach autobus\u00f3w\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Eksperci o po\u017carach autobus\u00f3w - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Eksperci o po\u017carach autobus\u00f3w","og_description":"Ochrona przeciwpo\u017carowa w autobusach komunikacji miejskiej by\u0142a tematem obrad Komisji Autobusowej Izby Gospodarczej Komunikacji...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-22T12:53:22+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29031\/2_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/","name":"Eksperci o po\u017carach autobus\u00f3w - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29031\/2_760.jpg","datePublished":"2009-12-03T19:11:53+00:00","dateModified":"2025-01-22T12:53:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29031\/2_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29031\/2_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/eksperci-o-pozarach-autobusow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Eksperci o po\u017carach autobus\u00f3w"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/28386","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28386"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28386"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28386"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28386"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}