{"id":28300,"date":"2009-11-17T15:06:27","date_gmt":"2009-11-17T15:06:27","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=28300"},"modified":"2025-01-22T12:24:25","modified_gmt":"2025-01-22T11:24:25","slug":"kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/","title":{"rendered":"Kortrijk 2009 – MAN i Neoplan z norm\u0105 EEV"},"content":{"rendered":"
<\/font><\/div>\n
Grupa MAN Nutzfahrzeuge zaprezentowa\u0142a na tegorocznych europejskich targach przemys\u0142u autobusowego Busworld w Kortrijk do\u015b\u0107 skromn\u0105 (jak na swoje mo\u017cliwo\u015bci) gam\u0119 autobusów miejskich, mi\u0119dzymiastowych i turystycznych. Dodatkowo zabrak\u0142o w\u015bród nich autobusu hybrydowego MAN Lion`s Hybrid, który swoj\u0105 \u015bwiatow\u0105 premier\u0119 mia\u0142 w czerwcu na Kongresie UITP we Wiedniu. Na belgijskim stanowisku MAN mogli\u015bmy natomiast zobaczy\u0107: MAN Lion’s City LE Ü290 KM, MAN Lion’s Regio C 360 KM oraz MAN Lion’s Coach L 440 KM. Marka NEOPLAN reprezentowana by\u0142a przez Starliner L i Cityliner C w wersji Individual. Poza tym w Kortrijk do jazd próbnych dost\u0119pny by\u0142 Cityliner C 480 KM i MAN LIon`s Coach z TipMatic. <\/div>\n
\"man_lionl_city_le_1_760\"<\/a>\"man_lionl_regio_760\"<\/a>\"man_lionl_coach_760\"<\/a>\"neoplan_starliner_l_760\"<\/a>
EEV dla wszystkich autobusów
Najwa\u017cniejszym punktem stoiska MAN w Kortrijk by\u0142y silniki do autobusów, które za pomoc\u0105 technologii MAN PURE DIESEL®spe\u0142niaj\u0105 normy EEV. Ich gama si\u0119ga od silnika D08 Common Rail do MAN Lion’s City LE o mocy 290 KM a\u017c po D26 CR 505 KM, który jest obecnie najmocniejszym silnikiem do autobusów turystycznych (oferowanym wy\u0142\u0105cznie w modelu NEOPLAN Starliner). We wszystkich klasach firma MAN Nutzfahrzeuge spe\u0142nia wi\u0119c wymagania Euro 5 i przechodzi bezpo\u015brednio na jeszcze bardziej wymagaj\u0105c\u0105, nieobowi\u0105zkow\u0105 norm\u0119 EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Aby spe\u0142ni\u0107 ten ambitny cel z zachowaniem niezawodno\u015bci i sprawno\u015bci, zastosowane zosta\u0142y innowacyjne technologie. Zalicza si\u0119 do nich na przyk\u0142ad uk\u0142ad recyrkulacji spalin (EGR) z now\u0105 regulacj\u0105 za po\u015brednictwem sondy lambda oraz niskotemperaturowym ch\u0142odzeniem powietrza do\u0142adowuj\u0105cego, który zosta\u0142 zoptymalizowany w stosunku do Euro 4. Za pomoc\u0105 systemu wtryskowego Common Rail trzeciej generacji drobno rozpylone paliwo jest wt\u0142aczane do cylindrów pod ci\u015bnieniem si\u0119gaj\u0105cym 1 800 bar. Dzi\u0119ki dwustopniowemu do\u0142adowaniu uda\u0142o si\u0119 obni\u017cy\u0107 emisj\u0119 cz\u0105stek na tyle, \u017ce silniki do autobusów turystycznych D20 LOH i D26 LOH spe\u0142niaj\u0105 wymagania normy EEV maj\u0105c tylko opatentowany system MAN PM-KAT®. Jest to urz\u0105dzenie bezobs\u0142ugowe i wykazuje wyj\u0105tkowo wysoki stopie\u0144 oddzielania mikrocz\u0105steczek sta\u0142ych, przez co nadaje si\u0119 ono szczególnie do zastosowania w autobusach, które stale je\u017cd\u017c\u0105 np. w centrum miast. Jak ju\u017c wspomnieli\u015bmy –nowe silniki autobusowe firmy MAN spe\u0142niaj\u0105 wymagania obowi\u0105zuj\u0105cych i dobrowolnych norm bez stosowania dodatków, a wi\u0119c bez problemów charakterystycznych dla SCR, takich jak: zmniejszenie przestrzeni konstrukcyjnej i konieczno\u015b\u0107 zakupu p\u0142ynu AdBlue. Poni\u017cej przedstawiamy pe\u0142n\u0105 gam\u0105 pojazdów marki MAN. Poni\u017cej podobne zestawienie dla marki Neoplan. <\/div>\n
\"neoplan_cityliner_c_760\"<\/a>\"d0836loh52_01_4c_760\"<\/a>\"d2066loh_03_4c_760\"<\/a>\"d2066luh_01_4c_760\"<\/a>
Na zako\u0144czenie silnikowego tematu warto doda\u0107, \u017ce MAN w 2009 r. zaprezentowa\u0142 nowy, nadaj\u0105cy si\u0119 do systemu diagnostyki OBD2, silnik MAN E2876 LUH 03 CNG, który od 2010 r. b\u0119dzie dost\u0119pny w autobusach i prawie wszystkich dost\u0119pnych podwoziach. Aktualnie wypróbowuje si\u0119 rozszerzenie kompetencji w dziedzinie nap\u0119dów na gaz ziemny równie\u017c na silniki o mocy poni\u017cej 300 KM. Nowy silnik E28 o mocy 310 KM ma warto\u015bci emisji wyra\u017anie poni\u017cej wszystkich warto\u015bci granicznych okre\u015blonych przez dobrowoln\u0105 norm\u0119 EEV. To oferta dla przedsi\u0119biorstw miejskiej komunikacji publicznej, które dysponuj\u0105 ju\u017c infrastruktur\u0105 CNG.
Tabela 1. Autobusy miejskie, mi\u0119dzymiastowe oraz autokary marki MAN dziel\u0105 si\u0119 na cztery typoszeregi (LOH = silnik z ty\u0142u, stoj\u0105cy, LUH = silnik z ty\u0142u, le\u017c\u0105cy): <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typoszereg<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Wersje d\u0142ugo\u015bciowe\/liczba osi<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki EEV <\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
MAN Lion’s City
(C, L, G, GL, DD)<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
12m\/2, 13,7m\/3, 14,7m\/3, 18m\/3, 18,75m\/3,<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D08 LOH 290 KM, MAN D20 LUH 280-360 KM<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
MAN Lion’s City LE<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
12m\/2 <\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D08 LOH 290 KM<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
MAN Lion’s Regio (C, L)<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
12,26m\/2, 13m\/2, 13,90m\/3<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D20 LUH 320\/360\/400* KM, *tylko Euro 5<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
MAN Lion’s Coach (C, L)<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
12 m\/2, 13,26 m\/3, 13,80 m\/3<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D20 LOH 400 KM, MAN D26 LOH 440\/480 KM<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"d2676loh_eev_agr_760\"<\/a>\"p_man_e2876_luh03_cng2009_760\"<\/a>\"man_tipmaticcoach_2009_760\"<\/a>
Nowo\u015bci Neoplana
Koncepcyjna linia wyposa\u017cenia zaprezentowana na IAA 2008 do autobusu „NEOPLAN Individual”zosta\u0142a zaprezentowana na targach Kortrijk ju\u017c w wersji seryjnie produkowanej. W nowatorski kokpit zosta\u0142y wyposa\u017cone dwa szczególnie ekskluzywne modele: Starliner L 505 KM i Cityliner C 480 KM. Oba posiada\u0142y tak\u017ce now\u0105, automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 biegów MAN TipMatic Coach z dwunastoma biegami i komfortowym trybem manewrowania i ruszania z miejsca. Obydwa pojazdy posiada\u0142y dwukolorowe skórzane kierownice wysokiej jako\u015bci, schowek nad toalet\u0105, dr\u0105\u017cki dla pasa\u017cerów wykonane ze stali szlachetnej i ekskluzywne aplikacje na desce rozdzielczej oraz w innych eksponowanych miejscach autobusu. Po raz pierwszy zaoferowano siedzenia wykonane cz\u0119\u015bciowo ze skóry z wszytym metalowym logo NEOPLAN. Starliner L z wyposa\u017ceniem w wersji 5-gwiazdkowej i ekskluzywnymi siedzeniami rozmieszczonymi po 3 w jednym rz\u0119dzie dla 32 osób oferuje pe\u0142n\u0105 kuchenk\u0119 ze stali szlachetnej za drzwiami 2 oraz pod\u0142og\u0119 z d\u0119bowego parkietu. Oba pojazdy luksusowej klasy spe\u0142niaj\u0105 wymagania najbardziej wymagaj\u0105cych norm: Na pok\u0142adzie znajduje si\u0119 radar cofania ACC, asystent toru jazdy LGS, program stabilizacji ESP, system bezpiecze\u0144stwa CDS, reflektory o\u015bwietlaj\u0105ce zakr\u0119ty zintegrowane z reflektorami g\u0142ównymi, instalacja sygnalizacji i gaszenia po\u017carów oraz szeroki program bezpiecze\u0144stwa
\"neoplan__nowy_kokpit_kierowcy_4_760\"<\/a>\"neoplan__nowy_kokpit_kierowcy_760\"<\/a>\"neoplan__nowy_kokpit_kierowcy_1_760\"<\/a>\"neoplan__nowy_kokpit_kierowcy_2_760\"<\/a>
I kolejna nowo\u015b\u0107 –zmodernizowane w autobusach Neoplana stanowisko pracy kierowcy. Teraz jeszcze bardziej udoskonalone pod wzgl\u0119dem ergonomii, funkcjonalno\u015bci i walorów wizualnych. Wa\u017cne elementy funkcjonalne, np. cyfrowy tachograf (DTCO) oraz elementy do sterowania klimatyzacj\u0105 zosta\u0142y przesuni\u0119te do góry w bezpo\u015brednie pole widzenia i zasi\u0119gu kierowcy. Po raz pierwszy w autobusie turystycznym zastosowano w pe\u0142ni zintegrowane centrum multimedialne MAN TopLine z kolorowym monitorem TFT 6,5 cali, radiem, CD i funkcjami nawigacji. Równie\u017c to \u0142adne, inteligentne urz\u0105dzenie zosta\u0142o zamontowane u góry na desce rozdzielczej. <\/div>\n

\"neoplan__nowy_kokpit_kierowcy_3_760\"<\/a><\/p>\n

Sercem tego nowego stanowiska dla kierowcy jest nowy, 32-bitowy centralny komputer pok\u0142adowy DualCore, który posiada zintegrowane funkcje diagnostyczne MAN Service i MANCats II i umo\u017cliwia dynamiczne wy\u015bwietlanie terminów serwisowania. Czasy reakcji nowych prze\u0142\u0105czników wychylnych i klawiszowych na tablicy rozdzielczej ze zintegrowanymi trójkolorowymi paskami stanu, które s\u0105 zamontowane w blokach, zosta\u0142y skrócone o wspó\u0142czynnik równy 10. Te grupy prze\u0142\u0105czników s\u0105 po\u0142\u0105czone w sie\u0107 LIN i jest to pierwsze takie zastosowanie w autobusach MAN Kolejn\u0105 zalet\u0105 tej nowej architektury komputerowej jest sta\u0142e przypisanie komunikatów o stanie do odpowiednich cyfrowych schematów, które teraz mo\u017cna \u0142atwo sprawdza\u0107 w trybie serwisowym. Z udoskonaleniami technicznymi wi\u0105\u017ce si\u0119 równie\u017c poprawa walorów wizualnych. Zastosowane zosta\u0142y nowe, okr\u0105g\u0142e przyrz\u0105dy z chromowanymi aplikacjami, które wyj\u0105tkowo \u0142atwo odczyta\u0107. Seryjne wyposa\u017cenie stanowiska kierowcy obejmuje równie\u017c oprzyrz\u0105dowanie klasy highline, które oprócz wielu cennych informacji o stanie pracy pojazdu wskazuje równie\u017c chwilowe i \u015brednie zu\u017cycie paliwa – jest to wa\u017cny przyczynek do programu „Efektywno\u015b\u0107 transportu powered by MAN”. Monochromatyczna koncepcja wska\u017aników jest wyra\u017anym odniesieniem do zasady „mniej znaczy wi\u0119cej”i bardzo akcentuje wag\u0119 przejrzysto\u015bci i jednoznaczno\u015bci. Aktywne s\u0105 zawsze tylko te wska\u017aniki, które s\u0105 rzeczywi\u015bcie potrzebne, aby kierowca nie by\u0142 rozpraszany efektownymi, ale niebezpiecznymi efektami \u015bwietlnymi na desce rozdzielczej. Warto doda\u0107, \u017ce autobusowi piloci tak\u017ce skorzystaj\u0105 z nowego kokpitu – teraz na swoim stanowisku maj\u0105 wy\u0142\u0105czniki do obs\u0142ugi kuchni oraz r\u0119cznego sterowania nagrzewnicy. Poza tym udoskonalona ochrona podnapi\u0119ciowa w pok\u0142adowym systemie elektronicznym zapewnie lepsz\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 pracy przy wy\u0142\u0105czonym silniku. <\/p>\n

\"wyposaenie_spod_znaku_neoplan_individual_3_760\"<\/a>\"wyposaenie_spod_znaku_neoplan_individual_2_760\"<\/a>\"wyposaenie_spod_znaku_neoplan_individual_760\"<\/a>\"wyposaenie_spod_znaku_neoplan_individual_1_760\"<\/a>
Now\u0105 kolekcj\u0119 wyposa\u017cenia do modeli MAN i Neoplan na rok 2010 mo\u017cna zobaczy\u0107 przez Internet w nowym programie BusDesigner i skonfigurowa\u0107 autobus samodzielnie lub razem z doradc\u0105 handlowym. Zalet\u0105 tego nowego konfiguratora jest fotorealistyczna prezentacja wybranego designu i materia\u0142ów, która wywo\u0142uje bardzo rzeczywiste wra\u017cenie, jakby obserwator przebywa\u0142 w \u015brodku autobusu i ogl\u0105da\u0142 wybrane przez siebie wyposa\u017cenie. Indywidualna konfiguracja mo\u017ce by\u0107 zapisywana, drukowana lub przesy\u0142ana drog\u0105 elektroniczn\u0105 do doradcy handlowego MAN lub NEOPLAN do dalszego wykorzystania podczas realizacji zamówienia.
Tabela 2. Program produkcji autokarów NEOPLAN wygl\u0105da aktualnie nast\u0119puj\u0105co: <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typoszereg<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Wersje d\u0142ugo\u015bciowe\/liczba osi<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Silniki EEV <\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
NEOPLAN Starliner\/L<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
12,99 m\/3, 13,99 m\/3<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D26 LOH 480*\/505 KM * tylko Euro 4<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
NEOPLAN Cityliner\/C\/L<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
12,24m\/2, 12,99m\/3, 13,99m\/3 <\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D20 LOH 400 KM, MAN D26 LOH 440\/480 KM<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
NEOPLAN Tourliner\/C\/L<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
12 m\/2, 13,26 m\/3, 13,80 m\/3<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D20 LOH 400 KM, MAN D26 LOH 440\/480 KM<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
NEOPLAN Skyliner (C, L)<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
12,44 m\/3, 13,79 m\/3 <\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D26 LOH 480 KM (tylko Euro 4!)<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"bustopservice_1_760\"<\/a>\"bustopservice_2_760\"<\/a>
Nowa us\u0142uga BusTopService
Jak zauwa\u017ca niemiecki producent -„równie\u017c autobusy klasy Premium marki MAN i NEOPLAN musz\u0105 od czasu do czasu wst\u0105pi\u0107 do stacji obs\u0142ugi”. W celu sprawniejszej ich obs\u0142ugi, na targach w Kortrijk MAN uruchomi\u0142 program ekspresowej naprawy autobusów pod nazw\u0105: 'BusTopService’. Pocz\u0105tkowo ta us\u0142uga b\u0119dzie dost\u0119pna tylko w sze\u015bciu krajach: w Niemczech, Austrii, Hiszpanii, Portugali, Francji i Wielkiej Brytani i to tylko w wybranych oddzia\u0142ach. W przysz\u0142ym roku program b\u0119dzie sukcesywnie rozszerzany na inne europejskie kraje. Stacje obs\u0142ugi b\u0119d\u0105 rozbudowane do centrów kompetencyjnych klasy Premium, w których klient b\u0119dzie móg\u0142 uzyska\u0107 szybko kompleksow\u0105 obs\u0142ug\u0119. Oczywi\u015bcie prace przy uk\u0142adzie nap\u0119dowym autobusów mog\u0105 wykonywa\u0107 wszystkie z oko\u0142o 1 500 europejskich stacji obs\u0142ugi MAN. Ponad 500 z nich jest w stanie wykonywa\u0107 wi\u0119ksze naprawy najpopularniejszych modeli autobusów. Ten zakres zostanie teraz poszerzony dzi\u0119ki wprowadzeniu nowego programu – najpierw w 47 stacjach obs\u0142ugi, które zapewniaj\u0105 bogat\u0105 ofert\u0119 serwisow\u0105 dla wszystkich modeli i roczników autobusów MAN i NEOPLAN. Fundamentem tych wybranych zak\u0142adów s\u0105 pracownicy o wysokich kwalifikacjach, którzy dzi\u0119ki specjalnym szkoleniom stale je podnosz\u0105. Ka\u017cdy zak\u0142ad z szyldem 'BusTopService’ zatrudnia co najmniej dwóch specjalistów zajmuj\u0105cych si\u0119 autobusami, którzy uko\u0144czyli dodatkow\u0105, dwuletni\u0105 szko\u0142\u0119. Poza tym stacje obs\u0142ugi posiadaj\u0105 szeroki asortyment narz\u0119dzi i nowoczesnych \u015brodków diagnostycznych oraz s\u0105 dobrze zaopatrzone w cz\u0119\u015bci zamienne. Uzupe\u0142nieniem programu s\u0105 naprawy na oddzielnych pasach dla autobusów.
\"logo_bustopservice_760\"<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[5146,2174,2240],"class_list":["post-28300","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-kortrijk","tag-man","tag-neoplan"],"acf":[],"yoast_head":"\nKortrijk 2009 – MAN i Neoplan z norm\u0105 EEV - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kortrijk 2009 – MAN i Neoplan z norm\u0105 EEV\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Grupa MAN Nutzfahrzeuge zaprezentowa\u0142a na tegorocznych europejskich targach przemys\u0142u autobusowego Busworld w Kortrijk do\u015b\u0107...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-22T11:24:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28660\/man_lionl_city_le_1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/\",\"name\":\"Kortrijk 2009 – MAN i Neoplan z norm\u0105 EEV - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28660\/man_lionl_city_le_1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2009-11-17T15:06:27+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-22T11:24:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28660\/man_lionl_city_le_1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28660\/man_lionl_city_le_1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kortrijk 2009 – MAN i Neoplan z norm\u0105 EEV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kortrijk 2009 – MAN i Neoplan z norm\u0105 EEV - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kortrijk 2009 – MAN i Neoplan z norm\u0105 EEV","og_description":"Grupa MAN Nutzfahrzeuge zaprezentowa\u0142a na tegorocznych europejskich targach przemys\u0142u autobusowego Busworld w Kortrijk do\u015b\u0107...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-22T11:24:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28660\/man_lionl_city_le_1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/","name":"Kortrijk 2009 – MAN i Neoplan z norm\u0105 EEV - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28660\/man_lionl_city_le_1_760.jpg","datePublished":"2009-11-17T15:06:27+00:00","dateModified":"2025-01-22T11:24:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28660\/man_lionl_city_le_1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28660\/man_lionl_city_le_1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2009-man-i-neoplan-z-norma-eev\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kortrijk 2009 – MAN i Neoplan z norm\u0105 EEV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/28300","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28300"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28300"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28300"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}