Generalnie wyniki ca\u0142ego koncernu Scania okaza\u0142y si\u0119 lepsze od oczekiwa\u0144 rynku. Szwedzki producent poda\u0142, \u017ce jego zysk operacyjny za III kwarta\u0142 si\u0119gn\u0105\u0142 76 milionów dolarów wobec 36,35 mln , jakich spodziewali si\u0119 analitycy. To Scania zawdzi\u0119cza g\u0142ównie ci\u0119ciom kosztów. Wynik jest jednak mizerny, je\u015bli porówna\u0107 go do rezultatu sprzed roku. Wtedy zysk operacyjny Scanii wyniós\u0142 ponad 416 milionów dolarów. Zarz\u0105d spó\u0142ki uwa\u017ca, \u017ce sytuacja na kluczowych dla firmy rynkach zachodnioeuropejskich ju\u017c si\u0119 stabilizuje. Firma poda\u0142a, \u017ce zamówienia na jej ci\u0119\u017carówki spad\u0142y w III kwartale o 6 procent rok do roku, po spadku a\u017c o 55 procent w II kwartale 2009 r.
I autobusy. Ten segment rynku –zdaniem producenta –jest bardziej stabilny ni\u017c rynek samochodowy w tym roku. W ci\u0105gu 9 miesi\u0119cy br. sprzeda\u017c autobusów i autokarów Scanii spad\u0142a o 21 procent, do poziomu 4511 szt. Przypomnijmy, \u017ce analogicznym okresie zesz\u0142ego roku by\u0142 to poziom 5248 sztuk. To oznacza spadek o 737 szt. (- 14,047%). \u0141\u0105cznie w Europie dostawy autobusów Scanii spad\u0142y o 22 procent do poziomu 1451 jednostek;a spowolnienie nast\u0105pi\u0142o g\u0142ównie na rynkach W\u0142och, Hiszpanii, Rosji i Polski. W Ameryce \u0141aci\u0144skiej koncern odnotowa\u0142 znacz\u0105cy spadek sprzeda\u017cy (szczególnie w Brazylii), natomiast w Azji i na innych rynkach dostawy wzros\u0142y \u0142\u0105cznie o 19 procent. Co ciekawe przychody netto spó\u0142ki ze sprzeda\u017cy autobusów i autokarów zwi\u0119kszy\u0142y si\u0119 w tym roku o 8 procent i wynios\u0142y 6204 m SEK. W zesz\u0142ym roku by\u0142o to poziom 5759 m SEK.
Scania jest jednak dobrej my\u015bli co do swojej przysz\u0142o\u015bci. Przede wszystkim du\u017ce nadzieje wi\u0105\u017ce z nowym modelem autobusu turystycznego Scania Touring, pokazanym na targach w Kortrijk. Zosta\u0142 on wyprodukowany w kooperacji z chi\u0144sk\u0105 firm\u0105 Higer i jest to prawdziwe zwie\u0144czenie pi\u0119cioletniej ju\u017c wspó\u0142pracy obu firm. Kolejny wa\u017cny kierunek Scanii to rozwój autobusów zasilanych paliwami odnawialnymi. Tutaj koncern mo\u017ce pochwali\u0107 si\u0119 najnowszym sukcesem –dostaw\u0105 \u0142\u0105czne 60 autobusów nap\u0119dzanych biodieslem (RME- estrami metylowymi oleju rzepakowego) do Göteborga, a dok\u0142adnie do najwi\u0119kszego szwedzkiego miejskiego operatora –Busslink. Kontrakt obejmuje dwu i trzy-osiowe autobusy typu Scana OmniLink, produkowane w zak\u0142adzie w S\u0142upsku. Zostan\u0105 one dostarczone do przewo\u017anika w 2010 roku i zaczn\u0105 obs\u0142ugiwa\u0107 linie od czerwca. Osiemna\u015bcie egzemplarzy b\u0119dzie specjalnie zaprojektowany do eksploatacji w ruchu miejskim, a 42 szt. zostanie dostosowanych do obs\u0142ugi regionalnych linii. –„To jest nasz drugi, ogromnie wa\u017cy kontrakt z Busslink w tym roku. Wcze\u015bniej dostarczyli\u015bmy im 85 autobusów przegubowych zasilanych etanolem w celu \u015bwiadczenia us\u0142ug dla Storstockholms Lokaltrafik (SL)To potwierdzenie naszego najwi\u0119kszego atutu –oferowania pe\u0142nej gamy pojazdów, które zarówno mog\u0105 by\u0107 zasilane olejem nap\u0119dowym, jak i paliwami odnawialnymi –powiedzia\u0142 Leif Nyström, szef sprzeda\u017cy Scania Sverige AB.
Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce bio-paliwo RME nie przyczynia si\u0119 do wzrostu emisji dwutlenku w\u0119gla. Proces jego produkcji polega na estryfikacji (i transestryfikacji) olejów ro\u015blinnych i t\u0142uszczy zwierz\u0119cych metanolem w obecno\u015bci katalizatora. W Europie bioester produkowany jest g\u0142ównie z oleju rzepakowego (np. Niemcy, Polska) lub s\u0142onecznikowego (np. Hiszpania). W USA jako surowiec u\u017cywany jest przewa\u017cnie olej sojowy. Paliwo to okre\u015bla si\u0119 cz\u0119sto ró\u017cnymi nazwami: bioester, biodiesel, estry metylowe wy\u017cszych kwasów t\u0142uszczowych –FAME (z ang. fatty acid methyl esters), estry metylowe oleju rzepakowego –RME (z ang. Rapeseed Methyl Esters), lecz wszystkie te nazwy oznaczaj\u0105 ten sam rodzaj paliwa. Bioestry posiadaj\u0105 bardzo zbli\u017cone w\u0142a\u015bciwo\u015bci do konwencjonalnego oleju nap\u0119dowego. Od wielu lat stosowane s\u0105 na szerok\u0105 skal\u0119 w wielu krajach m.in. w Niemczech, Austrii i USA zarówno jako samoistne paliwo oraz jako mieszanina z olejem nap\u0119dowym w ró\u017cnych stosunkach. Najcz\u0119\u015bciej spotykan\u0105 postaci\u0105 tego biopaliwa w Europie jest B100, czyli bioester stanowi\u0105cy samoistne paliwo. W Niemczech produkt ten cieszy si\u0119 wysok\u0105 popularno\u015bci\u0105, a dobrze rozwini\u0119ta sie\u0107 stacji (ok. 2 tys.) oferuj\u0105cych B100 umo\u017cliwia kierowcom dost\u0119pno\u015b\u0107 tego produktu na terenie ca\u0142ego kraju. Typow\u0105 mieszanin\u0105 bioestru jest paliwo B20, które zawiera 20% obj. bioestru i 80% obj. konwencjonalnego oleju nap\u0119dowego. Zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 w Europie norm\u0105 na olej nap\u0119dowy (EN 590) bioester mo\u017ce wchodzi\u0107 tak\u017ce w sk\u0142ad olejów nap\u0119dowych sprzedawanych na stacjach paliw bez dodatkowych oznacze\u0144 w ilo\u015bci do 5% obj. <\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2269],"class_list":["post-28256","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-scania"],"acf":[],"yoast_head":"\n