{"id":28172,"date":"2009-10-27T10:47:25","date_gmt":"2009-10-27T10:47:25","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=28172"},"modified":"2025-01-22T10:11:21","modified_gmt":"2025-01-22T09:11:21","slug":"nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/","title":{"rendered":"Nowoczesne trolejbusy w Lublinie"},"content":{"rendered":"
Kiedy w 2004 roku podj\u0119to decyzje o budowie dwóch prototypowych trolejbusów Jelcz pr110E z nowoczesnym nap\u0119dem asynchronicznym, pada\u0142y ju\u017c nie\u015bmia\u0142e wypowiedzi o budowie ca\u0142kowicie nowoczesnych pojazdów w MPK. Jednak\u017ce droga od pomys\u0142u do sukcesu, nie by\u0142a krótka. Aby obni\u017cy\u0107 koszty, do budowy prototypów zdecydowano si\u0119 na wykorzystanie dwóch, z zakupionych wcze\u015bniej trolejbusów z Warszawy. Wozy te zosta\u0142y ca\u0142kowicie rozebrane do szkieletu i poddane odbudowie po\u0142\u0105czonej z modernizacj\u0105 nadwozi Jelczy pr110E. Zwyci\u0119zc\u0105 rywalizacji dwóch producentów nap\u0119dów producentami –\u0141ódzk\u0105 Enik\u0105 (#830), a Warszawskim Medcomem (#826), okaza\u0142 si\u0119 ten drugi, którego nap\u0119dy zosta\u0142y zamontowane ju\u017c w pierwszych lubelskich niskopod\u0142ogowych trolejbusach.<\/div>\n
\"Osprz\u0119t<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a>\"Solaris<\/a>\"Trolejbus<\/a><\/div>\n
Tu\u017c przed 1 grudnia 2007 roku, do Lublina trafi\u0142y dwa kompletne niskopod\u0142ogowe nadwozia trolejbusów Solaris Trollino 12. W odró\u017cnieniu od trzech zmontowanych w 2005 roku pojazdów (oporowe jelcze 120MT), nadwozia te by\u0142y kompletne i wymaga\u0142y jedynie monta\u017cu nap\u0119du elektrycznego wraz z silnikami trakcyjnymi. Same silniki wyprodukowane zosta\u0142y przez renomowanego producenta, firm\u0119 EMIT z \u017bychlina. Dysponuj\u0105 one niebagateln\u0105 moc\u0105 rz\u0119du 175kW, gwarantuj\u0105c\u0105 znakomite parametry u\u017cytkowe w ruchu miejskim. Sam nap\u0119d pracuje bardzo p\u0142ynnie w porównaniu z najpopularniejszymi trolejbusami oporowymi oraz zapewnia ni\u017cszy poziom ha\u0142asu, co daje pasa\u017cerom wy\u017cszy komfort jazdy. Maj\u0105c na uwadze w\u0142a\u015bnie komfort podró\u017cy, wewn\u0105trz pojazdu zamontowano nowoczesne piece grzewcze, z termostatami oraz nawiewami, które znacznie wydajniej ogrzewaj\u0105 wn\u0119trze pojazdu. Oczywi\u015bcie oba pojazdy wyposa\u017cono w nowoczesny osprz\u0119t wspó\u0142pracuj\u0105cy z sieci\u0105, czyli w odbieraki czeskiej firmy Esko Praha i b\u0119bny Railitech, które w odró\u017cnieniu od prototypu zamontowano na tylnej klapie. <\/div>\n
Oba pojazdy wyjecha\u0142y na ulice Lublina 21 grudnia 2007 roku, w celu odbycia jazd próbnych. Ju\u017c nast\u0119pnego dnia, tu\u017c po oficjalnej prezentacji, pojazdy zosta\u0142y oddane do u\u017cytku mieszka\u0144ców. Niespe\u0142na 2 dni pó\u017aniej, do pojazdów do\u0142\u0105czy\u0142 testowany prototyp i otrzyma\u0142 numer taborowy –najpierw 900 – a po wykupieniu go od producenta, co mia\u0142o miejsce na pocz\u0105tku bie\u017c\u0105cego roku – 839.<\/div>\n
\"Jelcz<\/a>\"Prezentacja<\/a>\"Prezentacja<\/a>\"Jelcz<\/a><\/div>\n
W mi\u0119dzyczasie, w 2007 roku powsta\u0142 kolejny prototyp trolejbusu, oparty na nadwoziu Jelcza pr110E (#752). W wyremontowanym nadwoziu (tym razem bez modernizacji) zamontowano nap\u0119d produkcji Instytutu Elektrotechniki w Mi\u0119dzylesiu wraz z superkondensatorami. Jak do tej pory by\u0142 to najnowocze\u015bniejszy nap\u0119d testowany w Polsce. Trolejbus wyposa\u017cony w superkondensatory wraz z bateriami, móg\u0142 przejecha\u0107 bez sieci ponad 3 km. Niestety, ze wzgl\u0119du na du\u017c\u0105 mas\u0119 ca\u0142kowit\u0105 tego rozwi\u0105zania w stosunkowo delikatnym nadwoziu Jelcza, nie zdecydowano si\u0119 na eksploatacje trolejbusu w tej wersji. By\u0142o to spowodowane g\u0142ównie du\u017c\u0105 mas\u0105 baterii oraz du\u017cym obci\u0105\u017ceniem dachu przez automatyczne odbieraki. Pojazd pozosta\u0142 jedynie wyposa\u017cony nap\u0119d na pr\u0105d przemienny produkcji IEL. <\/div>\n
W roku 2008, oprócz odbudowy kolejnych wys\u0142u\u017conych Jelczy, pojawi\u0142 si\u0119 jak dot\u0105d jedyny ,,czeski’’Solaris. Trolejbus o numerze inwentarzowym 838, zosta\u0142 zakupiony w ramach programu ZPORR (Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego), pod nazw\u0105 ,,Budowa trakcji trolejbusowej w ulicach Roztocze –Orkana –Armii Krajowej –Bohaterów Monte Cassino –Wile\u0144ska –G\u0142\u0119boka’’. Oprócz budowy trakcji, projekt obejmowa\u0142 zakup jednego niskopod\u0142ogowego trolejbusu z nap\u0119dem asynchronicznym. Dla nikogo nie by\u0142o wielkim zaskoczeniem, i\u017c przetarg wygra\u0142 DPO Ostrawa, oferuj\u0105cy polski trolejbus z czeskim nap\u0119dem – Solaris Trollino 12AC. Trolejbusy tego producenta s\u0105 doskonale znane w Polsce z ulic Gdyni ju\u017c od 2003 roku oraz Tych, gdzie pierwszy pojazd tego typu pojawi\u0142 si\u0119 w 2004 roku. W trolejbusie tym zastosowano silnik g\u0142ówny i silniki pomocnicze, pracuj\u0105ce w technice pr\u0105du przemiennego. Silnik trakcyjny, typu TAM 1009C o mocy 175kW, jest przeprojektowanym silnikiem tramwajowym i jest sterowany przez nap\u0119d produkcji Cegelc. <\/div>\n
 \"Prezentacja<\/a>\"Belkommunmash<\/a>\"Belkommunmash<\/a>\"Prezentacja<\/a><\/div>\n
Obecnie dobieg\u0142y ko\u0144ca prace nad najnowszym prototypem MPK, czyli trolejbusem MAZ 203T. Oficjalnie zosta\u0142 zaprezentowany on 23 pa\u017adziernika 2009 roku na terenie zajezdni trolejbusowej Helenów. Nie jest to jednak pierwszy tego typu trolejbus na \u015bwiecie. Pierwszy prototyp powsta\u0142 ju\u017c w 2008 roku i zabudowa\u0142 go bia\u0142oruski Eton. By\u0142 to premierowy trolejbus jaki powsta\u0142 w oparciu o nadwozie MAZa 203, który dzi\u015b je\u017adzi po ulicach Mi\u0144ska na Bia\u0142orusi, gdzie otrzyma\u0142 numer taborowy 3585. Trolejbusy (MAZ 203T08) s\u0105 równie\u017c znane z ulic rumu\u0144skiego miasta Galti, gdzie w zesz\u0142ym roku zosta\u0142o wyeksportowanych 10 egzemplarzy. <\/div>\n
Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce Mi\u0144ski Auto Zawód do zamówienia MPK podszed\u0142 powa\u017cnie, traktuj\u0105c je jako presti\u017cowe, a zarazem mog\u0105ce otworzy\u0107 przed nim nowe rynki zbytu trolejbusów. Pojazd zosta\u0142 wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119 kabiny kierowcy oraz, na specjalne zamówienie MPK, w drzwi kabiny kierowcy wychodz\u0105ce do przestrzeni pasa\u017cerskiej. Nale\u017cy zaznaczy\u0107, i\u017c ca\u0142o\u015b\u0107 zosta\u0142a wykonana zosta\u0142a bardzo starannie w porównaniu do autobusu testowanego mi\u0119dzy innymi w Lublinie. Nadwozie, które przyby\u0142o 8 sierpnia, zgodnie z zamówieniem MPK, dotar\u0142o niekompletne. Trolejbus oprócz uzbrojenia w znany ju\u017c w Lublinie nap\u0119d asynchroniczny warszawskiej firmy Medcom wraz z silnikiem EMIT, zosta\u0142 wyposa\u017cony w system informacji pasa\u017cerskiej firmy Pixel oraz pe\u0142en monitoring, w\u0142\u0105cznie z kamer\u0105 rejestruj\u0105c\u0105 obraz sprzed trolejbusu. Wewn\u0105trz trolejbusu zamontowano polskie siedzenia firmy Astromal oraz ukryte pod pod\u0142og\u0105 piece grzewcze \u0142ódzkiej firmy Enika. W celu poprawy estetyki i funkcjonalno\u015bci miejsca pracy kierowcy, zdecydowano si\u0119 na wymian\u0119 pulpitu na polski produkt, równie\u017c firmy Astromal z Wilkowic (http:\/\/www.infobus.pl\/text.php?id=27017<\/a>). <\/div>\n
\"Prezentacja<\/a>\"Prezentacja<\/a>\"Prezentacja<\/a>\"Belkommunmash<\/a><\/div>\n
Pojazd oczywi\u015bcie zosta\u0142 wyposa\u017cony w nowoczesny osprz\u0119t trolejbusowy. Pojawi\u0142y si\u0119 nowe obrotnice wraz z pa\u0142\u0105kami, produkcji czeskiej firmy Lekov oraz tradycyjnie znane i doceniane przez kierowców trolejbusów b\u0119bny Railtech. Tym razem jednak zwijacze zosta\u0142y wyposa\u017cone w specjalne nak\u0142adki z r\u0105czkami, eliminuj\u0105ce konieczno\u015b\u0107 noszenia przez kierowc\u0119 klucza. S\u0142u\u017cy on do nakr\u0119cania mechanizmu bezw\u0142adno\u015bciowego, który ma za zadanie \u015bci\u0105gni\u0119cie pa\u0142\u0105ka w razie wykolejenia si\u0119 g\u0142owicy z sieci. Ca\u0142o\u015b\u0107 zosta\u0142a zmontowana bardzo starannie i pomimo wielu obiekcji sprawia korzystne wra\u017cenie. <\/div>\n
Na oficjalnej prezentacji MAZa, zorganizowanej przy okazji mi\u0119dzynarodowej konferencji trolejbusowej w Lublinie, zaprezentowano po raz pierwszy w Polsce trolejbus Belkommunmash 321. Jest to produkt znanego za wschodni\u0105 granic\u0105 producenta przede wszystkim trolejbusów i tramwajów pod nazw\u0105 AKSM. Ten 12 metrowy w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowy pojazd, produkowany jest od 2003 roku wielkoseryjnie. Do tej pory powsta\u0142o oko\u0142o 450 pojazdów, które mo\u017cna spotka\u0107 mi\u0119dzy innymi w Saint-Petersburgu, Moskwie, Belgradzie oraz oczywi\u015bcie w Mi\u0144sku, gdzie stanowi filar komunikacji trolejbusowej. <\/div>\n
\"MAZ<\/a>\"MAZ<\/a>\"MAZ<\/a>\"MAZ<\/a>\"Prezentacja<\/a><\/div>\n
Pozostaje mie\u0107 nadzieje, i\u017c stosunkowo niska cena, w porównaniu do innych trolejbusów z tego typu nap\u0119dem, pozwoli na szybk\u0105 modernizacj\u0119 taboru trolejbusowego. Sytuacja lubelskiego przewo\u017anika w tej kwestii nie jest ró\u017cowa, gdy\u017c \u015brednia wieku taboru trolejbusowego wynosi 17 lat. Pozostaje mie\u0107 nadzieje, i\u017c wreszcie pojawi\u0105 si\u0119 d\u0142ugo wyczekiwane znacz\u0105ce ilo\u015bci nowego taboru trolejbusowego. Jednocze\u015bnie MPK informuje i\u017c jest gotowe i otwarte na propozycje monta\u017cu pojazdów dla innych przewo\u017aników, zarówno z kraju jak i zza granicy.
Tabor trolejbusowy MPK na dzie\u0144 23.X.2009:<\/div>\n
Jelcz pr110E,T, AC – 45szt.<\/div>\n
Jelcz 120MT – 9szt.<\/div>\n
Jelcz EKO-BUS M121E – 1szt.<\/div>\n
Solaris Trollino 12M – 3szt.<\/div>\n
Solaris Trollino 12AC – 1szt.<\/div>\n
ZIU-9 (Barek) – 1szt.<\/div>\n
RAZEM: 60 szt. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[112,2381,53,2233],"class_list":["post-28172","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-lublin","tag-maz","tag-mpk","tag-trolejbus"],"acf":[],"yoast_head":"\nNowoczesne trolejbusy w Lublinie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowoczesne trolejbusy w Lublinie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kiedy w 2004 roku podj\u0119to decyzje o budowie dwóch prototypowych trolejbusów Jelcz pr110E z...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-22T09:11:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28115\/13.iii.2007004_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/\",\"name\":\"Nowoczesne trolejbusy w Lublinie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28115\/13.iii.2007004_760.jpg\",\"datePublished\":\"2009-10-27T10:47:25+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-22T09:11:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28115\/13.iii.2007004_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28115\/13.iii.2007004_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowoczesne trolejbusy w Lublinie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowoczesne trolejbusy w Lublinie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowoczesne trolejbusy w Lublinie","og_description":"Kiedy w 2004 roku podj\u0119to decyzje o budowie dwóch prototypowych trolejbusów Jelcz pr110E z...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-22T09:11:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28115\/13.iii.2007004_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/","name":"Nowoczesne trolejbusy w Lublinie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28115\/13.iii.2007004_760.jpg","datePublished":"2009-10-27T10:47:25+00:00","dateModified":"2025-01-22T09:11:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28115\/13.iii.2007004_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/28115\/13.iii.2007004_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowoczesne-trolejbusy-w-lublinie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowoczesne trolejbusy w Lublinie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/28172","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28172"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28172"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28172"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28172"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}