{"id":2804,"date":"2004-07-13T18:28:09","date_gmt":"2004-07-13T18:28:09","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2804"},"modified":"2025-01-04T15:02:10","modified_gmt":"2025-01-04T14:02:10","slug":"autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/","title":{"rendered":"Autobusy na AUTOTEC 2004 – cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza"},"content":{"rendered":"

W dniach 4-9 czerwca 2004 r. odby\u0142a si\u0119 jubileuszowa, dziesi\u0105ta edycja Mi\u0119dzynarodowych Brne\u0144skich Targ\u00f3w Samochod\u00f3w U\u017cytkowych AUTOTEC. <\/strong>Impreza ta, odbywaj\u0105ca si\u0119 w cyklu dwuletnim, jest <\/strong>niew\u0105tpliwie znacz\u0105cym wydarzeniem w\u015br\u00f3d kraj\u00f3w \u015arodkowej i Wschodniej Europy, a w tym roku jedyn\u0105 wysoce specjalistyczn\u0105 imprez\u0105 bran\u017cy samochod\u00f3w u\u017cytkowych w tym regionie. Warto podkre\u015bli\u0107 r\u00f3wnie\u017c, \u017ce AUTOTEC jest jednym z pi\u0119ciu \u015bwiatowych wydarze\u0144 bran\u017cowych, figuruj\u0105cym w presti\u017cowym kalendarzu zwi\u0105zku O.I.C.A. (Association of Automobile Manufacturers). <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Dane statystyczne <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

AUTOTEC 2002 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

AUTOTEC 2004 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wystawcy <\/p>\n<\/td>\n

\n

565 <\/p>\n<\/td>\n

\n

562 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba kraj\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

17 <\/p>\n<\/td>\n

\n

22 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Powierzchnia ekspozycji <\/p>\n<\/td>\n

\n

52 097 m2 <\/p>\n<\/td>\n

\n

60 500 m3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ilo\u015b\u0107 os\u00f3b odwiedzaj\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

61 573 <\/p>\n<\/td>\n

\n

65 000 *) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ilo\u015b\u0107 akredytowanych dziennikarzy <\/p>\n<\/td>\n

\n

823 <\/p>\n<\/td>\n

\n

687 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

*) dane szacunkowe (w ci\u0105gu pierwszych pi\u0119ciu dni targ\u00f3w zarejestrowa\u0142o si\u0119 53 000 zwiedzaj\u0105cych) <\/p>\n

Tegoroczna edycja imprezy odby\u0142a si\u0119 w Czechach ju\u017c jako pa\u0144stwie cz\u0142onkowskim UE, co nie pozosta\u0142o bez wp\u0142ywu na liczb\u0119 i profil zagranicznych wystawc\u00f3w oraz go\u015bci zwiedzaj\u0105cych Targi. Liczba reprezentowanych przez uczestnik\u00f3w kraj\u00f3w i procent zwiedzaj\u0105cych z zagranicy wzros\u0142y w por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 edycj\u0105 z 4,6 do 7,8 %. Je\u017celi chodzi o liczb\u0119 wystawc\u00f3w, to utrzyma\u0142a si\u0119 ona na podobnym poziomie jak dwa lata temu. W zasadzie firmy obecne na rynku autobusowym w Czechach zjawi\u0142y si\u0119 w komplecie. Jedynymi wa\u017cnymi nieobecnymi tej imprezy by\u0142y firmy SAO ze S\u0142owacji, Solaris z Polski i czeski ROS, jednak ich brak wype\u0142nili nowi gracze na czeskim rynku. Do najbardziej interesuj\u0105cych nale\u017cy zaliczy\u0107 firm\u0119 Tedom (ex Jamot z licencyjnym w\u0142oskim autobusem Mauri zasilanym CNG), SolBus (reprezentuj\u0105cy hiszpa\u0144skiego Beulasa), Itap Praga (przedstawiciel Berkhofa), Turancar (s\u0142owacki przedstawiciel Turquoise ) i portugalskiego producenta Caetano. Te firmy przedstawimy bli\u017cej w drugiej cz\u0119\u015bci naszego opisu targ\u00f3w w Brnie. Szczeg\u00f3\u0142owe dane statystyczne na temat tegorocznej edycji AUTOTEC mo\u017cna znale\u017a\u0107 w zamieszczonej powy\u017cej tabeli. Dla por\u00f3wnania do\u0142\u0105czyli\u015bmy do nich dane z poprzedniej edycji wystawy, o kt\u00f3rej pisali\u015bmy na \u0142amach InfoBusa ( 6\/2002<\/a> i 7\/8.2002<\/a>) <\/p>\n

\n

\n

Czeski rynek autobus\u00f3w w 2003 r. <\/strong><\/p>\n

W 2003 r. w Czechach sprzedano og\u00f3\u0142em 891 autobus\u00f3w z kategorii M3 (autobusy o maksymalnej masie ca\u0142kowitej wi\u0119kszej ni\u017c 5 t), co oznacza wzrost w por\u00f3wnaniu z 2002 rokiem o 105 szt. (+13,36%). W podziale funkcjonalnym najwi\u0119cej dostarczono pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych – 505 szt., nast\u0119pnie miejskich (505 szt.) i turystycznych (126 szt.). Oczywi\u015bcie pierwsze miejsce na rynku zajmuje bezapelacyjnie Karosa, kt\u00f3ra sprzeda\u0142a w zesz\u0142ym roku w Czechach 521 autobus\u00f3w, co zapewni\u0142o jej udzia\u0142 w rynku rz\u0119du 58,5%. Producent z Vysokiego Myta najwi\u0119ksz\u0105 przewag\u0119 nad konkurentami posiada w segmencie pojazd\u00f3w miejskich, gdzie dzi\u0119ki sprzeda\u017cy 200 szt. jego udzia\u0142 w 2003 r. wzr\u00f3s\u0142 do poziomu 76,9%. Co warto zauwa\u017cy\u0107, ro\u015bnie liczba sprzedanych autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych Karosy (model CityBus), kt\u00f3rych w zesz\u0142ym roku sprzedano \u0142\u0105cznie 85 szt. (g\u0142\u00f3wnie do Dopravni Podnik Praha) i jednocze\u015bnie by\u0142 to najlepiej sprzedaj\u0105cy si\u0119 autobus miejski w Czechach w 2003 r. Drugie miejsce zajmuje tutaj SOR – przede wszystkim dzi\u0119ki sprzeda\u017cy modelu B10,5, a trzecie Solaris, kt\u00f3ry w zesz\u0142ym roku dostarczy\u0142 do Czech 12 autobus\u00f3w, w tym 9 szt. Urbino 12 pojecha\u0142o m.in. do O\u0142omu\u0144ca (4 szt.), Presova (1 szt. ) i Czeskich Budziejowic (1 szt.), a 3 szt. Urbino 15 trafi\u0142o do Pilzna (2 szt.) i Czeskich Budziejowic (1 szt.). Kolejne miejsca zajmuj\u0105 zachodnioeuropejscy importerzy – MAN (7 szt., w tym 6 egzemplarzy NL 243 zasilanych LPG) oraz Mercedes-Benz, kt\u00f3ry dostarczy\u0142 5 egz. Citaro. <\/p>\n

W kategorii pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych przewaga Karosy jest ju\u017c du\u017co mniejsza i obejmuje ona tutaj „tylko” 55,4% udzia\u0142\u00f3w. Najlepiej sprzedaj\u0105cym si\u0119 autobusem w tej kategorii jest oczywi\u015bcie niezniszczalny model Karosy – C954 (217 szt. – najlepiej sprzedaj\u0105cy si\u0119 autobus mi\u0119dzymiastowy w 2003 r. w Czechach), kt\u00f3ry konstrukcyjnie bezpo\u015brednio nawi\u0105zuje do poprzedniej generacji z serii 700. Mimo to, czescy przewo\u017anicy nie daj\u0105 si\u0119 skusi\u0107 na nowo\u015bci oferowane przez innych wielkich europejskich potentat\u00f3w i kupuj\u0105 sprawdzone, a przede wszystkim produkowane w Czechach pojazdy. Najwi\u0119kszym rodzimym konkurentem dla Karosy jest tutaj ponownie firma SOR z Libchavy, kt\u00f3ra zajmuje drug\u0105 siln\u0105 pozycj\u0119, o czym zadecydowa\u0142a doskona\u0142a sprzeda\u017c modelu C10,5. Trzecie miejsce zajmuje Mercedes-Benz ze sprzeda\u017c\u0105 53 autobus\u00f3w, w tym g\u0142\u00f3wnie modelu O.345 z tureckich zak\u0142ad\u00f3w koncernu w Ankarze (rzadko spotykanego w Polsce). Dalsze miejsca obejmuje MAN (r\u00f3wnie\u017c z „tureckim” modelem SL223) oraz SlovBus i Temsa. <\/p>\n

Jednak najwi\u0119ksza r\u00f3\u017cnorodno\u015b\u0107 po\u015br\u00f3d sprzedawc\u00f3w panuje w sektorze autobus\u00f3w turystycznych. Tutaj Karosa r\u00f3wnie\u017c zajmuje pierwsze miejsce, ale jest to ju\u017c tylko udzia\u0142 rz\u0119du 32,5%, uzyskany g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki dostawom modelu LC956. To jednocze\u015bnie najlepiej sprzedaj\u0105cy si\u0119 autokar w Czechach w 2003 r. Drugie miejsce ma ju\u017c nie SOR, ale EvoBus Bohemia (\u0142\u0105cznie 29 szt.), w tym marka Mercedes-Benz – 10 szt. (z najlepiej sprzedaj\u0105cym si\u0119 typem O.350) oraz Setra – 19 szt. (g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki modelom S315GT-HD i S415HD). Trzecie miejsce w tym segmencie nale\u017cy do Neoplana, kt\u00f3ry w odr\u00f3\u017cnieniu od polskiego rynku u naszych po\u0142udniowych s\u0105siad\u00f3w radzi sobie znakomicie, sprzedaj\u0105c tam takie „egzotyczne” dla nas konstrukcje jak N122\/3 Skyliner, kt\u00f3re jeszcze nie wesz\u0142y do sprzeda\u017cy w Polsce. Kolejne pozycje zajmuj\u0105 tutaj: Iveco z turystyczn\u0105 wersj\u0105 znanego te\u017c u nas minibusa Daily 50C15, SOR z modelem LH10,5 i MAN z autokarami z serii Lion`s Coach. Pozostali importerzy zajmuj\u0105 \u0142\u0105cznie 13,6% rynku i spo\u015br\u00f3d nich marki jeszcze ma\u0142o znane w Polsce, czyli holenderski Berkhof (sprzedaj\u0105cy w Czechach autobusy Arial 70-12,9), hiszpa\u0144skie firmy Ayats (model Atlantis) i Beulas (model Eurostar E) oraz s\u0142owacki producent SAO Lucenec z modelem Novoplan TC-12MB (debiut na Autotec 2002) na podwoziu Mercedes-Benz OC 500RF. Podsumowuj\u0105c czeski segment autobus\u00f3w turystycznych nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce jest on o wiele lepiej rozwini\u0119ty ni\u017c w Polsce. Pojawiaj\u0105 si\u0119 tutaj konstrukcje, kt\u00f3rych jak na razie w naszym kraju po prostu nie op\u0142aca si\u0119 jeszcze sprzedawa\u0107. R\u00f3wnie\u017c ilo\u015b\u0107 i r\u00f3\u017cnorodno\u015b\u0107 zachodnioeuropejskich firm autobusowych, kt\u00f3re tutaj szukaj\u0105 szansy na sprzeda\u017c swoich produkt\u00f3w uzmys\u0142awia, \u017ce ma on o wiele wi\u0119kszy potencja\u0142 finansowy ni\u017c Polska, gdzie teoretycznie ten segment powinien by\u0107 lepiej rozwini\u0119ty i ch\u0142on\u0105\u0107 wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 pojazd\u00f3w. Tymczasem to czeskie firmy transportowe zakupi\u0142y w zesz\u0142ym roku o 54 autokary wi\u0119cej ni\u017c w naszym kraju. Czy ta proporcja ma szanse si\u0119 wkr\u00f3tce zmieni\u0107? Zale\u017cy to przede wszystkim od rozwoju sektora turystyki w Polsce, kt\u00f3ry, mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce obecnie jest w u\u015bpieniu, podczas gdy naszych po\u0142udniowych s\u0105siad\u00f3w odwiedzaj\u0105 coraz liczniejsze rzesze turyst\u00f3w z ca\u0142ej Europy. <\/p>\n

Wszystko przez te dotacje… <\/strong><\/p>\n

Por\u00f3wnuj\u0105c generaln\u0105 liczb\u0119 sprzedanych w 2003 r. autobus\u00f3w w Polsce (1028 szt.) i w Czechach (891 szt.) warto doda\u0107, \u017ce nasz kraj zajmuje terytorium 312 685 km2 i posiada 38,7 mln mieszka\u0144c\u00f3w, podczas gdy Czechy maj\u0105 powierzchni\u0119 78,9 tys. km2 i 10,3 mln mieszka\u0144c\u00f3w. Ponadto wed\u0142ug urz\u0119d\u00f3w statystycznych tabor autobusowy w naszym kraju wynosi oko\u0142o 80 000 szt., a w Czeskiej Republice – 18 381 szt. Komentarz jest jeden – jeste\u015bmy w tyle. Zdaniem wielu komentator\u00f3w g\u0142\u00f3wnym powodem tak dobrych wynik\u00f3w odnotowywanych przez naszych po\u0142udniowych s\u0105siad\u00f3w s\u0105 rz\u0105dowe subwencje przyznawane na zakup nowych autobus\u00f3w. Wielko\u015b\u0107 przyznawanych dotacji w przypadku zakupu pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych zale\u017cy przede wszystkim od ich d\u0142ugo\u015bci Wygl\u0105da to nast\u0119puj\u0105co: <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Autobusy mi\u0119dzymiastowe <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

wielko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

dotacja <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

powy\u017cej 13 metr\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

900 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

do 13 metr\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

600 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

do 10,7 metra <\/p>\n<\/td>\n

\n

500 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

do 7,5 metra <\/p>\n<\/td>\n

\n

250 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Maksymalnie subwencja przy odnowie taboru mo\u017ce wynie\u015b\u0107 30% ceny pojazdu (bez podatku VAT). Dodatkowe pieni\u0105dze od Ministerstwa Transportu mo\u017cna uzyska\u0107 za wprowadzenie specjalnej pochylni umo\u017cliwiaj\u0105cej wjazd w\u00f3zkom inwalidzkim i wydzielenie miejsca dla os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych, a 700 tys. za zakup autobusu zasilanego gazem. To wyja\u015bnia, dlaczego w 2003 r. na czeskim rynku sprzedano 26 autobus\u00f3w zasilanych CNG i 6 szt. – LPG. Przyk\u0142adowo w Polsce w\u00f3wczas nie sprzedano \u017cadnego… <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Autobusy mi\u0119dzymiastowe <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

wielko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

standardowe <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

niskopod\u0142ogowe <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

dostosowane do przewozu os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

powy\u017cej 13 metr\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

900 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n

\n

3000 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n

\n

1700 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

do 13 metr\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

600 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n

\n

2300 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n

\n

1200 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

do 10,7 metra <\/p>\n<\/td>\n

\n

400 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n

\n

1500 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n

\n

1200 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

do 7,5 metra <\/p>\n<\/td>\n

\n

200 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n

\n

1100 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n

\n

1000 tys. Kc <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

W przypadku autobus\u00f3w miejskich obowi\u0105zuje podobna zasada przyznawania dotacji w zale\u017cno\u015bci od wielko\u015bci pojazdu jak w przypadku mi\u0119dzymiastowych, jednak pojawia si\u0119 tutaj zr\u00f3\u017cnicowanie ze wzgl\u0119du na stopie\u0144 dostosowania taboru do przewozu os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych. I tak przedsi\u0119biorstwo decyduj\u0105ce si\u0119 na pojazd wysokopod\u0142ogowy dostanie najmniejsz\u0105 dotacj\u0119, natomiast w przypadku wyboru pojazdu niskopod\u0142ogowego – najwi\u0119ksz\u0105. Do ko\u0144ca nie uda\u0142o nam si\u0119 ustali\u0107 z przyczyn lingwistycznych, na czym dok\u0142adnie polega kategoria „pojazdy dostosowane do przewozu os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych”, ale wydaje si\u0119, \u017ce ju\u017c w przypadku zamontowania na sta\u0142e specjalnej pochylni lub windy mo\u017cna uzyska\u0107 subwencj\u0119 tego tytu\u0142u. Ponadto w przypadku zastosowania w pojazdach wysokopod\u0142ogowych pochylni wjazdowej mo\u017cna ubiega\u0107 si\u0119 w ministerstwie o dodatkowe 200 tys. KC. Podobnie te\u017c jak w przypadku autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych dotacja mo\u017ce zosta\u0107 zwi\u0119kszona o 700 tys. Kc w przypadku zasilania pojazdu gazem. <\/p>\n

Na zako\u0144czenie opisu czeskiego systemu dotacji taborowych dodajmy, \u017ce jest to tylko og\u00f3lny zarys ich przyznawania ze wzgl\u0119du na rodzaj zakupionej konstrukcji. Na pewno wyst\u0119puj\u0105 tutaj jeszcze dodatkowe, szczeg\u00f3\u0142owe wymagania zwi\u0105zane z realizowanym charakterem przewoz\u00f3w. Generalnie dotacje do zakupu nowego autobusu mo\u017ce uzyska\u0107 ka\u017cdy przewo\u017anik, pod warunkiem, \u017ce subwencjonowane pojazdy b\u0119d\u0105 eksploatowane w 80% na liniach publicznych. I to dzia\u0142a! Patrz\u0105c na czeski rynek transportowy, na rozwini\u0119t\u0105 sie\u0107 regionalnych po\u0142\u0105cze\u0144 autobusowych i kolejowych wydaje si\u0119, \u017ce Czesi ju\u017c dawno zrozumieli, jak mo\u017cna efektywnie i bezpo\u015brednio wspomaga\u0107 komunikacj\u0119 publiczn\u0105, dbaj\u0105c jednocze\u015bnie o bezpiecze\u0144stwo pasa\u017cer\u00f3w oraz zapewniaj\u0105c dost\u0119p osobom niepe\u0142nosprawnym do \u015brodk\u00f3w zbiorowego transportu. Mo\u017ce warto by\u0142oby taki system wprowadzi\u0107 w Polsce? <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Solaris w Czechach <\/strong><\/p>\n

Na Autotec 2002 swoj\u0105 ofert\u0119 przedstawi\u0142o klika firm polskich zwi\u0105zanych z bran\u017c\u0105 autobusow\u0105 – m.in. mo\u017cna by\u0142o zapozna\u0107 si\u0119 z siedzeniami Steru i \u0142\u00f3dzkiego Intapu. W drugiej cz\u0119\u015bci naszego artyku\u0142u zaprezentujemy wypowiedzi ich przedstawicieli i opinie na temat brne\u0144skich targ\u00f3w, a tak\u017ce przedstawimy dynamiczn\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 mieleckiej firmy R&G na czeskim rynku. <\/p>\n

Na tegorocznej edycji AUTOTEC nie by\u0142 obecny nasz „eksportowy” producent – Solaris Bus & Coach. Firma zajmuje na czeskim rynku autobus\u00f3w miejskich do\u015b\u0107 siln\u0105 pozycj\u0119 i posiada tutaj spore do\u015bwiadczenie, dlatego te\u017c poprosili\u015bmy prezesa Solaris Bus & Coach, Krzysztofa Olszewskiego o kilka s\u0142\u00f3w na temat sytuacji firmy na tamtejszym rynku autobusowym: – „Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. posiada w Czechach zar\u00f3wno przedstawicielstwa handlowe – Dopravni Podnik Ostrava a.s., jak r\u00f3wnie\u017c serwisowe – Solaris Czech s.r.o. Pierwsz\u0105 sprzeda\u017c do Czech zrealizowali\u015bmy w 1999 roku i dotyczy\u0142a ona klienta z Ostravy. We wsp\u00f3\u0142pracy z naszymi przedstawicielami osi\u0105gamy zadawalaj\u0105ce rezultaty. Og\u00f3lna liczba do tej pory sprzedanych autobus\u00f3w i trolejbus\u00f3w si\u0119ga 49 sztuk, a do ko\u0144ca tego roku wzro\u015bnie do 66. Naszymi odbiorcami s\u0105 takie miasta jak: Ostrava, Opava, Czeskie Budejovice, Plzen czy Olomouc. Od roku 2001 wsp\u00f3lnie z czeskim odzia\u0142em firmy Cegelec oraz DP Ostrava na bazie naszych karoserii autobusowych budujemy nowoczesne i niezawodne trolejbusy. Dostarczamy je do tak wymagaj\u0105cych klient\u00f3w jak Winterthur i La Chaux de Fond w Szwajcarii, do Opavy, Ostrawy, Wilna, Gdyni i Tych\u00f3w, a w niedalekiej perspektywie r\u00f3wnie\u017c do innych odbiorc\u00f3w z Europy Zachodniej.” Zapytali\u015bmy r\u00f3wnie\u017c prezesa Olszewskiego o ocen\u0119 aktualnej sytuacji na tym rynku. – „Czechy s\u0105 krajem ostrej konkurencji rynkowej. Lokalny producent autobus\u00f3w Karosa, nale\u017c\u0105cy do koncernu Irisbus, przez lata ugruntowywa\u0142 pozycj\u0119 monopolisty. Teraz jednak musi stawi\u0107 czo\u0142a alternatywnemu, dynamicznie rozwijaj\u0105cemu si\u0119 prywatnemu producentowi autobus\u00f3w SOR oraz zewn\u0119trznym dostawcom, takim jak Solaris, Mercedes-Benz i Volvo. Bior\u0105c pod uwag\u0119 szerokie portfolio oferowanych przez Solaris pojazd\u00f3w (r\u00f3\u017cnej d\u0142ugo\u015bci autobusy i trolejbusy), ich wysok\u0105 jako\u015b\u0107 i niezawodno\u015b\u0107, w najbli\u017cszych latach spodziewamy si\u0119 sta\u0142ego i stabilnego wzrostu sprzeda\u017cy.” <\/p>\n

Ko\u0144cz\u0105c wst\u0119p po\u015bwi\u0119cony czeskiemu rynkowi autobus\u00f3w, przejd\u017amy teraz do opisu konstrukcji wystawionych na brne\u0144skich targach. W tym roku wyj\u0105tkowo przeprowadzimy go zgodnie z udzia\u0142ami, jakie poszczeg\u00f3lny firmy posiadaj\u0105 na rynku naszych po\u0142udniowych s\u0105siad\u00f3w. Mamy nadziej\u0119, \u017ce b\u0119dzie to r\u00f3wnie\u017c mi\u0142a odmiana dla naszych Czytelnik\u00f3w. Nasz reporta\u017c rozpoczniemy od czeskiej marki chyba najbardziej znanej w Polsce (poza Skod\u0105 i Becherovk\u0105), czyli Karosy – przy okazji zapraszam tak\u017ce do lektury w dziale „Historia” artyku\u0142u po\u015bwi\u0119conego polsko-czeskiej konstrukcji autobusowej, jak\u0105 by\u0142 niezapomniany „og\u00f3rek’. A teraz przedstawimy najnowsze produkty producenta z Vysokiego Myta: <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Karosa <\/strong><\/p>\n

\u0141\u0105czny udzia\u0142 na czeskim rynku w 2003 r. – 58,5%, w tym w segmencie autobus\u00f3w miejskich – 76,9%, mi\u0119dzymiastowych – 55,4% i turystycznych 32,5%. W ubieg\u0142ym roku Karosa wyprodukowa\u0142a og\u00f3\u0142em 1521 autobus\u00f3w, z czego na czeskim rynku sprzedano 521 szt. <\/p>\n

Podczas AUTOTEC 2004 Karosa pokaza\u0142a osiem autobus\u00f3w, w tym dwa zaprezentowano czeskiej publiczno\u015bci po raz pierwszy – modele Midway i Evadys. Podczas konferencji prasowej dyrektor naczelny firmy, Rudolf \u010cern\u00fd stwierdzi\u0142, i\u017c decyzja o wyspecjalizowaniu si\u0119 zak\u0142ad\u00f3w w produkcji autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych by\u0142a s\u0142uszna. – „Decyzja ta, kt\u00f3r\u0105 podj\u0119li\u015bmy ponad 10 lat temu, okaza\u0142a si\u0119 krokiem w bardzo dobrym kierunku, wkr\u00f3tce bowiem staniemy si\u0119 wy\u0142\u0105cznym producentem autobus\u00f3w tego typu w grupie Irisbus.” – powiedzia\u0142 dyrektor \u010cern\u00fd. Wi\u0105\u017ce si\u0119 to m.in. z mianowaniem dyrektora ds. rozwoju Karosy – Daniela Patki na dyrektora dzia\u0142u rozwoju autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych ca\u0142ego koncernu Irisbus. Z kolei dyrektor sprzeda\u017cy, Petr Rusek, zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119 na fakt, \u017ce Karosa przejmuje obecnie odpowiedzialno\u015b\u0107 za kolejne rynki: Finlandi\u0119, Islandi\u0119, Polsk\u0119, kraje nadba\u0142tyckie, Rosj\u0119 oraz pa\u0144stwa by\u0142ej Jugos\u0142awii, a od 1 stycznia 2005 r. roku – tak\u017ce za rynek rumu\u0144ski i bu\u0142garski. Dlatego w ramach firmy powo\u0142ane zosta\u0142y dwa nowe dzia\u0142y: COCE (przedstawicielstwo handlowe na rynki Europy \u015arodkowej) i CSCE (obs\u0142uga klienta na rynkach Europy \u015arodkowej). <\/p>\n

Na targach w Brnie Karosa pokaza\u0142a dwa najnowsze produkty w swojej ofercie – turystyczny model klasy maxi Evadys oraz mi\u0119dzymiastowy klasy midi – Midway. Pierwszy z nich ma uzupe\u0142ni\u0107 ofert\u0119 grypy w segmencie autobus\u00f3w turystycznych, gdzie opr\u00f3cz Iliade – flagowego autokaru przeznaczonego do wielkiej turystyki, Irisbus chce oferowa\u0107 ta\u0144szy produkt, bazuj\u0105cy na mi\u0119dzymiastowym modelu Ares. W stylistyce Evadysa mo\u017cna odnale\u017a\u0107 modne ostatnio zaokr\u0105glenia s\u0142upka C, a w por\u00f3wnaniu z modelem bazowym Ares podwy\u017cszono o oko\u0142o 300 mm poziom pod\u0142ogi przestrzeni pasa\u017cerskiej, osi\u0105gaj\u0105c tym samym og\u00f3ln\u0105 wysoko\u015b\u0107 pojazdu 3755 mm. Autobus dost\u0119pny jest zar\u00f3wno w standardowej d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w, jak i w wersji wyd\u0142u\u017conej (zgodnie z aktualnymi przepisami) do 12,8 metra (pokazanej w Brnie o pojemno\u015bci 46 pasa\u017cer\u00f3w w wersji 4-gwiazdkowej). <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Model Midway to najkr\u00f3tszy model oferowany przez Karos\u0119, kt\u00f3ry razem z turystyczn\u0105 odmian\u0105 Midys i skr\u00f3con\u0105 wersj\u0105 Axera o d\u0142ugo\u015bci 10,6 metra ma zapewni\u0107 czeskiemu producentowi wi\u0119kszy udzia\u0142 w segmencie autobus\u00f3w midi, kt\u00f3ry jak do tej pory w Czechach jest zdominowany przez firm\u0119 SOR. Mi\u0119dzymiastowy autobus o d\u0142ugo\u015bci 9700 mm to przyk\u0142ad globalnego systemu produkcji w obr\u0119bie w\u0142oskiego koncernu. Podwozie pojazdu – Iveco EuroRider powstaje w hiszpa\u0144skich zak\u0142adach holdingu w Barcelonie, kt\u00f3re nast\u0119pnie w w\u0119gierskich zak\u0142adach Special Coach Factory w Budapeszcie jest zabudowywane. W przypadku zakupu przez czeskiego klienta – pojazd trafia jeszcze do fabryki w Vysokim Mycie, gdzie jest ostatecznie doposa\u017cony. Warto tutaj doda\u0107, \u017ce karoseria autobusu wykonana jest ze stalli nierdzewnej (zar\u00f3wno profile, jak i blacha pokrywaj\u0105ca boczne \u015bciany). Pojemno\u015b\u0107 Midway`a wynosi albo 67 miejsc, w tym 32 stoj\u0105ce, albo 65 miejsc, w tym 26 stoj\u0105cych. W uk\u0142adzie nap\u0119dowym zastosowano silnik Iveco Tector Euro 3 o mocy 176 kW (240 KM) wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z mechaniczn\u0105, 6-biegow\u0105 skrzyni\u0105 ZF S6-890 (opcjonalnie mo\u017cna zastosowa\u0107 4-biegowy automat ZF 4HP-502C). Midway wyst\u0119puje r\u00f3wnie\u017c w wersji turystycznej – pod mianem Midas (premiera na Busworld 2003 w Kortrijk), kt\u00f3ra r\u00f3\u017cni si\u0119 od opcji mi\u0119dzymiastowej wyposa\u017ceniem przestrzeni pasa\u017cerskiej, przeniesieniem drugich drzwi na zwis tylny, wprowadzeniem klimatyzacji i zastosowaniem silniejszej jednostki nap\u0119dowej o mocy 194 kW (265 KM). Obecnie najnowsze produkty s\u0105 testowane przez czeskich i s\u0142owackich przewo\u017anik\u00f3w. Czy uda si\u0119 Karosie dzi\u0119ki Midasowi i Midway`owi prze\u0142ama\u0107 supremacj\u0119 SOR`a w klasie midibus\u00f3w? Zobaczymy. Co dla nas szczeg\u00f3lnie ciekawe, czescy specjali\u015bci od marketingu zastanawiaj\u0105 si\u0119 obecnie, czy nie wprowadzi\u0107 tej konstrukcji te\u017c na polski rynek i stworzy\u0107 tutaj konkurencj\u0119 dla doskonale sprzedaj\u0105cych si\u0119 autobus\u00f3w Solbus C 9,5 i C 10,5 oraz Autosana… <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

Opr\u00f3cz dw\u00f3ch wspomnianych modeli, Karosa zaprezentowa\u0142a w Brnie tak\u017ce znane ju\u017c autobusy, jak: Ares 15M, Axer 12,8M, B951E, City Bus 18M, Iliade RTX oraz Daily S2000. Szkoda, \u017ce nie pokazano modelu Ares 10,6M z platform\u0105 wjazdow\u0105 dla niepe\u0142nosprawnych, kt\u00f3ry zosta\u0142 wyprodukowany na zam\u00f3wienie s\u0142owe\u0144skiego klienta. O ile w autobusach miejskich zastosowanie specjalnych platform umo\u017cliwiaj\u0105cych wjazd osobom na w\u00f3zkach inwalidzkich oraz z w\u00f3zkami dzieci\u0119cymi staje si\u0119 standardem, o tyle w autobusach mi\u0119dzymiastowych nie jest to jeszcze regu\u0142\u0105, co przede wszystkim wynika ze sporych komplikacji technicznych przy monta\u017cu tego typu urz\u0105dzenia. <\/p>\n

Warto r\u00f3wnie\u017c wspomnie\u0107 o stylistycznych zmianach, kt\u00f3re nast\u0105pi\u0142y w czerwcu br. we wn\u0119trzu niskopod\u0142ogowego autobusu IrisBus Agora (pierwsze zmodernizowane autobusy trafi\u0142y do firmy Dopravni Podnik Karlove Vary). Restyling zosta\u0142 wymuszony zmieniaj\u0105cymi si\u0119 trendami we wzornictwie autobusowym i zosta\u0142 oparty o wskaz\u00f3wki oraz opinie dotychczasowych u\u017cytkownik\u00f3w. Zmiany obj\u0119\u0142y: por\u0119cze i sposoby ich mocowania, uchwyty, \u015bcianki oddzielaj\u0105ce wej\u015bcia do autobusu od g\u0142\u00f3wnej cz\u0119\u015bci przestrzeni pasa\u017cerskiej, podsufitk\u0119 oraz o\u015bwietlenie wn\u0119trza. Zmieni\u0142 si\u0119 tak\u017ce kolor tworzywa, z jakiego wykonana jest deska rozdzielcza oraz kabina kierowcy, kt\u00f3ra jest bardziej dopasowana do kolorystki przestrzeni pasa\u017cerskiej. Inne jest rozmieszczenie wewn\u0119trznych wy\u015bwietlaczy z informacjami dla pasa\u017cer\u00f3w. Ponadto zamontowano now\u0105, zintegrowan\u0105 z kolumn\u0105 kierownicy, desk\u0119 rozdzielcz\u0105 firmy VDO, a w standardowym wyposa\u017ceniu montowane b\u0119d\u0105 siedzenia firmy STER. <\/p>\n

Wi\u0119cej informacji na temat sprzeda\u017cy Karosy na czeskim rynku – patrz czeski rynek w I po\u0142owie 2004 r<\/a>. <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n

\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

Irisbus Midway 9,7M <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Irisbus Evadys 12,8M <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba miejsc <\/p>\n<\/td>\n

\n

*** 67+1\/65+1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

**** 46+1+1 (WC) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– siedz\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

35+1 \/ 39+1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

46+1+1 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– stoj\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

32 \/ 26 <\/p>\n<\/td>\n

\n

– <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

1-1-0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1-1-0 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. pr\u0119dko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

110 km\/h <\/p>\n<\/td>\n

\n

100 km\/h <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Parametry techniczne <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

9700 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

12 760 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

2 500 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

2 550 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. wysoko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

3 099 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

3 755 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

\n

4 918 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

6 965 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi <\/p>\n<\/td>\n

\n

767 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

b.d. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107 drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

896 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

b.d. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

K\u0105t natarcia <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– z przodu <\/p>\n<\/td>\n

\n

9\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

9\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– z ty\u0142u <\/p>\n<\/td>\n

\n

8\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

8\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ci\u0119\u017car <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa w\u0142asna <\/p>\n<\/td>\n

\n

8 900 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

13487 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa u\u017cyteczna <\/p>\n<\/td>\n

\n

4 800 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

4513 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dopuszczalna masa ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

13 700 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

18 000 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Typ <\/p>\n<\/td>\n

\n

Iveco Tector F4A Euro 3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Iveco Cursor F28 Euro 3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

5880 cm3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

7800 cm3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc (kW) <\/p>\n<\/td>\n

\n

176 przy 2500 obr. \/ min. <\/p>\n<\/td>\n

\n

259 przy 2400 obr. \/ min. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. moment obrotowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

810 przy 1250 obr. \/ min. <\/p>\n<\/td>\n

\n

1280 przy 1080 obr. \/ min. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF S6-890 <\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF 6S 1600 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Retarder <\/p>\n<\/td>\n

\n

– <\/p>\n<\/td>\n

\n

Telma F2400 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Przestrze\u0144 baga\u017cowa <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– pod pod\u0142og\u0105 m3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1,5 m3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

10,5 m3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– na wewn\u0119trznych p\u00f3\u0142kach <\/p>\n<\/td>\n

\n

0,5 m3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1,1 m3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"SOR<\/a>\"SOR<\/a><\/p>\n

\"SOR<\/a>\"SOR<\/a><\/p>\n

SOR <\/strong><\/p>\n

\u0141\u0105czny udzia\u0142 producenta z Libchavy na czeskim rynku w 2003 r. wyni\u00f3s\u0142 – 22,7%, w tym w segmencie autobus\u00f3w miejskich – 13,1%, mi\u0119dzymiastowych – 31,3% i turystycznych 7,9%. W 2003 r. SOR wyprodukowa\u0142 og\u00f3\u0142em 229 egz., z czego na czeskim rynku sprzedano 202 szt. <\/p>\n

Firma SOR zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 1991 r. rozpocz\u0119\u0142a <\/a>podb\u00f3j czeskiego rynku od zaprezentowania swojego pierwszego autobusu lokalnego – C 7,5 na wystawie AUTOTEC 1994 w Brnie. Przez ostatnie 10 lat firma dynamicznie rozwija\u0142a swoj\u0105 ofert\u0119, kt\u00f3ra obecnie obejmuje modele o d\u0142ugo\u015bci 9,5, 10,5 i 12 metr\u00f3w w czterech podstawowych wariantach: B (miejski z odmian\u0105 niskowej\u015bciow\u0105 BN dla opcji 12-metrowych), C (mi\u0119dzymiastowy), LC (mi\u0119dzymiastowy o podniesionym komforcie – kombi) i LH (turystyczny). Dwie ostatnie wersje nie wyst\u0119puj\u0105 w konstrukcjach o d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w, natomiast opcja 7,5 nie jest ju\u017c produkowana w zwi\u0105zku z trudno\u015bciami technicznymi, jakie wyst\u0105pi\u0142y przy monta\u017cu silnik\u00f3w spe\u0142niaj\u0105cych norm\u0119 Euro 3. W 2003 r. SOR sprzeda\u0142 \u0142\u0105cznie 202 autobusy w Czechach, w tym 34 szt. w wersji miejskiej (B), 158 szt. w wersji lokalnej (C) i 10 szt. w wersji turystycznej (LC). W uj\u0119ciu pojemno\u015bciowym pierwsze miejsce pod wzgl\u0119dem sprzeda\u017cy zajmuje wersja 10,5 – 155 szt., a rodzina 9,5 – 47 szt. <\/p>\n

W Brnie mieli\u015bmy okazj\u0119 zobaczy\u0107 najnowszy produkt firmy, czyli miejski autobus niskowej\u015bciowy – SOR BN 12 z charakterystycznym „garbem”, podnosz\u0105cym g\u00f3rn\u0105 kraw\u0119d\u017a dachu pojazdu nad tyln\u0105 wysokopod\u0142ogow\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105. Pojazd pokazano zar\u00f3wno w wersji czterodrzwiowej, jak i dwudrzwiowej (model firmy Ecobus zasilany CNG). W tej do\u015b\u0107 intryguj\u0105cej konstrukcji pierwsze drzwi s\u0105 jednoskrzyd\u0142owe (o szeroko\u015bci 810 mm), natomiast szeroko\u015b\u0107 pozosta\u0142ych zastosowanych drzwi wynosi 1285 mm. Wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia w cz\u0119\u015bci niskopod\u0142ogowej wynosi 360 mm, a w strefie wysokiej pod\u0142ogi – 600 mm. Autobus mo\u017ce zabra\u0107 na sw\u00f3j pok\u0142ad 102 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 30-33 na miejscach siedz\u0105cych. Rozplanowanie wn\u0119trza w wersji czterodrzwiowej charakteryzuje si\u0119 wyodr\u0119bnieniem w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci pojazdu dw\u00f3ch miejsc postojowych dla w\u00f3zk\u00f3w inwalidzkich lub dzieci\u0119cych. W tej strefie wprowadzono cztery sk\u0142adane siedzenia, a trzy fotele ulokowane po prawej stronie zwr\u00f3cone s\u0105 prostopadle do kierunku jazdy. Na wysoko\u015bci 2\/3 d\u0142ugo\u015bci pojazdu wprowadzono dwa stopnie poprzeczne prowadz\u0105ce do tylnej cz\u0119\u015bci, kt\u00f3re – nie da si\u0119 ukry\u0107 – komplikuj\u0105 przemieszczanie si\u0119 potok\u00f3w pasa\u017cerskich. Przedstawiciele SOR`a pytani o powody wprowadzenia konstrukcji niskowej\u015bciowej, a nie z obowi\u0105zuj\u0105cymi trendami niskopod\u0142ogowej, podkre\u015blali przede wszystkim wzgl\u0119dy ekonomiczne, kt\u00f3re zawa\u017cy\u0142y na takiej decyzji. Po pierwsze: dzi\u0119ki temu utrzymano pe\u0142n\u0105 unifikacj\u0119 produkowanej gamy pojazd\u00f3w, co znacznie ograniczy\u0142o konieczno\u015b\u0107 wprowadzenia nowych cz\u0119\u015bci zamiennych do BN12 i zwi\u0105zanych z tym szkole\u0144 pracownik\u00f3w serwis\u00f3w; po drugie: zastosowanie tradycyjnego mostu nap\u0119dowego jest znacznie ta\u0144sze zar\u00f3wno w momencie zakupu pojazdu, jak i w jego dalszej eksploatacji. Po trzecie: niezale\u017cnie czy jest to konstrukcja niskopod\u0142ogowa czy niskowej\u015bciowa przewo\u017anik otrzymuje tak\u0105 sam\u0105 subwencj\u0119 od Ministerstwa Transportu… Opr\u00f3cz omawianego modelu BN10,5 SOR pokaza\u0142 r\u00f3wnie\u017c autobusy mi\u0119dzymiastowe C 10,5 i LH 10,5, kt\u00f3re przedstawiali\u015bmy ju\u017c na \u0142amach InfoBusa. <\/p>\n

\"SOR<\/a>\"SOR<\/a><\/p>\n

\"SOR<\/a>\"opis\"<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

SOR BN12 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

SOR LH10,5 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba miejsc <\/p>\n<\/td>\n

\n

102 +1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

45+1+1 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– siedz\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

33 (30) + 1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

45+1+1 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– stoj\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

69 (70) <\/p>\n<\/td>\n

\n

– <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

uk\u0142ad drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

1-2-2-2\/1-2-2\/1-2-0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1-0-1 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. pr\u0119dko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

80 km\/h <\/p>\n<\/td>\n

\n

100 km\/h <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Poziom ha\u0142asu <\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– zewn\u0119trzny <\/p>\n<\/td>\n

\n

79 dB (A) <\/p>\n<\/td>\n

\n

79 dB (A) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– wewn\u0119trzny <\/p>\n<\/td>\n

\n

78 dB (A) <\/p>\n<\/td>\n

\n

78 dB (A) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Parametry techniczne <\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

11 770 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

10 730mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

2 525 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

2 480 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. wysoko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

3 000 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

3 265 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

\n

6 180 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

5 600 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi – I drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

360 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

800 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

II drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

360 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

– <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

III dzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

360 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

1 000 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

IV drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

600 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

– <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107 drzwi <\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– I drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

810 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

740 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– II drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

1 285 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

– <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– III drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

1 285 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

720 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– IV drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

1 285 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

– <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u015arednica zawracania <\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– wewn\u0119trzna <\/p>\n<\/td>\n

\n

22 m <\/p>\n<\/td>\n

\n

18,7 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– obrysowa <\/p>\n<\/td>\n

\n

24 m <\/p>\n<\/td>\n

\n

22,8 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

K\u0105t natarcia <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– z przodu <\/p>\n<\/td>\n

\n

9\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

10\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– z ty\u0142u <\/p>\n<\/td>\n

\n

8\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

9\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ci\u0119\u017car <\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa w\u0142asna <\/p>\n<\/td>\n

\n

8 750 kg +\/- 3% <\/p>\n<\/td>\n

\n

9 000 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa u\u017cyteczna <\/p>\n<\/td>\n

\n

7 750 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

6 000 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dopuszczalna masa ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

16 500 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

15 000 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik <\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n\n

IVECO F4 AE 0682H, <\/p>\n<\/td>\n

\n

IVECO F4 AE 0682C <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc (kW) <\/p>\n<\/td>\n

\n

194 przy 2500 obr \/ min. <\/p>\n<\/td>\n

\n

176 przy 2500 obr \/ min. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. moment obrotowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

930 przy 1250-1950 obr. \/ min. <\/p>\n<\/td>\n

\n

810 przy 1250-2150 obr. \/ min. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

automatyczna, Allison <\/p>\n<\/td>\n

\n

mechaniczna, ZF <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

retarder <\/p>\n<\/td>\n

\n

zintegrowany <\/p>\n<\/td>\n

\n

Voith <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Przestrze\u0144 baga\u017cowa <\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– pod pod\u0142og\u0105 <\/p>\n<\/td>\n

\n

– <\/p>\n<\/td>\n

\n

7 m3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– na wewn\u0119trznych p\u00f3\u0142kach <\/p>\n<\/td>\n

\n

– <\/p>\n<\/td>\n

\n

1,1 m3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Ekobus<\/a>\"Ekobus<\/a>\"Ekobus<\/a><\/p>\n

Tu\u017c obok stoiska producenta z Libchavy swoj\u0105 ofert\u0119 zaprezentowa\u0142a firma Ekobus z przedstawicielstwem w Pradze, kt\u00f3ra montuje w fabrycznie nowych autobusach SOR kompletny system nap\u0119dowy zasilany spr\u0119\u017conym gazem ziemnym. W Brnie mogli\u015bmy zobaczy\u0107 najnowszy jej produkt – niskowej\u015bciowy autobus Ekobus City plus w wersji dwudrzwiowej. W standardowej wersji pojazdy SOR zasilane s\u0105 wysokopr\u0119\u017cnymi silnikami Iveco, natomiast w przypadku wersji CNG wprowadza si\u0119 ameryka\u0144skie jednostki Cummins B 230G o pojemno\u015bci 5,9 l (do autobus\u00f3w miejskich), mocy 172 kW, natomiast do autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych stosuje si\u0119 silniki o zwi\u0119kszonej pojemno\u015bci do 8,3 l i mocy – do 209 kW. Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 autobusu wynosi 80 km\/h, natomiast poziom zu\u017cycia paliwa na 100 km waha si\u0119 w granicach 27,79 – 37,23 litr\u00f3w. Umo\u017cliwia to pojazdowi pokonanie trasy od 400 do 500 km. Silnik jest dostarczany z kompletnym osprz\u0119tem z elektronicznym zespo\u0142em steruj\u0105cym w\u0142\u0105czenie, uk\u0142adem zap\u0142onowym i instalacj\u0105 gazow\u0105. Spalinowe gazy wydechowe spe\u0142niaj\u0105 kalifornijskie limity emisji ULEV i s\u0105 dodatkowo oczyszczane za pomoc\u0105 katalizatora utleniaj\u0105cego DCL MINEX. To powoduje, \u017ce ju\u017c teraz Ekobus z powodzeniem spe\u0142nia normy emisji spalin Euro 5. Ekobus posiada butle gazowe z materia\u0142\u00f3w kompozytowych, umieszczonych na dachu pojazdu w liczbie 5, 6 lub 7 sztuk. Ich jednostkowa pojemno\u015b\u0107 wodna wynosi 126 l, co daje \u0142\u0105czn\u0105 wielko\u015b\u0107 zbiornika od 625 do 875 litr\u00f3w. Ci\u0119\u017car jednej butli wynosi 40 kg. Butle osadzone s\u0105 na aluminiowej ramie przymocowanej do autobusu za pomoc\u0105 uchwyt\u00f3w dachowych, montowanych przez producenta autobusu. Wysokoci\u015bnieniowa stalowa instalacja gazowa o \u015brednicy rurek 12 mm jest dwuobwodowa – jedna ga\u0142\u0105\u017a s\u0142u\u017cy do nape\u0142niania zbiornik\u00f3w, druga do zasilania gazem silnika. Do regulacji przep\u0142ywu paliwa s\u0142u\u017c\u0105 zawory elektropneumatyczne. <\/p>\n

Emisja szkodliwych zwi\u0105zk\u00f3w (g\/kWh) <\/p>\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

CO <\/p>\n<\/td>\n

\n

MNHC <\/p>\n<\/td>\n

\n

CH4 <\/p>\n<\/td>\n

\n

NOx <\/p>\n<\/td>\n

\n

Cz\u0105stki sta\u0142e <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Norma EURO 3 (g\/kWh) <\/p>\n<\/td>\n

\n

5,45 <\/p>\n<\/td>\n

\n

0,78 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1,6 <\/p>\n<\/td>\n

\n

5 <\/p>\n<\/td>\n

\n

0,16 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Norma EURO 4 (g\/kWh) <\/p>\n<\/td>\n

\n

4 <\/p>\n<\/td>\n

\n

0,55 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1,1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

3,5 <\/p>\n<\/td>\n

\n

0,03 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Norma EURO 5 (g\/kWh) <\/p>\n<\/td>\n

\n

4 <\/p>\n<\/td>\n

\n

0,55 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1,1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

2 <\/p>\n<\/td>\n

\n

0,03 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

EKOBUS (g\/kWh) <\/p>\n<\/td>\n

\n

0,012 <\/p>\n<\/td>\n

\n

0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

0,25 <\/p>\n<\/td>\n

\n

2,08 <\/p>\n<\/td>\n

\n

0 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Obecnie w ofercie Ekobusa wyst\u0119puj\u0105 nast\u0119puj\u0105ce modele: miejski Ekobus City 10,5 (o pojemno\u015bci pasa\u017cerskiej 90+1 miejsc), mi\u0119dzymiastowy Ekobus InterCity 10,5 (o pojemno\u015bci pasa\u017cerskiej 75-81+1 miejsc), turystyczny Ekobus InterCity LC 10,5 (o pojemno\u015bci pasa\u017cerskiej 46+1 miejsc) oraz dwie wersje 12-metrowe: miejski Ekobus City plus (o pojemno\u015bci pasa\u017cerskiej 102+1 miejsc) i mi\u0119dzymiastowy Ekobus InterCity plus (o pojemno\u015bci pasa\u017cerskiej 83+1). W Brnie zosta\u0142 zaprezentowany najnowszy produkt firmy, czyli Ekobus City plus, kt\u00f3ry jednocze\u015bnie by\u0142 50. autobusem z zamontowanym przez firm\u0119 gazowym zasilaniem. Jak dowiedzieli\u015bmy si\u0119 od przedstawicieli Ekobus, w 2002r. wykonano 10 zabud\u00f3w gazowych, w 2003 r. – 34, a do maja 2004 – wprowadzono gazowy system w 10 pojazdach. Jak do tej pory Ekobus g\u0142\u00f3wnie bazuje na serii 10,5 (48 szt.), natomiast w uj\u0119ciu funkcjonalnym po\u0142ow\u0119 stanowi\u0142y autobusy miejskie, a drug\u0105 po\u0142ow\u0119 – mi\u0119dzymiastowe. Obecnie najcz\u0119\u015bciej mo\u017cna spotka\u0107 gazowe Ekobusy we flocie Usti nad Labem (od 2001 r.), CSAD Havirov (od 2002 r.) i FTL Prostejov (od 2003 r.). Na pocz\u0105tku lipca br. testy 12-metrowego autobusu Ekobus City plus przeprowadzi\u0142o s\u0142owackie przedsi\u0119biorstwo SAD Nitra, kt\u00f3re jest zainteresowane zakupem kilku tego typu autobus\u00f3w, w tym zaprezentowanego na AUTOTEC modelu 12-metrowego. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

EKOBUS CITY PLUS <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

EKOBUS INTERCITY PLUS <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba miejsc <\/p>\n<\/td>\n

\n

102 +1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

87 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– siedz\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

33 (30) + 1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

51 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– stoj\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

69 (70) <\/p>\n<\/td>\n

\n

36 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

1-2-0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1-0-1 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. pr\u0119dko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

80 km\/h <\/p>\n<\/td>\n

\n

100 km\/h <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Poziom ha\u0142asu <\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– zewn\u0119trzny <\/p>\n<\/td>\n

\n

79 dB (A) <\/p>\n<\/td>\n

\n

79 dB (A) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– wewn\u0119trzny <\/p>\n<\/td>\n

\n

78 dB (A) <\/p>\n<\/td>\n

\n

78 dB (A) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Parametry techniczne <\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

11 770 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

11 770mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

2 525 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

2 525 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. wysoko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

3 200 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

3 000 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

\n

6 180 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

6 180 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi <\/p>\n<\/td>\n

\n

360 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

800 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107 drzwi <\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– I drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

810 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

825 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– II drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

1 285 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

740 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u015arednica zawracania <\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– wewn\u0119trzna <\/p>\n<\/td>\n

\n

22 m <\/p>\n<\/td>\n

\n

22 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– obrysowa <\/p>\n<\/td>\n

\n

24 m <\/p>\n<\/td>\n

\n

24 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

K\u0105t natarcia <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– z przodu <\/p>\n<\/td>\n

\n

9\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

10\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– z ty\u0142u <\/p>\n<\/td>\n

\n

8\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

8\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ci\u0119\u017car <\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa w\u0142asna <\/p>\n<\/td>\n

\n

9 200 kg +\/- 3% <\/p>\n<\/td>\n

\n

8 500 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa u\u017cyteczna <\/p>\n<\/td>\n

\n

6 900 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

6 600 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dopuszczalna masa ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

16 500 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

16 500 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik CUMMINS 5,9 230 CNG Plus \/ Cummins C 8,3 CNG plus <\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

5900 cm 3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

8 300 cm 3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc (kW) <\/p>\n<\/td>\n

\n

172 <\/p>\n<\/td>\n

\n

209 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. moment obrotowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

677 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1153 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zu\u017cycie gazu <\/p>\n<\/td>\n

\n

od 28 m3\/100 km <\/p>\n<\/td>\n

\n

25m3\/100 km <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zasi\u0119g <\/p>\n<\/td>\n

\n

450-700 km <\/p>\n<\/td>\n

\n

450-700 km <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Przestrze\u0144 baga\u017cowa <\/em><\/str<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2805,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10174,1059,405],"class_list":["post-2804","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-autotec","tag-brno","tag-targi"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutobusy na AUTOTEC 2004 - cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autobusy na AUTOTEC 2004 - cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniach 4-9 czerwca 2004 r. odby\u0142a si\u0119 jubileuszowa, dziesi\u0105ta edycja Mi\u0119dzynarodowych Brne\u0144skich Targ\u00f3w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T14:02:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-88.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"24 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/\",\"name\":\"Autobusy na AUTOTEC 2004 - cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-88.jpg\",\"datePublished\":\"2004-07-13T18:28:09+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T14:02:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-88.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-88.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autobusy na AUTOTEC 2004 – cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autobusy na AUTOTEC 2004 - cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Autobusy na AUTOTEC 2004 - cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza","og_description":"W dniach 4-9 czerwca 2004 r. odby\u0142a si\u0119 jubileuszowa, dziesi\u0105ta edycja Mi\u0119dzynarodowych Brne\u0144skich Targ\u00f3w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T14:02:10+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-88.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"24 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/","name":"Autobusy na AUTOTEC 2004 - cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-88.jpg","datePublished":"2004-07-13T18:28:09+00:00","dateModified":"2025-01-04T14:02:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-88.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-88.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-autotec-2004-czesc-pierwsza\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autobusy na AUTOTEC 2004 – cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2804","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2804"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2805"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2804"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2804"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2804"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}