{"id":27982,"date":"2009-09-22T21:05:28","date_gmt":"2009-09-22T21:05:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=27982"},"modified":"2025-01-22T06:56:21","modified_gmt":"2025-01-22T05:56:21","slug":"autobusy-na-transexpo-cz-2","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/","title":{"rendered":"Autobusy na TRANSEXPO cz. 2"},"content":{"rendered":"
\n
\"Solbus<\/a>\"Solbus<\/a>\"Solbus<\/a><\/div>\n
Solbus pokaza\u0142 targach Transexpo ca\u0142kowicie nowy autobus: SM18. To d\u0142ugo oczekiwany osiemnastometrowy autobus przegubowy wyposa\u017cony w silnik Cummins oraz skrzyni\u0119 Voith. Ponadto producent z Solca Kujawskiego pokaza\u0142 szkielet dziesi\u0119ciometrowego, niskowej\u015bciowego autobusu miejskiego –SC10. Trzecim eksponowanym pojazdem by\u0142 miejski SM12, czyli dwunastometrowy, niskopod\u0142ogowy autobus miejski w wersji demonstracyjnej, która pewnie nied\u0142ugo pojawi si\u0119 na ulicach polskich miast. Poni\u017cej podstawowe dane techniczne prezentowanych pojazdów:<\/div>\n
 – niskowej\u015bciowy Solbus SC10 to autobus miejski klasy midi, który zosta\u0142 opracowany na bazie niskopod\u0142ogowego modelu SC12. Jego pojemno\u015b\u0107 to 64-85 miejsc pasa\u017cerskich, w tym 23-27 miejsc siedz\u0105cych. D\u0142u\u017csza wersja SC11 b\u0119dzie mog\u0142a zabra\u0107 na swój pok\u0142ad do 95 osób, w tym maksymalnie 31 na miejscach siedz\u0105cych. Uk\u0142ad drzwi to 1-2-0 i 1-2-1. Silniki jak znajdzie zastosowanie w tych modelach to albo Iveco o mocy 265 KM albo Cummins o mocy 250 KM, skrzynia biegów –manualna ZF 6S1200B0 lub automat Voith DIWA5, przednia o\u015b – niezale\u017cna Voith, tylna o\u015b –Arvin Meritor, mechanizm kierowniczy: RBL lub ZF.<\/div>\n
– niskopod\u0142ogowy autobus miejski Solbus SM12. Aktualnie jest on w najwi\u0119kszej liczbie (9 szt.) eksploatowany w firmie Warbus, obs\u0142uguj\u0105cej linie miejskie Gda\u0144sku. Standardowe wyposa\u017cenie modelu to silnik Cummins o mocy 250 KM plus skrzynia biegów Voith DIWA5 lub ZF ECOMAT 6HP 504, o\u015b przednia – niezale\u017cna ZF RL75EC lub sztywna ZF RL75A, tylna o\u015b nap\u0119dowa to ZF AV132 lub Voith SRA132DC80. Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita SC12 to 105-119 pasa\u017cerów, w tym 33-37 na miejscach siedz\u0105cych. Uk\u0142ad drzwi to 2-2-2, 2-2-0 lub 2-0-2. <\/div>\n
– niskopod\u0142ogowy autobus miejski Solbus SM18 to 18-metrowy pojazd przegubowy, który mo\u017ce maksymalnie przewie\u017a\u0107 164-179 osób, w tym 34-49 na miejscach siedz\u0105cych. Miejsca stoj\u0105ce to 130. Standardowe wyposa\u017cenie to silnik Cummins o mocy 340 KM plus skrzynia biegów Voith DIWA6 lub ZF ECOMAT 6HP 604, o\u015b przednia – niezale\u017cna ZF RL75EC lub sztywna ZF RL75A, tylna o\u015b nap\u0119dowa to ZF AV132 lub Voith SRA132DC80. Uk\u0142ad drzwi: 2-2-2-2, 2-2-0-2 lub 2-2-2-0, <\/div>\n
Przypomnijmy, \u017ce je\u017celi uprawomocni si\u0119 decyzja Zarz\u0105du Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie i to PTS Kraków zostanie zwyci\u0119zc\u0105 przetargu na obs\u0142ug\u0119 cz\u0119\u015bci linii miejskich, Solbus dostarczy dla przewo\u017anika \u0142\u0105cznie 31 autobusów, w tym 16 sztuk SM12 LNG oraz 15 sztuk SM18 LNG. B\u0119d\u0105 to pierwsze tego typu autobusy sprzedane przez Solbusa. Zalety paliwa LNG podawane przez producenta s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce:<\/div>\n
– ekologiczny nap\u0119d, spe\u0142niaj\u0105cy norm\u0119 EEV – w przypadku biogazu z wykorzystaniem paliwa odnawialnego<\/div>\n
– du\u017ca \u017cywotno\u015b\u0107 silnika (wysoka liczba oktanowa gazu ziemnego oraz brak wymywania filmu olejowego ze \u015bcianek silnika)<\/div>\n
– ograniczenie emisji ha\u0142asu (do 3dB)<\/div>\n
– brak kosztów utrzymania uk\u0142adu wydechowego<\/div>\n
– koszt inwestycji w stacje LNG i LCNG s\u0105 porównywalne ze stacjami CNG, jednak koszty eksploatacji s\u0105 do 7 razy ni\u017csze<\/div>\n
– autobusy nap\u0119dzane LNG charakteryzuj\u0105 si\u0119 ni\u017cszymi kosztami eksploatacyjnymi w stosunku do ON, a nawet CNG – dodatkowo zapewniaj\u0105 wi\u0119ksze bezpiecze\u0144stwo dostaw paliwa;<\/div>\n
– mniejszy i l\u017cejszy zbiornik zabudowany wewn\u0105trz autobusu zamiast du\u017cych butli na dachu<\/div>\n
– szybko\u015b\u0107 tankowania porównywalna z olejem nap\u0119dowym<\/div>\n
– czystsze paliwo – LNG\/LBG to 97% metanu i 3% azotu Wi\u0119ksze bezpiecze\u0144stwo gazu ciek\u0142ego – w razie przecieku gaz odparuje i rozcie\u0144czy si\u0119 w powietrzu, natomiast w razie podpalenia – nie wybuchnie a wolno si\u0119 spali Ni\u017csza cena LNG w stosunku do CNG (w przeliczeniu na m3)<\/div>\n
– mo\u017cliwo\u015b\u0107 zlokalizowania stacji LNG lub LCNG niezale\u017cnie od istniej\u0105cych sieci przesy\u0142owych gazu<\/div>\n
– mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru \/ zmiany dostawcy LNG<\/div>\n
– brak ha\u0142a\u015bliwych kompresorów oraz ni\u017csze koszty eksploatacji stacji LNG\/LCNG Budowa stacji LNG jest stosunkowo prosta oraz warto\u015b\u0107 inwestycji nie przekracza kwoty porównywalnej inwestycji w stacj\u0119 CNG, a pozwala na tankowanie obydwu rodzajów paliwa.<\/div>\n
O dalszych planach rozwojowych Solbusa, eksporcie do Wielkiej Brytanii, przetargu na linie w Krakowie, procesie z SOR-em rozmawiali\u015bmy podczas targów z Jakubem \u015ali\u017cakiem, dyrektorem sprzeda\u017cy FA Solbus. Zapis tej rozmowy zamie\u015bcimy w jednym z najbli\u017cszych wyda\u0144 InfoBusa.<\/div>\n
\"SOR<\/a>\"SOR<\/a>\"SOR<\/a>\"SOR<\/a><\/div>\n
SOR –w tym roku czeska firma z Libchavy pokaza\u0142a w Kielcach rekordow\u0105 liczb\u0119 autobusów. Oprócz znanych mi\u0119dzymiastowych modeli SOR C 10,5 i LH 12 zobaczyli\u015bmy a\u017c dwie premiery. Pierwsza z nich to miejski, niskopod\u0142ogowy autobus przegubowy SOR NB 18 w specyfikacji dla DPH Praga, którego po raz pierwszy zobaczyli\u015bmy na wystawie AUTOTEC 2008 w Brnie. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce ten model mia\u0142 prawdziwe „wej\u015bcie smoka”na autobusowy rynek, gdy\u017c krótko po jego premierze zosta\u0142 podpisany kontrakt z DopravníPodnik Praha na dostaw\u0119 a\u017c 620 autobusów tego typu. Kontrakt obejmuje zakup 465 szt. niskopod\u0142ogowych autobusów SOR NB 12, 235 niskopod\u0142ogowych, przegubowych autobusów SOR NB 18 i 20 egzemplarzy niskopod\u0142ogowych, hybrydowych przegubowców –SOR NBH 18. Umowa na zakup autobusów zosta\u0142a podpisana pod koniec lutego br., a dostawy zosta\u0142y roz\u0142o\u017cone na lata 2008-2014. Wi\u0119cej o tym zamówieniu mo\u017cna przeczyta\u0107 na: http:\/\/infobus.pl\/text.php?from=search&id=23541<\/font><\/a>. Aktualnie wszystkie moce fabryki z Libchavy s\u0105 w\u0142a\u015bne skierowane na obs\u0142ug\u0119 pierwszych dostaw dla sto\u0142ecznego przewo\u017anika. –„Przewidujemy, \u017ce w tym roku dostarczymy \u0142\u0105cznie dla DPH Praga ok. 90 pojazdów, w tym 60 autobusów typu solo NB 12 oraz 30 egzemplarzy w wersji przegubowej –NB 18 –powiedzia\u0142 nam Jan Cerny, szef spó\u0142ki SOR Poland. –W odró\u017cnieniu od polskiego rynku w Czechach miejscy przewo\u017anicy nie zmawiaj\u0105 autobusów miejskich z pe\u0142n\u0105 klimatyzacj\u0105 przestrzeni pasa\u017cerskiej. Nawet DopravníPodnik Praha nie posiada tak wyposa\u017conych pojazdów. Dlatego nasze autobusy równie\u017c nie b\u0119d\u0105 posiada\u0142y tego typu urz\u0105dze\u0144. Oczywi\u015bcie miejsce kierowcy b\u0119dzie klimatyzowane –to jest ju\u017c standard. Kolejna nowo\u015b\u0107 to system przekazywania danych poprzez Wi-Fi. W ten sposób s\u0105 przekazywane wszystkie informacje z autobusu na zewn\u0105trz, do centrali dyspozytorskiej przewo\u017anika.”Zamówienie obejmuje tak\u017ce dostaw\u0119 przegubowych autobusów hybrydowych. Kiedy zobaczymy pierwszy prototyp hybrydy SOR? –„Praca nad hybrydowym autobusem SOR s\u0105 mocno zaawansowane. Zak\u0142adamy, \u017ce pierwsze, drogowe testy prototypowego egzemplarza odb\u0119d\u0105 si\u0119 pod koniec br., tak aby ju\u017c w przysz\u0142ym roku dostarczy\u0107 pierwsze tego typu pojazdy dla Pragi. Je\u017celi chodzi o \u017aród\u0142o nap\u0119du to postawili\u015bmy tutaj na sprawdzone rozwi\u0105zanie oferowane przez ameryka\u0144sk\u0105 firm\u0105 Allison, które m.in. jest z powodzeniem stosowane przez firm\u0119 Solaris Bus &Coach. W uk\u0142adzie nap\u0119dowym zastosujemy tak\u017ce silnik firmy Cummins. W obecnej sytuacji nie ma sensu wprowadza\u0107 tutaj w\u0142asnych rozwi\u0105za\u0144, a produkt Allisona jest najszerzej stosowanym rozwi\u0105zaniem hybrydowym i to na zarówno w Europie, jak i w Ameryce”–podkre\u015bla Jan Cerny. <\/div>\n
Druga premiera SOR-a to prototyp nowej serii autobusów niskowej\u015bciowych o d\u0142ugo\u015bci 8,5 m –. To segment pojazdów, który w Czechach znajduje coraz wi\u0119cej zwolenników –szczególnie na liniach peryferyjnych w du\u017cych aglomeracjach, gdzie jest dobrym \u015brodkiem do dalszego rozwo\u017cenia pasa\u017cerów przybywaj\u0105cych z centrum miasta wielkopojemnymi pojazdami. O dalszym rozwoju tej rodziny autobusów, a tak\u017ce o planowanych testach SOR-a NB 18 w Warszawie i \u015bwiatowej premierze, jak\u0105 SOR szykuje podczas Autosalonu w Nitrze (01-05.10.2009) rozmawiali\u015bmy podczas targów z Janem Cernym. Zapis tej rozmowy zamie\u015bcimy w jednym z najbli\u017cszych wyda\u0144 InfoBusa. A poni\u017cej prezentujemy parametry techniczne autobusów SOR NB 18 i SOR C 8,5:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
18750 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 (\u0142\u0105cznie z klimatyzacj\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2900 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Osie<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
6180\/6570 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis z przodu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2470 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis z ty\u0142u<\/div>\n<\/td>\n
\n
3530 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t natarcia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7 o<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t zej\u015bcia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7 o<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogumienie I o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
285\/70\/R19,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogumienie II i III o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
275\/70\/R22,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 \/ 2-2-2-2-2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 drzwi –przód<\/div>\n<\/td>\n
\n
800 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 drzwi –\u015brodek \/ ty\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
1200 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia (nad jezdni\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
320 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Technicznie dopuszczalna masa ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 500kg <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna <\/div>\n<\/td>\n
\n
 14 500 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsca siedz\u0105ce<\/div>\n<\/td>\n
\n
44<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsca stoj\u0105ce <\/div>\n<\/td>\n
\n
117<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsca ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
161<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Promie\u0144 skr\u0119tu (zew.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
11 250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dodatek AdBlue<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 l <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik (Euro 5 OBDII)<\/div>\n<\/td>\n
\n
IVECO Cursor F2BE3681B<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
243 kW (330 KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy przy 1200-1800\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
1400 Nm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF Ecomat 6HP 604C automat, 6 – stopniowa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
SOR NB 004 – niezale\u017cna<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b \u015brodkowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Voith BDA 115<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b nap\u0119dowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Voith BRA 132, i=6,29<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\"VDL<\/a>\"VDL<\/a>\"VDL<\/a><\/div>\n
VDL Bus &Coach Polska –firma w tym roku pokaza\u0142a dwa autobusy, w tym trzyosiowy model VDL Bova Magiq MHD 148 (model na rok 2010) oraz nie\u015bmierteln\u0105 Futur\u0119, ale uwaga –w wersji FLI, czyli w najbardziej „odchudzonej”i ekonomicznej wersji. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce ten pojazd trafi do sprzeda\u017cy dopiero pod koniec br., ale ju\u017c mo\u017cna sk\u0142ada\u0107 na niego zamówienia. G\u0142ówny cel FLI to przewozy pasa\u017cerskie zarówno na krótkich, jak i d\u0142ugich trasach –czyli klasyczne kombi. Zdaniem VDL Bus &Coach nowa Futura FLI spe\u0142nia wymagania rosn\u0105cej grupy organizatorów wycieczek, którzy nie chc\u0105 w momencie zakupu decydowa\u0107, do jakich dok\u0142adnie celów nowy pojazd b\u0119dzie wykorzystywany. Dlatego wol\u0105 oni kupi\u0107 bardziej uniwersalny pojazd, który zarówno nadaje si\u0119 do obs\u0142ugi regionalnych po\u0142\u0105cze\u0144, jak i okazjonalnej wycieczki turystycznej. To tak\u017ce znak obecnej recesji, gdzie firmy musz\u0105 mie\u0107 pewno\u015b\u0107, \u017ce inwestycja w nowy tabor si\u0119 zwróci. A im szerszy zakres mo\u017cliwych zada\u0144 do zrealizowania tym wi\u0119ksza szansa, \u017ce autobus nie b\u0119dzie sta\u0142 bezczynnie. –„Futura FLI Intercity Edition to nowy, wielofunkcyjny autobus, który oferuje operatorom mo\u017cliwie jak najwi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 zastosowa\u0144 –mówi Rémi Henkemans, dyrektor zarz\u0105dzaj\u0105cy VDL Bus &Coach. –„Ten nowy wariant Futury nie zosta\u0142 przemy\u015blany ad hoc, na zapleczu, ale jest efektem dok\u0142adnej analizy potrzeb naszych klientów i pracy naszych konstruktorów.”W standardowym wyposa\u017ceniu mi\u0119dzymiastowa Futura FLI dost\u0119pna jest z klimatyzacj\u0105, \u0142atwymi do utrzymania czysto\u015bci siedzeniami i spor\u0105 przestrzeni\u0105 baga\u017cow\u0105 (7-9 m3). Reszta parametrów jest podobna do rodziny Futury –czyli niska masa w\u0142asna i ekonomiczny uk\u0142ad nap\u0119dowy DAF PR o dwóch zakresach mocy (na pewno jedna to 310 KM). Pojazd na razie oferowany jest w d\u0142ugo\u015bciach 12 i 12,8 m. O dalszych szczegó\u0142ach tej oferty rozmawiali\u015bmy z Boles\u0142awem Piekorzem, prezesem spó\u0142ki VDL Bus &Coach Polska. Zapis tej rozmowy zamie\u015bcimy w jednym z najbli\u017cszych wyda\u0144 InfoBusa. Na zako\u0144czenie ciekawostka –w materia\u0142ach prasowych VDL znalaz\u0142y si\u0119 foldery promuj\u0105ce modele Citea i Ambassador. Czy\u017cby nowy gracz na miejskim rynku?<\/div>\n
\"VIGRA<\/a><\/div>\n
VIGRA –krakowska firma zaprezentowa\u0142a podmiejski autobus Bogdan A092 o d\u0142ugo\u015bci 7,4 m i pojemno\u015bci 51 miejsc, w tym 22 na miejscach siedz\u0105cych. W opcji mo\u017cna zastosowa\u0107 silnik Iveco Euro 5 o mocy 166 KM. Przedstawiciel ukrai\u0144skich marek tak sam pisze o sobie: „jeste\u015bmy wy\u0142\u0105cznym dystrybutorem marki LUAZ oraz innych renomowanych marek zza wschodniej granicy. Bazuj\u0105c na wieloletniej tradycji i osi\u0105gni\u0119ciach zak\u0142adów LUAZ – jednych z najlepszych i jednocze\u015bnie najstarszych w Europie, pragniemy sprosta\u0107 wszystkim wymaganiom naszych Klientów, oferuj\u0105c Pa\u0144stwu produkty najwy\u017cszej jako\u015bci, a tak\u017ce wspó\u0142prac\u0119 opart\u0105 na profesjonalnej realizacji dostaw. W swojej ofercie prezentujemy modele stworzone z zastosowaniem innowacyjnych materia\u0142ów i sprawdzonych rozwi\u0105za\u0144 z u\u017cyciem zagranicznych podzespo\u0142ów DEUTZ, ZF, Allison, MAN, wszystko to w po\u0142\u0105czeniu z najnowszymi \u015bwiatowymi trendami w projektowaniu autobusów.”Nic doda\u0107 –nic uj\u0105\u0107. Warto doda\u0107, \u017ce ta sama firma jeszcze niedawno reprezentowa\u0142a innego ukrai\u0144skiego producenta autobusów marki LAZ, na zakup których w 2007 r. zdecydowa\u0142o si\u0119 KASP Kielce posiadaj\u0105ce 4 sztuki 12-metrowego modelu A183 City. Niestety, nie uda\u0142o nam si\u0119 spotka\u0107 z prezesem firmy na targach w Kielcach i m.in. porozmawia\u0107 o tej zmianie –postaramy si\u0119 jednak to nadrobi\u0107 i opublikowa\u0107 taki wywiad w najbli\u017cszym czasie. <\/div>\n
\"Volvo<\/a>\"Volvo<\/a>\"Volvo<\/a> <\/div>\n
Volvo Polska –szwedzki producent wraca ponownie do gry na polskim rynku autobusów –i to nie tylko turystycznych. Dzia\u0142 sprzeda\u017cy pod wodz\u0105 W\u0142adys\u0142awa Smyka promowa\u0142 na TRANSEXPO dwa pojazdy: sztandarowy autokar Volvo 9700 oraz mi\u0119dzymiastowy autobus Volvo 8700 LE z obni\u017conym wej\u015bciem. Volvo 9700 to autobus turystyczny najnowszej generacji, o nowoczesnej linii, charakteryzuj\u0105cy si\u0119 niewielkim zu\u017cyciem paliwa oraz niskim poziomem emisji spalin. Pojazd spe\u0142nia wymogi normy Euro 5. Volvo 9700 wyposa\u017cone te\u017c jest w system FUPS zapobiegaj\u0105cy wjechaniu pojazdu pod autobus. Firma Volvo, jako pierwszy producent w bran\u017cy, wprowadzi\u0142a tego typu system w autobusach. Autobus posiada automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 biegów I-Shift oraz systemy EBS i EPS.<\/div>\n
Natomiast autobus mi\u0119dzymiastowy, niskowej\u015bciowy Volvo 8700 zosta\u0142 wyposa\u017cony w najnowszej generacji, elektronicznie sterowany system hamulców tarczowych EBS. System ten mo\u017ce zosta\u0107 uzupe\u0142niony o elektroniczny program stabilizacji toru jazdy pojazdu –EPS. Autobus mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cony w automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 biegów Volvo I-Shift, gwarantuj\u0105c\u0105 p\u0142ynniejsz\u0105 jazd\u0119 i mniejsze zu\u017cycie paliwa. Silnik Volvo, stworzony z my\u015bl\u0105 o jak najmniejszej emisji spalin, spe\u0142nia rygorystyczne normy Euro 5. –„Zaprezentowane na targach TRANSEXPO modele autobusów Volvo to nasze flagowe produkty, które s\u0105 doceniane przez klientów na rynkach wielu krajów Europy. Charakteryzuje je niezawodno\u015b\u0107 i doskona\u0142e osi\u0105gi, a tak\u017ce dba\u0142o\u015b\u0107 o \u015brodowisko naturalne, wysoki komfort podró\u017cowania i bezpiecze\u0144stwo –cechy, z których s\u0142ynie Volvo. Nasza marka jest synonimem jako\u015bci, a g\u0142ównym wyznacznikiem w tworzeniu autobusów s\u0105 dla nas oczekiwania klientów”–powiedzia\u0142 W\u0142adys\u0142aw Smyk, dyrektor ds. Sprzeda\u017cy Volvo Polska Autobusy. Z dyrektorem Smykiem rozmawiali\u015bmy tak\u017ce o szczegó\u0142ach nowej strategii Volvo w Polsce, aktualnej siatce handlowej, a tak\u017ce o zbli\u017caj\u0105cych si\u0119 testach hybrydowego autobusu miejskiego Volvo 7700H. Zapis tej rozmowy zamie\u015bcimy w jednym z najbli\u017cszych wyda\u0144 InfoBusa.<\/div>\n
\"WOWO<\/a>\"WOWO<\/a>\"WOWO<\/a> <\/div>\n
Wowo –firma oferuj\u0105ca w Polsce dwie autobusowe marki: Isuzu i Tedom pokaza\u0142a w Kielcach dwa pojazdy –mi\u0119dzymiastowy Isuzu Turquoise Euro 4 oraz miejski TEDOM C12G CNG. Mieli\u015bmy nadziej\u0119, \u017ce Isuzu ju\u017c w Kielcach uchyli r\u0105bka swojej nowej oferty, ale niestety b\u0119dziemy trzymani w niepewno\u015bci a\u017c do pa\u017adziernikowych targów Busworld w Kortrijk. Wówczas ISUZU zaprezentuje a\u017c trzy swoje najnowsze modele: NEW TURQUOISE, NOVO i CITIMARK. Pierwszy z nich to nast\u0119pca pokazanego w Kielcach modelu Turquoise, ale ju\u017c z nowym designem i silnikiem Euro 5. Dodatkowo przednie i tylne hamulce b\u0119d\u0105 ju\u017c tarczowe, a dodatkowo wprowadzono bardziej wydajny system klimatyzacji. Kolejna zupe\u0142na nowo\u015b\u0107 to CITIMARK, czyli miejski, niskowej\u015bciowy midibus o d\u0142ugo\u015bci 9-metrów i pojemno\u015bci 72 pasa\u017cerów (17 miejsc siedz\u0105cych i 55 stoj\u0105cych), wyposa\u017cony w silnik Euro 5 o mocy 205 KM. I trzeci pojazd, który b\u0119dzie mia\u0142 swój europejski debiut w Belgii to turystyczny NOVO o d\u0142ugo\u015bci 7-metrów, pojemno\u015bci 27 pasa\u017cerów i silnikiem Euro 5 o mocy 155 KM. Za miesi\u0105c przedstawiamy w InfoBusie ich pe\u0142ny opis.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1739,405,2441],"class_list":["post-27982","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-kielce","tag-targi","tag-transexpo"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutobusy na TRANSEXPO cz. 2 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autobusy na TRANSEXPO cz. 2\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Solbus pokaza\u0142 targach Transexpo ca\u0142kowicie nowy autobus: SM18. To d\u0142ugo oczekiwany osiemnastometrowy autobus przegubowy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-22T05:56:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27223\/solbul_01_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/\",\"name\":\"Autobusy na TRANSEXPO cz. 2 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27223\/solbul_01_760.jpg\",\"datePublished\":\"2009-09-22T21:05:28+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-22T05:56:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27223\/solbul_01_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27223\/solbul_01_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autobusy na TRANSEXPO cz. 2\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autobusy na TRANSEXPO cz. 2 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Autobusy na TRANSEXPO cz. 2","og_description":"Solbus pokaza\u0142 targach Transexpo ca\u0142kowicie nowy autobus: SM18. To d\u0142ugo oczekiwany osiemnastometrowy autobus przegubowy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-22T05:56:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27223\/solbul_01_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/","name":"Autobusy na TRANSEXPO cz. 2 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27223\/solbul_01_760.jpg","datePublished":"2009-09-22T21:05:28+00:00","dateModified":"2025-01-22T05:56:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27223\/solbul_01_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27223\/solbul_01_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-transexpo-cz-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autobusy na TRANSEXPO cz. 2"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/27982","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27982"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27982"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27982"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27982"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}