{"id":27866,"date":"2009-08-26T23:35:35","date_gmt":"2009-08-26T23:35:35","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=27866"},"modified":"2025-01-22T04:58:18","modified_gmt":"2025-01-22T03:58:18","slug":"mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid – kolejna ods\u0142ona"},"content":{"rendered":"

Podobnie, jak w Citaro pierwszej generacji, wi\u0119kszo\u015b\u0107 podzespo\u0142ów Citaro FuelCELL-Hybrid zosta\u0142o ukrytych pod specjalnymi obudowami na dachu pojazdu, którego konstrukcja zosta\u0142a dodatkowo wzmocniona. Zbiorniki ze spr\u0119\u017conym wodorem umieszczono nad przedni\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 dachu. To jedyne elementy systemu ogniw paliwowych, przej\u0119te bezpo\u015brednio od poprzednika –wszystkie pozosta\u0142e zosta\u0142y opracowane od podstaw. Poniewa\u017c uk\u0142ad nap\u0119dowy Citaro FuelCELL-Hybrid umo\u017cliwia znacz\u0105ce obni\u017cenie zu\u017cycia paliwa, mo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 zmniejszeni liczby zbiorników z wodorem z 9 do 7 sztuk. Ich \u0142\u0105czna pojemno\u015b\u0107 wynosi 35 kg wodoru.
\"1_760\"<\/a>\"2_760\"<\/a>\"3_760\"<\/a>\"4_760\"<\/a>
Czas na akumulatory litowo-jonowe
Po raz pierwszy w autobusie zasilanym ogniwami paliwowymi, zastosowano akumulatory litowo-jonowe, umieszczone bezpo\u015brednio za zbiornikami z wodorem. Ich pojemno\u015b\u0107, wynosz\u0105ca 27 kWh jest w stanie zapewni\u0107 silnikom elektrycznym sta\u0142\u0105 moc 120 kW, co umo\u017cliwia Citaro FuelCELL-Hybrid przejechanie do kilku kilometrów na samych akumulatorach. W celu poprawy osi\u0105gów oraz wydajno\u015bci, akumulatory posiadaj\u0105 system ch\u0142odzenia ciecz\u0105, bowiem optymalny zakres temperatury dla pracy akumulatorów litowo-jonowych to 15 do 55 st. C.
Sercem uk\u0142adu nap\u0119dowego Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid s\u0105 dwa zespo\u0142y ogniw paliwowych, umieszczonych na dachu, za obudow\u0105 uk\u0142adu klimatyzacyjnego przestrzeni pasa\u017cerskiej, który jest zlokalizowany w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci nadwozia. Cho\u0107 oba zespo\u0142y s\u0105siaduj\u0105 ze sob\u0105, pracuj\u0105 niezale\u017cnie. Równie\u017c one zapewniaj\u0105 silnikom elektrycznym energi\u0119 wystarczaj\u0105c\u0105 do osi\u0105gni\u0119cia sta\u0142ej mocy 120 kW. Ka\u017cdy zespó\u0142 zawiera 396 indywidualnych ogniw. Pomi\u0119dzy zespo\u0142ami ogniw umieszczono elementy systemu pomiarowego oraz przewody doprowadzaj\u0105ce powietrze. <\/p>\n

\"5_760\"<\/a>\"6_760\"<\/a>\"7_760\"<\/a>
Technika idzie do przodu
Zespo\u0142y ogniw paliwowych, zastosowane w Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid znacz\u0105co ró\u017cni\u0105 si\u0119 od tych, które wykorzystywano w autobusach poprzedniej generacji. Ich \u017cywotno\u015b\u0107 eksploatacyjn\u0105 wyd\u0142u\u017cono o ok. 50% do co najmniej 6 lat. Wyra\u017anie wzros\u0142a tak\u017ce ich wydajno\u015b\u0107, która wynosi obecnie 51-58%, podczas gdy ogniwa poprzedniej generacji zapewnia\u0142y wydajno\u015b\u0107 rz\u0119du 38-43%.
Wymienniki ciep\u0142a, zamontowane bezpo\u015brednio za zespo\u0142ami ogniw, wykorzystuj\u0105 ciep\u0142o powstaj\u0105ce w wyniku zachodz\u0105cych w nich reakcji chemicznych do ogrzewania przestrzeni pasa\u017cerskiej. Je\u017celi ogrzewanie nie jest potrzebne lub ilo\u015b\u0107 produkowanego ciep\u0142a przekracza potrzeby, cztery wentylatory wyci\u0105gowe umo\u017cliwiaj\u0105 pozbycie si\u0119 nagrzanego powietrza. Uk\u0142ad wydechowy, zamontowany w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu, nie emituje \u017cadnych zanieczyszcze\u0144. Jedyn\u0105 emitowan\u0105 substancj\u0105 jest niegro\u017ana dla \u015brodowiska para wodna.
W przeciwie\u0144stwie do standardowego Citaro, model FuelCELL-Hybrid ma zupe\u0142nie inn\u0105 budow\u0119 w tylnej cz\u0119\u015bci. Zamiast silnika Diesla umieszczono tutaj wszelkie modu\u0142y elektroniczne i elektryczne, które zasilaj\u0105 dodatkowe urz\u0105dzenia. Czy to pompa oleju dla wspomagania kierownicy, czy to spr\u0119\u017carka powietrza, czy to uk\u0142ad klimatyzacyjny –zasilane s\u0105 elektrycznie i tylko wtedy, kiedy s\u0105 rzeczywi\u015bcie uruchamiane, co przyczynia si\u0119 do zwi\u0119kszenia wydajno\u015bci. Same uk\u0142ady s\u0105 w wi\u0119kszo\u015bci takie same, jak w autobusie Citaro G BlueTec Hybrid.
W miejscu, gdzie w klasycznym autobusie montowana jest automatyczna skrzynia biegów, w Ciatro FuelCELL-Hybrid po lewej stronie znajduj\u0105 si\u0119 dwie przetwornice DC\/AC. W przeciwie\u0144stwie do poprzedniej generacji autobusów nap\u0119dzanych ogniwami paliwowymi, w miejsce jednego, centralnego silnika elektrycznego zastosowano ch\u0142odzone ciecz\u0105 silniki w piastach kó\u0142. \u0141\u0105cznie zapewniaj\u0105 one sta\u0142\u0105 moc 120 kW oraz chwilow\u0105 –160 kW. Tak szeroki zakres mocy powoduje, \u017ce pojazd jest w stanie poradzi\u0107 sobie nawet w trudnych warunkach topograficznych. Tak\u017ce zastosowane silniki elektryczne w piastach kó\u0142, przetwornice DC\/AC i akumulatory s\u0105 identyczne, jak w modelu Citaro G BlueTec Hybrid.
\"9_760\"<\/a>\"10_760\"<\/a>\"11_760\"<\/a>\"12_760\"<\/a>
Mniejsze zu\u017cycie wodoru
Ca\u0142y uk\u0142ad nap\u0119dowy zosta\u0142 opracowany pod k\u0105tem uzyskania jak najwi\u0119kszej wydajno\u015bci. Podobnie, jak w przypadku autobusu hybrydowego z silnikiem Diesla, Citaro FuelCELL-Hybrid posiada uk\u0142ad rekuperacji, umo\u017cliwiaj\u0105cy odzyskiwanie energii hamowania. Umo\u017cliwia to zmniejszenie zu\u017cycia wodoru o 10-25%, w zale\u017cno\u015bci od warunków komunikacyjnych i topografii.
Kolejnym interesuj\u0105cym rozwi\u0105zaniem zastosowanym w Citaro FuelCELL-Hybrid jest zaawansowany technicznie system zarz\u0105dzania energi\u0105 dla szeregowych nap\u0119dów hybrydowych. W zale\u017cno\u015bci od warunków topograficznych, autobus mo\u017ce pokona\u0107 dystans 2-3 km na samych akumulatorach. Podczas pracy w tym trybie, jest on jeszcze cichszy, ni\u017c podczas jazdy na ogniwach paliwowych. Kiedy pojazd potrzebuje pe\u0142nej mocy, np. podczas przyspieszania lub jazdy po stromym podje\u017adzie, w\u0142\u0105czaj\u0105 si\u0119 ogniwa paliwowe, które dostarczaj\u0105 dodatkowej energii.
Wydajne ogniwa paliwowe, redukcja masy wynikaj\u0105ca z ograniczonej pojemno\u015bci zbiorników z wodorem oraz systemy umo\u017cliwiaj\u0105ce zasilanie dodatkowych urz\u0105dze\u0144 tylko wtedy, gdy s\u0105 one rzeczywi\u015bcie u\u017cywane –wszystko to przyczynia si\u0119 do obni\u017cenie zu\u017cycia paliwa, które wynosi tylko 11-13 kg wodoru na 100 km. Dla porównania, poprzednie konstrukcje zasilane ogniwami paliwowymi osi\u0105ga\u0142y zu\u017cycie wodoru rz\u0119du 22 kg\/100 km. Oprócz korzy\u015bci ekonomicznych, zmniejszone zu\u017cycie wodoru przynosi tak\u017ce korzy\u015bci ekologiczne –pozwala bowiem ograniczy\u0107 zapotrzebowanie na \u015brodki potrzebne do produkcji wodoru. Zmniejszona masa pojazdu tak\u017ce przyczynia si\u0119 do ograniczenia zu\u017cycia paliwa. Pomimo zastosowania dodatkowych akumulatorów, masa w\u0142asna autobusu Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid wynosi 13,2 t, a wi\u0119c o ok. 1 mniej, ni\u017c w przypadku poprzednika.
\"13_760\"<\/a>\"14_760\"<\/a>\"15_760\"<\/a>\"16_760\"<\/a>
W\u015bród czynników przyczyniaj\u0105cych si\u0119 do ograniczenia masy pojazdu nale\u017cy wymieni\u0107: brak skrzyni biegów, l\u017cejsze zespo\u0142y akumulatorów oraz mniejszy uk\u0142ad ch\u0142odzenia. Nie mo\u017cna zapomina\u0107 tak\u017ce o zmniejszonej pojemno\u015bci zbiorników na wodór, co tak\u017ce odgrywa du\u017c\u0105 rol\u0119 w redukcji masy. Mimo to, zasi\u0119g autobusu Citaro FuelCELL-Hybrid jest wi\u0119kszy ni\u017c u poprzednika i wynosi ok. 200-250 km (w zale\u017cno\u015bci od topografii). Podobnie, jak w przypadku osi\u0105gów autobusu, jest to warto\u015b\u0107 podobna do uzyskiwanej w autobusach z konwencjonalnym nap\u0119dem silnikiem Diesla. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3213,615,2144,497],"class_list":["post-27866","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-citaro","tag-hybryda","tag-mercedes","tag-wodor"],"acf":[],"yoast_head":"\nMercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid – kolejna ods\u0142ona - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid – kolejna ods\u0142ona\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podobnie, jak w Citaro pierwszej generacji, wi\u0119kszo\u015b\u0107 podzespo\u0142ów Citaro FuelCELL-Hybrid zosta\u0142o ukrytych pod specjalnymi...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-22T03:58:18+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26609\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/\",\"name\":\"Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid – kolejna ods\u0142ona - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26609\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2009-08-26T23:35:35+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-22T03:58:18+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26609\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26609\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid – kolejna ods\u0142ona\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid – kolejna ods\u0142ona - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid – kolejna ods\u0142ona","og_description":"Podobnie, jak w Citaro pierwszej generacji, wi\u0119kszo\u015b\u0107 podzespo\u0142ów Citaro FuelCELL-Hybrid zosta\u0142o ukrytych pod specjalnymi...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-22T03:58:18+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26609\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/","name":"Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid – kolejna ods\u0142ona - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26609\/1_760.jpg","datePublished":"2009-08-26T23:35:35+00:00","dateModified":"2025-01-22T03:58:18+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26609\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26609\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/mercedes-benz-citaro-fuelcell-hybrid-kolejna-odslona\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid – kolejna ods\u0142ona"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/27866","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27866"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}