{"id":27646,"date":"2009-07-21T14:15:29","date_gmt":"2009-07-21T14:15:29","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=27646"},"modified":"2025-01-22T01:17:17","modified_gmt":"2025-01-22T00:17:17","slug":"interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/","title":{"rendered":"Interurbino – mi\u0119dzymiastowa propozycja Solarisa"},"content":{"rendered":"
Pod koniec lipca br. firma Solaris Bus &Coach zaprezentowa\u0142a swój najnowszy autobus –mi\u0119dzymiastowy model Interurbino, który pod koniec przysz\u0142ego roku wejdzie ju\u017c do produkcji seryjnej. Teraz czekaj\u0105 go testy, testy i jeszcze raz testy.<\/div>\n
Zgodnie z zapowiedziami producenta najnowszy produkt Solarisa zobaczymy na wrze\u015bniowych targach TRANSEXPO (16-18.09) w Kielcach. Potem czeka go jeszcze europejska premiera w belgijskim Kortrijk i seria ci\u0119\u017ckich testów. Obecnie firma wyprodukowa\u0142a dwa prototypy Interurbino – w opcji przeznaczonej na polski rynek (bez klimatyzacji) oraz w wersji maj\u0105cej podbi\u0107 rynki zachodnioeuropejskie. I w\u0142a\u015bnie tym drugim egzemplarzem mieli\u015bmy przyjemno\u015b\u0107 je\u017adzi\u0107 po p\u0142ycie lotniska w Bednarach. Pojazd prowadzi si\u0119 podobnie jak jego miejskiego, starszego brata –Urbino 12. Ró\u017cnic\u0105 jest zastosowanie manualnej, 6-biegowej skrzyni biegów ZF 6S1010BO z retarderem hydraulicznym Voith VR123 (opcjonalnie mo\u017cna zastosowa\u0107 elektryczny zwalniacz Telmy) oraz przedniej osi ZF RL 75E z niezale\u017cnym zawieszeniem, znanym z turystycznej Vacanzy. Je\u017celi chodzi o uk\u0142ad przeniesienia nap\u0119du to w opcji b\u0119dzie mo\u017cna zastosowa\u0107 zautomatyzowan\u0105, 6-stopniow\u0105 skrzyni\u0119 biegów ZF AS-Tronic lite, która zosta\u0142a w\u0142a\u015bnie opracowana z my\u015bl\u0105 o linach podmiejskich i lokalnych. Nowa skrzynia jest zdecydowania ta\u0144sza ni\u017c modele z serii ZF EcoLife, nie wspominaj\u0105c ju\u017c ZF AS-Tronic i na pewno gwarantuje wy\u017cszy poziom komfortu prowadzenia pojazdu ni\u017c w przypadku manualnej przek\u0142adni. Co do uk\u0142adu jezdnego –wspomniana przednia o\u015b z turystycznym rodowodem zapewnia sztywniejsz\u0105 prac\u0119 zawieszenia podczas pokonywania nierówno\u015bci na lokalnych drogach i zapewnia wysoki komfort podró\u017cy. Pojazd trzyma si\u0119 drogi, dobrze wy\u0142apuje nierówno\u015bci, a zastosowane tarczowe hamulce firmy Knorr potrafi\u0105 zatrzyma\u0107 InterUrbino w do\u015b\u0107 krótkim czasie. Tym bardziej, \u017ce wspomaga je standardowo montowany uk\u0142ad EBS firmy Wabco. Trzeba o tym pami\u0119ta\u0107 przewo\u017c\u0105c pasa\u017cerów na miejscach stoj\u0105cych w pobli\u017cu przedniego podestu, aby nie by\u0142o tzw. „zbiórki na przedniej szybie”. <\/div>\n
\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
Tylna o\u015b nap\u0119dowa to stosowana w modelach Urbino Low Entry wersja ZF A132. Sercem uk\u0142adem nap\u0119dowego jest 6-cylindowy silnik Cummins ISB6, 7e5 o mocy 221 kW (300 KM) i pojemno\u015bci 6,7 l. Je\u017celi klient za\u017cyczy sobie mocniejsz\u0105 jednostk\u0119, Solaris zaproponuje silnik doskonale znany z serii Urbino, czyli DAF PR265 o mocy 265 kW (360 KM) i pojemno\u015bci 9.2 l. Obie jednostki spe\u0142niaj\u0105 normy Euro 4\/Euro 5\/EEV dzi\u0119ki systemowi SCR i specjalnemu dodatkowi AdBlue. Podczas jazdy InterUrbino ten zestaw nap\u0119dowy spisywa\u0142 si\u0119 bardzo dobrze, pojazd ma ca\u0142kiem przyzwoite przyspieszenie, co pozwala bezpiecznie i sprawne wykonywa\u0107 manewry wymijania czy wyprzedzania na regionalnych drogach. Wydaje si\u0119, \u017ce jednostka nap\u0119dowa –zabudowana klasycznie na tylnym zwisie –wytwarza wy\u017cszy poziom ha\u0142asu ni\u017c w miejskich Urbino, ale jest to do sprawdzenia profesjonaln\u0105 aparatur\u0105. Standardowo autobus jest wyposa\u017cony w zbiornik paliwa o pojemno\u015bci 250 l. W opcji mo\u017cemy zamówi\u0107 wi\u0119kszy bak mieszcz\u0105cy 340 l –oczywi\u015bcie zostanie on zabudowany kosztem miejsca w przestrzeni baga\u017cowej. Jak zapewniaj\u0105 przedstawicie Solarisa jednym z priorytetów konstruowania autobusu by\u0142a jego niska masa w\u0142asna. To za\u0142o\u017cenie uda\u0142o si\u0119 zrealizowa\u0107 i Interurbino jest o oko\u0142o 600 kg l\u017cejszy ni\u017c konkurencyjne 12-metrowe konstrukcje. To sukces ca\u0142ego zespo\u0142u konstruktorów Solarisa, którym kieruje Dariusz Michalak, dyrektor techniczny Solaris Bus &Coach. Wywiad z panem Dariuszem opublikujemy w kolejnym wydaniu InfoBusa.<\/div>\n
\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
Stylistyka: u\u015bmiechni\u0119ty ale i pewny siebie<\/strong><\/div>\n
Stylistyk\u0119 nowego autobusu opracowa\u0142 nowy designer Solarisa –Zbigniew Dubiel, który wyznaczy\u0142 sobie tutaj dwa g\u0142ówne cele: zachowanie doskonale rozpoznawalnych elementów stylistyki Urbino (w tym m.in. asymetryczna przednia szyba i przedni panel, który daje pojazdowi wyraz okre\u015blany jako: u\u015bmiechni\u0119ty ale i pewny siebie) oraz utrzymanie dynamicznego charakteru konstrukcji. W tym celu maksymalnie zosta\u0142a rozci\u0105gni\u0119ta p\u0142aszczyzna bocznych szyb, które w Interurbino zaczynaj\u0105 si\u0119 tu\u017c nad klapami przestrzeni baga\u017cowej, a ko\u0144cz\u0105 prawie na kraw\u0119dzi dachu. Ciekawym elementem stylistycznym jest malowana „fala”z boku pojazdu, który schodzi w dó\u0142 przy pierwszych drzwiach. \u0141adnie odcina ona boczny pas szyb od kraw\u0119dzi dachu, tworz\u0105c przy okazji ciekawy element graficzny. Przednia \u015bciana uleg\u0142a lekkiej modyfikacji w porównaniu z Urbino –przede wszystkim zmianie uleg\u0142 jej dolny pas, który m.in. kryje zapasowe ko\u0142o (wymagane w autobusach klasy II). \u015aciana tylna równie\u017c uleg\u0142a nieznacznej modyfikacji –podwy\u017cszona klapa przestrzeni silnika zosta\u0142a zaokr\u0105glona, co dobrze koresponduje z lini\u0105 dachu. Dodatkowo dolny pas \u015bwiate\u0142 zosta\u0142 osadzony w ciemniejszej listwie, co dodaje mu elegancji i dynamiki. We wn\u0119trzu pojazdu nie znajdziemy tak\u017ce zbyt wielu stylistycznych fajerwerków –to wymusza koncepcja autobusu mi\u0119dzymiastowego, który ma by\u0107 przede wszystkim ekonomicznym narz\u0119dziem do przewozów regionalnych i szkolnych. Mimo jednak bud\u017cetowych ogranicze\u0144 i tutaj znajdziemy kilka elementów, które pozytywnie wyró\u017cniaj\u0105 Interurbino. Na pewno nale\u017cy do nich boczna przegroda stanowiska kierowcy, która ma kszta\u0142t po\u0142o\u017conej litery „V”i pe\u0142ni jednocze\u015bnie platform\u0119 do monta\u017cu d\u017awigni zmiany biegów. Kolejnym ciekawym elementem s\u0105 podsufitowe pó\u0142ki baga\u017cowe, które maj\u0105 gigantyczn\u0105 szeroko\u015b\u0107 –niespotykan\u0105 dotychczas w polskich autobusach mi\u0119dzymiastowych. Dzi\u0119ki jednak wykonaniu ich ze szk\u0142a (spód) i stali nierdzewnej nie przyt\u0142aczaj\u0105 one wn\u0119trza pojazdu, a wr\u0119cz przeciwnie –staj\u0105 si\u0119 ciekawym elementem, który rozbija monotoni\u0119 mi\u0119dzymiastowej stylistyki. Niestety z racji przyj\u0119tych „wide\u0142ek”bud\u017cetowych w InterUrbino nie zastosowano pi\u0119knego sufitu znanego z Solarisa NewEdition. Có\u017c, ka\u017cda klasa ma swoje ograniczenia…Wi\u0119cej o tworzeniu designu nowego autobusu dowiemy si\u0119 w wywiadu z Zbigniewem Dubielem, który opublikujemy w kolejnym wydaniu InfoBusa. Na koniec stylistycznych rozwa\u017ca\u0144 zadajemy naszym Czytelnikom zagadk\u0119: który z elementów InterUrbino b\u0119dzie tak\u017ce znakiem rozpoznawczym Urbino IV generacji, która wejdzie do produkcji w przysz\u0142ym roku?<\/div>\n
\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
Wn\u0119trze z szerokimi pó\u0142kami<\/strong><\/div>\n
Do przestronnego i jasnego wn\u0119trze pojazdu wchodzimy przez dwoje drzwi, które zosta\u0142y zabudowane w wersji 1-2-0. Nie ma równie\u017c problemu, aby opcjonalnie wykona\u0107 uk\u0142ad 1-1-0 z odskokowo-przesuwnymi drzwiami Ventura (zaprezentowanymi m.in. w Urbino NewEdition). Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad jezdni\u0105 to 860 mm (zarówno w przednich drzwiach, jak i \u015brodkowych), któr\u0105 pokonujemy dzi\u0119ki trzem stopniom. Zgodnie z europejskimi przepisami o równym dost\u0119pie osób niepe\u0142nosprawnych do \u015brodków transportu, przewidziane jest tak\u017ce miejsce na wind\u0119 dla podniesienia wózka inwalidzkiego oraz miejsce do jego transportu. Wówczas musimy zastosowa\u0107 szersze drzwi i pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska autobusu zmniejszy si\u0119 o 4 miejsca. \u0141\u0105cznie Interurbino zabiera na swój pok\u0142ad 53 osoby na miejscach siedz\u0105cych plus zapewne kilkana\u015bcie osób na miejscach stoj\u0105cych (tego parametru jeszcze nie znamy). Fotele zastosowane w testowanym przez nas autobusie pochodzi\u0142y z tureckiej firmy Sege. Na pewno w opcji b\u0119d\u0105 dost\u0119pne fotele innych firm –w tym m.in. pozna\u0144skiego Steru. Warto równie\u017c zaznaczy\u0107, \u017ce na stanowisku kierowcy zastosowano fotel ISRI przeznaczony do pokonywania d\u0142u\u017cszych tras.<\/div>\n
\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
Po wej\u015bciu do pojazdu pasa\u017cerowie mog\u0105 po\u0142o\u017cy\u0107 swój baga\u017c na bardzo szerokich podsufitowych pó\u0142kach. Ich gabaryty to efekt merytorycznego sporu pomi\u0119dzy dzia\u0142em konstrukcyjnym a Krzysztofem Olszewskim, szefem Rady Nadzorczej Solaris Bus &Coach. Zdaniem w\u0142a\u015bciciela firmy obecnie autobusy mi\u0119dzymiastowe s\u0142u\u017c\u0105 przede wszystkim do realizowania przewozów lokalnych (dowozy do szkó\u0142 i zak\u0142adów pracy), dlatego wprowadzenie baga\u017cników podpod\u0142ogowych nie bardzo ma sens i ca\u0142y baga\u017c podró\u017cnych spokojnie si\u0119 zmie\u015bci na podsufitowych pó\u0142kach. Z kolei jego oponenci dowodzili, \u017ce autobus mi\u0119dzymiastowy posiada\u0142 baga\u017cniki od zawsze, co po pierwsze tkwi mocno jeszcze w \u015bwiadomo\u015bci samych przewo\u017aników, a po drugie –tego typu pojazdy s\u0105 tak\u017ce wykorzystywane na dalekobie\u017cne po\u0142\u0105czeniach mi\u0119dzymiastowych, którymi w okresie \u015bwi\u0105tecznym czy wakacyjnym mog\u0105 podró\u017cowa\u0107 pasa\u017cerowie z wi\u0119kszym baga\u017cem. Có\u017c, ka\u017cda strona ma tutaj swoje racje i ci\u0119\u017cko wyda\u0107 jednoznaczny werdykt. Najlepszym dowodem na to jest powstanie samego autobusu, który mie\u015bci w sobie dwa rozwi\u0105zania: i olbrzymie pó\u0142ki podsufitowe, i podpod\u0142ogowe baga\u017cniki. Mo\u017cna równie\u017c zauwa\u017cy\u0107, \u017ce gdyby nie „klapy”to ten autobus w ogóle by nie powsta\u0142, gdy\u017c po likwidacji dolnej przestrzeni baga\u017cowej otrzymaliby\u015bmy Urbino Low Entry. Wi\u0119cej o argumentach obu stron napiszemy w wywiadzie z Krzysztofem Olszewskim i Dariuszem Michalakiem (w kolejnym wydaniu InfoBusa). Na zako\u0144czenie opisu wn\u0119trza warto doda\u0107, \u017ce pojazd b\u0119dzie oferowany w 4 kompletacjach, co równie\u017c ma obni\u017cy\u0107 koszty jego produkcji. Przewo\u017anicy b\u0119d\u0105 mieli do wyboru wyposa\u017cenie w wersji: polskiej (najta\u0144sza –bez klimatyzacji), europejska, europejska podwy\u017cszona i szkolna. Jak na razie s\u0105 to oczywi\u015bcie nazwy robocze i w przysz\u0142o\u015bci na pewno doczekaj\u0105 si\u0119 bardziej marketingowych okre\u015ble\u0144.<\/div>\n
\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
Interurbino na torze w Koprzywnicy<\/strong><\/div>\n
Wakacje dla nowego modelu Solarisa b\u0119d\u0105 bardzo pracowite. Oprócz realizacji materia\u0142ów promocyjnych czeka go seria ci\u0119\u017ckich testów na torze do\u015bwiadczalnym Tatry w czeskiej Koprzywnicy, gdzie m.in. testowano Solarisa Urbino 15. Wszystkie te badania maj\u0105 odkry\u0107 s\u0142abe punkty autobusu, aby je wyeliminowa\u0107 jeszcze przed uruchomieniem produkcji seryjnej. Przed tym decyduj\u0105cym momentem (jesie\u0144 2010 r.) Solaris wypu\u015bci krótk\u0105 pre-seri\u0119 (od 5 do 10 pojazdów), które przejd\u0105 testy eksploatacyjne. Na pewno mo\u017cliwo\u015b\u0107 gruntowanego sprawdzenia tego pojazdu b\u0119d\u0105 mieli polscy przewo\u017anicy (pierwsze próby by\u0142y ju\u017c w okolicach Bydgoszczy), co gwarantuje szybki przep\u0142yw wa\u017cnych informacji do dzia\u0142u konstrukcyjnego w Bolechowie. Ponadto nasze drogi stanowi\u0105 dobry sprawdzian dla ca\u0142ego uk\u0142adu jezdnego. Jednak z racji przeznaczenia pojazdu na wszystkie europejskie rynku, na pewno kilka egzemplarzy b\u0119dzie u\u017cytkowanych na po\u0142udniu Europy, aby sprawdzi\u0107 jak Interurbino sobie radzi w wy\u017cszych temperaturach. Czy zostanie poddany arktycznym testom –tego jeszcze nie wiemy. By\u0107 mo\u017ce zimowemu sprawdzianowi zostania poddana wersja trzyosiowa, która jest szykowana na rynek skandynawski. Nie zosta\u0142a jeszcze podj\u0119ta decyzja, jakiej d\u0142ugo\u015bci b\u0119dzie to pojazd. Dla producenta najkorzystniejsza z punktu widzenia ponoszonych kosztów by\u0142a jedna opcja gabarytowa, jednak znaj\u0105c odmienne preferencje przewo\u017aników szwedzkich (jak najd\u0142u\u017csza konstrukcja –o d\u0142ugo\u015bci ok. 14-15 m) i niemieckich (krótsza konstrukcja –o d\u0142ugo\u015bci ok. 13-14 m) prawdopodobnie powstan\u0105 dwa warianty o ró\u017cnych d\u0142ugo\u015bciach. Uzupe\u0142nieniem oferty b\u0119dzie dwuosiowa wersja szkolna o d\u0142ugo\u015bci 12,8 m. Na razie nie s\u0105 przewidziane krótsze wersje Interurbino. Je\u017celi chodzi o wersj\u0119 niskowej\u015bciow\u0105 to producent aktulanie w tym segmencie oferuje Urbino 12LE i raczej to ten pojazd b\u0119dzie modyfikowany do przewozów loklanych (jak np Citaro LE U\/LE MU). Zgodnie z zapewnieniami przedstawicieli Soalrisa –produkcja Interurbino ma docelowo osi\u0105gn\u0105\u0107 poziom Urbino, czyli obecnie ponad 1000 szt. rocznie. Produkcja seryjna –po wprowadzenie poprawek z testów egzemplarzy z pre-serii –ma ruszy\u0107 jesieni\u0105 2010 r. Nie dostali\u015bmy dok\u0142adnej odpowiedzi na pytanie o cen\u0119 pojazdu. B\u0119dzie ona zale\u017ca\u0142a w zdecydowanej mierze od rynku, jak i od wybranej opcji wyposa\u017cenia. W Polsce nowy InterUrbino ma konkurowa\u0107 g\u0142ównie z konstrukcjami Autosana (A11-12T\/A1212C Eurolider \/A1213C Eurolider) oraz SOR C12. Natomiast w ca\u0142ej Europie najwa\u017cniejszymi rywali polskiego autobusu b\u0119d\u0105 Irisbus Crossway\/Recreo oraz Mercedes-Benz Intouro i Setra MultiClass. Jaki b\u0119dzie wynik tego pojedynku –o tym przekonamy si\u0119 dopiero za kilka lat.<\/div>\n
\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
Podstawowe dane techniczne autobusu mi\u0119dzymiastowego Solaris Interurbino<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Wymiary<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
11995 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 (\u0142\u0105\u0107znie z klimatyzacj\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wewn\u0105trz w przej\u015bciu \u015brodkowym<\/div>\n<\/td>\n
\n
2135 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Osie<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
5900 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis z przodu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2700 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis z ty\u0142u<\/div>\n<\/td>\n
\n
3395 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t natarcia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,7 o<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t zej\u015bcia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,3 o<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogumienie<\/div>\n<\/td>\n
\n
295\/80\/R22,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi miejsce kierowcy (nad jezdni\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
860 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi \u015brodkowe przej\u015bce (nad jezdni\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
860 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 podestu (nad pod\u0142og\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
170 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia (nad jezdni\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
ok. 350mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wej\u015bcie drzwi 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x 177, 146 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wej\u015bcie drzwi 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x 177, 146<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 przej\u015bcia w \u015bwietle drzwi 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
785 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 przej\u015bcia w \u015bwietle drzwi 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
675 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Baga\u017cnik, drzwi 2 (1 skrzyd\u0142o)<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,0 m3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masy<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Technicznie dopuszczalna masa ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 000kg (19 000)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
 7 100 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b nap\u0119dowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 000 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsca dla pasa\u017cerów<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsca siedz\u0105ce<\/div>\n<\/td>\n
\n
53<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy oparciami siedze\u0144<\/div>\n<\/td>\n
\n
680 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Olej nap\u0119dowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 l \/ opcja 340l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dodatek AdBlue<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 l <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad nap\u0119dowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik (Euro 5 OBDII)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cummins ISB6,7e5 300<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
221kW (300 KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
6700 cm3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba cylindrów<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. Moment obrotowy przy 1200-1800\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
1100 Nm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF 6S1010BO
mechaniczna, 6 – stopniowa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Osie<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF RL 75E – niezale\u017cna<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b nap\u0119dowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF A 132<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[822,3013,3186,4963,9110,813,2441,2980],"class_list":["post-27646","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-autosan","tag-cummins","tag-eurolider","tag-interurbino","tag-miedzymiastowy","tag-solaris","tag-transexpo","tag-zf"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterurbino – mi\u0119dzymiastowa propozycja Solarisa - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Interurbino – mi\u0119dzymiastowa propozycja Solarisa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pod koniec lipca br. firma Solaris Bus &Coach zaprezentowa\u0142a swój najnowszy autobus –mi\u0119dzymiastowy model...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-22T00:17:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25821\/2_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/\",\"name\":\"Interurbino – mi\u0119dzymiastowa propozycja Solarisa - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25821\/2_760.jpg\",\"datePublished\":\"2009-07-21T14:15:29+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-22T00:17:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25821\/2_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25821\/2_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Interurbino – mi\u0119dzymiastowa propozycja Solarisa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Interurbino – mi\u0119dzymiastowa propozycja Solarisa - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Interurbino – mi\u0119dzymiastowa propozycja Solarisa","og_description":"Pod koniec lipca br. firma Solaris Bus &Coach zaprezentowa\u0142a swój najnowszy autobus –mi\u0119dzymiastowy model...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-22T00:17:17+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25821\/2_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/","name":"Interurbino – mi\u0119dzymiastowa propozycja Solarisa - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25821\/2_760.jpg","datePublished":"2009-07-21T14:15:29+00:00","dateModified":"2025-01-22T00:17:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25821\/2_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25821\/2_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/interurbino-miedzymiastowa-propozycja-solarisa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Interurbino – mi\u0119dzymiastowa propozycja Solarisa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/27646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27646"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}