Przy ul. Wielickiej rozpoczyna si\u0119 budowa dworca przesiadkowego. Kiedy go otworz\u0105, miasto b\u0119dzie chcia\u0142o, by zatrzymywa\u0142y si\u0119 tam busy – zamiast wje\u017cd\u017ca\u0107 w \u015bcis\u0142e centrum Krakowa. Dworzec dla autobusów miejskich i podmiejskich, stanowiska dla busów oraz parking dla samochodów osobowych – tak b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142 dworzec autobusowy, który za dwa lata ma by\u0107 otwarty przy estakadzie nad skrzy\u017cowaniem ulicy Wielickiej i al. Powsta\u0144ców \u015al\u0105skich.
Za 5 mln z\u0142 zaprojektuje go i zbuduje firma Sambud. Dworzec ma by\u0107 w\u0119z\u0142em przesiadkowym, który u\u0142atwi pasa\u017cerom spoza Krakowa poruszanie si\u0119 po mie\u015bcie. Zamiejskie autobusy i busy z po\u0142udniowego wschodu maj\u0105 tam ko\u0144czy\u0107 trasy, a ich pasa\u017cerowie przesiada\u0107 si\u0119 do komunikacji miejskiej.
To pocz\u0105tek budowy sieci w\u0119z\u0142ów przesiadkowych w Krakowie. Chodzi o to, by autobusy i busy, z których korzystaj\u0105 doje\u017cd\u017caj\u0105cy spoza miasta do pracy, nie wje\u017cd\u017ca\u0142y w \u015bcis\u0142e centrum miasta, gdzie tkwi\u0105 w korkach.
Kilka dni temu magistrat ponownie odmówi\u0142 busiarzom korzystania z pasów ruchu przeznaczonych wy\u0142\u0105cznie dla komunikacji miejskiej. – Busy przewo\u017c\u0105 zaledwie dwa proc. pasa\u017cerów korzystaj\u0105cych z miejskiej komunikacji. A liczba ich pojazdów dorównuje liczbie miejskich autobusów – mówi Wies\u0142aw Starowicz, wiceprezydent Krakowa. – Nie mogli\u015bmy pozwoli\u0107, by legalnie blokowali jedyne nitki, które udra\u017cniaj\u0105 przejazd miejskiej komunikacji.
Zdaniem przedstawiciela stowarzyszenia busiarzy Marka Dyszego, decyzja miasta to blokowanie równej konkurencji na rynku przewozów. – Nasi pasa\u017cerowie powinni mie\u0107 takie same prawa jak ci, którzy je\u017cd\u017c\u0105 miejskimi autobusami. Te\u017c jeste\u015bmy transportem zbiorowym – twierdzi Dyszy.
Cho\u0107 busiarze domagaj\u0105 si\u0119 równych praw, oficjalnie nie maj\u0105 nic przeciwko ograniczeniu im wjazdu do centrum na rzecz korzystania z dworców przesiadkowych. – Uda\u0142oby si\u0119 przekona\u0107 wi\u0119kszo\u015b\u0107 do tego pomys\u0142u. Jest tylko jeden k\u0142opot. Nasi klienci przyzwyczaili si\u0119 do bezpo\u015bredniego dojazdu do centrum – ocenia Dyszy. – By zrekompensowa\u0107 im przesiadk\u0119, trzeba by wprowadzi\u0107 jeden bilet na bus i komunikacj\u0119 miejsk\u0105. Bez tego stracimy pasa\u017cerów na rzecz autobusów doje\u017cd\u017caj\u0105cych do Dworca G\u0142ównego.
– Tworzenie punktów przesiadkowych ma odsun\u0105\u0107 z centrum miasta wzmo\u017cony ruch. Wspólny bilet na krakowsk\u0105 komunikacj\u0119 i busy jest wi\u0119c jak najbardziej mo\u017cliwy – twierdzi Starowicz.
Kraków po trzech latach do\u015bwiadcze\u0144 doprowadzi\u0142 do stworzenia wspólnego systemu biletowego z gminami o\u015bciennymi oraz z kolejami. – Teraz rozszerzamy ofert\u0119 biletow\u0105 na kolejowe po\u0142\u0105czenia podmiejskie. W przysz\u0142ym roku czas na busy – zapewnia wiceprezydent.
Uprzedza jednocze\u015bnie, \u017ce je\u015bli busiarze nie rozpoczn\u0105 negocjacji z miastem w miar\u0119 szybko, to na wspólny bilet w 2010 roku nie ma \u017cadnych szans;nawet w fazie próbnej. – Musimy omówi\u0107 zasady, na jakich miasto i przewo\u017anicy prywatni s\u0105 gotowi wspó\u0142pracowa\u0107. Bez tego nie da si\u0119 przygotowa\u0107 szacunków finansowych, a miasto nie mo\u017ce sobie na razie pozwoli\u0107 na zb\u0119dne wydatki. Jest kryzys – ostrzega Starowicz i zaprasza busiarzy do dyskusji.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1409,975,58],"class_list":["post-27566","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-bus","tag-dworzec","tag-krakow"],"acf":[],"yoast_head":"\n