{"id":27515,"date":"2009-06-21T16:15:30","date_gmt":"2009-06-21T16:15:30","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=27515"},"modified":"2025-01-21T23:04:17","modified_gmt":"2025-01-21T22:04:17","slug":"nadchodzi-dyrektywa-kom2007817","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/","title":{"rendered":"Nadchodzi Dyrektywa KOM(2007)817"},"content":{"rendered":"

Podczas ostatniego posiedzenie Komisji Autobusowej IGKM w Poznaniu przedstawiono wymogi nowej Dyrektywy KOM (2007)817 w sprawie promowania ekologicznie czystych i energooszcz\u0119dnych pojazdów. Przedstawiamy szczegó\u0142y tego przepisu.
Podstawa i cele Dyrektywy<\/strong>
W Bia\u0142ej Ksi\u0119dze Komisji z 2001 r. na temat europejskiej polityki transportowej do 2010 r. [KOM(2001) 370, „Europejska polityka transportowa do 2010 r.: czas na decyzje”] zwrócono uwag\u0119 na potrzeb\u0119 wprowadzania dalszych \u015brodków zwalczania emisji spalin wytwarzanych przez transport oraz stwierdzono, \u017ce Komisja b\u0119dzie zach\u0119ca\u0107 do rozwoju rynku „ekologicznie czystych pojazdów”. W przegl\u0105dzie \u015bredniookresowym bia\u0142ej ksi\u0119gi [KOM(2006) 314, „Utrzyma\u0107 Europ\u0119 w ruchu – Zrównowa\u017cona mobilno\u015b\u0107 dla naszego kontynentu”] og\u0142oszono, \u017ce UE b\u0119dzie wspiera\u0107 innowacje s\u0142u\u017c\u0105ce ochronie \u015brodowiska, np. poprzez kolejne normy Euro i promowanie czystych ekologicznie pojazdów w drodze zamówie\u0144 publicznych. W Zielonej Ksi\u0119dze w sprawie racjonalizacji zu\u017cycia energii [KOM(2005) 265, „Zielona ksi\u0119ga w sprawie racjonalizacji zu\u017cycia energii czyli jak uzyska\u0107 wi\u0119cej mniejszym nak\u0142adem \u015brodków”] zaproponowano konkretne dzia\u0142ania, takie jak zamówienia publiczne na bardziej energooszcz\u0119dne pojazdy o mniejszej emisji zanieczyszcze\u0144 w celu stworzenia rynku na tego typu pojazdy. Komunikat Komisji w sprawie planu dzia\u0142ania [KOM(2006) 545, „Plan dzia\u0142ania na rzecz racjonalizacji zu\u017cycia energii: Sposoby wykorzystania potencja\u0142u”] potwierdzi\u0142, \u017ce Komisja b\u0119dzie kontynuowa\u0107 swoje wysi\u0142ki na rzecz rozwijania rynków dla bardziej ekologicznych, inteligentnych, bezpiecznych i energooszcz\u0119dnych pojazdów w drodze zamówie\u0144 publicznych.
Istnieje jeszcze znaczny potencja\u0142 obni\u017cenia zu\u017cycia energii oraz zmniejszenia emisji CO2 i zanieczyszcze\u0144 przez pojazdy. Jednak\u017ce wprowadzenie na rynek na du\u017c\u0105 skale bardziej wydajnych technologii jest cz\u0119sto utrudnione ze wzgl\u0119du na wysokie koszty pocz\u0105tkowe, a zatem niewystarczaj\u0105cy popyt ze strony klientów. Jest równie\u017c ma\u0142o prawdopodobne wyprodukowanie serii specjalnych pojazdów w odpowiedzi na tylko lokalne lub krajowe bod\u017ace maj\u0105ce na celu podniesienie energooszcz\u0119dno\u015bci lub ograniczenie emisji zanieczyszcze\u0144. Potrzebne s\u0105 wi\u0119c dzia\u0142ania na poziomie Wspólnoty, aby zach\u0119ci\u0107 do inwestycji niezb\u0119dnych do wytwarzania bardziej energooszcz\u0119dnych pojazdów o mniejszej emisji zanieczyszcze\u0144. Wynikaj\u0105cy z tego wy\u017cszy popyt powinien zatem doprowadzi\u0107 do powstania rynków odpowiedniej wielko\u015bci i koniecznych korzy\u015bci skali, tak by rozszerzy\u0107 produkcj\u0119 przemys\u0142ow\u0105 o du\u017ce serie.
Celem Dyrektywy KOM(2007)817 jest promocja wprowadzania na rynek ekologicznie czystych i energooszcz\u0119dnych pojazdów i przyczynienie si\u0119 w ten sposób do efektywno\u015bci energetycznej transportu poprzez ograniczenie zu\u017cycia paliwa, do ochrony klimatu poprzez zmniejszenie emisji CO2, a tak\u017ce do poprawy jako\u015bci powietrza poprzez obni\u017cenie emisji zanieczyszcze\u0144. Jest to szczególnie istotne dla aglomeracji i obszarów maj\u0105cych trudno\u015bci ze spe\u0142nianiem wymogów dyrektyw o jako\u015bci powietrza (dyrektywa 96\/62\/WE w sprawie jako\u015bci powietrza oraz dyrektywa 1999\/30\/WE w sprawie dopuszczalnych warto\u015bci zanieczyszcze\u0144 w otaczaj\u0105cym powietrzu). Dnia 21 grudnia 2005 r. Komisja przedstawi\u0142a wniosek dotycz\u0105cy dyrektywy w sprawie promowania czystych ekologicznie pojazdów w drodze zamówie\u0144 publicznych [KOM(2005) 634]. We wniosku tym skoncentrowano si\u0119 na pojazdach ci\u0119\u017carowych o du\u017cej \u0142adowno\u015bci oraz wprowadzono wymóg, by w zamówieniach publicznych pewien kontyngent (25%) tych pojazdów przeznaczonych do \u015bwiadczenia us\u0142ug transportu publicznego by\u0142 zgodny z norm\u0105 okre\u015blaj\u0105c\u0105 pojazd bardziej przyjazny dla \u015brodowiska (EEV), która zosta\u0142a ustalona w prawodawstwie wspólnotowym dotycz\u0105cym emisji zanieczyszcze\u0144. Rada i Parlament Europejski w pierwszym czytaniu popar\u0142y te cele, jednak zaproponowa\u0142y szersze podej\u015bcie zarówno w odniesieniu do rodzajów pojazdów, jak i do celów, które oprócz obni\u017cania emisji zanieczyszcze\u0144, powinny obejmowa\u0107 równie\u017c podnoszenie efektywno\u015bci energetycznej i zmniejszanie emisji CO2. Dnia 21 czerwca 2006 r. Komisja Ochrony \u015arodowiska Naturalnego, Zdrowia Publicznego i Bezpiecze\u0144stwa \u017bywno\u015bci Parlamentu Europejskiego przyj\u0119\u0142a rezolucj\u0119 legislacyjn\u0105, w której odrzuci\u0142a wniosek Komisji.
Z kolei Rada Europejska na spotkaniu w dniach 8-9 marca 2007 r. w Brukseli podkre\u015bli\u0142a, \u017ce UE zaanga\u017cowana jest w przekszta\u0142canie Europy w gospodark\u0119 o wysoko zracjonalizowanym wykorzystaniu energii i niskim poziomie emisji gazów cieplarnianych. W swoim komunikacie w sprawie nowej wspólnotowej strategii w tej dziedzinie [KOM(2007) 19] Komisja zapowiedzia\u0142a nowe \u015brodki legislacyjne na rzecz zmniejszenia emisji CO2 pochodz\u0105cych z samochodów. Do osi\u0105gni\u0119cia tego celu mo\u017ce przyczyni\u0107 si\u0119 promocja zamówie\u0144 publicznych sprzyjaj\u0105cych ekologicznie czystym i energooszcz\u0119dnych pojazdom. Komisja zapowiedzia\u0142a zatem zmieniony wniosek dotycz\u0105cy proekologicznej polityki zamówie\u0144 publicznych na pojazdy w transporcie drogowym w zielonej ksi\u0119dze w sprawie transportu miejskiego [KOM(2007) 551, „W kierunku nowej kultury mobilno\u015bci w mie\u015bcie”]. Zaproponowano w niej, \u017ce „mo\u017cliwym rozwi\u0105zaniem by\u0142aby internalizacja kosztów zewn\u0119trznych, w trakcie ca\u0142ego okresu \u017cywotno\u015bci pojazdu b\u0119d\u0105cego przedmiotem przetargu, zwi\u0105zanych ze zu\u017cyciem energii, emisj\u0105 CO2 i cz\u0105stek sta\u0142ych wynikaj\u0105cych z eksploatacji pojazdu, jako dodatkowe kryterium udzielenia zamówienia, obok ceny pojazdu.(…) Ponadto zamówienia publiczne mog\u0142yby przyznawa\u0107 pierwsze\u0144stwo pojazdom spe\u0142niaj\u0105cym nowe normy Euro. Im wcze\u015bniej wejd\u0105 do eksploatacji ekologiczne pojazdy, tym szybciej ulegnie poprawie jako\u015b\u0107 powietrza na obszarach miejskich.”W zielonej ksi\u0119dze w sprawie transportu miejskiego zauwa\u017cono równie\u017c wsparcie zainteresowanych stron podczas konsultacji publicznych na rzecz wprowadzania na rynek ekologicznie czystych i energooszcz\u0119dnych pojazdów poprzez proekologiczn\u0105 polityk\u0119 zamówie\u0144 publicznych. Proponowane podej\u015bcie mo\u017ce przynie\u015b\u0107 znaczne korzy\u015bci ekonomiczne netto zarówno dla producentów pojazdów, jak i dla spo\u0142ecze\u0144stwa. Oczekuje si\u0119, \u017ce dzi\u0119ki korzy\u015bciom skali i szerszemu rozpowszechnieniu tych technologii niniejsza dyrektywa przyniesie w d\u0142u\u017cszej perspektywie ni\u017csze ceny ekologicznie czystych i energooszcz\u0119dnych pojazdów, a tak\u017ce ogóln\u0105 popraw\u0119 parametrów ekologicznych ca\u0142ej floty pojazdów.
Regulacja na szczeblu centralnym<\/strong>
W niektórych pa\u0144stwach przyj\u0119to ju\u017c na szczeblu lokalnym, regionalnym i krajowym polityk\u0119 promowania proekologicznych zamówie\u0144 publicznych oraz ekologicznie czystszych i bardziej energooszcz\u0119dnych pojazdów. Dzia\u0142anie na takich poziomach poci\u0105ga\u0142oby za sob\u0105 ryzyko rozdrobnienia rynku wewn\u0119trznego, prowadzi\u0142oby do wysokich kosztów i uniemo\u017cliwia\u0142oby uzyskanie korzy\u015bci skali. Jest równie\u017c ma\u0142o prawdopodobne wyprodukowanie serii specjalnych pojazdów w odpowiedzi na popyt na niewielkim rynku. Przemys\u0142 motoryzacyjny prowadzi produkcj\u0119 na potrzeby rynku w znacznym stopniu zintegrowanego na szczeblu UE. Zatem wsparcie dla rozwijania rynków ekologicznie czystych i energooszcz\u0119dnych pojazdów powinno by\u0107 harmonizowane na szczeblu UE, tak by zapewni\u0107 op\u0142acalne ramy dla przemys\u0142u. Bardziej powszechne proekologiczne zamówienia publiczne na szczeblu UE mog\u0105 zapewni\u0107 rynkowi znacz\u0105ce gwarancje na przysz\u0142o\u015b\u0107 w odniesieniu do ekologicznie czystych pojazdów i dzi\u0119ki temu zapewni\u0107 realne bod\u017ace producentom pojazdów. Mo\u017ce to zasadniczo wp\u0142yn\u0105\u0107 na popraw\u0119 op\u0142acalno\u015bci produkcji tych pojazdów, w szczególno\u015bci poprzez osi\u0105gni\u0119cie masy krytycznej wystarczaj\u0105cej do uzyskania korzy\u015bci skali.
Ukierunkowane zamówienia publiczne na szczeblu europejskim by\u0142yby równie\u017c logicznym nast\u0119pstwem finansowania przez Wspólnot\u0119 rozwoju ekologicznie czystych i energooszcz\u0119dnych pojazdów wspieranego w ramach ramowych programów bada\u0144 i rozwoju oraz funduszy strukturalnych. Fundusze wspólnotowe, np. fundusze strukturalne i fundusz spójno\u015bci, mog\u0142yby by\u0107 przeznaczane na promowanie rozwoju technologicznego ekologicznie czystych i energooszcz\u0119dnych pojazdów w transporcie publicznym oraz zapewnienie sieci dystrybucji alternatywnych paliw dla pojazdów. Jednocze\u015bnie wspólne udzielanie zamówie\u0144 na ekologicznie czyste i energooszcz\u0119dne pojazdy przez organy publiczne i podmioty gospodarcze by\u0142oby znacz\u0105cym bod\u017acem dla producentów pojazdów i stanowi\u0142yby gwarancj\u0119 utrzymania rynku dla tych pojazdów, jak stwierdzono w Planie dzia\u0142ania w dziedzinie efektywno\u015bci energetycznej. Du\u017ca widoczno\u015b\u0107 pojazdów transportu publicznego mog\u0142aby doprowadzi\u0107 do szerszego rozpowszechnienia w\u015bród innych uczestników rynku tego podej\u015bcia na rzecz wliczania kosztów zewn\u0119trznych w procedur\u0119 podejmowania decyzji w sprawie zamówie\u0144.
\u0141\u0105czna warto\u015b\u0107 pojazdów nabywanych przez organy publiczne stanowi oko\u0142o 16% PKB UE. Szacuje si\u0119, \u017ce ca\u0142kowita liczba pojazdów nabywanych przez organy publiczne w ci\u0105gu roku w UE si\u0119ga rz\u0119du 110 000 pojazdów osobowych, 110 000 lekkich pojazdów dostawczych, 35 000 samochodów ci\u0119\u017carowych oraz 17 000 autobusów. Ich udzia\u0142y w rynku wynosz\u0105 odpowiednio nieco poni\u017cej 1% dla samochodów osobowych, oko\u0142o 6% dla samochodów dostawczych i ci\u0119\u017carowych oraz oko\u0142o jednej trzeciej dla autobusów. Znacz\u0105cy wp\u0142yw na rynek pojazdów mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 jedynie kumuluj\u0105c zamówienia publiczne poprzez zharmonizowanie kryteriów na szczeblu UE.
I na koniec wp\u0142yw na bud\u017cet: zdaniem urz\u0119dników powstan\u0105 nieznaczne koszty wynikaj\u0105ce ze sporz\u0105dzania sprawozda\u0144 dotycz\u0105cych stosowania dyrektywy oraz z organizowania spotka\u0144 komitetu w przypadku wprowadzania zmian do danych technicznych w za\u0142\u0105czniku do niniejszej dyrektywy. Poni\u017cej prezentujemy pe\u0142en zapisy Dyrektywy KOM(2007)817.
Dyrektywy KOM(2007)817<\/strong>
Artyku\u0142 1. W celu promocji ekologicznie czystych i energooszcz\u0119dnych pojazdów niniejsza dyrektywa wymaga w\u0142\u0105czenia kosztów operacyjnych zu\u017cycia energii podczas cyklu u\u017cytkowania oraz emisji CO2 i zanieczyszcze\u0144 jako kryteriów udzielenia zamówie\u0144 publicznych na pojazdy w transporcie drogowym przez instytucje lub podmioty zamawiaj\u0105ce w rozumieniu dyrektyw 2004\/17\/WE i 2004\/18\/WE lub jako kryteria zakupu takich pojazdów przez podmioty gospodarcze na podstawie koncesji, zezwolenia lub autoryzacji organu publicznego.
Artyku\u0142 2. Zamówienia publiczne sprzyjaj\u0105ce ekologicznie czystym i energooszcz\u0119dnym pojazdom
1. Pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie zapewniaj\u0105, by nie pó\u017aniej ni\u017c od daty, o której mowa w art. 7 ust. 1, instytucje lub podmioty zamawiaj\u0105ce w znaczeniu dyrektyw 2004\/17\/WE i 2004\/18\/WE stosowa\u0142y metodyk\u0119 okre\u015blon\u0105 w art. 3 przy wprowadzaniu kosztów operacyjnych zu\u017cycia energii podczas cyklu u\u017cytkowania oraz emisji CO2 i zanieczyszcze\u0144 jako kryteriów udzielenia zamówie\u0144 publicznych na pojazdy w transporcie drogowym.
2. Pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie zapewniaj\u0105, by nie pó\u017aniej ni\u017c od dnia 1 stycznia 2012 r. wszystkie zamówienia publiczne na pojazdy w transporcie drogowym udzielane przez instytucje lub podmioty zamawiaj\u0105ce w znaczeniu dyrektyw 2004\/17\/WE i 2004\/18\/WE w\u0142\u0105cza\u0142y koszty operacyjne zu\u017cycia energii podczas cyklu u\u017cytkowania oraz emisje CO2 i zanieczyszcze\u0144 jako kryteria udzielenia zamówie\u0144 publicznych, zgodnie z metodyk\u0105 okre\u015blon\u0105 w art. 3.
3. Pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie zapewniaj\u0105, by nie pó\u017aniej ni\u017c od dnia 1 stycznia 2012 r. wszystkie zakupy pojazdów w celu \u015bwiadczenia publicznych us\u0142ug transportu pasa\u017cerskiego na podstawie koncesji, zezwolenia lub autoryzacji organu publicznego w\u0142\u0105cza\u0142y koszty operacyjne zu\u017cycia energii podczas cyklu u\u017cytkowania oraz emisje CO2 i zanieczyszcze\u0144 jako kryteria zgodnie z metodyk\u0105 okre\u015blon\u0105 w art. 3.
Artyku\u0142 3. Koszty \u015brodowiskowe jako kryteria udzielania zamówie\u0144 w przypadku zamówie\u0144 publicznych na pojazdy
1. Dla celów niniejszej dyrektywy okre\u015bla si\u0119 warto\u015b\u0107 pieni\u0119\u017cn\u0105 kosztów operacyjnych zu\u017cycia energii podczas cyklu u\u017cytkowania oraz emisji CO2 i zanieczyszcze\u0144 zwi\u0105zanych z eksploatacj\u0105 pojazdów rozpatrywanych w ramach procedury udzielania zamówie\u0144 i oblicza si\u0119 je wed\u0142ug metodyki okre\u015blonej w lit. a), b) i c). Koszty zu\u017cycia energii podczas cyklu u\u017cytkowania oraz emisje CO2 i zanieczyszcze\u0144 zwi\u0105zane z eksploatacj\u0105 pojazdów obliczane s\u0105 w nast\u0119puj\u0105cy sposób:
– zu\u017cycie paliwa na kilometr przez pojazdy zgodnie z ust. 2 niniejszego artyku\u0142u powinno zosta\u0107 przekszta\u0142cone na zu\u017cycie energii na kilometr zgodnie ze wspó\u0142czynnikami przeliczeniowymi zawartymi w tabeli 1 w za\u0142\u0105czniku w celu ustalenia warto\u015bci energetycznej poszczególnych paliw;
– stosuje si\u0119 jedn\u0105 warto\u015b\u0107 pieni\u0119\u017cn\u0105 za jednostk\u0119 energii. Wspomniana jedna warto\u015b\u0107 to ni\u017cszy z kosztów za jednostk\u0119 energii uzyskanej z benzyny lub oleju nap\u0119dowego przed opodatkowaniem, stosowanych jako paliwo u\u017cywane w transporcie;
– koszty zu\u017cycia energii podczas cyklu u\u017cytkowania pojazdu obliczane s\u0105 poprzez pomno\u017cenie zgodnego z ust. 3 przebiegu podczas cyklu u\u017cytkowania przez zu\u017cycie energii na kilometr obliczone zgodnie z tiret pierwszym niniejszej litery oraz przez koszt jednostki energii obliczony zgodnie z tiret drugim niniejszej litery.
Koszty emisji CO2 podczas cyklu u\u017cytkowania zwi\u0105zanych z eksploatacj\u0105 pojazdu oblicza si\u0119 poprzez pomno\u017cenie przebiegu podczas cyklu u\u017cytkowania obliczonego zgodnie z ust. 3 przez emisje CO2 w kilogramach na kilometr zgodnie z ust. 2 oraz przez koszt na kilogram zawarte w tabeli 2 w za\u0142\u0105czniku.
Koszty emisji zanieczyszcze\u0144 podczas cyklu u\u017cytkowania zwi\u0105zanych z eksploatacj\u0105 pojazdu oblicza si\u0119 poprzez zsumowanie kosztów emisji tlenków azotu, w\u0119glowodorów niemetanowych i py\u0142u zawieszonego podczas cyklu u\u017cytkowania. Koszty emisji poszczególnych zanieczyszcze\u0144 podczas cyklu u\u017cytkowania oblicza si\u0119 poprzez pomno\u017cenie przebiegu podczas cyklu u\u017cytkowania obliczonego zgodnie z ust. 3 przez emisje zanieczyszcze\u0144 w gramach na kilometr zgodnie z ust. 2 oraz przez odpowiednie koszty na gram zawarte w tabeli 2 w za\u0142\u0105czniku.
2. Zu\u017cycie paliwa, emisje CO2 i zanieczyszcze\u0144 na kilometr zwi\u0105zane z eksploatacj\u0105 pojazdu opieraj\u0105 si\u0119 na znormalizowanych procedurach testowych UE w odniesieniu do pojazdów, dla których w przepisach UE dotycz\u0105cych homologacji typu zosta\u0142y ustalone takie procedury testowe. W odniesieniu do pojazdów nie obj\u0119tych znormalizowanymi procedurami testowymi UE, zapewnia si\u0119 porównywalno\u015b\u0107 mi\u0119dzy ró\u017cnymi ofertami poprzez wykorzystanie powszechnie uznanych procedur testowych, wyników testów przeprowadzonych dla odpowiednich organów lub, wobec ich braku, informacji dostarczonych przez producenta.
3. Ca\u0142kowity przebieg podczas cyklu u\u017cytkowania pojazdu opiera si\u0119 na specyfikacji technicznych wykorzystanych podczas procedury udzielania zamówienia. W przypadku ich braku, stosuje si\u0119 dane zawarte w tabeli 3 w za\u0142\u0105czniku.
Artyku\u0142 4. Dostosowania do post\u0119pu technicznego
Dostosowania do post\u0119pu technicznego zawartych w za\u0142\u0105czniku danych przeznaczonych do obliczania kosztów operacyjnych podczas cyklu u\u017cytkowania pojazdów, które to dostosowania maj\u0105 na celu zmian\u0119 mniej istotnych elementów niniejszej dyrektywy, przyjmowane s\u0105 zgodnie z procedur\u0105 regulacyjn\u0105 po\u0142\u0105czon\u0105 z kontrol\u0105, o której mowa w art. 5 ust. 2.
Artyku\u0142 5 Komitet
1. Komisj\u0119 wspomaga komitet.
2. W przypadku odes\u0142ania do niniejszego ust\u0119pu stosuje si\u0119 art. 5a ust.1 – 4 oraz art. 7 decyzji 1999\/468\/WE, z uwzgl\u0119dnieniem jej art. 8.
Artyku\u0142 6 Sk\u0142adanie sprawozda\u0144 i przegl\u0105d
1. Co dwa lata pocz\u0105wszy od daty, o której mowa w art. 8, Komisja przygotowuje sprawozdanie na temat stosowania dyrektywy i dzia\u0142a\u0144 podejmowanych przez poszczególne pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie w celu promowania zamówie\u0144 publicznych na ekologicznie czyste i energooszcz\u0119dne pojazdy w transporcie drogowym.
2. W sprawozdaniu Komisja dokona oceny skutków niniejszej dyrektywy i potrzeby dalszych dzia\u0142a\u0144, w tym w stosownych przypadkach przedstawi ich propozycje.
Artyku\u0142 7 Transpozycja
1. Pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie wprowadzaj\u0105 w \u017cycie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezb\u0119dne do wykonania niniejszej dyrektywy najpó\u017aniej 18 miesi\u0119cy od daty okre\u015blonej w art. 8. Niezw\u0142ocznie przeka\u017c\u0105 one Komisji tekst tych przepisów oraz tabel\u0119 korelacji pomi\u0119dzy tymi przepisami a niniejsz\u0105 dyrektyw\u0105. Przepisy przyj\u0119te przez pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie zawieraj\u0105 odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urz\u0119dowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia okre\u015blane s\u0105 przez pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie.
2. Pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie przekazuj\u0105 Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego przyj\u0119tych w dziedzinie obj\u0119tej niniejsz\u0105 dyrektyw\u0105.
Artyku\u0142 8
Wej\u015bcie w \u017cycie. Niniejsza dyrektywa wchodzi w \u017cycie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urz\u0119dowym Unii Europejskiej, czyli 13 lipca 2007 r.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[8410,1145,621,9867,97],"class_list":["post-27515","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-dyrektywa","tag-igkm","tag-prawo","tag-srodowisko","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\nNadchodzi Dyrektywa KOM(2007)817 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nadchodzi Dyrektywa KOM(2007)817\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas ostatniego posiedzenie Komisji Autobusowej IGKM w Poznaniu przedstawiono wymogi nowej Dyrektywy KOM (2007)817...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-21T22:04:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/\",\"name\":\"Nadchodzi Dyrektywa KOM(2007)817 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2009-06-21T16:15:30+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-21T22:04:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nadchodzi Dyrektywa KOM(2007)817\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nadchodzi Dyrektywa KOM(2007)817 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nadchodzi Dyrektywa KOM(2007)817","og_description":"Podczas ostatniego posiedzenie Komisji Autobusowej IGKM w Poznaniu przedstawiono wymogi nowej Dyrektywy KOM (2007)817...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-21T22:04:17+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/","name":"Nadchodzi Dyrektywa KOM(2007)817 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2009-06-21T16:15:30+00:00","dateModified":"2025-01-21T22:04:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nadchodzi-dyrektywa-kom2007817\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nadchodzi Dyrektywa KOM(2007)817"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/27515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27515"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}