{"id":27099,"date":"2009-04-29T22:02:23","date_gmt":"2009-04-29T22:02:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=27099"},"modified":"2025-01-20T06:24:51","modified_gmt":"2025-01-20T05:24:51","slug":"testdriveday-travego","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/","title":{"rendered":"TestDriveDay Travego"},"content":{"rendered":"
W dniach 22-24 kwietnia na torze Centrum Doskonalenia Techniki Jazdy w K\u0105kolewie odby\u0142a si\u0119 prezentacja autokaru Mercedes-Benz Travego III generacji.<\/div>\n
Wielkie testowanie Travego ka\u017cda z dwóch grup rozpoczyna\u0142a od popo\u0142udniowej prezentacji modelu. –Przede wszystkim starali\u015bmy si\u0119 pokaza\u0107 przewo\u017anikom nowe rozwi\u0105zania s\u0142u\u017c\u0105ce podniesieniu bezpiecze\u0144stwa –opisuje Tomasz Talarek, dyrektor marki Mercedes-Benz. –Mamy bardzo dobre informacje dla kierowcy i pilota. Dzi\u0119ki wyd\u0142u\u017ceniu ca\u0142ej konstrukcji autobusu o 40 mm mo\u017cliwie by\u0142o wprowadzenie systemu Front Collision Guard (FCG), który zabezpiecza przedni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 autobusu przed skutkami czo\u0142owych kolizji. Kolejna nowo\u015b\u0107 to aktywny asystent hamowania (ABA), który po raz pierwszy na \u015bwiecie zosta\u0142 zastosowany w autobusie. I to w\u0142a\u015bnie w Travego. Generalnie wszyscy uczestnicy testu zdawali sobie spraw\u0119 z licznych aktywnych uk\u0142adów bezpiecze\u0144stwa zainstalowanych w Mercedesach i potrafili jednym tchem je wymieni\u0107 – ABS, ASR, EBS, ESP, BA, LA czy ART z ABA. Jednak w tych „wyliczankach”brakowa\u0142o wi\u0119kszej wiary skuteczno\u015b\u0107 elektronicznych systemów. Dopiero nast\u0119pnego dnia, kiedy próbowali\u015bmy wywróci\u0107 autobus podczas gwa\u0142townych skr\u0119tów przy 100 km\/h, czy awaryjnie hamowa\u0107 z pr\u0119dko\u015bci 80 km\/h –wszyscy docenili ich obecno\u015bci oraz znaczenie. I oto w\u0142a\u015bnie chodzi\u0142o! –podkre\u015bla Tomasz Talarek.<\/div>\n
\"TestDriveDay<\/a>\"22-24<\/a>\"Zaj\u0119cia<\/a>\"Trening<\/a>\"Trening<\/a>\"Trening<\/a>\"Trening<\/a><\/div>\n
Zaczynamy jazd\u0119<\/strong><\/div>\n
Drugiego dnia rano wszyscy stawili si\u0119 na torze w K\u0105kolewie. Naszym trenerem by\u0142 Franz Bayer, który na pocz\u0105tku tygodnia poprowadzi\u0142 kolejny trening bezpiecznej i ekonomicznej jazdy dla polskich kierowców. Tym razem mia\u0142 wyj\u0105tkowe zadanie. Pokaza\u0107 w\u0142a\u015bcicielom firm zupe\u0142nie now\u0105 jako\u015b\u0107 jazdy Travego III generacji oraz tchn\u0105\u0107, cho\u0107 troch\u0119 wiary w zaawansowan\u0105 technologi\u0119. Zacz\u0119li\u015bmy od awaryjnego hamowania treningowym Tourismo. Proste zdanie, ale przy pr\u0119dko\u015bci 80 km\/h stale robi\u0105ce du\u017ce wra\u017cenie. Po nim ju\u017c nikt nie mia\u0142 w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce zastosowanie elektronicznie sterowanego uk\u0142adu hamulcowego (EBS) czy wspomaganie awaryjnego hamowania (BA) ma du\u017cy sens.<\/div>\n
Nast\u0119pnie przyszed\u0142 czas na bli\u017csze spotkanie z PowerSfift –zautomatyzowan\u0105 skrzyni\u0105 biegów, która obok manualnej, 6-biegowej przek\u0142adni GO 210 jest oferowana we wszystkich autokarach Mercedesa. Jej osiem biegów ca\u0142kowicie panuje nawet nad obci\u0105\u017conymi autobusami o d\u0142ugo\u015bci 15-metrów. Pierwsze sze\u015b\u0107 biegów pasuje do specyfiki w terenie zabudowanym, natomiast pozosta\u0142e zapewniaj\u0105 ekonomiczne rozwijanie najwy\u017cszych pr\u0119dko\u015bci. Oczywi\u015bcie w ka\u017cdym momencie mo\u017cna z \u0142atwo\u015bci\u0105 przej\u015b\u0107 na tryb manualny (po przesuni\u0119ciu dr\u0105\u017cka w lewo), jednak w ogólnym rozrachunku tryb automatyczny daje wi\u0119ksze oszcz\u0119dno\u015bci w zu\u017cyciu paliwa. –Ekonomia jazdy by\u0142a nadrz\u0119dnym celem powstania nowej skrzyni i dlatego do tej pory –mimo wielu prób udowodnienia, \u017ce jest inaczej–tryb automatyczny zapewnia mniejsze zu\u017cycie paliwa ni\u017c tryb manualny –t\u0142umaczy Tomasz Talarek. –PowerShitf w mgnieniu oka wczytuje si\u0119 w charakterystyk\u0119 silnika i za\u0142\u0105cza bieg zapewniaj\u0105cy najbardziej efektywn\u0105 jazd\u0119. Szybkie prze\u0142o\u017cenie zapewnia mniejsza strat\u0119 pr\u0119dko\u015bci, a to z kolei zapewnia mniejsze zu\u017cycie paliwa i wi\u0119kszy komfort. Nie ma wi\u0119kszej frajdy dla kierowcy ni\u017c idealnie g\u0142adkie rozp\u0119dzenie prawie 18-tonowego kolosa –zapewnia Tomasz Talarek. <\/div>\n
 \"Jazdy<\/a>\"Jazdy<\/a>\"Jazdy<\/a>\"Jazdy<\/a>\"Pokaz<\/a>\"Pokaz<\/a>\"Pokaz<\/a><\/div>\n
ABA na deser <\/strong><\/div>\n
I na koniec intensywnego treningu wszyscy mogli zobaczy\u0107, na czym polega dzia\u0142anie systemu ABA, który dzi\u0119ki radarowi wy\u0142apuje niebezpiecze\u0144stwa gro\u017c\u0105ce autobusowi ze strony zbyt wolno poruszaj\u0105cych si\u0119 pojazdów. Franz Bayer przeprowadzi\u0142 dla nas specjalny pokaz, podczas którego –przy ró\u017cnych pr\u0119dko\u015bciach –pod nasz autobus „wpycha\u0142 si\u0119”samochód osobowy i gwa\u0142townie hamowa\u0142. Za ka\u017cdym razem, przy symulowanym braku reakcji kierowcy, Travego samo zatrzymywa\u0142o si\u0119 tu\u017c przed przeszkod\u0105. Zaawansowana technologia po raz kolejny odnios\u0142a sukces. <\/div>\n
–Jestem przekonany, \u017ce przewo\u017anicy dotychczas nastawieni sceptycznie do nowinek elektronicznych wkrótce przekonaj\u0105 si\u0119 do systemów takich jak ABA, ART (tempomat odleg\u0142o\u015bci) czy LA (asystenta linii). \u015awiadczy o tym fakt, \u017ce w ju\u017c tym roku zosta\u0142y zamówione dwa autobusy Travego III generacji –mówi z satysfakcj\u0105 Tomasz Talarek. –To znak, \u017ce polscy przewo\u017anicy doceniaj\u0105 ogromny wk\u0142ad Mercedesa w podniesienie poziomu bezpiecze\u0144stwa oraz stawiaj\u0105 na produkty najwy\u017cszej jako\u015bci. Oczywi\u015bcie Travego ma swoj\u0105 cen\u0119, ale taki okr\u0119t flagowy to najlepsza wizytówka przewo\u017anika, jak\u0105 tylko mo\u017cna sobie wymarzy\u0107 –zapewnia Tomasz Talarek.<\/div>\n
\"Franz<\/a>\"Franz<\/a>\"Franz<\/a>\"Franz<\/a>\"TestDriveDay<\/a>\"TestDriveDay<\/a><\/div>\n
\n
 <\/div>\n

<\/p>\n

Tabela 1. Podstawowe dane techniczne autobusów Mercedes-Benz TRAVEGO III generacji <\/div>\n
 <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Uk\u0142ad foteli (standard)<\/div>\n<\/td>\n
\n
TRAVEGO<\/div>\n<\/td>\n
\n
TRAVEGO M<\/div>\n<\/td>\n
\n
TRAVEGO L<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3 gwiazdki<\/div>\n<\/td>\n
\n
 49\/1\/1<\/div>\n<\/td>\n
\n
53\/1\/1<\/div>\n<\/td>\n
\n
57\/1\/1<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4 gwiazdki<\/div>\n<\/td>\n
\n
44\/1\/1<\/div>\n<\/td>\n
\n
48\/1\/1<\/div>\n<\/td>\n
\n
52\/1\/1<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5 gwiazdek<\/div>\n<\/td>\n
\n
40\/1\/1<\/div>\n<\/td>\n
\n
44\/1\/1<\/div>\n<\/td>\n
\n
48\/1\/1<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wymiary<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
12.140<\/div>\n<\/td>\n
\n
12.960<\/div>\n<\/td>\n
\n
13.990<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.550<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.550<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.550<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 [mm] wraz z klimatyzacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
ca 3.710<\/div>\n<\/td>\n
\n
ca 3.710<\/div>\n<\/td>\n
\n
ca 3.710<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi przedniej i nap\u0119dowej [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
6.080<\/div>\n<\/td>\n
\n
6.080<\/div>\n<\/td>\n
\n
7.110<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi nap\u0119dowej i wleczonej [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.350<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.350<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogumienie<\/div>\n<\/td>\n
\n
295\/80 R 22,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
295\/80 R 22,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
295\/80 R 22,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis przedni [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.760<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.760<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.760<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis tylny [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.300<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.770<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.770<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t natarcia przedni [•]<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,65<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,65<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,65<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t zej\u015bcia tylny [’]<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Min. \u015brednica zawracania po obrysie [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
20.980<\/div>\n<\/td>\n
\n
21.190<\/div>\n<\/td>\n
\n
23.670<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Min. \u015brednica zawracania po \u015bladzie kó\u0142 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
16.950<\/div>\n<\/td>\n
\n
17.160<\/div>\n<\/td>\n
\n
19.630<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik i skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik (Seria)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mercedes-Benz OM 457 LA<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mercedes-Benz OM 457 LA<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mercedes-Benz OM 457 LA<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EU Norma ekologii<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 5<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
System<\/div>\n<\/td>\n
\n
BlueTec®SCR<\/div>\n<\/td>\n
\n
BlueTec®SCR<\/div>\n<\/td>\n
\n
BlueTec®SCR<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc [kW(KM)] maks.<\/div>\n<\/td>\n
\n
315(428)<\/div>\n<\/td>\n
\n
315(428)<\/div>\n<\/td>\n
\n
315(428)<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 silnika [cm3]<\/div>\n<\/td>\n
\n
11.967<\/div>\n<\/td>\n
\n
11.967<\/div>\n<\/td>\n
\n
11.967<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczna cylindrów\/ Uk\u0142ad<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 \/ rz\u0119dowy stoj\u0105cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 \/ rz\u0119dowy, stoj\u0105cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 \/ rz\u0119dowy, stoj\u0105cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moment obrotowy maks. [Nm] \/ obroty<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.100 przy 1.100 \/ min (Nm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.100 przy 1.100\/ min (Nm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.100 przy 1.100 \/ min (Nm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów (Seria), Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
6-cio biegowa Mercedes-Benz GO 210, ze wspomaganiem<\/div>\n<\/td>\n
\n
6-cio biegowa Mercedes-Benz GO 210, ze wspomaganiem<\/div>\n<\/td>\n
\n
6-cio biegowa Mercedes-Benz GO 210, ze wspomaganiem<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik 2 (Opcja)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mercedes Benz OM 457 LA<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mercedes Benz OM 457 LA<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mercedes Benz OM 457 LA<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EU Norma ekologii<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 5, BlueTec®<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 5, BlueTec®<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 5, BlueTec®<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc [kW(KM)] maks.<\/div>\n<\/td>\n
\n
335 (456)<\/div>\n<\/td>\n
\n
335 (456)<\/div>\n<\/td>\n
\n
335 (456)<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 silnika [cm3]<\/div>\n<\/td>\n
\n
11.967<\/div>\n<\/td>\n
\n
11.967<\/div>\n<\/td>\n
\n
11.967<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczna cylindrów\/ Uk\u0142ad<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 \/ rz\u0119dowy, stoj\u0105cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 \/ rz\u0119dowy, stoj\u0105cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 \/ rz\u0119dowy, stoj\u0105cy<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moment obrotowy maks. [Nm] \/ obroty<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.200 Nmbei 1.100\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.200 Nmbei 1.100\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.200 Nm bei 1.100\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik 3 (Opcja)<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mercedes Benz OM 502 LA<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mercedes Benz OM 502 LA<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EU Norma ekologii<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 5, BlueTec®<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 5, BlueTec®<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc [kW(KM)] maks.<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 (476)<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 (476)<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 silnika [crr>3]<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
15.930                                              *<\/div>\n<\/td>\n
\n
15.930<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczna cylindrów\/ Uk\u0142ad<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 \/ widlasty<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 \/ widlasty<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moment obrotowy maks. [Nm] \/ obroty<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.100 Nm bei 1.080\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.100 Nm bei 1.080\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów (Opcja)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8-mio biegowa MB GO 240-8 MPS,<\/div>\n
zautomatyzowana<\/div>\n<\/td>\n
\n
8-mio biegowa MB GO 240-8 MPS, zautomatyzowana<\/div>\n<\/td>\n
\n
8-mio biegowa MB GO 240-8 MPS, zautomatyzowana<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad jezdny <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wspomaganie kierownicy<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF 8098 Serwcom<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF 8098 Sen\/ocom<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF 8098 Servocom<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia, Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF, zawieszona niezale\u017cnie<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF, zawieszona niezale\u017cnie<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF, zawieszona niezale\u017cnie<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b nap\u0119dowa, Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mercedes-Benz HO 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mercedes-Benz HO 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mercedes-Benz HO 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b wleczona, Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF RAS aktywna, zawieszona niezale\u017cnie<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF RAS aktywna, zawieszona niezale\u017cnie<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hamulce<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad hamulcowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sterowany elektronicznie (EBS) tarcze hamulcowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sterowany elektronicznie (EBS) tarcze hamulcowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sterowany elektronicznie (EBS)<\/div>\n
tarcze hamulcowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hamulec ci\u0105g\u0142ego dzia\u0142ania Elektro-pneumatyczny system hamulcowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Hydrodynamiczny Retarder (Voith)<\/div>\n
               —-
EBS<\/div>\n<\/td>\n
\n
Hydrodynamiczny Retarder (Voith) EBS<\/div>\n<\/td>\n
\n
Hydrodynamiczny Retarder (Voith) EBS<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Systemy wspomagania kierowcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Limiter ci\u0105g\u0142ego dzia\u0142ania (DBL)<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ABS<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ASR<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ESP<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Asystent hamowania (BAS)<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tempomat odleg\u0142o\u015bci (ART)<\/div>\n<\/td>\n
\n
x (Opcja)<\/div>\n<\/td>\n
\n
x (Opcja)<\/div>\n<\/td>\n
\n
x (Opcja)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Asystent pasa ruchu (SPA)<\/div>\n<\/td>\n
\n
x (Opcja)<\/div>\n<\/td>\n
\n
x (Opcja)<\/div>\n<\/td>\n
\n
x (Opcja)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Front Collision Guard (FCG),<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Aktywny asystent hamowania (ABA)<\/div>\n<\/td>\n
\n
x (Opcja)<\/div>\n<\/td>\n
\n
x (Opcja)<\/div>\n<\/td>\n
\n
x (Opcja)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Asystent parkowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
Parktronic®w wy\u015bwietlaniem diodowym w lusterkach lub kamera cofania z wy\u015bwietlaczem centralnym<\/div>\n<\/td>\n
\n
Parktronic®w wy\u015bwietlaniem diodowym w lusterkach lub kamera cofania z wy\u015bwietlaczem centralnym<\/div>\n<\/td>\n
\n
Parktronic®w wy\u015bwietlaniem diodowym w lusterkach lub kamera cofania z wy\u015bwietlaczem centralnym<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masy<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiorników paliwa [1]<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 490<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 475<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 475<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika AdBlue [1]<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 61<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 47,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 47,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna [kg] [1]<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita DMC [kg]<\/div>\n<\/td>\n
\n
18.000<\/div>\n<\/td>\n
\n
24.000<\/div>\n<\/td>\n
\n
24.000<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia [kg]<\/div>\n<\/td>\n
\n
7.100<\/div>\n<\/td>\n
\n
7.100<\/div>\n<\/td>\n
\n
7.100<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b nap\u0119dowa [kg]<\/div>\n<\/td>\n
\n
11.500<\/div>\n<\/td>\n
\n
11.500<\/div>\n<\/td>\n
\n
11.500<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b wleczona [kg] [3]<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
5.750<\/div>\n
h<\/div>\n<\/td>\n
\n
5.750<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 portalu, drzwi 1 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.070<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.070<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.070<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 portalu, drzwi 2 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.840<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.840<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.840<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 portalu, drzwi 1 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
900<\/div>\n<\/td>\n
\n
900<\/div>\n<\/td>\n
\n
900<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 portalu, drzwi 2 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
900<\/div>\n<\/td>\n
\n
900<\/div>\n<\/td>\n
\n
900<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 w \u015bwietle, drzwi 1 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.010<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.010<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.010<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 w \u015bwietle, drzwi 2 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.815<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.815<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.815<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 w \u015bwietle, drzwi 1 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
770<\/div>\n<\/td>\n
\n
770<\/div>\n<\/td>\n
\n
770<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 w \u015bwietle, drzwi 2 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
590 – 650 (w zale\u017cno\u015bci od uk\u0142adu<\/div>\n
foteli)<\/div>\n<\/td>\n
\n
590 – 650 (w zale\u017cno\u015bci od uk\u0142adu<\/div>\n
foteli)<\/div>\n<\/td>\n
\n
590 – 650 (w zale\u017cno\u015bci od uk\u0142adu<\/div>\n
foteli)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 stopnia nad jezdni\u0105, drzwi 1 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 350<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 350<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 350<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 stopnia nad jezdni\u0105, drzwi 1 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 325<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 325<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 325<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 kolejnych stopni, drzwi 1 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 x 170 + 2 x 178<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 x 170 + 2 x 178<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 x 170 + 2 x 178<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 kolejnych stopni, drzwi 2 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×250<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×250<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×250<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi przy kierowcy nad jezdni\u0105 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 860<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 860<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 860<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w przej\u015bciu \u015brodkowym nad jezdni\u0105 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 1.330<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 1.330<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 1.330<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 podestu foteli nad przej\u015bciem \u015brodkowym i   [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
150<\/div>\n<\/td>\n
\n
150<\/div>\n<\/td>\n
\n
150<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 do okien od podestu [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
750<\/div>\n<\/td>\n
\n
750<\/div>\n<\/td>\n
\n
750<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogrzewanie \/ Wentylacja \/ Klimatyzacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
   Moc ch\u0142odzenia w przestrzeni pasa\u017cerskiej [kW]<\/div>\n<\/td>\n
\n
32<\/div>\n<\/td>\n
\n
32<\/div>\n<\/td>\n
\n
35<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc ogrzewania w przestrzeni pasa\u017cerskiej [kW]<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
42<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc ch\u0142odzenia w przestrzeni kierowcy [kW]<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc ogrzewania w przestrzeni kierowcy [kW]<\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Baga\u017cnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
i   Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika g\u0142ównego [m3]<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 9,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 9,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 12,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
|   Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika g\u0142ównego [m3] z toalet\u0105<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 8,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 8,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 11,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika g\u0142ównego [m3] z toalet\u0105 i z kabin\u0105 [   sypialn\u0105<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 7,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 7,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ca 9,6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
|<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
[1] Masa w\u0142asna (wyliczana wg DIN 70020) w zale\u017cno\u015bci od wyposa\u017cenia<\/div>\n
Tabela 2. Najwa\u017cniejsze, standardowe wyposa\u017cenie Mercedes-Benz Travego III Generacji<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Travego<\/div>\n<\/td>\n
\n
Travego  M<\/div>\n<\/td>\n
\n
Travego L<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SilnikOM457LA315kWEuro5<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0142\u0105cznik silnika Start\/Stop w komorze silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów Mercedes-Benz 6 prze\u0142o\u017ce\u0144 + wsteczny, manualna ze wspomaganiem<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Elektroniczny uk\u0142ad hamulcowy (EBS)<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wska\u017anik zu\u017cycie ok\u0142adzin hamulcowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad zapobiegaj\u0105cy blokowaniu si\u0119 kó\u0142 podczas hamowania (ABS)<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad zapobiegaj\u0105cy \u015blizganiu si\u0119 kó\u0142 podczas ruszania (ASR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Elektroniczny Program Stabilizacji jazdy (ESP)<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Retarder hydrodynamiczny Typ Voith VR 115<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Limitem pr\u0119dko\u015bci ci\u0105g\u0142ego dzia\u0142ania (DBL)<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tarcze hamulcowe wszystkich kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b nap\u0119dowa Mercedes-Benz HO6<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b wleczona aktywnie sterowana oraz z zawieszeniem niezale\u017cnym kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prze\u0142o\u017cenie osi nap\u0119dowej i=3,583<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Stabilizatory przedniej i tylnych osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad podnoszenie i opuszczania nadwozia<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Os\u0142ony kó\u0142 ze stali szlachetnej polerowanej<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Fotel kierowcy typ Grammer MSG 90.6, z 3-punktowym pasem bezp., zag\u0142ówkiem, regulacj\u0105 wysoko\u015bci, zawieszeniem pneumatycznym<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Kolumna kierownicza z regulacj\u0105 pionow\u0105 i poziom\u0105 oraz blokada kierownicy<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tempomat<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dodatkowy sygna\u0142 pneumatyczny, w\u0142\u0105czany elektrycznie<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lusterka zewn\u0119trzne g\u0142ówne i pomocnicze podgrzewane, sk\u0142adane r\u0119cznie, lustra g\u0142ówne ustawiane elektrycznie<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lusterka wewn\u0119trzne regulowane r\u0119cznie<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lusterko zapasowe zewn\u0119trzne, pasuj\u0105ce na lew\u0105 i praw\u0105 stron\u0119<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mikrofon kierowcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X <\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Centralny zamek klap baga\u017cowych osobno sterowany dla lewej i prawej strony. Drzwi i klapki wlewu paliwa ryglowane zdalnie pilotem.<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Schowek zamykany na kluczyk nad kierowc\u0105<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tachograf DTCO<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Fotel dla pilota pojedynczy z pod\u0142okietnikiem, pasem 3-punktowym, sk\u0142adany i regulowany<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lampka do czytanie dla pilota mocowana na przednim prawym s\u0142upku<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mikrofon dla pilota<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Schowek zamykany na kluczyk nad pilotem<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Linia wyposa\u017ceniowa FLAIR<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Fotele TSX ze zintegrowanymi uchwytami, regulowane oparcia i rozmów boczny, siateczki, pod\u0142okietniki od strony przej\u015bcia, haczyki na torebki, numeracja foteli, ozdobny zag\u0142ówek materia\u0142owy<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pasy bezpiecze\u0144stwa foteli pasa\u017cerskich zgodnie z „Tempo 100 km\/h’, 2-punktowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Siateczki na \u015bciankach dla pierwszych foteli<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Podnó\u017cki dla pasa\u017cerów<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lodówka z przodu po prawej stronie, pojemno\u015b\u0107 ca 65 litrów<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wydzielony schowek zamykany rolet\u0105 po lewej stronie w wej\u015bciu \u015brodkowym<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
G\u0142o\u015bniki dla pasa\u017cerów nad ka\u017cd\u0105 par\u0105 foteli<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Radio Blaupunkt Professional Lin\u0119<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Antena kombinowana Radio\/Telefon<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wy\u015bwietlacz z godzin\u0105, temperatur\u0105 zewn. i wewn., zaj\u0119to\u015b\u0107 WC [je\u015bli jest), zapnij pasy<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zas\u0142onki w przedziale pasa\u017cerskim<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lusterko wewn\u0119trzne nad wej\u015bciem \u015brodkowym<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Klimatyzacja dachowa 32 kW automatyczna z osobnym uk\u0142adem dla kierowcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Klimatyzacja dachowa 35 kW automatyczna z osobnym uk\u0142adem dla kierowcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Konwektory grzewcze po obu stronach<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Klapy dachowe sterowane elektrycznie, uchylane obustronnie<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Akumulatory 2 x 200 A<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Akumulatory 2 x 220 A<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Klapy boczne baga\u017cnika otwierane pionowo typu „Hubkinematik’<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Klapy boczne baga\u017cnika z os\u0142onami wewn\u0119trznymi<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015amietnik w wej\u015bciu \u015brodkowym pojedynczy<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zestaw narz\u0119dzi, ga\u015bnice, apteczki<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n
\n
X<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[10536,1101,2144,1002],"class_list":["post-27099","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-wydarzenia","tag-abs","tag-kierowca","tag-mercedes","tag-test"],"acf":[],"yoast_head":"\nTestDriveDay Travego - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"TestDriveDay Travego\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniach 22-24 kwietnia na torze Centrum Doskonalenia Techniki Jazdy w K\u0105kolewie odby\u0142a si\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-20T05:24:51+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/24235\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/\",\"name\":\"TestDriveDay Travego - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/24235\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2009-04-29T22:02:23+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-20T05:24:51+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/24235\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/24235\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"TestDriveDay Travego\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"TestDriveDay Travego - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"TestDriveDay Travego","og_description":"W dniach 22-24 kwietnia na torze Centrum Doskonalenia Techniki Jazdy w K\u0105kolewie odby\u0142a si\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-20T05:24:51+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/24235\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/","name":"TestDriveDay Travego - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/24235\/1_760.jpg","datePublished":"2009-04-29T22:02:23+00:00","dateModified":"2025-01-20T05:24:51+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/24235\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/24235\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/testdriveday-travego\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"TestDriveDay Travego"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/27099","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27099"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27099"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27099"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27099"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}