{"id":2678,"date":"2004-06-02T19:07:37","date_gmt":"2004-06-02T19:07:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2678"},"modified":"2025-01-04T13:28:10","modified_gmt":"2025-01-04T12:28:10","slug":"rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/","title":{"rendered":"Rola centr\u00f3w przesiadkowych w systemie komunikacyjnym miast"},"content":{"rendered":"

Wprowadzenie <\/strong><\/p>\n

Przy obecnym swoistym boomie na infrastruktur\u0119 du\u017cym wzi\u0119ciem cieszy si\u0119 poj\u0119cie „centrum przesiadkowe”. Przyczyn\u0105 tego stanu rzeczy wydaje si\u0119 by\u0107 silny medialnie charakter, jaki nios\u0105 za sob\u0105 wszelkiego rodzaju inwestycje. Centrum przesiadkowe to co\u015b, czym mo\u017cna si\u0119 pochwali\u0107, co b\u0119dzie swoje funkcje spe\u0142nia\u0142o przez d\u0142ugie lata (a przynajmniej powinno), co\u015b, co wi\u0105\u017ce si\u0119 z takimi no\u015bnymi has\u0142ami, jak integracja czy koordynacja w transporcie. <\/p>\n

Na wst\u0119pie jednak trzeba sobie odpowiedzie\u0107 na pytanie, sk\u0105d w og\u00f3le bior\u0105 si\u0119 przesiadki. Prowadzone w r\u00f3\u017cnych o\u015brodkach badania marketingowe wskazuj\u0105, \u017ce pasa\u017cerowie na og\u00f3\u0142 silnie preferuj\u0105 po\u0142\u0105czenia bezpo\u015brednie. Bezpo\u015brednio\u015b\u0107 w postulatach przewozowych z regu\u0142y notowana jest bardzo wysoko. Sk\u0105d zatem tak du\u017ce zainteresowanie centrami przesiadkowymi? Na pewno nie mo\u017cna upraszcza\u0107 sprawy tylko do wzgl\u0119d\u00f3w politycznych. Tak\u017ce z przyczyn czysto transportowych przesiadki le\u017c\u0105 w samym centrum zainteresowa\u0144 teoretyk\u00f3w, naukowc\u00f3w, urz\u0119dnik\u00f3w odpowiedzialnych za transport, a tak\u017ce same podmioty komunikacyjne. <\/p>\n

Zdefiniowanie problemu <\/strong><\/p>\n

Wbrew pozorom rozpoczynanie tematu centr\u00f3w przesiadkowych bez zdefiniowania tego poj\u0119cia jest do\u015b\u0107 ryzykowne. Tak si\u0119 sk\u0142ada, \u017ce w Polsce m\u00f3wi\u0105c o centrach przesiadkowych mo\u017cna si\u0119 spotka\u0107 z r\u00f3\u017cnym rozumieniem tego poj\u0119cia. Nie szcz\u0119dz\u0105c ironii rzek\u0142bym wr\u0119cz, \u017ce ilo\u015b\u0107 r\u00f3\u017cnego rodzaju opracowa\u0144 i projekt\u00f3w centr\u00f3w przesiadkowych jest odwrotnie proporcjonalna do liczby rzeczywistych obiekt\u00f3w. Odsuwaj\u0105c jednak te uwagi na bok konieczne jest stwierdzenie, czym – z transportowego punktu widzenia – jest centrum przesiadkowe w komunikacji miejskiej. <\/p>\n

Dobrym t\u0142em mo\u017ce by\u0107 miasto Katowice, gdzie wyr\u00f3\u017cni\u0107 mo\u017cna dwa podej\u015bcia do „centrum przesiadkowego”. Jedno podej\u015bcie jako centrum przesiadkowe wskazuje samo serce miasta – plac Szewczyka przed dworcem kolejowym (w\u0142a\u015bciwie wraz z nim), drugie jako centrum przesiadkowe widzi p\u0119tl\u0119 tramwajow\u0105 w Brynowie, do kt\u00f3rej pasa\u017cerowie powinni dojecha\u0107 autobusem, by przesi\u0105\u015b\u0107 si\u0119 na tramwaj dobrze penetruj\u0105cy centrum miasta. <\/p>\n

Genez\u0105 pierwszego spojrzenia jest spostrze\u017cenie, jak wiele os\u00f3b dokonuje przesiadki w\u0142a\u015bnie w centralnym punkcie Katowic. Komunikacyjny Zwi\u0105zek Komunalny GOP prowadzi\u0142 nawet niegdy\u015b badania procentowego udzia\u0142u poszczeg\u00f3lnych przesiadek w og\u00f3lnym wykorzystaniu przystank\u00f3w autobusowych przy katowickim dworcu. W\u0142\u0105czaj\u0105c w to ruch kolejowy, liczba os\u00f3b zmieniaj\u0105cych \u015brodek podr\u00f3\u017cy w\u0142a\u015bnie w tym miejscu jest spora. Czy jednak to wystarcza, by mo\u017cna m\u00f3wi\u0107 o centrum przesiadkowym? Je\u015bli tak by by\u0142o, to w\u0142a\u015bciwie ka\u017cde centrum miasta mog\u0142oby pretendowa\u0107 do takiego miana. Nawet centralny przystanek PKS w \u015bredniej wielko\u015bci miasteczku m\u00f3g\u0142by by\u0107 uznany za takie rozwi\u0105zanie, gdy\u017c spo\u015br\u00f3d okolicznych przystank\u00f3w to w\u0142a\u015bnie na tym ludzie dokonuj\u0105 „jakich\u015b” przesiadek. Zatem nie t\u0119dy droga… <\/p>\n

Drugie podej\u015bcie do zagadnienia jest zwi\u0105zane z kooperacj\u0105 pomi\u0119dzy r\u00f3\u017cnymi ga\u0142\u0119ziami transportu. R\u00f3\u017cnica jest bardzo du\u017ca. W pierwszym podej\u015bciu rola kszta\u0142towania centrum przesiadkowego jest pasywna – centrum tworzy si\u0119 w miejscach najwi\u0119kszej koncentracji ruchu, czyli tam, gdzie wyst\u0119puje du\u017co r\u00f3\u017cnych instytucji generuj\u0105cych ruch (po prostu centra miast). W drugim przypadku rola centrum jest bardzo aktywna – mamy bowiem do czynienia z pewnego rodzaju sterowaniem potokiem pasa\u017cerskim. Zadaniem wobec tego jest znalezienie optymalnego punktu stycznego autobus\u00f3w, tramwaj\u00f3w, kolei aglomeracyjnej i niekiedy tak\u017ce innych \u015brodk\u00f3w transportu, by m\u00f3c \u0142atwo przekierowa\u0107 potok podr\u00f3\u017cnych do innego \u015brodka lokomocji. <\/p>\n

Przes\u0142anki i cele organizacji w\u0119z\u0142\u00f3w przesiadkowych <\/strong><\/p>\n

Podstawow\u0105, a r\u00f3wnocze\u015bnie najprostsz\u0105 i najbardziej oczywist\u0105 przyczyn\u0105 wpisywania przesiadek do codziennych podr\u00f3\u017cy, s\u0105 koszty i ich transportowe efekty. Ka\u017cda trakcja komunikacji charakteryzuje si\u0119 okre\u015blonymi parametrami – szybko\u015bci\u0105, dost\u0119pno\u015bci\u0105, elastyczno\u015bci\u0105 kszta\u0142towania, sposobem penetracji centrum, niezale\u017cno\u015bci\u0105 (rozumian\u0105 jako niski poziom podatno\u015bci na czynniki zewn\u0119trzne, przede wszystkim korki drogowe), oddzia\u0142ywaniem na \u015brodowisko, czy wreszcie podatno\u015bci\u0105 na automatyzacj\u0119. Takie czy inne charakterystyki ka\u017cdej trakcji powoduj\u0105, \u017ce s\u0105 one najlepiej przystosowane do obs\u0142ugi r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w obszar\u00f3w. Komunikacja szynowa, tworz\u0105c szkielet transportowy regionu, funkcjonuje w zasadzie w du\u017cej mierze dzi\u0119ki autobusom, dowo\u017c\u0105cym pasa\u017cer\u00f3w do tramwaj\u00f3w czy kolei. Z drugiej strony komunikacja autobusowa opiera si\u0119 na wytworzonym szkielecie. Dzi\u0119ki temu powstaje pewna symbioza pomi\u0119dzy r\u00f3\u017cnymi ga\u0142\u0119ziami, kt\u00f3re s\u0105 wzajemnie powi\u0105zane i zale\u017cne. <\/p>\n

Dzi\u0119ki optymalnemu wykorzystaniu poszczeg\u00f3lnych ga\u0142\u0119zi dokonuje si\u0119 redukcja (niekiedy znaczna) globalnej wielko\u015bci koszt\u00f3w. Transport szynowy, zaanga\u017cowany w obs\u0142ug\u0119 najbardziej obci\u0105\u017conych relacji, jest wykorzystywany wsz\u0119dzie tam, gdzie jest on ekonomicznie (lecz nie tylko) uzasadniony. Jednak trzeba mie\u0107 na uwadze, \u017ce w pewnej (a mo\u017ce nawet przewa\u017caj\u0105cej) cz\u0119\u015bci na sukces tramwaju czy lekkiej kolei miejskiej wp\u0142ywa to, \u017ce pasa\u017cer\u00f3w do nich przywo\u017c\u0105 autobusy, stanowi\u0105ce dope\u0142nienie szkieletu. Ju\u017c od konkretnych uwarunkowa\u0144 lokalnych zale\u017c\u0105 proporcje mi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi trakcjami – zdarza si\u0119, \u017ce wyra\u017anie wyodr\u0119bniony kr\u0119gos\u0142up stanowi tylko jedna nitka, a zdarza si\u0119, \u017ce nawet cz\u0119\u015b\u0107 bardzo peryferyjnych relacji obs\u0142ugiwanych jest przez tramwaje. Niezale\u017cnie od tego d\u0105\u017cy\u0107 si\u0119 powinno do minimalizowania dublowania si\u0119 relacji dw\u00f3ch uzupe\u0142niaj\u0105cych si\u0119 trakcji… <\/p>\n

Jest jeszcze jedna trywialna przyczyna powstawania centr\u00f3w przesiadkowych. Rozw\u00f3j obszar\u00f3w metropolitalnych jest powodem kszta\u0142towania si\u0119 bardzo wielorakich powi\u0105za\u0144 przestrzennych. Po prostu fizycznie niemo\u017cliwym jest zagwarantowanie ka\u017cdemu pasa\u017cerowi bezpo\u015bredniego dojazdu do celu podr\u00f3\u017cy – zbyt wiele jest \u017ar\u00f3de\u0142 i cel\u00f3w ruchu. Przesiadka sta\u0142a si\u0119 czym\u015b naturalnym i mo\u017cna za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce coraz wi\u0119cej os\u00f3b b\u0119dzie korzysta\u0142o w\u0142a\u015bnie z po\u0142\u0105cze\u0144 \u0142amanych, bo naturaln\u0105 konsekwencj\u0105 rozwoju miast jest dalszy wzrost r\u00f3\u017cnych powi\u0105za\u0144 mi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi dzielnicami oraz wzrost liczby podr\u00f3\u017cy z obszaru zewn\u0119trznego. <\/p>\n

Przyjmuj\u0105c zatem nieuchronno\u015b\u0107 przesiadki, celem tworzenia w\u0119z\u0142\u00f3w przesiadkowych jest takie zagospodarowanie poszczeg\u00f3lnymi elementami przystank\u00f3w, by u\u0142atwia\u0142y one dokonanie przesiadki osobom zmieniaj\u0105cym \u015brodek transportu. Jak ju\u017c wspomniano, bezpo\u015brednio\u015b\u0107 jest jednym z podstawowych postulat\u00f3w, wysuwanych pod adresem transportu zbiorowego. Jednak faktyczna si\u0142a tego postulatu zale\u017cy w du\u017cej mierze od uci\u0105\u017cliwo\u015bci przesiadek – je\u015bli s\u0105 one \u0142atwe, dokonywane wr\u0119cz intuicyjnie, to pasa\u017cerowie nie narzekaj\u0105 zbytnio na konieczno\u015b\u0107 przesiadki. Natomiast, gdy wi\u0105\u017ce si\u0119 to z konieczno\u015bci\u0105 dokasowania drugiego biletu – op\u00f3r jest ogromny. <\/p>\n

Centrum przesiadkowe jest zatem tym elementem infrastruktury, kt\u00f3ry sprawia, \u017ce uci\u0105\u017cliwo\u015b\u0107 przesiadania si\u0119 jest ograniczona do minimum. Warto wskaza\u0107 kilka cech dobrego centrum przesiadkowego, by spe\u0142nia\u0142o mo\u017cliwie dobrze swoje zadania. <\/p>\n

Wymagania w stosunku do centr\u00f3w przesiadkowych <\/strong><\/p>\n

Temat przesiadek nie jest nowy. Cechy obiekt\u00f3w infrastrukturalnych, s\u0142u\u017c\u0105cych u\u0142atwianiu przesiadek zosta\u0142y pokr\u00f3tce opisane przy okazji omawiania uk\u0142adania rozk\u0142adu jazdy w tym samym celu (zob. Molecki B., Morel O.: Uwarunkowania ruchowe organizacji przesiadek w transporcie zbiorowym. „Transport miejski” 12\/2003). Jako bardzo dobry przyk\u0142ad centr\u00f3w przesiadkowych, funkcjonuj\u0105cych ju\u017c d\u0142ugie lata, mog\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 p\u0119tle tramwajowe w niemieckiej Bremie (zob. Vogt H.: Bremen: Umsteigeanlage Gr\u00f6pelingen. „Stadtverkehr” nr 9\/1993). Istot\u0119 modelowej przesiadki zaprezentowano na poni\u017cszym rysunku. <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Przesiadka z jednego \u015brodka transportu na drugi nie powinna nastr\u0119cza\u0107 specjalnej trudno\u015bci w sytuacji, gdy pojazdy stoj\u0105 dos\u0142ownie drzwi w drzwi. Pe\u0142ne uniesienia deklaracje o budowie zaplecza gastronomicznego, sklep\u00f3w i tym podobnych instytucji na terenie w\u0119z\u0142a nale\u017cy od razu w\u0142o\u017cy\u0107 mi\u0119dzy bajki. W istocie bowiem pasa\u017cer nie powinien w og\u00f3le „odczuwa\u0107” przesiadki, a w owych punktach handlowych zlokalizowanych przy p\u0119tli w og\u00f3le nie powinno by\u0107 zbytu. Ju\u017c wyja\u015bniam dlaczego… <\/p>\n

Wcze\u015bnie rano podr\u00f3\u017cni spiesz\u0105 si\u0119 do pracy i dlatego dystans z domu chc\u0105 pokona\u0107 jak najszybciej. Nie ma czasu na fanaberie typu \u015bniadanko na p\u0119tli. Podobnie po po\u0142udniu, gdy w domu czeka obiad, dzieci, obowi\u0105zki… Dlatego \u015brodki transportu powinny by\u0107 ze sob\u0105 „zgrane” tak, by pasa\u017cer nie mia\u0142 czasu na kanapk\u0119 w przystankowym barze, wr\u0119cz by nie m\u00f3g\u0142 si\u0119 rozejrze\u0107. Na przyje\u017cd\u017caj\u0105cy autobus ju\u017c powinien oczekiwa\u0107 tramwaj, przygotowany do wyruszenia w tras\u0119 natychmiast po przej\u0119ciu pasa\u017cer\u00f3w. Przep\u0142yw pasa\u017cer\u00f3w pomi\u0119dzy \u015brodkami lokomocji powinien by\u0107 p\u0142ynny, niczym nie blokowany, za\u015b ka\u017cdy zb\u0119dny obiekt stanowi potencjaln\u0105 przeszkod\u0119. <\/p>\n

Generalne zasady projektowania centr\u00f3w przesiadkowych mo\u017cna stre\u015bci\u0107 w kilku punktach. Po pierwsze prostota i przejrzysto\u015b\u0107. Pasa\u017cer powinien w spos\u00f3b intuicyjny przesiada\u0107 si\u0119, nie odczuwaj\u0105c z tego powodu jakiegokolwiek dyskomfortu. Centrum przesiadkowe powinno by\u0107 mo\u017cliwie ma\u0142e – dzi\u0119ki temu nie wyst\u0119puje konieczno\u015b\u0107 orientacji w terenie, a szansa, \u017ce pasa\u017cer wsi\u0105dzie do niew\u0142a\u015bciwego autobusu, zostaje zminimalizowana. W ramach ciekawostki chcia\u0142bym doda\u0107, \u017ce w Croydon (w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci aglomeracji Wielkiego Londynu) nawet malowanie przystank\u00f3w jest tak skomponowane, by u\u0142atwia\u0107 orientacj\u0119 podr\u00f3\u017cnym. <\/p>\n

Druga cecha to wyposa\u017cenie. Nale\u017cy przez nie rozumie\u0107 nale\u017cy wszystkie te elementy, kt\u00f3re czyni\u0105 przesiadk\u0119 mniej uci\u0105\u017cliw\u0105. Przede wszystkim przej\u015bcie pomi\u0119dzy autobusami, tramwajami, trolejbusami czy wreszcie poci\u0105gami powinno by\u0107 os\u0142oni\u0119te w ca\u0142o\u015bci od deszczu (czyli pokrycie wiat powinno zachodzi\u0107 nad pojazdy). Przej\u015bcia mi\u0119dzy pojazdami powinny by\u0107 w miar\u0119 kr\u00f3tkie, lecz r\u00f3wnocze\u015bnie przestronne, by z jednego poci\u0105gu kolei miejskiej pasa\u017cerowie mogli bez przeszk\u00f3d dosta\u0107 si\u0119 do kilku autobus\u00f3w w r\u00f3\u017cnych kierunkach. <\/p>\n

Trzecia sprawa to system informacji. W pierwszej chwili wydaje si\u0119, \u017ce centrum przesiadkowe musi by\u0107 wyposa\u017cone w ogromne plansze, wskazuj\u0105ce na kt\u00f3ry przystanek nale\u017cy si\u0119 uda\u0107 w kt\u00f3rym kierunku. Nic bardziej b\u0142\u0119dnego! Centrum przesiadkowe tworzy si\u0119 dla ludzi doje\u017cd\u017caj\u0105cych codziennie do pracy, a zatem korzystaj\u0105cych z utartych wzorc\u00f3w. Poza tym, co by to by\u0142o za centrum przesiadkowe, w kt\u00f3rym pasa\u017cerowie musieliby si\u0119 a\u017c w tak du\u017cym stopniu orientowa\u0107. Innymi s\u0142owy informacja powinna by\u0107 tworzona przede wszystkim z my\u015bl\u0105 o sta\u0142ych klientach, kt\u00f3rzy znaj\u0105c realia b\u0119d\u0105 si\u0119 tylko potyka\u0107 o niepotrzebne bannery, lecz r\u00f3wnocze\u015bnie powinna u\u0142atwia\u0107 podr\u00f3\u017cowanie osobom, kt\u00f3re odbywaj\u0105 tzw. podr\u00f3\u017c sporadyczn\u0105. <\/p>\n

Zagadnieniem istotnym jest trwa\u0142o\u015b\u0107 stosowanych rozwi\u0105za\u0144. Warto zadba\u0107, by autobusy oczekiwa\u0142y na przyjazd metra zawsze przy okre\u015blonych stanowiskach – pasa\u017cerowie „naucz\u0105 si\u0119” tej kolejno\u015bci i ju\u017c wsiadaj\u0105c do sk\u0142ad\u00f3w kolejki podziemnej b\u0119d\u0105 zajmowa\u0107 miejsca na pocz\u0105tku czy ko\u0144cu poci\u0105gu… <\/p>\n

Niestety w praktyce przesiadki cz\u0119sto przypominaj\u0105 te, do kt\u00f3rych przywykli pasa\u017cerowie autobusu 820 z Tarnowskich G\u00f3r do Katowic. Posiadacze bilet\u00f3w miesi\u0119cznych w szczycie porannym chc\u0105c unikn\u0105\u0107 tkwienia w korkach, przesiadali si\u0119 na tramwaj przy popularnej „\u017cyrafie”. Chc\u0105c zd\u0105\u017cy\u0107 na nadje\u017cd\u017caj\u0105cy tramwaj, niejeden \u015bpiesz\u0105cy si\u0119 do pracy czy szko\u0142y ryzykowa\u0142 powa\u017cne perturbacje przebiegaj\u0105c na wskro\u015b ruchliw\u0105, dwujezdniow\u0105 ulic\u0119. Dzi\u015b, mimo tego, \u017ce skala zjawiska zmniejszy\u0142a si\u0119, wci\u0105\u017c wida\u0107 wyra\u017anie wydeptane szlaki przesiadkowicz\u00f3w… Oby jak najmniej takich przyk\u0142ad\u00f3w. <\/p>\n

Centra przesiadkowe wyzwaniem dla komunikacji miejskiej <\/strong><\/p>\n

Planowanie centr\u00f3w przesiadkowych nie powinno by\u0107 li tylko domen\u0105 architekt\u00f3w. W zwi\u0105zku z tym, \u017ce funkcjonowanie po\u0142\u0105cze\u0144 \u0142amanych wp\u0142ywa silnie na dzia\u0142aj\u0105ce na rynku podmioty przewozowe, one tak\u017ce powinny mie\u0107 sw\u00f3j udzia\u0142 w kszta\u0142towaniu wi\u0119\u017aby podr\u00f3\u017cy. Rola przewo\u017anik\u00f3w powinna by\u0107 szczeg\u00f3lnie du\u017ca w sferze projektowania przystank\u00f3w dla potrzeb obs\u0142uguj\u0105cego je taboru. Nie mo\u017ce wyst\u0105pi\u0107 sytuacja, \u017ce do kr\u00f3tkiej zatoki podje\u017cd\u017caj\u0105 przegubowe autobusy, wzgl\u0119dnie z racji rezerwacji zbyt w\u0105skiego pasa oczekuj\u0105ce pojazdy s\u0105 nara\u017cone na wypadki i kolizje. <\/p>\n

Powa\u017cnym wyzwaniem dla systemu komunikacji zbiorowej jest przesuni\u0119cie popytu. Zorganizowanie punkt\u00f3w przesiadkowych powoduje doci\u0105\u017cenie trakcji szynowej na g\u0142\u00f3wnych ci\u0105gach z r\u00f3wnoczesnym przemieszczeniem autobus\u00f3w na relacje prostopad\u0142e. Problemem dla zarz\u0105dzaj\u0105cych transportem zbiorowym w mie\u015bcie staje si\u0119 zatem znalezienie alternatywnych relacji, w kt\u00f3rych mog\u0142yby by\u0107 wykorzystane autobusy. Konieczna jest te\u017c zmiana w mentalno\u015bci – kolej aglomeracyjna to nie konkurent o tych samych pasa\u017cer\u00f3w, lecz sojusznik w d\u0105\u017ceniu do jak najlepszej ich obs\u0142ugi. <\/p>\n

Projektowanie centr\u00f3w przesiadkowych jest nie lada wyzwaniem. Przed zarz\u0105dzaj\u0105cymi systemem komunikacji miejskiej pi\u0119trzy si\u0119 bowiem szereg r\u00f3\u017cnorodnych problem\u00f3w. Konieczne jest opracowanie zasad koordynacji ruchu tak, by tramwaj nie odje\u017cd\u017ca\u0142 tu\u017c przed przyjazdem autobusu, konieczne jest zaprojektowanie peron\u00f3w wraz z wyposa\u017ceniem. Cz\u0119sto barier\u0105 nie do przej\u015bcia nie s\u0105 sprawy konceptualne, ale banalne (ale jak\u017ce \u017cyciowe) sprawy zwi\u0105zane z gruntem. Smutne to, ale wci\u0105\u017c trudniej jest dogada\u0107 si\u0119 zarz\u0105dcom komunikacji z w\u0142adzami miast czy te\u017c dzielnic ni\u017c opracowa\u0107 wspania\u0142y projekt, nawet z fontann\u0105 po\u015brodku… <\/p>\n

Podsumowanie <\/strong><\/p>\n

Kszta\u0142towanie podr\u00f3\u017cy wymaga wielu dzia\u0142a\u0144. W Warszawie cz\u0119\u015b\u0107 linii autobusowych podmiejskich ko\u0144czy bieg na przystanku Metro Wilanowska – po prostu nie ma sensu puszcza\u0107 dalej autobus\u00f3w, by grz\u0119z\u0142y w korkach. Podobny charakter w stolicy Wielkopolski ma ko\u0144cowy przystanek PeSTki, gdzie nawet wymagaj\u0105ce osobnego biletu linie podpozna\u0144skich przewo\u017anik\u00f3w ko\u0144cz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kurs\u00f3w. Trasowanie linii pod k\u0105tem przesiadek (i przez to optymalnego wykorzystania posiadanego maj\u0105tku) to jednak tylko wst\u0119p do dalszych prac. Podr\u00f3\u017cni nie powinni napotyka\u0107 na zb\u0119dne utrudnienia – szczeg\u00f3lnie za\u015b negatywnie oceni\u0107 nale\u017cy konieczno\u015b\u0107 pokonywania r\u00f3\u017cnic poziom\u00f3w. Kolejki napowietrzne czy podziemne tunele metra powinny tam, gdzie to tylko mo\u017cliwe, by\u0107 po\u0142\u0105czone szerokimi i wydajnymi schodami ruchomymi. Idealnym rozwi\u0105zaniem jest doprowadzenie autobus\u00f3w na same perony, co jest trudne, lecz poza centrum tak\u017ce mo\u017cliwe. <\/p>\n

Najwa\u017cniejsze jednak jest, by forma nie przeros\u0142a tre\u015bci. Centrum przesiadkowe nie mo\u017ce by\u0107 klepiskiem z zatrzymuj\u0105cymi si\u0119 autobusami, pokazywanym na dawnych filmach, lecz nie mo\u017ce te\u017c sta\u0107 si\u0119 wyobra\u017ceniem natchnienia artysty architekta. Jego role s\u0105 \u015bci\u015ble praktyczne – ma u\u0142atwia\u0107 i usprawnia\u0107 procesy transportowe, by\u0107 odpowiedzi\u0105 na potrzeby komunikacyjne, a nie estetyczne. Co oczywi\u015bcie nie oznacza, \u017ce te drugie mo\u017cna lekcewa\u017cy\u0107. Tylko nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce umieszczenie w centralnym punkcie wspomnianej wcze\u015bniej fontanny poskutkuje jedynie tym, \u017ce kto\u015b do niej mo\u017ce wpa\u015b\u0107… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2679,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[9075,10233],"class_list":["post-2678","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-przesiadka","tag-systemy-komunikacyjne"],"acf":[],"yoast_head":"\nRola centr\u00f3w przesiadkowych w systemie komunikacyjnym miast - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rola centr\u00f3w przesiadkowych w systemie komunikacyjnym miast\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wprowadzenie Przy obecnym swoistym boomie na infrastruktur\u0119 du\u017cym wzi\u0119ciem cieszy si\u0119 poj\u0119cie „centrum przesiadkowe”....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T12:28:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-68.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/\",\"name\":\"Rola centr\u00f3w przesiadkowych w systemie komunikacyjnym miast - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-68.jpg\",\"datePublished\":\"2004-06-02T19:07:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T12:28:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-68.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-68.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rola centr\u00f3w przesiadkowych w systemie komunikacyjnym miast\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rola centr\u00f3w przesiadkowych w systemie komunikacyjnym miast - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rola centr\u00f3w przesiadkowych w systemie komunikacyjnym miast","og_description":"Wprowadzenie Przy obecnym swoistym boomie na infrastruktur\u0119 du\u017cym wzi\u0119ciem cieszy si\u0119 poj\u0119cie „centrum przesiadkowe”....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T12:28:10+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-68.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/","name":"Rola centr\u00f3w przesiadkowych w systemie komunikacyjnym miast - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-68.jpg","datePublished":"2004-06-02T19:07:37+00:00","dateModified":"2025-01-04T12:28:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-68.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-68.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rola-centrow-przesiadkowych-w-systemie-komunikacyjnym-miast\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rola centr\u00f3w przesiadkowych w systemie komunikacyjnym miast"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2678","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2678"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2679"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2678"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2678"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2678"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}