{"id":2669,"date":"2004-06-02T19:07:37","date_gmt":"2004-06-02T19:07:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2669"},"modified":"2025-01-04T13:23:09","modified_gmt":"2025-01-04T12:23:09","slug":"polska-edycja-buseurotest-2004","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/","title":{"rendered":"Polska edycja BusEuroTest 2004"},"content":{"rendered":"

W dniach 17-22 maja br. na pozna\u0144skich ulicach odby\u0142 si\u0119 test autobus\u00f3w miejskich zorganizowany przez dziennikarzy z bran\u017cy transportowej skupionych w organizacji ACE ( Association of Commercial Vehicle Editors) . Do tej imprezy zosta\u0142y zaproszone w tym roku trzy autobusy: MAN NL 283 Lion`s Single, Solaris Urbino II 12 i Volvo 7700. Warto zaznaczy\u0107, \u017ce wszystkie te autobusy zosta\u0142y wyprodukowane w naszym kraju i w tym kontek\u015bcie by\u0142a to rzeczywi\u015bcie polska edycja BusEuroTest, tym bardziej, \u017ce Solaris Urbino to pierwszy autobus miejski zaprojektowany, skonstruowany i wyprodukowany w Polsce, kt\u00f3ry wzi\u0105\u0142 udzia\u0142 w tym konkursie. Oficjalne wyniki przeprowadzonego konkursu og\u0142oszone zostan\u0105 w pa\u017adzierniku br., podczas targ\u00f3w FIAA w Madrycie. <\/p>\n

\"BusEuroTest<\/a>\"BusEuroTest<\/a><\/p>\n

\"BusEuroTest<\/a>\"BusEuroTest<\/a><\/p>\n

Bezpo\u015brednio nad przebiegiem testu w Polsce czuwali Leo Nuyens, Thomas Renold i Zbigniew Rusak, kt\u00f3ry w zesz\u0142ym roku zosta\u0142 przyj\u0119ty w poczet jury konkursu. Jak mo\u017cna si\u0119 domy\u015bla\u0107, koledzy z BusEuroTest chcieli sprawdzi\u0107 jego umiej\u0119tno\u015bci organizacyjne i podczas spotkania w Baveno powsta\u0142 pomys\u0142 zorganizowania testu w Poznaniu… Oczywi\u015bcie decyduj\u0105c\u0105 rol\u0119 przy wyborze miejsca odegra\u0142 fakt, \u017ce Polska jest jednym z najwi\u0119kszych centr\u00f3w budowy autobus\u00f3w w Europie, a dodatkowo wej\u015bcie do Unii Europejskiej otwiera szerzej nasz rynek dla firm z kraj\u00f3w starej Europy i st\u0105d ogromne zainteresowanie naszym krajem w\u015br\u00f3d zachodnioeuropejskich dziennikarzy. W tym kontek\u015bcie warto przytoczy\u0107 naj\u015bwie\u017csze dane dotycz\u0105ce rejestracji nowych autobus\u00f3w (ponad 3,5 tony DMC) w Unii Europejskiej, kt\u00f3re zosta\u0142y opublikowane przez europejskie stowarzyszenie bran\u017cy motoryzacyjnej (ACEA). W kwietniu na terenie Europy Zachodniej liczba nowych rejestracji wynios\u0142a 2 727 sztuk (spadek o 6,3% w por\u00f3wnaniu z analogicznym okresem w ub.r.), w tym w krajach Pi\u0119tnastki sprzedano 2 642 autobusy (spadek o 5,5% w por\u00f3wnaniu z kwietniem 2003 r.). Og\u00f3\u0142em od pocz\u0105tku br. w Europie Zachodniej zosta\u0142o zarejestrowanych 10 260 autobus\u00f3w (o 0,9% mniej ni\u017c przed rokiem), z czego 9 959 szt. przypad\u0142o na kraje Unii Europejskiej, czyli dok\u0142adnie tyle samo ile w zesz\u0142ym roku. Dodajmy dla por\u00f3wnania, \u017ce w I kwartale 2004 r. sprzedano w Polsce \u0142\u0105cznie 184 nowe autobusy, czyli o 21 szt. (12%) wi\u0119cej ni\u017c w analogicznym okresie 2003 r. <\/p>\n

Wracaj\u0105c do pozna\u0144skiej edycji BusEuroTest, warto podkre\u015bli\u0107 naprawd\u0119 du\u017ce zaanga\u017cowanie MPK Pozna\u0144 w przygotowanie tej imprezy. Przewo\u017anik poza og\u00f3lnym zabezpieczeniem organizacyjnym spotkania, udost\u0119pni\u0142 europejskim dziennikarzom jako baz\u0119 swoj\u0105 Zajezdni\u0119 Warszawsk\u0105, stacj\u0119 diagnostyczn\u0105 w Zajezdni przy ul Kaczej, a tak\u017ce zapewni\u0142 transport na terenie Poznania. Ponadto uczestnicy mieli okazj\u0119 bezpo\u015brednio porozmawia\u0107 z kierownictwem MPK podczas inauguracyjnej kolacji 18 maja, a tak\u017ce podczas innych wieczornych atrakcji, w kt\u00f3re obfitowa\u0142 ten majowy tydzie\u0144 (m.in. bankiet z okazji XXX Zjazdu IGKM i kolacja zorganizowana przez zarz\u0105d firmy BusWorld). W efekcie ca\u0142\u0105 imprez\u0119 nale\u017cy zaliczy\u0107 do jak najbardziej udanych, a jej wysoki poziom organizacji podkre\u015blali wszyscy dziennikarze uczestnicz\u0105cy w te\u015bcie. Zanim przejdziemy do omawiania szczeg\u00f3\u0142owo przebiegu bada\u0144, jazd eksploatacyjnych i prezentacji wynik\u00f3w, zatrzymajmy si\u0119 na chwil\u0119 na historii BusEuroTest i prze\u015bled\u017amy zwyci\u0119zc\u00f3w konkursu w poszczeg\u00f3lnych latach. <\/p>\n

\"BusEuroTest<\/a>\"BusEuroTest<\/a><\/p>\n

\"BusEuroTest<\/a>\"BusEuroTest<\/a><\/p>\n

Troch\u0119 historii <\/strong><\/p>\n

Pierwsza edycja testu autobus\u00f3w miejskich – BusEuroTest I, zosta\u0142a zorganizowana w 1998 r. w Kopenhadze, gdzie najlepszy okaza\u0142 si\u0119 MAN NL 263. Autobus ten zdoby\u0142 w\u00f3wczas w ocenie juror\u00f3w 50 pkt, wyprzedzaj\u0105c pojazdy Mercedes-Benz Citaro z 39 pkt. i Iveco City Class z 34 pkt. Nast\u0119pnie gospodarzem imprezy w 2000 r. by\u0142o Monachium i tutaj wyra\u017anie zwyci\u0119\u017cy\u0142 midibus Mercedes-Benz Cito (49 pkt) przed autobusami Hispano Habit (31 pkt.) i Volvo 7000 (25 pkt.). I wreszcie w 2002 r. do szwajcarskiego miasteczka Frauenfeld w ramach trzeciej edycji BusEuroTest przyjecha\u0142o pi\u0119\u0107 autobus\u00f3w – Berkhof Ambassador 200, Mercedes-Benz Citaro L (15 m), Neoplan N4416U, Van Hool A330 i Volvo 8700 LE. Jurorzy mieli w\u00f3wczas niema\u0142y orzech do zgryzienia, gdy\u017c musieli por\u00f3wna\u0107 autobusy r\u00f3\u017cnych klas pojemno\u015bciowych, a do tego niskowej\u015bciowy autobus Volvo przeznaczony by\u0142 do obs\u0142ugi linii lokalnych. Zwyci\u0119zc\u0105 okaza\u0142 si\u0119 Van Hool, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 35 pkt. i wyprzedzi\u0142 pojazdy Mercedes-Benz Citaro L (27 pkt) i Volvo 8700LE (18 pkt), a na grod\u0119 „Bus of the Year 2003” w postaci statuetki i dyplomu odebra\u0142 podczas FIAA w Madrycie Leopold Van Hool – dyrektor dzia\u0142u produkcji autobus\u00f3w. W\u00f3wczas argumentuj\u0105c sw\u00f3j wyb\u00f3r, dziennikarze podkre\u015blili szczeg\u00f3lnie nowoczesny wygl\u0105d A330, jasne i przestrzenne rozplanowanie wn\u0119trza, zastosowanie zaawansowanej techniki w systemie elektronicznym i elektrycznym, przejrzysty uk\u0142ad informacji pasa\u017cerskiej, dobre rozwi\u0105zanie przestrzeni dla os\u00f3b stoj\u0105cych po\u015brodku i z ty\u0142u pojazdu, wysoki procent p\u0142askiej, pozbawionej podest\u00f3w pod\u0142ogi oraz szerokie przej\u015bcie wewn\u0105trz. Dodatkowym argumentem by\u0142 wieloletni wk\u0142ad belgijskiego, niezale\u017cnego producenta w rozw\u00f3j techniki autobusowej, a przede wszystkim w system jezdny i zawieszenia pojazd\u00f3w, kt\u00f3re zapewniaj\u0105 optymaln\u0105 manewrowo\u015b\u0107 i bezpiecze\u0144stwo podczas jazdy. <\/p>\n

Co w tym roku zachwyci juror\u00f3w konkursu? Czy b\u0119dzie to zewn\u0119trzna stylistyka, niekonwencjonalny spos\u00f3b aran\u017cacji wn\u0119trza, a mo\u017ce nowoczesne rozwi\u0105zania w zakresie wentylacji i ogrzewania przestrzeni pasa\u017cerskiej? Zobaczymy… <\/p>\n

\"BusEuroTest<\/a>\"BusEuroTest<\/a><\/p>\n

\"BusEuroTest<\/a><\/p>\n

Testy <\/strong><\/p>\n

18 i 19 maja przeprowadzono testy techniczne konkursowych autobus\u00f3w, kt\u00f3re przeprowadzono na terenie stacji diagnostycznej MPK Pozna\u0144 przy ul Kaczej oraz na terenie toru wy\u015bcigowego Automobilklubu Wielkopolskiego przy lotnisku \u0141awica. W ramach tych pomiar\u00f3w zbadano m.in. zu \u017c ycie paliwa przy sta \u0142 ej pr \u0119 dko \u015b ci 60 km\/h, przyspieszenie autobus\u00f3w do pr \u0119 dko \u015b ci 20, 40, 60 i 70 km\/h ze startu zatrzymanego, osi \u0105 gni \u0119 t\u0105 pr \u0119 dko \u015b\u0107 po przejechaniu 200 metr \u00f3 w ze startu zatrzy\u00admanego, op \u00f3\u017a\u00ad nienie hamowania, drog\u0119 hamowania i czas hamowania z pr \u0119 dko \u015b ci 60, 40 i 20 km\/h oraz poziom ha \u0142 asu wewn \u0119 trznego na postoju i podczas jazdy ze sta \u0142\u0105 pr \u0119 dko \u015b ci \u0105 30, 50 i 70 km\/h. Podczas test\u00f3w ka\u017cdy pojazd by\u0142 obci\u0105\u017cony beczkami z wod\u0105 lub workami z piaskiem, osi\u0105gaj\u0105c w ten spos\u00f3b 4\/5 dopuszczalnej masy ca \u0142 kowitej. Warto tutaj podkre\u015bli\u0107, \u017ce Volvo 7700 w por\u00f3wnaniu ze swoimi konkurentami wa\u017cy\u0142o o oko\u0142o 700 kg wi\u0119cej. Przedstawiciele szwedzkiego producenta po prostu zastosowali si\u0119 dok\u0142adnie do wymaga\u0144 konkursu, natomiast pozosta\u0142e firmy zastosowa\u0142y mo\u017cliwe tutaj, kilkuprocentowe odchylenie od normy. <\/p>\n

W trakcie kolejnych dni dziennikarze testowali autobusy na wcze\u015bniej wyznaczonych pozna\u0144skich ulicach (patrz mapa). Trasa przejazdu o d\u0142ugo\u015bci 22 km zosta\u0142a tak u\u0142o\u017cona, aby mo\u017cna by\u0142o sprawdzi\u0107 pojazdy w r \u00f3\u017c nych warunkach – od typowych miejskich ulic przez tras \u0119 szybkiego ruchu, po w \u0105 skie uliczki. Dzi\u0119ki obowi\u0105zkowemu wyposa\u017ceniu wszystkich autobus\u00f3w w przep \u0142 ywomierz umo \u017c liwiaj \u0105 cy pomiar i zapami \u0119 tanie zu \u017c y\u00adcia paliwa z dok \u0142 adno \u015b ci \u0105 do 1\/100 litra, dokonano r\u00f3wnie\u017c og\u00f3lnego zu\u017cycia paliwa podczas testu. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce uzyskane wyniki nale\u017cy traktowa\u0107 jako informacje pogl\u0105dowe, maj\u0105ce u\u0142atwi\u0107 jury podj\u0119cie decyzji, natomiast nie mo\u017cna traktowa\u0107 ich jako „twardych” danych por\u00f3wnawczych. <\/p>\n

\"BusEuroTest<\/a>\"BusEuroTest<\/a>\"BusEuroTest<\/a><\/p>\n

Wyniki test\u00f3w autobus\u00f3w MAN NL 283 Lion`s Single, Solaris Urbino II 12 i Volvo 7700 podczas BusEuroTest IV <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nMAN Lion’s City <\/strong><\/td>\nSolaris Urbino II <\/strong><\/td>\nVolvo 7700 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Test na zu\u017cycie paliwa przy sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci 60 km\/h <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Odleg\u0142o\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

17.1 <\/td>\n17.1 <\/td>\n17.1 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Sta\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

60 km\/h <\/td>\n60 km\/h <\/td>\n60 km\/h <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Zu\u017cycie paliwa l\/100 km <\/p>\n<\/td>\n

23.01 O 60 km\/h <\/td>\n20.93 O 60 km\/h <\/td>\n21.04 O 60 km\/h <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Zu\u017cycie paliwa podczas ca\u0142ego testu <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Przebyta odleg\u0142o\u015b\u0107 podczas testu <\/p>\n<\/td>\n

232 km <\/td>\n248,1 km <\/td>\n225,3* km <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Ilo\u015b\u0107 zu\u017cytego paliwa <\/p>\n<\/td>\n

91.21 l <\/td>\n100.66 l <\/td>\n93.7 l <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Zu\u017cycie paliwa l\/100km <\/p>\n<\/td>\n

39.31 l <\/td>\n40.57 l <\/td>\n41.58* l <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Czas przyspieszenia przy zatrzymanym starcie <\/strong><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

0-20 km\/h <\/p>\n<\/td>\n

4.5 s <\/td>\n4.8 s <\/td>\n5.6 s <\/td>\n<\/tr>\n
\n

0-40 km\/h <\/p>\n<\/td>\n

10.4 s <\/td>\n12.4 s <\/td>\n13.5 s <\/td>\n<\/tr>\n
\n

0-60 km\/h <\/p>\n<\/td>\n

20.1 s <\/td>\n24.6 s <\/td>\n25.5 s <\/td>\n<\/tr>\n
\n

0-70 km\/h <\/p>\n<\/td>\n

27.1 s <\/td>\n30.8 s <\/td>\n34.3 s <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 po przejechaniu 200 m <\/p>\n<\/td>\n

62 km\/h <\/td>\n59 km\/h <\/td>\n56 km\/h <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Czas, droga i op\u00f3\u017anienie hamowania <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

60-0 km\/h (pr\u0119dko\u015b\u0107 rzeczywista) <\/p>\n<\/td>\n

2.86s\/26.4m\/6.42m\/s2 (62.07 km\/h) <\/td>\n3.01s\/26.72m\/6.05m\/s2 (63.03 km\/h) <\/td>\n—\/26.2m\/6.10 m\/s2 (61.7 km\/h) <\/td>\n<\/tr>\n
\n

40-0 km\/h <\/p>\n

(pr\u0119dko\u015b\u0107 rzeczywista) <\/p>\n<\/td>\n

1.85s\/10.73m\/6.72m\/s2 (41.01 km\/h) <\/td>\n1.97s\/11.69m\/6.22m\/s2 (40.96 km\/h) <\/td>\n2.26s\/14.84m\/6.11m\/s2 (43.80 km\/h) <\/td>\n<\/tr>\n
\n

20-0 km\/h <\/p>\n

(pr\u0119dko\u015b\u0107 rzeczywista) <\/p>\n<\/td>\n

1.02s\/2.97m\/7.05m\/s2 (21.19 km\/h) <\/td>\n1.02s\/3.11m\/6.72 m\/s2 (20.19 km\/h) <\/td>\n1.32s\/4.35m\/5.69 m\/s2 (21.96 km\/h) <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Poziom ha\u0142asu wewn\u0105trz <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

30 km\/h prz\u00f3d\/\u015brodek\/ty\u0142 <\/p>\n<\/td>\n

61.0\/63.8\/67.2 db <\/td>\n63.1\/66.2\/68.8 db <\/td>\n58.8\/62.6\/65.5 db <\/td>\n<\/tr>\n
\n

50 km\/h prz\u00f3d\/\u015brodek\/ty\u0142 <\/p>\n<\/td>\n

67.0\/67.7\/70.2 db <\/td>\n68.5\/71.9\/74.2 db <\/td>\n63.9\/65.8\/67.8 db <\/td>\n<\/tr>\n
\n

70 km\/h prz\u00f3d\/\u015brodek\/ty\u0142 <\/p>\n<\/td>\n

71.9\/71.2\/72.0 db <\/td>\n75.0\/75.5\/76.1 db <\/td>\n68.8\/70.9\/71.5 db <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Wysoko\u015b\u0107 poziomu pod\u0142ogi bez i po zastosowaniu „przykl\u0119ku” <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi prz\u00f3d \/ \u015brodek \/ ty\u0142 <\/p>\n

(przykl\u0119k – prz\u00f3d \/ \u015brodek \/ ty\u0142) <\/p>\n<\/td>\n

32.0\/36.0\/36.0 cm (22.0\/26.0\/26.0) cm <\/td>\n32.0\/34.0\/34.0 cm (25.0\/27.0\/27.0) cm <\/td>\n33.5\/33.5\/- cm (24.5\/26.5\/-) cm <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Promie\u0144 skr\u0119tu w lew\u0105 i praw\u0105 stron\u0119 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Promie\u0144 skr\u0119tu w lew\u0105 i praw\u0105 stron\u0119 <\/p>\n<\/td>\n

22.13\/22.11 m <\/td>\n22.5\/22.37 m 22.06\/21.70 m** <\/td>\n22.52\/22.41 m <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Waga autobusu podczas test\u00f3w <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Waga ca\u0142kowita \/ na osi przedniej \/ na osi tylnej <\/p>\n<\/td>\n

16780\/5940\/10840 kg <\/td>\n16890\/5480\/11410 kg <\/td>\n17550\/6710\/10840 kg <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

* Volvo – warto\u015b\u0107 przybli\u017cona z powodu nie uruchomienia tachografu podczas jazd we wtorek <\/p>\n

** Solaris: dwa pomiary, drugi po dokonaniu zmian z uk\u0142adzie sterowniczym <\/p>\n

\"MAN<\/a>\"MAN<\/a><\/p>\n

\"MAN<\/a>\"MAN<\/a><\/p>\n

Kr\u00f3tka charakterystyka testowanych autobus\u00f3w <\/strong><\/p>\n

MAN NL 283 Lion`s Single <\/strong><\/p>\n

Od momentu oficjalnej premiery w 1997 r. do 2003 r., niemiecki koncern dostarczy\u0142 na europejski rynek ponad 4.000 niskopod\u0142ogowych autobus\u00f3w trzeciej generacji rodziny Lion’s City, z czego najwi\u0119cej (oko\u0142o 3.000 egzemplarzy) sprzedano w wersji jednocz\u0142onowej o d\u0142ugo\u015bci 12 m (A21). Na niemieckim rynku autobus jest dostarczany g\u0142\u00f3wnie w wersji dwudrzwiowej, natomiast rynki eksportowe takie jak W\u0142ochy, Hiszpania i Polska wch\u0142aniaj\u0105 przede wszystkim konstrukcje z dodatkowymi trzecimi drzwiami za osi\u0105 nap\u0119dow\u0105. To w\u0142a\u015bnie pod k\u0105tem tych rynk\u00f3w eksportowych powsta\u0142 model MAN Lion`s Single (A37), w kt\u00f3rym wprowadzono trzecie drzwi i wie\u017cow\u0105 zabudow\u0119 silnika. Po raz pierwszy zosta\u0142 on pokazany publiczno\u015bci podczas 59 Targ\u00f3w IAA w Hanowerze w 2002 r., jako pierwszy 12-metrowy autobus miejski z pojedynczym ogumieniem na tylnej osi nap\u0119dowej. Warto zaznaczy\u0107, \u017ce szkielet tego autobusu powstaje w fabryce w Starachowicach, natomiast pozosta\u0142e cz\u0119\u015bci wyposa\u017cenia s\u0105 montowane na terenie zak\u0142adu w Sadach. W odr\u00f3\u017cnieniu od innych modeli z rodziny autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych MAN Lion`s City, w jego konstrukcji mo\u017cemy znale\u017a\u0107 nast\u0119puj\u0105ce nowatorskie rozwi\u0105zania techniczne: <\/p>\n

•  uzyskano 2-strumieniowy przep\u0142yw pasa\u017cer\u00f3w nad osi\u0105 tyln\u0105 (szeroko\u015b\u0107 pomi\u0119dzy tylnymi nadkolami 800 mm) dzi\u0119ki wprowadzeniu wie\u017cowej zabudowy silnika oraz osi portalowej HU-1330, kt\u00f3ra charakteryzuje si\u0119 przesuni\u0119tym o 490 mm w lewo (od osi pojazdu) wa\u0142em przegubowym i pojedynczymi oponami X-ONE firmy Michelin o rozmiarze 425\/45 R22,5; <\/p>\n

•  wszystkie miejsca na tylnej platformie s\u0105 dost\u0119pne po pokonaniu maksymalnie jednego stopnia; <\/p>\n

•  zwi\u0119kszono maksymaln\u0105 liczb\u0119 przewo\u017conych pasa\u017cer\u00f3w do 102 os\u00f3b przy zachowaniu istniej\u0105cych wymiar\u00f3w pojazdu (dzi\u0119ki zastosowaniu nowej koncepcji dotycz\u0105cej kszta\u0142tu pod\u0142ogi oraz uk\u0142adu miejsc siedz\u0105cych); <\/p>\n

•  dalsze ograniczenie koszt\u00f3w eksploatacyjnych (np. dzi\u0119ki zmniejszeniu wagi w\u0142asnej autobusu, wprowadzeniu nowego ogumienia na osi tylnej i zastosowaniu nowoczesnej jednostki nap\u0119dowej Common Rail). <\/p>\n

Patrz\u0105c na wyniki uzyskane przez demonstracyjny model MAN (z przebiegiem 8379 km) w BusEuroTest IV, nie za bardzo wida\u0107, \u017ceby pojedyncze ogumienie znacznie wp\u0142ywa\u0142o na poziom ha\u0142asu wewn\u0119trznego, co mo\u017cna przeczyta\u0107 w materia\u0142ach reklamowych dotycz\u0105cych tego rozwi\u0105zania. Uzyskane w tym zakresie wyniki s\u0105 zbli\u017cone do parametr\u00f3w osi\u0105gni\u0119tych przez pojazdy z ogumieniem bli\u017aniaczym na tylnej osi. Natomiast w pe\u0142ni da\u0142 o sobie zna\u0107 najnowszy silnik MAN D0836 LOH 40 Common Rail o mocy 206 kW (280 KM), kt\u00f3ry zapewni\u0142 temu modelowi najlepsze wyniki podczas testu na przyspieszenie. Je\u017celi chodzi o zu\u017cycie paliwa, to MAN uzyska\u0142 najgorszy wynik przy sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci 60 km\/h, natomiast por\u00f3wnuj\u0105c dane dotycz\u0105ce zu\u017cycie paliwa podczas ca\u0142ego testu okazuje si\u0119, \u017ce autobus niemieckiego producenta spali\u0142 najmniej spo\u015br\u00f3d swoich konkurent\u00f3w… <\/p>\n

\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/p>\n

\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/p>\n

Solaris Urbino II 12 <\/strong><\/p>\n

O naszym polskim przedstawicielu w konkursie pisali\u015bmy na \u0142amach InfoBusa ju\u017c kilkakrotnie. Przypomnijmy, \u017ce Urbino II jest nast\u0119pc\u0105 produkowanego od 1999 r. autobusu Solaris Urbino. Prace nad zmodernizowan\u0105 wersj\u0105 pojazdu podj\u0119to w 2001 r., natomiast \u015bwiatowa p remiera modelu drugiej generacji odby\u0142a si\u0119 podczas 59 Targ\u00f3w IAA w Hanowerze. Z zewn\u0105trz Urbino II wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 np. pasem nadwozia ponad g\u00f3rn\u0105 kraw\u0119dzi\u0105 okien, kt\u00f3ra ma bardziej strom\u0105 krzywizn\u0119, dzi\u0119ki temu uzyskano wi\u0119ksz\u0105 przestrze\u0144 pod zabudow\u0119 element\u00f3w, np. pneumatyki i elektryki, ulokowanych pod wewn\u0119trznymi klapami. Konstrukcja naro\u017cnika stanowi dodatkow\u0105 rynienk\u0119 deszczow\u0105 i zapobiega sp\u0142ywaniu wody z dachu pojazdu po \u015bcianach i szybach bocznych. Zmieniono r\u00f3wnie\u017c kszta\u0142t szyby przedniej tablicy kierunkowej. Boczna tablica kierunkowa umieszczona jest za szyb\u0105 w obszarze naro\u017cnika (a nie na oknie bocznym), a \u015bciana tylna posiada du\u017c\u0105 szyb\u0119 tablicy kierunkowej. Za t\u0105 szyb\u0105 znajduj\u0105 si\u0119 \u015bwiat\u0142a g\u00f3rne tylne. Lusterka boczne maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 z\u0142o\u017cenia na szyb\u0119 przedni\u0105 podczas przejazdu przez myjni\u0119. <\/p>\n

Je\u017celi chodzi o zmiany wewn\u0119trzne, to warto wspomnie\u0107 tutaj o przeniesieniu zbiornika paliwa o pojemno\u015bci 350 l nad prawe nadkole (do tej pory zbiorniki paliwa umieszczano pod siedzeniami i podestami), co zaowocowa\u0142o zwi\u0119kszeniem powierzchni pod\u0142ogi o niskim przebiegu w przedniej cz\u0119\u015bci. Kszta\u0142t nadkoli zosta\u0142 tutaj maksymalnie zoptymalizowany, co przynios\u0142o w efekcie poszerzenie przej\u015bcia z 805 mm do 885 mm. Dzi\u0119ki przekonstruowaniu szkieletu pojazdu, obni\u017cono wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia z 360 mm do 320 mm w przednich drzwiach i z 360 mm do 340 mm w pozosta\u0142ych. <\/p>\n

Modernizacja wn\u0119trza obj\u0119\u0142a r\u00f3wnie\u017c spos\u00f3b monta\u017cu o\u015bwietlenia przestrzeni pasa\u017cerskiej. \u0179r\u00f3d\u0142a \u015bwiat\u0142a zosta\u0142y umieszczone pod klapami kana\u0142u dachowego, kt\u00f3re wykonane s\u0105 z „mlecznego”, prze\u015bwituj\u0105cego tworzywa sztucznego. Dzi\u0119ki temu osi\u0105gni\u0119to spos\u00f3b o\u015bwietlenia bardziej przyjazny pasa\u017cerom ni\u017c w przypadku tradycyjnych \u015bwietl\u00f3wek. Obszar zabudowy silnika („wie\u017ca”) wyko\u0144czony jest plastycznymi elementami z tworzywa sztucznego. W wersji dla szwajcarskiego miasta Chur, w wie\u017c\u0119 silnika wmontowano obrotomierz, kt\u00f3ry pozwala pasa\u017cerom obserwowa\u0107 prac\u0119 silnika. <\/p>\n

Podsumowuj\u0105c obecno\u015b\u0107 Urbino 12 na BusEuroTest nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 naprawd\u0119 \u015bwietny zewn\u0119trzny wygl\u0105d zaprezentowanego modelu. Nowoczesne kszta\u0142ty konstrukcji zosta\u0142y tutaj dodatkowo zestawione z mocnym, czerwonym kolorem nadwozia oraz idealnie wkomponowanymi przyciemnianymi szybami. Efekt pierwszorz\u0119dny. Natomiast, je\u017celi chodzi o wyniki eksploatacyjne, to Urbino II dobrze zaprezentowa\u0142 si\u0119 w kategorii zu\u017cycia paliwa, gdzie przy sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci 60 km\/h osi\u0105gn\u0105\u0142 najni\u017cszy wynik, a drugie miejsce w badaniu \u0142\u0105cznego zu\u017cycia paliwa podczas ca\u0142ego testu. R\u00f3wnie\u017c w badaniu przyspieszenia i hamowania autobus zaprezentowa\u0142 si\u0119 ca\u0142kiem korzystnie osi\u0105gaj\u0105c tutaj drugi wynik, tu\u017c za \u015bwietnymi parametrami MAN Lion`s Single. W te\u015bcie poziomu g\u0142o\u015bno\u015bci niestety nie by\u0142o ju\u017c tak dobrze – mimo zastosowania wielowarstwowego systemu t\u0142umienia ha\u0142asu komory silnika. Zgodnie jednak z komentarzem prezesa Krzysztofa Olszewskiego, takiej r\u00f3\u017cnicy nale\u017ca\u0142o si\u0119 spodziewa\u0107 przy zastosowaniu jednostki nap\u0119dowej firmy DAF i jego zdaniem te warto\u015bci u\u0142o\u017cy\u0142yby si\u0119 inaczej, gdyby zastosowa\u0107 silnik np. produkcji MAN. Warto na zako\u0144czenie tego kr\u00f3tkiego opisu podkre\u015bli\u0107, \u017ce Solaris ca\u0142y czas pracuje nad rozwojem swoich konstrukcji autobus\u00f3w miejskich i zgodnie z zapowiedzi\u0105 przedstawicieli firmy na wrze\u015bniowych targach w Hanowerze zostanie przedstawiona kolejna unowocze\u015bniona konstrukcja, kt\u00f3ra dzi\u0119ki zastosowanym udoskonaleniom technicznym i zapewne jeszcze bardziej nowoczesnej stylistyce powinna „podbi\u0107” zachodnioeuropejski rynek. W pierwszym kwartale 2004 r. Solaris Bus & Coach zapewni\u0142 sobie portfel eksportowych zam\u00f3wie\u0144 na \u0142\u0105czn\u0105 liczb\u0119 263 autobus\u00f3w i trolejbus\u00f3w. \u0141\u0105czny poziom zam\u00f3wie\u0144 na ca\u0142y bie\u017c\u0105cy rok wynosi 415 jednostek, w tym 206 pojazd\u00f3w zostanie zakupionych przez sta\u0142ych klient\u00f3w. <\/p>\n

\"Volvo<\/a>\"Volvo<\/a><\/p>\n

\"Volvo<\/a>\"Volvo<\/a><\/p>\n

Volvo 7700 <\/strong><\/p>\n

Model Volvo 7700, produkowany przez wroc\u0142awskie Centrum Przemys\u0142owe Volvo, mia\u0142 swoj\u0105 premier\u0119 podczas zesz\u0142orocznej wystawy BusWorld 2003 w Kortrijk. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce w tej konstrukcji zasz\u0142o najmniej zmian po\u015br\u00f3d innych zmodyfikowanych autobus\u00f3w startuj\u0105cych w BusEuroTest IV. W zasadzie pocz\u0105tkowo wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce g\u0142\u00f3wna r\u00f3\u017cnica por\u00f3wnaniu z bazowym modelem Volvo 7000 (wprowadzonym do produkcji w 1998 r.) polega tylko na wprowadzeniu nowego nazewnictwa w ramach wprowadzania sp\u00f3jnego systemu oznacze\u0144, gdzie pierwsza cyfra oznacza przeznaczenie pojazdu (9 – autobus turystyczny, 8 – mi\u0119dzymiastowy, 7 – miejski), a druga cyfra m\u00f3wi o materiale, z jakiego zosta\u0142o wykonane poszycie nadwozia (9 – nadwozie wykonane ze stali konstrukcyjnej, 7 – ze stali nierdzewnej, 5 – z aluminium). Jednak po bli\u017cszym przyjrzeniu si\u0119 modelowi 7700 mo\u017cna wyodr\u0119bni\u0107 nast\u0119puj\u0105ce zmiany: <\/p>\n

•  wprowadzono jako standard elektroniczny system hamulcowy EBS i hamulce tarczowe na wszystkich osiach (aczkolwiek testowany pojazd mia\u0142 hamulce b\u0119bnowe na tylnej osi), <\/p>\n

•  pojazd dostosowano do nowej unijnej dyrektywy Bus & Coach 2001\/85 w zakresie aran\u017cacji wn\u0119trza; <\/p>\n

•  nadkola pokryto wyk\u0142adzin\u0105 pod\u0142ogow\u0105 – wcze\u015bniej stosowano tutaj wyko\u0144czenie plastikowe; <\/p>\n

•  wprowadzono zupe\u0142nie nowy system wewn\u0119trznego o\u015bwietlenia – nowy kszta\u0142t paneli wprowadzi\u0142 wra\u017cenie wi\u0119kszej przestronno\u015bci wn\u0119trza, a po zapaleniu lamp przestrze\u0144 pasa\u017cerska przedstawia si\u0119 bardziej atrakcyjnie. To wprowadzone rozwi\u0105zanie umo\u017cliwi\u0142o r\u00f3wnie\u017c za\u0142o\u017cenie baga\u017cnik\u00f3w podsufitowych w wersjach podmiejskich, wprowadzenie bardziej wydajnych tuneli wentylacyjnych oraz u\u0142atwi\u0142o monta\u017c uk\u0142ad\u00f3w pneumatycznego i elektrycznego w strefie podsufitowej; <\/p>\n

•  obni\u017cono poziom wej\u015bcia do autobusu, kt\u00f3ry obecnie wynosi 320 mm przy pierwszych drzwiach i 340 mm przy pozosta\u0142ych; <\/p>\n

•  wprowadzono w pe\u0142ni zintegrowany system diagnostyczny BEA (Bus Electronic Architecture) dla urz\u0105dze\u0144 zlokalizowanych w podwoziu i nadwoziu pojazdu; <\/p>\n

•  poprawiono dost\u0119p serwisowy do przestrzeni akumulator\u00f3w (podobnie jak w autobusach B10L jest ona zlokalizowana z przodu po prawej stronie na wychylnej platformie) oraz do przednich reflektor\u00f3w, kt\u00f3rych obudowa jest teraz zintegrowana ze zderzakiem. <\/p>\n

Je\u017celi chodzi o wyniki uzyskane przez Volvo 7700 w pozna\u0144skim te\u015bcie, to nale\u017cy przede wszystkim podkre\u015bli\u0107, \u017ce pojazd (w wersji dwudrzwiowej) dla holenderskiej firmy Syntus przeznaczony jest do obs\u0142ugi linii podmiejskich i dlatego zosta\u0142 wyposa\u017cony w now\u0105, 5-stopniow\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w ZF 5HP502 oraz tyln\u0105 o\u015b o prze\u0142o\u017ceniu 4,07. Dla por\u00f3wnania – jego konkurenci dysponowali skrzyniami 4-stopniowymi i innymi prze\u0142o\u017ceniami g\u0142\u00f3wnego mostu (i=6,2). Dlatego wyniki uzyskane w badaniach przyspieszenia trudno tutaj por\u00f3wnywa\u0107. Nale\u017cy jednak zauwa\u017cy\u0107, \u017ce przy badaniu drogi i czasu hamowania wyniki uzyskane przez pojazd szwedzkiego producenta by\u0142y najgorsze (zapewne by\u0142 to efekt zastosowania hamulc\u00f3w b\u0119bnowych). W kategorii zu\u017cycia paliwa przy sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci 60 km\/h Volvo 7700 zaprezentowa\u0142o si\u0119 ca\u0142kiem przyzwoicie, natomiast po zako\u0144czeniu testu okaza\u0142o si\u0119, \u017ce autobus spali\u0142 w Poznaniu najwi\u0119cej oleju nap\u0119dowego – oko\u0142o 41 l \/ 100km. Oczywi\u015bcie, przy takiej ilo\u015bci kierowc\u00f3w o zr\u00f3\u017cnicowanych umiej\u0119tno\u015bciach i nie do ko\u0144ca pewnym instrumentom pomiarowym, jest to wyniki niezbyt precyzyjnym i miarodajny. <\/p>\n

\"BusEuroTest<\/a>\"BusEuroTest<\/a><\/p>\n

\"BusEuroTest<\/a>\"BusEuroTest<\/a><\/p>\n

Tabela. Dane techniczne autobus\u00f3w bior\u0105cych udzia\u0142 w te\u015bcie BusEuroTest IV (wg informacji podanych przez producent\u00f3w) <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nMAN NL 283 <\/strong><\/td>\nSolaris Urbino II 12 <\/strong><\/td>\nVolvo 7700 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Producent <\/p>\n<\/td>\n

MAN <\/td>\nDAF <\/td>\nVolvo <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Typ <\/p>\n<\/td>\n

D0836 LOH 40 Euro3 <\/td>\nPE 183C <\/td>\nD7C <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Liczba cylindr\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

6 <\/td>\n6 <\/td>\n6 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Stopie\u0144 kompresji <\/p>\n<\/td>\n

18:1 <\/td>\n17,5:1 <\/td>\n19,5 :1 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Moc (kW przy obr. \/ min.) <\/p>\n<\/td>\n

206 \/ 2400 <\/td>\n188 \/ 2080 <\/td>\n184 \/ 2200 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Max. moment (Nm przy obr\/min.) <\/p>\n<\/td>\n

1100 \/ 1200 -1750 <\/td>\n1050 \/ 1700 <\/td>\n1050 \/ 1070 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Pojemno\u015b\u0107 akumulator\u00f3w (Ah) <\/p>\n<\/td>\n

2 x 200 <\/td>\n2 x 225 <\/td>\n2 x 225 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Moc rozrusznika (kW) <\/p>\n<\/td>\n

4 <\/td>\n4 <\/td>\n4 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Emisja NOx (g\/kW\/h) <\/p>\n<\/td>\n

4,93 <\/td>\n4,8 <\/td>\n6.002 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Emisja CO (g\/kW\/h) <\/p>\n<\/td>\n

0,56 <\/td>\n0,8 <\/td>\n0.437 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Emisja cz\u0105stek sta\u0142ych (g\/kW\/h) <\/p>\n<\/td>\n

0,069 <\/td>\n0,05 <\/td>\n0.065 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Emisja HC (g\/kW\/h) <\/p>\n<\/td>\n

0,06 <\/td>\n0,19 <\/td>\n0.088 <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Producent i typ <\/p>\n<\/td>\n

Voith D 854.5 <\/td>\nVoith 864.3E <\/td>\nZF 5HP502 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Liczba prze\u0142o\u017ce\u0144 <\/p>\n<\/td>\n

4 <\/td>\n4 <\/td>\n5 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Najni\u017csze prze\u0142o\u017cenie <\/p>\n<\/td>\n

6,1 <\/td>\n5,05 <\/td>\n3.43 : 1 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Najwy\u017csze prze\u0142o\u017cenie <\/p>\n<\/td>\n

0,7 <\/td>\n0,73 <\/td>\n0.83 : 1 <\/td>\n<\/tr>\n
Osie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Przednia <\/p>\n<\/td>\n

MAN VOK-07-B <\/td>\nZF RL75EC <\/td>\nVolvo IFS <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Tylna o\u015b portalowa <\/p>\n<\/td>\n

MAN-ZF HU 1330 <\/td>\nZF AV132 <\/td>\nZF AV 132-80 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Prze\u0142o\u017cenie ca\u0142kowite <\/p>\n<\/td>\n

6,2 <\/td>\n6,2 <\/td>\n4.07 <\/td>\n<\/tr>\n
Zawieszenie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Przednia o\u015b <\/p>\n<\/td>\n

pneumatyczne, 2 miechy powietrzne <\/td>\npneumatyczne, 2 miechy powietrzne <\/td>\nVolvo IFS, 2 miechy powietrzne <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Tylna o\u015b <\/p>\n<\/td>\n

4 miechy powietrzne <\/td>\n4 miechy powietrzne <\/td>\n4 miechy powietrzne <\/td>\n<\/tr>\n
Hamulce <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Przednie <\/p>\n<\/td>\n

tarczowe \/ 22,5″ <\/td>\ntarczowe – 430mm <\/td>\ntarczowe <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Tylne <\/p>\n<\/td>\n

tarczowe \/ 22,5″ <\/td>\ntarczowe – 430mm <\/td>\nb\u0119bnowe <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Hamulec silnikowy <\/p>\n<\/td>\n

– <\/td>\n– <\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Retarder <\/p>\n<\/td>\n

Voith (zintegrowany) <\/td>\nVoith (zintegrowany) <\/td>\nZF (zintegrowany) <\/td>\n<\/tr>\n
Mechanizm kierowniczy <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Typ <\/p>\n<\/td>\n

ZF 8098 <\/td>\nZF 8098 <\/td>\nZF 8098 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Obr\u0119cze stalowe <\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rozmiar <\/p>\n<\/td>\n

prz\u00f3d: 22,5×7,5, ty\u0142: 22,5×15 <\/td>\n22,5×7,5 (22,5×8,25) <\/td>\n22.5 x 7,5 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Ogumienie <\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Marka <\/p>\n<\/td>\n

Michelin <\/td>\nMichelin <\/td>\nMichelin XZU + <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rozmiar <\/p>\n<\/td>\n

prz\u00f3d: 275\/70 R 22,5 ty\u0142: 455\/45 R 22,5 <\/td>\n275\/70 R22,5 <\/td>\n275\/70R x 22.5 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Masy <\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Masa w\u0142asna (kg) <\/p>\n<\/td>\n

11000 <\/td>\n10800 (bez klimatyzacji) <\/td>\n11450 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

\u0141adowno\u015b\u0107 (kg) <\/p>\n<\/td>\n

7000 <\/td>\n7200 <\/td>\n6550 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Masa ca\u0142kowita dopuszczalna <\/p>\n<\/td>\n

18000 <\/td>\n18000 <\/td>\n18000 <\/td>\n<\/tr>\n
Wymiary <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/p>\n<\/td>\n

11950 x 2500 x 2940 <\/td>\n12000 x 2550 x 3000 <\/td>\n11944 x 2550 x 2962 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rozstaw k\u00f3\u0142 osi przedniej (mm) <\/p>\n<\/td>\n

2.074 <\/td>\n2158 <\/td>\n2070 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rozstaw k\u00f3\u0142 osi tylnej (mm) <\/p>\n<\/td>\n

1975 <\/td>\n1886 <\/td>\n1854 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Zwis przedni (mm) <\/p>\n<\/td>\n

2700 <\/td>\n2700 <\/td>\n2664 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Zwis tylny (mm) <\/p>\n<\/td>\n

3375 <\/td>\n5900 <\/td>\n3335 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rozstaw osi (mm) <\/p>\n<\/td>\n

5875 <\/td>\n3400 <\/td>\n5.945 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

\u015arednica zawracania (mm) <\/p>\n<\/td>\n

22138 <\/td>\n21750 <\/td>\n22486 <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Og\u00f3lna ilo\u015b\u0107 miejsc \/ ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

97 \/ 23 <\/td>\n104\/29 <\/td>\n92 \/ 36 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Pojemno\u015b\u0107 zbiornika z paliwem (l) <\/p>\n<\/td>\n

280 <\/td>\n270 <\/td>\n300 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"BusEuroTest<\/a>\"BusEuroTest<\/a><\/p>\n

\"BusEuroTest<\/a>\"BusEuroTest<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2670,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10227,10228,1002],"class_list":["post-2669","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ace","tag-buseurotest","tag-test"],"acf":[],"yoast_head":"\nPolska edycja BusEuroTest 2004 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polska edycja BusEuroTest 2004\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniach 17-22 maja br. na pozna\u0144skich ulicach odby\u0142 si\u0119 test autobus\u00f3w miejskich zorganizowany...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T12:23:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-64.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/\",\"name\":\"Polska edycja BusEuroTest 2004 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-64.jpg\",\"datePublished\":\"2004-06-02T19:07:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T12:23:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-64.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-64.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polska edycja BusEuroTest 2004\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polska edycja BusEuroTest 2004 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polska edycja BusEuroTest 2004","og_description":"W dniach 17-22 maja br. na pozna\u0144skich ulicach odby\u0142 si\u0119 test autobus\u00f3w miejskich zorganizowany...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T12:23:09+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-64.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"17 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/","name":"Polska edycja BusEuroTest 2004 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-64.jpg","datePublished":"2004-06-02T19:07:37+00:00","dateModified":"2025-01-04T12:23:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-64.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-64.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polska-edycja-buseurotest-2004\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polska edycja BusEuroTest 2004"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2669","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2669"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2670"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2669"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2669"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2669"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}