{"id":2665,"date":"2004-06-02T19:07:37","date_gmt":"2004-06-02T19:07:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2665"},"modified":"2025-01-04T13:21:10","modified_gmt":"2025-01-04T12:21:10","slug":"ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia – od Sanoka do Sana H 100"},"content":{"rendered":"

Pierwszym sanockim autobusem o konstrukcji samono\u015bnej by\u0142, zaprezentowany w 1955 roku, prototypowy San H01-S42-F01, kt\u00f3ry da\u0142 pocz\u0105tek nowej generacji autobus\u00f3w. Produkowane seryjnie od 1957 roku Sany H01, sukcesywnie potem modernizowane, nie okaza\u0142y si\u0119 jednak pojazdami trwa\u0142ymi. Szerzej opisywali\u015bmy t\u0119 histori\u0119 w InfoBusie 5\/2004. Nic zatem dziwnego, \u017ce konstruktorzy z Sanoka wci\u0105\u017c poszukiwali nowych rozwi\u0105za\u0144, aby stworzy\u0107 nowoczesny i niezawodny autobus. Najciekawszym pozostaje fakt, i\u017c samono\u015bne konstrukcje, oparte na wynalazku dr in\u017c. Paw\u0142owskiego, ale udoskonalane wzgl\u0119dem produkowanych San\u00f3w, nie znalaz\u0142y si\u0119 w seryjnej produkcji. Dopiero powr\u00f3t do konstrukcji ramowej w Sanie H100 sk\u0142oni\u0142 zarz\u0105d Sanockiej Fabryki Autobus\u00f3w do rezygnacji z wytwarzania jak\u017ce awaryjnych San\u00f3w H27… <\/p>\n

\"Futurystyczny<\/a><\/p>\n

Sanok <\/strong><\/p>\n

Ju\u017c w 1958 r., a wi\u0119c w rok po podj\u0119ciu seryjnej produkcji Sana H01, zaprezentowany zosta\u0142 ciekawy prototyp autobusu turystycznego o nazwie Sanok. Mia\u0142 on silnik krajowej produkcji (typ S470), o mocy maksymalnej 95 KM, b\u0119d\u0105cy modernizacj\u0105 starachowickiej jednostki S42, stosowanej w Sanach H01. Umieszczony on zosta\u0142 w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu, co by\u0142o nowatorskim rozwi\u0105zaniem w stosunku do dotychczas produkowanych San\u00f3w (seryjn\u0105 produkcj\u0119 autobus\u00f3w z silnikiem umieszczonym z ty\u0142u – Autosan H9 – rozpocz\u0119to w Sanoku dopiero w 1973 r.!). Nap\u0119d przekazywany by\u0142 na ko\u0142a tylne od skrzyni przek\u0142adniowej poprzez wa\u0142 nap\u0119dowy. Elementy zawieszenia pochodzi\u0142y z samochodu ci\u0119\u017carowego Star 21. Samono\u015bna konstrukcja, podobnie, jak w przypadku Sana H01, opiera\u0142a si\u0119 na wr\u0119gach, a tak\u017ce na kasetonie pod\u0142ogowym (wykorzystanym pomys\u0142owo jako baga\u017cnik pod\u0142ogowy mog\u0105cy pomie\u015bci\u0107 300 kg baga\u017cy) i p\u0142ycie pod\u0142ogowej. Sanok posiada\u0142 zale\u017cne zawieszenie k\u00f3\u0142 przednich (sztywna o\u015b wsparta na resorach pi\u00f3rowych) oraz tylnych (sztywny most tylny wsparty r\u00f3wnie\u017c na resorach pi\u00f3rowych). Tylne ko\u0142a by\u0142y bli\u017aniacze. Autobus wyposa\u017cono w hydrauliczne hamulce z podci\u015bnieniowym uk\u0142adem wspomagaj\u0105cym. <\/p>\n

Pojazd o d\u0142ugo\u015bci 9,42 m m\u00f3g\u0142 pomie\u015bci\u0107 40 pasa\u017cer\u00f3w. Posiada\u0142 przy tym niezwykle oryginalne i futurystyczne nadwozie. Z przodu znajdowa\u0142y si\u0119 dwie szpiczaste os\u0142ony chwyt\u00f3w powietrza, natomiast tylna cz\u0119\u015b\u0107, kryj\u0105ca silnik, by\u0142a wysuni\u0119ta poza tyln\u0105 o\u015b i zako\u0144czona ozdobnymi „ogonami". Karoseria Sanoka zosta\u0142a w du\u017cej mierze przeszklona, co u\u0142atwia\u0142o widoczno\u015b\u0107 kierowcy i pasa\u017cerom (w jednym z \u00f3wczesnych artyku\u0142\u00f3w pad\u0142o stwierdzenie, i\u017c „Sanok jest najlepiej oszklonym polskim pojazdem”). Ostatni rz\u0105d siedze\u0144 usytuowano ty\u0142em do kierunku jazdy, aby ich pasa\u017cerowie mogli podziwia\u0107 podczas jazdy widoki przez wielk\u0105 tyln\u0105 szyb\u0119. Komfortow\u0105 podr\u00f3\u017c zapewnia\u0142y pasa\u017cerom wentylacja i ogrzewanie, kt\u00f3re posiada\u0142 Sanok. Jedyne drzwi dwuskrzyd\u0142owe znajdowa\u0142y si\u0119 w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci pojazdu, przy czym otwierane by\u0142y tylko od wewn\u0105trz. Drzwi dla kierowcy zosta\u0142y umieszczone z lewej strony. Stanowisko kierowcy otrzyma\u0142o nowoczesn\u0105 stylistyk\u0119, klawiszowe wy\u0142\u0105czniki o\u015bwietlenia i popielniczk\u0119 (mimo, \u017ce ju\u017c wtedy kierowc\u00f3w autobus\u00f3w obowi\u0105zywa\u0142 zakaz palenia podczas jazdy). Ciekawostk\u0105 jest fakt, i\u017c Sanok posiada\u0142 z ty\u0142u, obok koniecznego o\u015bwietlenia, r\u00f3wnie\u017c \u015bwiat\u0142a cofania, kt\u00f3re nie by\u0142y wymagane \u00f3wczesnymi przepisami drogowymi. <\/p>\n

Prasa z pochwa\u0142\u0105 odnosi\u0142a si\u0119 do prototypu z nadziej\u0105 na podj\u0119cie jego seryjnej produkcji. Sanok zaprezentowany zosta\u0142 w\u0142adzom centralnym w Warszawie. Nigdy jednak nie pojawi\u0142 si\u0119 on w ofercie Sanockiej Fabryki Autobus\u00f3w. Prace konstruktorskie posz\u0142y w kierunku modernizacji Sana H01, co w perspektywie czasu nie okaza\u0142o si\u0119 trafn\u0105 decyzj\u0105. <\/p>\n

\"SFA<\/a><\/p>\n

SFA-2 <\/strong><\/strong><\/p>\n

Nadszed\u0142 rok 1961… SFA zaprezentowa\u0142a nowy autobus – Sana H25. Nowy? Niezupe\u0142nie. By\u0142a to przecie\u017c jedynie modernizacja Sana H01. A do tego niezbyt udana, co zweryfikowa\u0142a eksploatacja tych pojazd\u00f3w. Analizuj\u0105c histori\u0119 prototypu Sanoka, mo\u017cna by stwierdzi\u0107, i\u017c \u00f3wczesny zarz\u0105d nie by\u0142 zainteresowany nowymi konstrukcjami. A jednak w roku 1962 Sanocka Fabryka Autobus\u00f3w przedstawi\u0142a kolejny prototyp autobusu turystycznego, oznaczony symbolem SFA-2, kt\u00f3ry mia\u0142 w zamierzeniu zast\u0105pi\u0107 Sana. Pojazd posiada\u0142 nadwozie samono\u015bne o konstrukcji kratownicowo-szkieletowej. Zrezygnowano z konstrukcji wr\u0119gowo-pow\u0142okowej, kt\u00f3ra stosowana by\u0142a dotychczas w Sanach. <\/p>\n

Jego karoseria, pozbawiona prawie zupe\u0142nie przet\u0142ocze\u0144, odznacza\u0142a si\u0119 niezwykle kanciastymi kszta\u0142tami. W SFA-2 zastosowano ciekawe rozwi\u0105zanie: pod\u0142oga umieszczona zosta\u0142a bardzo wysoko i by\u0142a ca\u0142kowicie p\u0142aska, jako \u017ce nie posiada\u0142a praktycznie wn\u0119k na ko\u0142a. Pozwoli\u0142o to konstruktorom na racjonalne rozplanowanie wn\u0119trza pojazdu. Prototyp o niezwykle wysokim i przeszklonym nadwoziu pomie\u015bci\u0107 m\u00f3g\u0142 33 pasa\u017cer\u00f3w i 2 osoby obs\u0142ugi przy d\u0142ugo\u015bci 8,6 m. Z ty\u0142u i po bokach znajdowa\u0142y si\u0119 baga\u017cniki podpod\u0142ogowe. Do nap\u0119du SFA-2 pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik S-530 o mocy maksymalnej 125 KM, umieszczony w przedniej cz\u0119\u015bci pojazdu. Jednostka ta zosta\u0142a opracowana w Biurze Konstrukcyjnym Przemys\u0142u Motoryzacyjnego w Warszawie i stanowi\u0142a modernizacj\u0119 silnika S53 ze Starachowic. Warto zauwa\u017cy\u0107, i\u017c silnik S53 zaprezentowano po raz pierwszy w roku 1958 – nap\u0119dza\u0142 on prototypowy autobus San Diesel (patrz InfoBus 5\/2004). Seryjnie zacz\u0119to go montowa\u0107 do San\u00f3w H27 od roku 1964. Dlaczego jednak do nap\u0119du Sana H27 pos\u0142u\u017cy\u0142a starsza i s\u0142absza (100 KM) jednostka…? <\/p>\n

Plany sanockiej fabryki przewidywa\u0142y r\u00f3wnie\u017c opracowanie miejskiej wersji autobusu SFA-2, wyposa\u017conej w pneumatycznie otwierane drzwi oraz nieco przed\u0142u\u017conej wersji mi\u0119dzymiastowej. Niestety, prototyp SFA-2 nigdy nie doczeka\u0142 si\u0119 seryjnej produkcji. <\/p>\n

SFA-3 <\/strong><\/p>\n

R\u00f3wnie\u017c w 1962 roku powsta\u0142 prototyp SFA-3. Posiada\u0142 on te same elementy nadwozia, co SFA-2. Inne natomiast by\u0142y elementy podwozia, kt\u00f3re dostosowano do wi\u0119kszej no\u015bno\u015bci. Opracowany przez in\u017cynier\u00f3w BKPMot silnik S538, oparty konstrukcyjnie na wy\u017cej wspomnianym S-530 osi\u0105ga\u0142 moc maksymaln\u0105 170 KM. Autobus SFA-3 m\u00f3g\u0142 pomie\u015bci\u0107 41 pasa\u017cer\u00f3w i dwie osoby obs\u0142ugi – by\u0142 wi\u0119c nieco wi\u0119kszy od SFA-2. Jego d\u0142ugo\u015b\u0107 wzros\u0142a do 10 050 mm. SFA-3, podobnie jak jego mniejszy brat, pozosta\u0142 jedynie prototypem… <\/p>\n

\"SFA-4,<\/a>\"SFA-4<\/a><\/p>\n

SFA-4 Alfa <\/strong><\/p>\n

W 1964 r. bramy Sanockiej Fabryki Autobus\u00f3w opu\u015bci\u0142 prototyp mikrobusu SFA-4 „Alfa”. Posiada\u0142 on nadwozie samono\u015bne, w znacznym stopniu przeszklone, o \u0142adnej i nowoczesnej sylwetce. M\u00f3g\u0142 przewie\u017a\u0107 12 pasa\u017cer\u00f3w. Nap\u0119dzany by\u0142 silnikiem o pojemno\u015bci 2100 cm3, kt\u00f3ry pochodzi\u0142 z samochodu FSO Warszawa 203. SFA-4 „Alfa” zast\u0105pi\u0107 mia\u0142 produkowan\u0105 dotychczas w Sanoku Nys\u0119 501 Mikrobus. Z uwagi na fakt, i\u017c by\u0142 on znacznie l\u017cejszy od wspomnianej Nysy i nie posiada\u0142 g\u0142\u0119bokich t\u0142ocze\u0144 nadwozia, jego produkcja wymaga\u0142aby mniejszych nak\u0142ad\u00f3w finansowych. Ostatecznie zbudowano seri\u0119 pr\u00f3bn\u0105 10 egzemplarzy SFA-4 „Alfa”. Planowane na rok 1965 uruchomienie seryjnej produkcji nie dosz\u0142o do skutku, poniewa\u017c w\u0142adze Autosana zrezygnowa\u0142y z wytwarzania mikrobus\u00f3w, skupiaj\u0105c swoj\u0105 uwag\u0119 na autobusach \u015bredniej pojemno\u015bci. <\/p>\n

\"SFA-21<\/a><\/p>\n

SFA 21 <\/strong><\/p>\n

Rok 1966… W ofercie sanockiej fabryki znajduje si\u0119 San H27. Konstruktorzy SFA stworzyli kolejny prototyp, maj\u0105cy na celu zast\u0105pi\u0107 dotychczas wytwarzane pojazdy. Owocem ich prac sta\u0142 si\u0119 prototyp, oznaczony symbolem SFA-21. Zrywa\u0142 on z ide\u0105 konstrukcji samono\u015bnej. W jego szkielecie zastosowano bowiem ram\u0119 pod\u0142u\u017cnicow\u0105, do kt\u00f3rej mocowane by\u0142y elementy jezdne i nap\u0119dowe. Nadwozie prototypu posiada\u0142o konstrukcj\u0119 kratownicowo-szkieletow\u0105. Pojazd o d\u0142ugo\u015bci 8,7 m zabiera\u0142 33 osoby. Nap\u0119dzany by\u0142 silnikiem Leyland LO 400 o mocy maksymalnej 125 KM, umieszczonym dok\u0142adnie nad osi\u0105 przedni\u0105 (w Sanach silnik wysuni\u0119ty by\u0142 przed o\u015b przedni\u0105). Skr\u00f3ceniu uleg\u0142 zatem zwis przedni, wobec czego znajduj\u0105ce si\u0119 na nim w dotychczasowych konstrukcjach drzwi pow\u0119drowa\u0142y za o\u015b przedni\u0105 (uk\u0142ad 0-1-0). Natomiast w prototypie zamontowano dodatkowe drzwi dla kierowcy z lewej strony pojazdu. <\/p>\n

SFA-21 podzieli\u0142 los swoich poprzednik\u00f3w i trafi\u0142 w poczet zapomnianych konstrukcji. W tym samym czasie prowadzono r\u00f3wnie\u017c prace nad innym autobusem o konstrukcji ramowej – oznaczonym symbolem HR – opartym na podwoziu Chausson. Jednak\u017ce nie powsta\u0142 nawet prototyp takiej konstrukcji. <\/p>\n

\"San<\/a>\"San<\/a>\"San<\/a><\/p>\n

San H100 <\/strong><\/p>\n

Po prezentacji prototypu SFA-21, w 1966 r. podj\u0119to monta\u017c pr\u00f3bnej serii 20 egzemplarzy autobusu San H100, kt\u00f3ry ju\u017c rok p\u00f3\u017aniej skierowano do seryjnej produkcji. Oznacza\u0142o to koniec samono\u015bnych San\u00f3w… Nowe pojazdy z serii H100 posiada\u0142y ramow\u0105 konstrukcj\u0119 – zastosowano ram\u0119 identyczn\u0105, jak w prototypie SFA 21. Natomiast poszycie nadwozia, podobnie jak w Sanie H27, zbudowano z cienkich blach. Wzmocniono belk\u0119 przedniej osi, kt\u00f3ra, podobnie jak tylny most, zawieszona zosta\u0142a na resorach pi\u00f3rowych, wspomaganych amortyzatorami hydraulicznymi. Wprowadzono nowe zespo\u0142y jezdne i hamulce pochodz\u0105ce z samochodu Star 28. Hydrauliczny hamulec zasadniczy posiada\u0142 pneumatyczny wspomagaj\u0105cy uk\u0142ad nadci\u015bnieniowy. Hamulec r\u0119czny – mechaniczny na wale nap\u0119dowym. W autobusie wprowadzono now\u0105 kulkow\u0105 przek\u0142adni\u0119 kierownicz\u0105 o zwi\u0119kszonym prze\u0142o\u017ceniu. San H100 oferowany by\u0142 w dw\u00f3ch wersjach silnikowych – benzynowej (silnik ga\u017anikowy S474) i wysokopr\u0119\u017cnej (silnik o zap\u0142onie samoczynnym S530A). Silnik umiejscowiono nad osi\u0105 przedni\u0105. <\/p>\n

W budowie nadwozia Sana H100 wykorzystano wiele element\u00f3w z poprzedniego modelu – H27. Mocna konstrukcja pojazdu pozwoli\u0142a na umieszczenie drzwi dla kierowcy z lewej strony na zwisie przednim, natomiast swobodn\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cer\u00f3w umo\u017cliwia\u0142y dwie pary drzwi z prawej strony autobusu. We wn\u0119trzu montowano siedzenia stosowane w autobusach Jelcz. Ogrzewanie zapewnia\u0142 agregat Sirokko. Podobnie jak samono\u015bne Sany, tak r\u00f3wnie\u017c i San H100 oferowany by\u0142 w wersji mi\u0119dzymiastowej „A”, kt\u00f3ra mia\u0142a baga\u017cnik dachowy i mog\u0142a pomie\u015bci\u0107 og\u00f3\u0142em 41 pasa\u017cer\u00f3w, oraz w wersji miejskiej „B” – o pojemno\u015bci 50 os\u00f3b, zmniejszonej liczbie siedze\u0144 (rz\u0105d siedze\u0144 podw\u00f3jnych oraz rz\u0105d siedze\u0144 pojedynczych) i posiadaj\u0105cej specjalne stanowisko dla konduktora. Drzwi w Sanie H100B, rozmieszczone w uk\u0142adzie 0-2-2, sterowane by\u0142y pneumatycznie ze stanowiska kierowcy b\u0105d\u017a konduktora. Powy\u017cej opisane zmiany sprawi\u0142y, i\u017c zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 \u017cywotno\u015b\u0107 Sana H100 do 400 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w. Nieatrakcyjna pozosta\u0142a jedynie stylistyka tego autobusu, produkowanego do 1974 r., a tyle \u0142adniejszych prototyp\u00f3w powa\u0142o wcze\u015bniej… Jednak ju\u017c w 1967 r. podj\u0119to w Sanockiej Fabryce Autobus\u00f3w prace nad nowym, tylnosilnikowym pojazdem. Ale o tym opowiemy w jednym z nast\u0119pnych odcink\u00f3w. <\/p>\n

Tabela 1: Dane techniczne powy\u017cej opisanych konstrukcji. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nSanok <\/strong><\/td>\nSFA-2 <\/strong><\/td>\nSFA-3 <\/strong><\/td>\nSFA-4 Alfa <\/strong><\/td>\nSFA-21 <\/strong><\/td>\nSan H100 <\/strong><\/td>\nSan H100.1 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

rok prod. <\/p>\n<\/td>\n

1958 <\/td>\n1962 <\/td>\n1962 <\/td>\n1964 <\/td>\n1966 <\/td>\n1966-1974 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

konstrukcja <\/p>\n<\/td>\n

samono\u015bna <\/td>\nsamono\u015bna <\/td>\nsamono\u015bna <\/td>\nsamono\u015bna <\/td>\nramowa <\/td>\nramowa <\/td>\n<\/tr>\n
\n

d\u0142ugo\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

9420 mm <\/td>\n8600 mm <\/td>\n10050 mm <\/td>\nb.d. <\/td>\n8700 mm <\/td>\n8600 mm <\/td>\n<\/tr>\n
\n

szeroko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

2500 mm <\/td>\n2500 mm <\/td>\n2500 mm <\/td>\nb.d. <\/td>\n2700 mm <\/td>\n2500 mm <\/td>\n<\/tr>\n
\n

wysoko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

2640 mm <\/td>\n3100 mm <\/td>\n3100 mm <\/td>\nb.d. <\/td>\n2780 mm <\/td>\n3050 mm <\/td>\n<\/tr>\n
\n

rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

4700 mm <\/td>\n4300 mm <\/td>\n4750 mm <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\n4530 mm <\/td>\n<\/tr>\n
\n

masa w\u0142asna <\/p>\n<\/td>\n

5300 kg <\/td>\n5500 kg <\/td>\n6500 kg <\/td>\nb.d. <\/td>\n5780 kg <\/td>\n6000 kg <\/td>\n5900 kg <\/td>\n<\/tr>\n
\n

masa ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

8750 kg <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\n8355-dla wersji A 10030 kg-dla wersji B <\/td>\n<\/tr>\n
\n

silnik <\/p>\n<\/td>\n

S470 <\/td>\nS530 <\/td>\nS538 <\/td>\nS21 <\/td>\nLeyland LO 400 <\/td>\nS530A <\/td>\nS474 <\/td>\n<\/tr>\n
\n

moc silnika <\/p>\n<\/td>\n

95 KM <\/td>\n125 KM <\/td>\n170 KM <\/td>\n70 KM <\/td>\n125 KM <\/td>\n100 KM <\/td>\n105 KM <\/td>\n<\/tr>\n
\n

pr\u0119dk. max <\/p>\n<\/td>\n

80 km\/h <\/td>\nb.d. <\/td>\n80 km\/h <\/td>\nb.d. <\/td>\n95 km\/h <\/td>\n75 km\/h <\/td>\n<\/tr>\n
\n

poj. pasa\u017cer. <\/p>\n<\/td>\n

40+1 <\/td>\n33+2 <\/td>\n41+2 <\/td>\n12 <\/td>\n33+1 <\/td>\n41+1-dla wersji A 50+2-dla wersji B <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Literatura: <\/p>\n

Praca zbiorowa pod red. Adama Or\u0142owskiego, Autosan. LSW Warszawa 1982. <\/p>\n

Zieli\u0144ski A., Polskie konstrukcje i licencje motoryzacyjne 1947 – 1960, WK\u0141. <\/p>\n

Supel \u0141., Nieznane polskie autobusy (cz.1), Autobusy – Technika Eksploatacja Systemy Transportowe nr 11-12\/2001. <\/p>\n

Materia\u0142y archiwalne SFA. <\/p>\n

Archiwalne materia\u0142y prasowe z lat 1958-1967. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2666,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10225,1180],"class_list":["post-2665","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-san-h-100","tag-sanok"],"acf":[],"yoast_head":"\nOcali\u0107 od zapomnienia - od Sanoka do Sana H 100 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ocali\u0107 od zapomnienia - od Sanoka do Sana H 100\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pierwszym sanockim autobusem o konstrukcji samono\u015bnej by\u0142, zaprezentowany w 1955 roku, prototypowy San H01-S42-F01,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T12:21:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-62.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/\",\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia - od Sanoka do Sana H 100 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-62.jpg\",\"datePublished\":\"2004-06-02T19:07:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T12:21:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-62.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-62.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia – od Sanoka do Sana H 100\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ocali\u0107 od zapomnienia - od Sanoka do Sana H 100 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ocali\u0107 od zapomnienia - od Sanoka do Sana H 100","og_description":"Pierwszym sanockim autobusem o konstrukcji samono\u015bnej by\u0142, zaprezentowany w 1955 roku, prototypowy San H01-S42-F01,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T12:21:10+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-62.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/","name":"Ocali\u0107 od zapomnienia - od Sanoka do Sana H 100 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-62.jpg","datePublished":"2004-06-02T19:07:37+00:00","dateModified":"2025-01-04T12:21:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-62.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-62.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-od-sanoka-do-sana-h-100\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ocali\u0107 od zapomnienia – od Sanoka do Sana H 100"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2665"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}