{"id":2562,"date":"2004-05-08T00:09:46","date_gmt":"2004-05-08T00:09:46","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2562"},"modified":"2025-01-04T11:47:09","modified_gmt":"2025-01-04T10:47:09","slug":"miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/","title":{"rendered":"Miejsce infrastruktury w polityce transportowej"},"content":{"rendered":"

Wprowadzenie <\/strong><\/p>\n

Transport wywiera bardzo silny wp\u0142yw na swoje otoczenie. W literaturze ekonomicznej zwi\u0105zanej z transportem bardzo cz\u0119sto wskazuje si\u0119 na powi\u0105zania transportu z gospodark\u0105. Jest to podej\u015bcie niepe\u0142ne – transport wp\u0142ywa nie tylko na sfer\u0119 gospodarcz\u0105, lecz tak\u017ce na sfer\u0119 spo\u0142eczn\u0105, \u015brodowisko naturalne. Jednym s\u0142owem – na og\u00f3\u0142 \u017cycia ludzi. O tym, jak wa\u017cny jest transport, pisa\u0142 wielokrotnie profesor Stanis\u0142aw Dziadek w swoich opracowaniach i ksi\u0105\u017ckach. <\/p>\n

Aby nie by\u0107 go\u0142os\u0142ownym w podkre\u015blaniu znaczenia transportu, chcia\u0142bym wskaza\u0107 na zupe\u0142nie inny i do\u015b\u0107 drastyczny przyk\u0142ad na poparcie tej tezy. O tym, jak wa\u017cny jest transport, mo\u017cna si\u0119 przekona\u0107 na podstawie dzia\u0142a\u0144 terroryst\u00f3w – nie uderzaj\u0105 oni w rolnictwo, zak\u0142ady przemys\u0142owe, lecz w\u0142a\u015bnie w transport! To najdobitniej \u015bwiadczy o pozycji, jak\u0105 zajmuje ta ga\u0142\u0105\u017a gospodarki w funkcjonowaniu spo\u0142ecze\u0144stwa. <\/p>\n

Polityka transportowa to swoiste oddzia\u0142ywanie publiczne. Poprzez prowadzon\u0105 polityk\u0119 w\u0142adze usi\u0142uj\u0105 osi\u0105gn\u0105\u0107 zamierzone cele, kt\u00f3re s\u0105 mniej lub bardziej skorelowane z oczekiwaniami u\u017cytkownik\u00f3w transportu i og\u00f3\u0142u spo\u0142ecze\u0144stwa. Odnosz\u0119 jednak wra\u017cenie, \u017ce w Polsce w og\u00f3le nie wyst\u0119puje polityka transportowa! Chcia\u0142bym si\u0119 w tej kwestii myli\u0107… <\/p>\n

Deklaracja a dzia\u0142ania <\/strong><\/p>\n

Podstawowym niedomaganiem polityki transportowej jest niezgodno\u015b\u0107 deklaracji z rzeczywisto\u015bci\u0105. Nie jest w\u0142a\u015bciwym zak\u0142adanie ambitnych cel\u00f3w wiedz\u0105c, \u017ce nie s\u0105 one mo\u017cliwe do realizacji. Nie jest tak\u017ce w\u0142a\u015bciwym d\u0105\u017cenie do wzajemnie sprzecznych cel\u00f3w, o czym ju\u017c zreszt\u0105 na \u0142amach „InfoBusa” wspomina\u0142em. Cz\u0119sto przero\u015bni\u0119te ambicje lokalnych polityk\u00f3w ka\u017c\u0105 podejmowa\u0107 niepotrzebne wyzwania, nie znajduj\u0105ce pokrycia w rzeczywistych potrzebach spo\u0142eczno\u015bci lokalnych. Szczeg\u00f3ln\u0105 estym\u0105 ciesz\u0105 si\u0119 nowe drogi – jest to bardzo „medialny” element kreowania wizerunku. Mizernie post\u0119puj\u0105ce prace przy autostradach powoduj\u0105, ze redaktorzy telewizyjni lgn\u0105 niczym muchy do lepu do ka\u017cdego kawa\u0142ka gminnej drogi. <\/p>\n

Efekty takich dzia\u0142a\u0144 s\u0105 \u0142atwe do przewidzenia – opisane zosta\u0142y w wydawnictwach, kt\u00f3re ukaza\u0142y si\u0119 dzi\u0119ki staraniom dolno\u015bl\u0105skiego oddzia\u0142u Polskiego Klubu Ekologicznego. Droga, jako bardzo „odczuwalny” element rzeczywisto\u015bci (na pewno bardziej ni\u017c zmniejszenie emisji spalin dzi\u0119ki promowaniu transportu zbiorowego), staje si\u0119 \u015brodkiem uzyskiwania popularno\u015bci lokalnych polityk\u00f3w, przy czym paradoksalnie taki „owczy p\u0119d” do nowych dr\u00f3g odbija si\u0119 bardzo negatywnie tak\u017ce na samych drogach! W bud\u017cetach drogownictwa rezerwuje si\u0119 relatywnie du\u017ce kwoty na tworzenie nowych dr\u00f3g, podczas gdy zaniedbuje si\u0119 nak\u0142ady na remonty i utrzymanie. Skutkiem takiego stanu rzeczy jest to, \u017ce sie\u0107 dr\u00f3g si\u0119 rozrasta, za\u015b ich stan techniczny – systematycznie obni\u017ca. <\/p>\n

To jednak jest niczym w por\u00f3wnaniu ze spustoszeniem, jakie nowe drogi wywo\u0142uj\u0105 w transporcie zbiorowym. Im wi\u0119ksza powierzchnia miasta czy regionu jest zaj\u0119ta pod asfalt, tym bardziej atrakcyjny jest w\u0142asny samoch\u00f3d. Id\u0105c dalej – tym mniej os\u00f3b korzysta z transportu zbiorowego, a ci, kt\u00f3rzy korzystaj\u0105 z autobus\u00f3w i tramwaj\u00f3w, robi\u0105 to tylko dlatego, \u017ce nie maj\u0105 innej mo\u017cliwo\u015bci. Tym samym transport zbiorowy, zamiast by\u0107 narz\u0119dziem promowania zr\u00f3wnowa\u017conej mobilno\u015bci, staje si\u0119 niczym wi\u0119cej ni\u017c \u015bwiadczeniem o charakterze socjalnym dla najbiedniejszych warstw spo\u0142ecznych. <\/p>\n

Og\u00f3\u0142 negatywnych konsekwencji automobilizmu by\u0142 ju\u017c wielokrotnie przytaczany. Warto zatem zastanowi\u0107 si\u0119 nad przejawami wy\u017cej opisanej dominacji samochodu jako \u015brodka lokomocji. <\/p>\n

Magiczne s\u0142owo „infrastruktura” <\/strong><\/p>\n

W pierwszej po\u0142owie lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych nast\u0105pi\u0142 wielki boom na kierunkach ekonomicznych wszystkich wy\u017cszych uczelni. Nie mo\u017cna by\u0142o te\u017c nie zauwa\u017ca\u0107, \u017ce znakomita wi\u0119kszo\u015b\u0107 powstaj\u0105cych w\u00f3wczas uczelni prywatnych r\u00f3wnie\u017c para\u0142a si\u0119 t\u0105 w\u0142a\u015bnie dziedzin\u0105. Ta topie by\u0142 w\u00f3wczas „marketing i zarz\u0105dzanie”. <\/p>\n

Ka\u017cda epoka ma swoje has\u0142a, w ka\u017cdej bran\u017cy s\u0105 s\u0142owa-klucze, kt\u00f3re nie wymagaj\u0105 dodatkowych wyja\u015bnie\u0144 i robi\u0105 osza\u0142amiaj\u0105c\u0105 karier\u0119. W transporcie obecnie takim s\u0142owem jest bez w\u0105tpienia poj\u0119cie „infrastruktura”. Moda na to sformu\u0142owanie wykracza zreszt\u0105 daleko poza transport – nikt ju\u017c nie m\u00f3wi: szko\u0142a, u\u017cywa si\u0119 raczej: infrastruktura edukacyjna, dawne wodoci\u0105gi zast\u0105pi\u0142a infrastruktura komunalna, a szpitale to oczywi\u015bcie infrastruktura s\u0142u\u017cby zdrowia. Infrastruktura jest poj\u0119ciem nobilituj\u0105cym do tego wr\u0119cz stopnia, \u017ce ka\u017cdy poczytuje sobie za dum\u0119 zajmowanie si\u0119 jak\u0105kolwiek infrastruktur\u0105. <\/p>\n

Zmiana nazwy Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej na Ministerstwo Infrastruktury (przedstawiam to w pewnym oczywistym uproszczeniu) to niby tylko formalno\u015b\u0107, lecz obrazuje pewn\u0105 tendencj\u0119. Dzia\u0142a to troch\u0119 na zasadzie lawiny – niewielki kamyczek poci\u0105ga za sob\u0105 nast\u0119pne, a efekty s\u0105 trudne do przewidzenia. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 urz\u0119d\u00f3w wszelkiego szczebla posiada w swojej strukturze kom\u00f3rk\u0119 lub kom\u00f3rki, odpowiedzialne za infrastruktur\u0119. Nie chc\u0119 tutaj podwa\u017ca\u0107 oczywistych praw, w my\u015bl kt\u00f3rych mieszkania wyposa\u017cone w kanalizacj\u0119 s\u0105 lepsze od tych bez niej, jednak kompetencje nie s\u0105 do ko\u0144ca zrozumia\u0142e, przynajmniej dla petenta. <\/p>\n

Patrz\u0105c przez pryzmat ministerstwa wida\u0107, \u017ce infrastruktura zast\u0105pi\u0142a transport. Czy to tylko kosmetyczna zmiana czy te\u017c mo\u017ce powa\u017cny zwrot w kwestii g\u0142\u00f3wnego nacisku dzia\u0142a\u0144 w sektorze transportu? Obawiam si\u0119 niestety, \u017ce raczej to drugie. Dzia\u0142ania szczebla centralnego koncentruj\u0105 si\u0119 w\u0142a\u015bnie na warstwie infrastruktury, a szczeg\u00f3lnie tworzenia infrastruktury, pomijaj\u0105c inne aspekty dzia\u0142alno\u015bci transportowej. Infrastruktura jawi si\u0119 jako antidotum na wszelkie bol\u0105czki, tkwi\u0105ce w otoczeniu. Nic bardziej b\u0142\u0119dnego… <\/p>\n

Tylko beton drogi… <\/strong><\/p>\n

Fakt, \u017ce w\u0142adze publiczne k\u0142ad\u0105 nacisk na rozbudow\u0119 dr\u00f3g, rzutuje na r\u00f3wnowag\u0119 w systemie transportowym w bardzo szerokim zakresie. Oddzia\u0142ywanie nowych dr\u00f3g i parking\u00f3w obrazuje tzw. b\u0142\u0119dne ko\u0142o komunikacji miejskiej, przytaczane wielokrotnie przez licznych autor\u00f3w. Pierwszy sygna\u0142 niewydolno\u015bci systemu transportowego, jakim s\u0105 korki, powoduje najcz\u0119\u015bciej powzi\u0119cie decyzji w sprawie budowy nowych lub poszerzenia istniej\u0105cych dr\u00f3g. W konsekwencji atrakcyjno\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cy w\u0142asnymi czterema k\u00f3\u0142kami wzrasta. Pojawia si\u0119 presja na stworzenie nowych miejsc parkingowych, bowiem coraz wi\u0119cej os\u00f3b wybiera dojazd do centrum w\u0142asnym samochodem. W prosty spos\u00f3b okazuje si\u0119, \u017ce poszerzona arteria zapycha si\u0119 ponownie. Ponowne poszerzenie drogi skutkuje tylko tym, \u017ce sytuacja ma miejsce ponownie. Wida\u0107 zatem, \u017ce generalnie racj\u0119 maj\u0105 ekologowie g\u0142osz\u0105cy, \u017ce „nowe drogi to nowe korki”. <\/p>\n

Negatywne oddzia\u0142ywanie inwestycji na infrastruktur\u0119 drogow\u0105 rodzi tak\u017ce inne konsekwencje. W\u0142adze, prowadz\u0105c polityk\u0119 prosamochodow\u0105, daj\u0105 wyra\u017ane zielone \u015bwiat\u0142o dla powolnej i stopniowej eliminacji innych form przemieszczania si\u0119. Jest to odbierane jako ciche przyzwolenie dla narastaj\u0105cego ruchu samochodowego i rodzi zmiany w postrzeganiu spo\u0142ecznym tego ruchu. W historii motoryzacji w Polsce ogromn\u0105 rol\u0119 odegra\u0142 Fiat 126p, kt\u00f3ry by\u0142 traktowany niemal jak cz\u0142onek rodziny – dzi\u015b stosunek do samochodu jest inny, samoch\u00f3d zacz\u0105\u0142 dominowa\u0107 nad cz\u0142owiekiem. Dobitnym tego przyk\u0142adem s\u0105 brytyjskie systemy Park&Ride – wed\u0142ug bada\u0144 decyduj\u0105cym czynnikiem pozostawienia samochodu i kontynuowania podr\u00f3\u017cy kolej\u0105 podmiejsk\u0105 jest bezpiecze\u0144stwo samochodu, a nie cz\u0142owieka!!! (problem ten zosta\u0142 poruszony na \u0142amach Zeszyt\u00f3w Naukowych Oddzia\u0142u SITK w Krakowie przez A. Deskura – w zeszycie nr 61, po\u015bwi\u0119conemu zagadnieniom parkowania). <\/p>\n

Transport zbiorowy jako przedmiot polityki transportowej <\/strong><\/p>\n

Transport zbiorowy ma to do siebie, \u017ce nie powstaje sam z siebie. Jest odpowiedzi\u0105 na okre\u015blone potrzeby spo\u0142eczno\u015bci lokalnych i z tego w\u0142a\u015bnie powodu le\u017cy w gestii gmin. W razie braku zainteresowania w\u0142adz lokalnych tworz\u0105 si\u0119 r\u00f3\u017cnego rodzaju „hybrydowe” rozwi\u0105zania, czego przyk\u0142adem jest Zakopane. Pasa\u017cerowie nie znaj\u0105 rozk\u0142adu jazdy, za\u015b cena przejazdu jest ka\u017cdorazowo wynikiem targowania si\u0119 z przedsi\u0119biorczym gazd\u0105. Transport zbiorowy po prostu sam si\u0119 nie zorganizuje. <\/p>\n

Z tego w\u0142a\u015bnie powodu konieczne jest zainteresowanie si\u0119 transportem lokalnym jako elementem polityki transportowej. Komunikacja miejska winna by\u0107 zar\u00f3wno celem tej polityki (jako czynnik porz\u0105dkuj\u0105cy struktur\u0119 miast, stanowi\u0105cy jego wizyt\u00f3wk\u0119, a tak\u017ce promuj\u0105cy zr\u00f3wnowa\u017con\u0105 mobilno\u015b\u0107), jak i \u015brodkiem polityki (jako narz\u0119dziem poprawy stanu \u015brodowiska, zdrowotno\u015bci mieszka\u0144c\u00f3w itp.). W rzeczywisto\u015bci jest jednak inaczej – polityka transportowa podporz\u0105dkowana jest tworzeniu infrastruktury, co bole\u015bnie godzi w zbiorowe formy przemieszczania si\u0119. W Polsce odnosi si\u0119 wra\u017cenie, \u017ce transport „sam si\u0119 zorganizuje”. \u017be wystarczy wybudowa\u0107 drogi, a reszta jako\u015b sama si\u0119 pojawi – przewo\u017anicy sami skoordynuj\u0105 rozk\u0142ady, grzecznie obs\u0142uguj\u0105c wszystkie dni tygodnia i kursy p\u00f3\u017anowieczorne, \u017ce nie b\u0119dzie dochodzi\u0142o do brutalnej bezpo\u015bredniej konkurencji… To jednak z\u0142udne wra\u017cenie, bowiem wi\u0119kszo\u015b\u0107 ludzi, widz\u0105c niezintegrowan\u0105 ofert\u0119 i brak pewno\u015bci jazdy w danej porze – po prostu kupi samoch\u00f3d. <\/p>\n

Infrastruktura d\u017awigni\u0105 rozwoju? <\/strong><\/p>\n

Infrastruktura jest podstaw\u0105 rozwoju – to nie ulega w\u0105tpliwo\u015bci. Dzia\u0142ania infrastrukturalne rodz\u0105 dalekosi\u0119\u017cne efekty – infrastruktura „promieniuje” jeszcze wiele lat po oddaniu inwestycji do u\u017cytku. Infrastruktura transportowa, jak ka\u017cda inna, charakteryzuje si\u0119 d\u0142ug\u0105 \u017cywotno\u015bci\u0105. Trwa\u0142o\u015b\u0107 budowanych obiekt\u00f3w jest oczywi\u015bcie r\u00f3\u017cne, lecz cz\u0119sto przekracza sto lat. Maj\u0105c na uwadze prowadzone dzia\u0142ania modernizacyjno-remontowe mo\u017cna w pewnym uproszczeniu powiedzie\u0107, \u017ce zaj\u0119cie pasa terenu pod drog\u0119 nast\u0119puje „na zawsze”. <\/p>\n

To w\u0142a\u015bnie powinno sk\u0142oni\u0107 w\u0142odarzy miast do g\u0142\u0119bokiego przemy\u015blenia inwestycji w infrastruktur\u0119 drogow\u0105. Szerokie betonowe arterie rozcinaj\u0105 miasta nie na chwil\u0119, lecz na d\u0142ugie lata, a skutki ich oddzia\u0142ywania odczuwa\u0107 b\u0119d\u0105 jeszcze nasze dzieci i wnuki. Niestety, o tym ostatnim politycy zdaj\u0105 si\u0119 nie pami\u0119ta\u0107. Traktuj\u0105c drogi w spos\u00f3b priorytetowy i patrz\u0105c przez pryzmat bie\u017c\u0105cych korzy\u015bci politycznych, lokalni dzia\u0142acze powoduj\u0105 dotkliwe konsekwencje w perspektywie wieloletniej. <\/p>\n

Mam wra\u017cenie, \u017ce w Polsce podstawowym problemem infrastruktury transportowej jest brak \u015bwiadomo\u015bci jej d\u0142ugowieczno\u015bci. Rozs\u0105dne plany infrastrukturalne nie oznaczaj\u0105 bynajmniej totalnego zaprzestania jakichkolwiek dzia\u0142a\u0144 – lecz faktycznie oznaczaj\u0105 znacznie wi\u0119kszy nacisk na utrzymanie tego, co zosta\u0142o ju\u017c zbudowane ni\u017c na tworzenie nowych dr\u00f3g. Oddzia\u0142ywanie infrastruktury drogowej – w trakcie jej tworzenia i eksploatowanie – jest ogromne. Ha\u0142as, spaliny, wyci\u0119te drzewa – kropl\u0105 w morzu wobec tego s\u0105 ekrany dzwi\u0119koch\u0142onne, szpec\u0105ce dodatkowo krajobraz. W miejscu drogi nie wybuduje si\u0119 nic niczego przez jeszcze d\u0142ugie lata i o tym trzeba pami\u0119ta\u0107. O ile rzeczywi\u015bcie infrastruktura jest d\u017awigni\u0105 rozwoju, o tyle z ca\u0142\u0105 stanowczo\u015bci\u0105 trzeba powiedzie\u0107, \u017ce wcale nie ka\u017cda. <\/p>\n

Zaniedbania… <\/strong><\/p>\n

Ekonomia to nauka o gospodarowaniu w warunkach ograniczonej puli \u015brodk\u00f3w. Tak te\u017c jest w polityce transportowej – przeznaczenie funduszy na budow\u0119 drogi powoduje ich brak na torowisko tramwajowe, wiaty przystankowe czy sygnalizacj\u0119 \u015bwietln\u0105, sterowan\u0105 przez pojazdy komunikacji miejskiej. Rozw\u00f3j infrastruktury drogowej powoduje oczywiste zaniedbania w sferze planowania ruchu i zarz\u0105dzania nim. Panuje bardzo szkodliwe przekonanie, \u017ce nowa droga to lekarstwo na wszystkie bol\u0105czki systemu transportowego – st\u0105d szumne has\u0142a konieczno\u015bci ich budowy i to w jak najwi\u0119kszym zakresie. A reszta – sama ma si\u0119 zrobi\u0107… <\/p>\n

Dlatego w\u0142a\u015bnie mo\u017cna podda\u0107 w w\u0105tpliwo\u015b\u0107 ju\u017c samo u\u017cywanie sformu\u0142owania „polityka transportowa” – obecnie prowadzona jest jedynie polityka infrastrukturalna! Nie ma nawet odpowiednich tradycji w\u0142\u0105czania do polityki zagadnie\u0144 in\u017cynierii ruchu, a ju\u017c zw\u0142aszcza – koordynacji rozk\u0142ad\u00f3w jazdy. Te zagadnienia najcz\u0119\u015bciej pozostawione s\u0105 „na \u017cywio\u0142”, co w praktyce ko\u0144czy si\u0119 obni\u017ceniem pozycji konkurencyjnej w stosunku do w\u0142asnego samochodu. Nale\u017cy przy tym pami\u0119ta\u0107, \u017ce rola w\u0142a\u015bciwie prowadzonej polityki transportowej nie ma nic wsp\u00f3lnego z „nadregulacj\u0105” i tworzeniem przepis\u00f3w kr\u0119puj\u0105cych funkcjonowanie transportu zbiorowego. Promowanie w\u0142a\u015bciwych rozwi\u0105za\u0144, tworzenie partnerstwa publiczno-prywatnego, inicjowanie wsp\u00f3\u0142pracy mi\u0119dzy r\u00f3\u017cnymi ogniwami systemu transportowego czy wykorzystanie ich do\u015bwiadcze\u0144, to tak\u017ce domena aktywno\u015bci w\u0142adz lokalnych – jak\u017ce cz\u0119sto wr\u0119cz zapomniana… <\/p>\n

Podsumowanie <\/strong><\/p>\n

Panuje przekonanie, \u017ce infrastruktura jest fundamentem rozwoju. Nawet je\u015bli tak jest, to nie powinno si\u0119 poprzestawa\u0107 na wylaniu fundament\u00f3w, gdy celem jest budowa okaza\u0142ego domu. Tak samo w transporcie za dzia\u0142aniami infrastrukturalnymi powinny i\u015b\u0107 dalsze kroki w zakresie tworzenia sieci transportowych. Du\u017cy nacisk na drogownictwo powoduje zaniedbanie innych ogniw tego \u0142a\u0144cucha, w tym tak\u017ce transportu zbiorowego. <\/p>\n

W\u0105tpliwe jest, czy nadal mo\u017cemy m\u00f3wi\u0107 o polityce transportowej – tak silnie jest ona zdominowana przez tworzenie nowych dr\u00f3g. Pora u\u015bwiadomi\u0107 sobie, \u017ce to droga donik\u0105d. Drogi nie rozwi\u0105\u017c\u0105 problem\u00f3w, a wr\u0119cz je spot\u0119guj\u0105. Podstawowe bol\u0105czki, kt\u00f3re wypada wymieni\u0107, to przede wszystkim: <\/p>\n

•  brak d\u0142ugookresowego charakteru planowania infrastruktury drogowej; <\/p>\n

•  brak komplementarno\u015bci podejmowanych dzia\u0142a\u0144 w drogownictwie z innymi formami aktywno\u015bci; <\/p>\n

•  bezkrytyczne przekonanie o tym, \u017ce nowe drogi rozwi\u0105\u017c\u0105 wszystkie problemy transportu; <\/p>\n

Na zako\u0144czenie nasuwa mi si\u0119 por\u00f3wnanie do popularnych jeszcze dwadzie\u015bcia lat temu wyrob\u00f3w czekoladopodobnych. Jak starszym Czytelnikom wiadomo, by\u0142y to nieudolne substytuty czekolady, kt\u00f3ra w\u00f3wczas by\u0142a towarem deficytowym. Obecnie deficytowa jest polityka transportowa – dlatego stara si\u0119 j\u0105 zast\u0105pi\u0107 polityk\u0105 infrastrukturaln\u0105, jako swoist\u0105 polityk\u0105 „transportopodobn\u0105”. Wszystko to, po\u0142\u0105czone w ca\u0142o\u015b\u0107 z opakowaniem zast\u0119pczym, tworzy obraz krajowego transportu jako zdominowanego przez motoryzacj\u0119 indywidualn\u0105, w kt\u00f3rym bezwzgl\u0119dny priorytet ma w\u0142asny samoch\u00f3d. Zbiorowe \u015brodki przemieszczania si\u0119 traktowane s\u0105 w spos\u00f3b marginalny. Taki obraz kraju skutkuje tak\u017ce tym, \u017ce inwestorzy my\u015bl\u0105 zawsze bardziej o obszernym parkingu przed swoim zak\u0142adem, a nie o zorganizowaniu dowozu pracownik\u00f3w autobusami. <\/p>\n

Potrzeba zmiany my\u015blenia o systemie transportowym jest bardzo wyra\u017ana, lecz zmiana mentalno\u015bci musi dotyczy\u0107 ca\u0142ego spo\u0142ecze\u0144stwa. Podr\u00f3\u017c – zw\u0142aszcza codzienna do pracy czy szko\u0142y – odbywana autobusem czy tramwajem nie powinna by\u0107 traktowana jako z\u0142o konieczne. Do tego jednak droga daleka, przecie\u017c samoch\u00f3d to wci\u0105\u017c ukochana zabaweczka wielu ludzi, nie tylko kreator\u00f3w polityki transportowej… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1048,3483],"class_list":["post-2562","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-infrastruktura","tag-polityka-transportowa"],"acf":[],"yoast_head":"\nMiejsce infrastruktury w polityce transportowej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Miejsce infrastruktury w polityce transportowej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wprowadzenie Transport wywiera bardzo silny wp\u0142yw na swoje otoczenie. W literaturze ekonomicznej zwi\u0105zanej z...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T10:47:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/\",\"name\":\"Miejsce infrastruktury w polityce transportowej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2004-05-08T00:09:46+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T10:47:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Miejsce infrastruktury w polityce transportowej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Miejsce infrastruktury w polityce transportowej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Miejsce infrastruktury w polityce transportowej","og_description":"Wprowadzenie Transport wywiera bardzo silny wp\u0142yw na swoje otoczenie. W literaturze ekonomicznej zwi\u0105zanej z...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T10:47:09+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/","name":"Miejsce infrastruktury w polityce transportowej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2004-05-08T00:09:46+00:00","dateModified":"2025-01-04T10:47:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/miejsce-infrastruktury-w-polityce-transportowej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Miejsce infrastruktury w polityce transportowej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2562","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2562"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2562"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2562"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}