{"id":2551,"date":"2004-05-04T22:04:37","date_gmt":"2004-05-04T22:04:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2551"},"modified":"2025-01-04T11:40:13","modified_gmt":"2025-01-04T10:40:13","slug":"2004-kiepski-rok-dla-gimbusow","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/","title":{"rendered":"2004 – kiepski rok dla gimbus\u00f3w"},"content":{"rendered":"

Ministerstwo Edukacji Narodowej i Sportu og\u0142osi\u0142o w marcu br. przetarg nieograniczony na dostaw\u0119 \u0142\u0105cznie 107 nowych autobus\u00f3w szkolnych – to o 155 szt. mniej ni\u017c przed rokiem. W\u00f3wczas ministerialne zam\u00f3wienia na 260 gimbus\u00f3w zdoby\u0142y firmy skupionych w sp\u00f3\u0142ce Polskie Autobusy – Autosan wygra\u0142 wtedy dwie transze (og\u00f3\u0142em 172 egzemplarze modelu Autosan A0909L.03.S) o \u0142\u0105cznej warto\u015bci oko\u0142o 49,95 mln z\u0142, a Jelcz – jedn\u0105 (70 egzemplarzy Jelcz L090S) o \u0142\u0105cznej warto\u015bci oko\u0142o 24,4 mln z\u0142. Wielkim zesz\u0142orocznym przegranym by\u0142a Kapena, kt\u00f3rej oferta (z powodu brak\u00f3w w homologacji) zosta\u0142a odrzucona przy dw\u00f3ch pierwszych zam\u00f3wieniach dla regionu I i II. Czy w tym roku uda si\u0119 w ko\u0144cu s\u0142upskiej firmie wygra\u0107 pierwszy w swojej historii kontrakt na gimbusy? Zobaczymy. Przedstawiciele sp\u00f3\u0142ki Polskie Autobusy licz\u0105 si\u0119 z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 przegranej w jednej transzy, co \u015bwiadczy o powa\u017cnym podej\u015bciu do konkurenta. Og\u0142oszenie wynik\u00f3w po 20 maja. Ocenia si\u0119, \u017ce \u0142\u0105czna warto\u015b\u0107 tegorocznego kontraktu to oko\u0142o 38 mln z\u0142. Oczywi\u015bcie, zamawiaj\u0105cy zastrzega sobie prawo zwi\u0119kszenia b\u0105d\u017a zmniejszenia ilo\u015bci zamawianych autobus\u00f3w o 20%… <\/p>\n

\"Najcz\u0119\u015bciej<\/a>\"Najcz\u0119\u015bciej<\/a><\/p>\n

Wymagania MENiS wobec gimbus\u00f3w <\/strong><\/p>\n

Tegoroczne zam\u00f3wienie zosta\u0142o podzielone na trzy regiony, z kt\u00f3rych dwa dostan\u0105 po 36 gimbus\u00f3w, a jeden (Region III) – 35. Region pierwszy obejmuje wojew\u00f3dztwa: dolno\u015bl\u0105skie, opolskie, lubuskie, wielkopolskie, zachodniopomorskie, pomorskie; region drugi: kujawsko-pomorskie, warmi\u0144sko-mazurskie, podlaskie, mazowieckie, a region trzeci: \u015bl\u0105skie, \u015bwi\u0119tokrzyskie, lubelskie, ma\u0142opolskie, podkarpackie i \u0142\u00f3dzkie. <\/p>\n

Do przetargu mog\u0105 stan\u0105\u0107 pojazdy o pojemno\u015bci 40 miejsc siedz\u0105cych (maksymalnie do 46) z dodatkowym miejscem na w\u00f3zek inwalidzki. Nie dopuszcza si\u0119 stosowania siedze\u0144 o rozmieszczeniu i wymiarach jak dla grupy wiekowej 7-12 lat (patrz Tabela 1) oraz baga\u017cnik\u00f3w podsufitowych. W tym roku pojawi\u0142o si\u0119 zapytanie ze strony jednego z oferent\u00f3w, czy zamawiaj\u0105cy przewiduje w autobusie miejsca stoj\u0105ce. Odpowied\u017a Ministerstwa by\u0142a nast\u0119puj\u0105ca – zamawiaj\u0105cy przewiduje jedynie mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyst\u0119powania w autobusie miejsc stoj\u0105cych, lecz nie narzuca takiego wymogu (co le\u017cy w zgodno\u015bci z rozporz\u0105dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunk\u00f3w technicznych pojazd\u00f3w oraz zakresu ich niezb\u0119dnego wyposa\u017cenia – Dz. U. z 2003r. Nr 32, poz. 262) <\/p>\n

Dodatkowe wymagania MENiS wobec zamawianych pojazd\u00f3w to: <\/p>\n

•  \u015brednica zawracania nie mo\u017ce by\u0107 mniejsza ni\u017c 22 m, <\/p>\n

•  nacisk osi pojedynczej nie mo\u017ce przekracza\u0107 100 kN, <\/p>\n

•  silniki musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 norm\u0119 Euro 3, <\/p>\n

•  autobusy musz\u0105 by\u0107 pomalowane na kolor pomara\u0144czowy (RAL 2003). <\/p>\n

\"Drugi<\/a>\"Drugi<\/a>\"Drugi<\/a><\/p>\n

W tym roku przyj\u0119to nast\u0119puj\u0105ce kryteria oceny oferty i wagi poszczeg\u00f3lnych kryteri\u00f3w w ocenie ko\u0144cowej: cena ca\u0142ego zam\u00f3wienia – 65%, koszty eksploatacji – 15%, serwis pogwarancyjny – 10% i rozwi\u0105zania techniczne – 10%. <\/p>\n

W pierwszym kryterium ( cena <\/strong>) najta\u0144sza zg\u0142oszona oferta otrzyma 10 punkt\u00f3w, a pozostali oferenci otrzymaj\u0105 punkty wyliczone wg wzoru: cena najta\u0144szej oferty podzielona przez cen\u0119 oferty ocenianej i pomno\u017cona x 10. <\/p>\n

Koszty eksploatacji <\/strong> b\u0119d\u0105 obliczane jako suma kosztu paliwa (przy za\u0142o\u017ceniu, \u017ce \u015bredni przebieg pojazdu w ci\u0105gu roku wynosi 50 000 km i cena litra paliwa wynosi 3,50 z\u0142) oraz jednostkowych koszt\u00f3w wykonania przegl\u0105d\u00f3w (obs\u0142ug okresowych w z\u0142 \/ 1000 km). Nast\u0119pnie ka\u017cdy cz\u0142onek Komisji przetargowej przyzna najta\u0144szej ofercie 10 punkt\u00f3w, a pozosta\u0142e oferty otrzymuj\u0105 punkty wyliczone wg wzoru: najni\u017csze koszty eksploatacji podzielone przez koszty eksploatacji oferty ocenianej i pomno\u017cone x 10. <\/p>\n

Przy punktowaniu warunk\u00f3w serwisu pogwarancyjnego <\/strong> b\u0119dzie brana pod uwag\u0119 liczba posiadanych przez producenta punkt\u00f3w serwisowych na obszarze odpowiadaj\u0105cemu konkretnemu zam\u00f3wieniu (przetarg zosta\u0142 podzielony na trzy regiony). I podobnie jak w poprzednim kryterium, ka\u017cdy cz\u0142onek komisji przetargowej przyzna ofercie z najlepszym zapleczem serwisowym 10 punkt\u00f3w. A pozosta\u0142e oferty otrzymaj\u0105 punkty wg wzoru: liczba punkt\u00f3w w ofercie ocenianej podzielona przez najwi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 punkt\u00f3w serwisowych i pomno\u017cone x 10. <\/p>\n

I ostania, najbardziej chyba nas interesuj\u0105ca kategoria – rozwi\u0105zania techniczne <\/strong>. Tutaj cz\u0142onkowie komisji przetargowej bior\u0105 pod uwag\u0119 nast\u0119puj\u0105ce elementy: <\/p>\n

•  Aran\u017cacj\u0119 wn\u0119trza pod wzgl\u0119dem komfortu jazdy (mo\u017cna tutaj uzyska\u0107 od 0 do 1 pkt); <\/p>\n

•  Rozmieszczenie drzwi i \u0142atwo\u015b\u0107 dost\u0119pu do nich kierowcy (od 0 do 1 pkt); <\/p>\n

•  Umieszczenie silnika w tylnej cz\u0119\u015bci autobusu (od 0 do 2 pkt); <\/p>\n

•  Rodzaj zamontowanych w autobusie siedze\u0144 i ich rozmieszczenie (od 0 do 3 pkt); <\/p>\n

•  Czy wyprodukowany autobus odpowiada parametrom okre\u015blonym w Regulaminie 66 EKG ONZ (od 0 do 3 pkt). <\/p>\n

\n

Og\u00f3lne wymagania techniczne wobec gimbus\u00f3w <\/strong><\/p>\n

Przejd\u017amy teraz do wymaga\u0144 technicznych, jakie zgodnie z rozporz\u0105dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. powinny spe\u0142nia\u0107 gimbusy wyprodukowane w Polsce. Przede wszystkim autobus szkolny powinien by\u0107 tak zbudowany, aby miejsce kierowcy nie znajdowa\u0142o si\u0119 w kabinie wydzielonej z przestrzeni pasa\u017cerskiej. Ten przepis oczywi\u015bcie doprowadza kierowc\u00f3w czasami do „szewskiej pasji”, ale chodzi tutaj przede wszystkim o zwi\u0119kszon\u0105 kontrol\u0119 nad przestrzeni\u0105 pasa\u017cersk\u0105. Kolejne, do\u015b\u0107 szczeg\u00f3\u0142owe wymagania dotycz\u0105 drzwi pojazdu: <\/p>\n

•  Drzwi musz\u0105 by\u0107 zdalnie sterowane z miejsca kierowcy (ten przepis nie dotyczy drzwi tylnych, o ile istniej\u0105 – jak np. w Autosanie A0909LS) <\/p>\n

•  Musz\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w mechanizm ich blokowania z miejsca kierowcy (jednocze\u015bnie ta funkcja nie mo\u017ce ogranicza\u0107 dzia\u0142ania uk\u0142adu awaryjnego otwierania drzwi); <\/p>\n

•  Przy pr\u0119dko\u015bci przekraczaj\u0105cej 5 km\/h w\u0142\u0105cza si\u0119 ich automatyczna blokada; <\/p>\n

•  Otwarcie drzwi jest sygnalizowane przerywanym sygna\u0142em akustycznym o nieprzenikliwym d\u017awi\u0119ku wewn\u0105trz autobusu (z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 wy\u0142\u0105czenia podczas innych zada\u0144 przewozowych); <\/p>\n

•  Mechanizm drzwi wyposa\u017cony jest w urz\u0105dzenie zapobiegaj\u0105ce ruszeniu pojazdu z otwartymi drzwiami – nawet na pochy\u0142o\u015bciach; <\/p>\n

•  W celu zapobiegni\u0119cia odniesienia obra\u017ce\u0144 przez pasa\u017cera uwi\u0119zionego podczas zamykania drzwi musz\u0105 by\u0107 one wyposa\u017cone w system rewersyjny oraz w szerokie i mi\u0119kkie uszczelki. <\/p>\n

Oznakowanie <\/strong><\/p>\n

Kolejna sprawa to oznakowanie. Mamy tutaj kilka specjalnych oznacze\u0144, kt\u00f3re powinny posiada\u0107 gimbusy. Przede wszystkim – tabliczka „AUTOBUS SZKOLNY" umieszczona wewn\u0105trz pojazdu, przy przedniej oraz tylnej szybie. Kolejna \u0142atwa do realizacji rzecz to \u017c\u00f3\u0142te tablice z symbolem dzieci umieszczone z przodu i z ty\u0142u autobusu po lewej stronie. Warto tutaj doda\u0107, \u017ce miejsce z ty\u0142u pojazdu powinno by\u0107 o\u015bwietlone, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 wy\u0142\u0105czenia tej funkcji z miejsca kierowcy. <\/p>\n

W 2003 roku wprowadzono do gimbus\u00f3w dodatkowo oznakowanie ruchome (wzorowane na ameryka\u0144skich konstrukcjach) ze znakiem „STOP”. To urz\u0105dzenie umieszcza si\u0119 z przodu i z ty\u0142u pojazdu, na wysoko\u015bci od 60 cm do
\n 180 cm od powierzchni jezdni i przesuwa ono automatycznie znak „STOP” z pozycji r\u00f3wnoleg\u0142ej do osi pojazdu do pozycji prostopad\u0142ej w momencie otwarcia drzwi autobusu. Jest to sygnalizowane kierowcy lampk\u0105 kontroln\u0105 koloru czerwonego. Powr\u00f3t tablicy do stanu spoczynku odbywa si\u0119 r\u00f3wnie\u017c automatycznie podczas zamykania drzwi. Podczas realizowania innych przewoz\u00f3w nale\u017cy wy\u0142\u0105czy\u0107 t\u0105 funkcj\u0119. <\/p>\n

Kolejna rzecz to ostrzegawczy b\u0142yskowy sygna\u0142 \u015bwietlny, w\u0142\u0105czaj\u0105cy si\u0119 automatycznie wraz ze \u015bwiat\u0142ami awaryjnymi, kt\u00f3re z kolei za\u0142\u0105czone s\u0105 przy otwartych drzwiach. Ponadto celem zabezpieczenia dzieci, kt\u00f3re mog\u0105 przebywa\u0107 tu\u017c za tyln\u0105 \u015bcian\u0105 pojazdu i by\u0107 niewidoczne dla kierowcy, wymaga si\u0119 zamontowania w gimbusach sygna\u0142u akustycznego ostrzegaj\u0105cego na zewn\u0105trz o cofaniu pojazdu. <\/p>\n

Siedzenia <\/strong><\/p>\n

Jak ju\u017c wspomnieli\u015bmy, w autobusach szkolnych mog\u0105 wyst\u0119powa\u0107 miejsca stoj\u0105ce, ale ich liczba nie mo\u017ce przekracza\u0107 25% liczby siedze\u0144. Przy czym dopuszcza si\u0119 zwi\u0119kszenie tej liczby o 4 w przypadku, gdy nie jest przewo\u017cony pasa\u017cer na w\u00f3zku inwalidzkim. Warto tutaj doda\u0107, \u017ce przestrze\u0144 przeznaczona do przewozu niepe\u0142nosprawnego pasa\u017cera musi by\u0107 oznakowana i wyposa\u017cona w pas bezpiecze\u0144stwa ze zwijaczem i blokad\u0105, umo\u017cliwiaj\u0105cy zapi\u0119cie pasa\u017cera wraz z w\u00f3zkiem ty\u0142em do kierunku jazdy . Na tej specjalnej platformie mog\u0105 znajdowa\u0107 si\u0119 dodatkowe siedzenia sk\u0142adane, kt\u00f3re nie utrudniaj\u0105 za\u0142adunku i wy\u0142adunku w\u00f3zka inwalidzkiego. Pozosta\u0142e siedzenia musz\u0105 by\u0107 skierowane do przodu i powinny by\u0107 wyposa\u017cone w pasy bezpiecze\u0144stwa, a siedzenia skrajne – w elementy zabezpieczaj\u0105ce pasa\u017cer\u00f3w przed przemieszczaniem si\u0119 w bok . <\/p>\n

Teraz przechodzimy do szczeg\u00f3\u0142owych wymiar\u00f3w i rozmieszczenia siedze\u0144 autobusie szkolnym . Dok\u0142adnie przedstawia je Tabela 1. Jednak nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 tutaj uwag\u0119, \u017ce ustawodawca dopu\u015bci\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wprowadzenia tutaj siedze \u0144 o wymiarach uzale\u017cnionych od wieku \/ masy pasa\u017cer\u00f3w (patrz Tabela 2) oraz stosowanie siedze\u0144 o r\u00f3\u017cnych wymiarach i rozmieszczeniu w tej samej przestrzeni pasa\u017cerskiej . Oznacza to, \u017ce mo\u017cna ten sam pojazd optymalnie dostosowa\u0107 pod k\u0105tem przewo\u017conych pasa\u017cer\u00f3w i np. wyodr\u0119bni\u0107 grup\u0119 siedze\u0144 (o zmniejszonym rozmiarze i rozstawie) przeznaczon\u0105 osobno dla m\u0142odszych i dla starszych dzieci. <\/p>\n

Na zako\u0144czenie tego kr\u00f3tkiego przegl\u0105du wymaga\u0144 MENiS w ramach og\u0142aszanych przetarg\u00f3w oraz obowi\u0105zuj\u0105cego prawodawstwa w zakresie warunk\u00f3w technicznych autobus\u00f3w szkolnych, mo\u017cna sobie tylko \u017cyczy\u0107, \u017ceby coraz wi\u0119cej takich nowoczesnych jednostek wozi\u0142o dzieci na polskich drogach. <\/p>\n

Tabela 1. Rozmieszczenie siedze\u0144 w autobusie szkolnym <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Lp. <\/p>\n<\/td>\n

\n

Charakterystyka siedze\u0144 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Wymiar <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Minimalna szeroko\u015b\u0107 poduszki siedzenia <\/p>\n<\/td>\n

\n

40 cm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Minimalna g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 poduszki siedzenia <\/p>\n<\/td>\n

\n

35 cm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Minimalna szeroko\u015b\u0107 przestrzeni przeznaczonej dla ka\u017cdego miejsca siedz\u0105cego: w przypadku siedze\u0144 pojedynczych \/ w przypadku siedze\u0144 przeznaczonych dla dw\u00f3ch lub wi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

50 cm \/ 45 cm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Minimalna wysoko\u015b\u0107 przestrzeni przeznaczonej dla ka\u017cdego miejsca siedz\u0105cego: nad nieobci\u0105\u017con\u0105 poduszk\u0105 siedzenia \/ nad pod\u0142og\u0105 pod nogami pasa\u017cera <\/p>\n<\/td>\n

\n

90 cm \/ 135 cm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 nieobci\u0105\u017conej poduszki siedzenia nad pod\u0142og\u0105 <\/p>\n<\/td>\n

\n

od 40 cm do 50 cm* <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Minimalna odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy wewn\u0119trzn\u0105 powierzchni\u0105 oparcia siedzenia a zewn\u0119trzn\u0105 powierzchni\u0105 siedzenia poprzedzaj\u0105cego <\/p>\n<\/td>\n

\n

65 cm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielko\u015b\u0107 minimalnej wolnej przestrzeni przed ka\u017cdym z siedze\u0144: na wysoko\u015bci poduszki siedzenia \/ na wysoko\u015bci pod\u0142ogi <\/p>\n<\/td>\n

\n

28 cm \/ 30cm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

* Wysoko\u015b\u0107 ta mo\u017ce by\u0107 zmniejszona do 35 cm w przypadku siedze\u0144 umieszczonych na
\n nadkolach i nad komor\u0105 silnikow\u0105. <\/p>\n

Tabela 2. Rozmieszczenie siedze\u0144 w autobusie szkolnym z uwzgl\u0119dnieniem wieku i masy pasa\u017cer\u00f3w <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Lp. <\/p>\n<\/td>\n

\n

Charakterystyka siedze\u0144 <\/p>\n<\/td>\n

Wymiar <\/td>\n<\/tr>\n
Wiek \/ masa pasa\u017cera* <\/td>\n<\/tr>\n
12-17 lat \/ 50 kg <\/td>\n7-12 lat \/ 38 kg <\/td>\n<\/tr>\n
\n

1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Minimalna szeroko\u015b\u0107 poduszki siedzenia <\/p>\n<\/td>\n

37 cm <\/td>\n30 cm <\/td>\n<\/tr>\n
\n

2 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Minimalna g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 poduszki siedzenia <\/p>\n<\/td>\n

35 cm <\/td>\n30 cm <\/td>\n<\/tr>\n
\n

3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Minimalna szeroko\u015b\u0107 przestrzeni przeznaczonej dla ka\u017cdego miejsca siedz\u0105cego: w przypadku siedze\u0144 pojedynczych \/ w przypadku siedze\u0144 przeznaczonych dla dw\u00f3ch lub wi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

41 cm \/ 37 cm <\/td>\n34 cm \/ 30 cm <\/td>\n<\/tr>\n
\n

4 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Minimalna wysoko\u015b\u0107 przestrzeni przeznaczonej dla ka\u017cdego miejsca siedz\u0105cego: nad nieobci\u0105\u017con\u0105 poduszk\u0105 siedzenia \/ nad pod\u0142og\u0105 pod nogami pasa\u017cera <\/p>\n<\/td>\n

90 cm \/ 135 cm <\/td>\n90 cm \/ 135 cm <\/td>\n<\/tr>\n
\n

5 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 nieobci\u0105\u017conej poduszki siedzenia nad pod\u0142og\u0105 <\/p>\n<\/td>\n

35 do 45 cm <\/td>\n35 do 45 cm <\/td>\n<\/tr>\n
\n

6 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Minimalna odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy wewn\u0119trzn\u0105 powierzchni\u0105 oparcia siedzenia a zewn\u0119trzn\u0105 powierzchni\u0105 siedzenia poprzedzaj\u0105cego <\/p>\n<\/td>\n

60 cm <\/td>\n50 cm <\/td>\n<\/tr>\n
\n

7 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielko\u015b\u0107 minimalna wolnej przestrzeni przed ka\u017cdym z siedze\u0144: na wysoko\u015bci poduszki siedzenia \/ na wysoko\u015bci pod\u0142ogi <\/p>\n<\/td>\n

20 cm \/ 28 cm <\/td>\n20 cm \/ 28 cm <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2552,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5452],"class_list":["post-2551","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-gimbusy"],"acf":[],"yoast_head":"\n2004 - kiepski rok dla gimbus\u00f3w - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"2004 - kiepski rok dla gimbus\u00f3w\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ministerstwo Edukacji Narodowej i Sportu og\u0142osi\u0142o w marcu br. przetarg nieograniczony na dostaw\u0119 \u0142\u0105cznie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T10:40:13+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-54.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/\",\"name\":\"2004 - kiepski rok dla gimbus\u00f3w - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-54.jpg\",\"datePublished\":\"2004-05-04T22:04:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T10:40:13+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-54.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-54.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"2004 – kiepski rok dla gimbus\u00f3w\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"2004 - kiepski rok dla gimbus\u00f3w - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"2004 - kiepski rok dla gimbus\u00f3w","og_description":"Ministerstwo Edukacji Narodowej i Sportu og\u0142osi\u0142o w marcu br. przetarg nieograniczony na dostaw\u0119 \u0142\u0105cznie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T10:40:13+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-54.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/","name":"2004 - kiepski rok dla gimbus\u00f3w - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-54.jpg","datePublished":"2004-05-04T22:04:37+00:00","dateModified":"2025-01-04T10:40:13+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-54.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-54.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/2004-kiepski-rok-dla-gimbusow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"2004 – kiepski rok dla gimbus\u00f3w"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2551","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2551"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2551"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2551"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2551"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}