Kierowcy autobusów wreszcie w pe\u0142ni mog\u0105 wykorzystywa\u0107 system \u0142\u0105czno\u015bci autobusowej, dzi\u0119ki któremu poprawi si\u0119 punktualno\u015b\u0107 wozów, bezpiecze\u0144stwo kierowców, skróci si\u0119 czas oczekiwania na przyjazd pogotowia technicznego w razie awarii – pisze Dziennik. System oparty na technologii GSM zacz\u0119to wprowadza\u0107 eksperymentalnie w styczniu 2008 r. Stopniowo pod\u0142\u0105czano do niego kolejne wozy, a\u017c wreszcie mo\u017cna by\u0142o og\u0142osi\u0107 zako\u0144czenie ca\u0142ej akcji.
Jak to wygl\u0105da? Dyspozytorzy siedz\u0105 przed monitorami w centrali ruchu na pl. Bankowym. W komputerach maj\u0105 dok\u0142adne dane o wszystkich 1246 pod\u0142\u0105czonych do systemu alarmowego \u0142\u0105czno\u015bci radiowej z lokalizacj\u0105 pojazdu – tak nazywa si\u0119 ten system – autobusach. Ka\u017cdy kierowca ma na desce rozdzielczej urz\u0105dzenie troch\u0119 tylko wi\u0119ksze od pude\u0142ka zapa\u0142ek, na którym s\u0105 dwa przyciski. Zielony, którym zg\u0142asza dyspozytorowi np. usterk\u0119 lub opó\u017anienie. W\u0142\u0105czenie czerwonego oznacza, \u017ce dzieje si\u0119 co\u015b niedobrego – napad, bójka itp. Kierowca nie musi nawet mówi\u0107, gdzie si\u0119 znajduje – dyspozytor go widzi z dok\u0142adno\u015bci\u0105 do 200 m. I s\u0142yszy wszystko, co dzieje si\u0119 w kabinie.
– Napadu jeszcze nie mieli\u015bmy, ale kilka razy kierowcy sygnalizowali, \u017ceby podes\u0142a\u0107 radiowóz – widzieli np. rozpoczynaj\u0105c\u0105 si\u0119 bójk\u0119 w autobusie czy szemrane towarzystwo racz\u0105ce si\u0119 piwem – mówi szef nadzoru ruchu MZA Marek Budzy\u0144ski. System sprawi\u0142, \u017ce mo\u017cna b\u0142yskawicznie reagowa\u0107 na awarie. – Dzi\u0119ki temu, \u017ce wiemy o nich od razu, mo\u017cemy niezw\u0142ocznie wys\u0142a\u0107 pogotowie techniczne – dodaje Budzy\u0144ski.
Z dyspozytorni\u0105 kierowcy \u0142\u0105cz\u0105 si\u0119 niemal co chwil\u0119.
– Na Targowej mam zastawiony przystanek przez samochody, prosz\u0119 o stra\u017c miejsk\u0105 – zg\u0142asza kierowca linii 517.
– Marynarska, brak rozk\u0142adu jazdy na przystanku – zg\u0142asza prowadz\u0105cy wóz linii 401.
– Aleje Jerozolimskie, kosz na \u015bmieci tak ustawiony, \u017ce ludzie nie mog\u0105 wysi\u0105\u015b\u0107 – melduje prowadz\u0105cy 117.
– Pode\u015blijcie mi pogotowie techniczne na dwunast\u0105, na kraniec \u017bera\u0144, tylne drzwi si\u0119 blokuj\u0105 – s\u0142ycha\u0107 kierowc\u0119 autobusu 145.
– To tzw. awaria na zamówienie – wyja\u015bnia Marek Budzy\u0144ski. – Kierowca, widz\u0105c awari\u0119, któr\u0105 mo\u017cna naprawi\u0107 od r\u0119ki, nie zje\u017cd\u017ca do zajezdni, tylko prosi dyspozytora, by podes\u0142a\u0142 pogotowie techniczne na p\u0119tl\u0119, wtedy gdy ma d\u0142u\u017cszy postój. Dzi\u0119ki temu autobus nie wypada z kursu.
– Rozbita szyba w wiacie w Dolinie S\u0142u\u017cewieckiej – s\u0142ycha\u0107 kolejne zg\u0142oszenie.
– Sami byli\u015bmy troch\u0119 zaskoczeni, \u017ce kierowcy zawiadamiaj\u0105 nas nie tylko o awariach wozów, ale te\u017c mówi\u0105, co widz\u0105 na mie\u015bcie. To bardzo pomaga, mo\u017cemy zawiadomi\u0107 odpowiednie s\u0142u\u017cby, by usun\u0119\u0142y np. \u017ale zaparkowane auto czy naprawi\u0142y zniszczon\u0105 wiat\u0119 – mówi szef nadzoru ruchu.
Na pulpicie dyspozytora wida\u0107 kolejk\u0119 oczekuj\u0105cych na po\u0142\u0105czenie kierowców. Bywa, \u017ce dziennie jest kilkaset zg\u0142osze\u0144. Tu\u017c przed \u015bwi\u0119tami i na pocz\u0105tku stycznia w czasie silnej fali mrozów by\u0142o przesz\u0142o 500. – Ale to dobrze – ocenia szef nadzoru ruchu. – Dzi\u0119ki temu mo\u017cemy sprawdzi\u0107, czy system nie szwankuje. Pocz\u0105tkowe usterki – brak fonii, z\u0142a s\u0142yszalno\u015b\u0107 – wyeliminowali\u015bmy. Ca\u0142y czas mówimy kierowcom na szkoleniach: kontaktujcie si\u0119 z nami. Zg\u0142aszajcie wszystko, co widzicie z\u0142ego na mie\u015bcie. Niestety autobusowy system \u0142\u0105czno\u015bci ma te\u017c wady. Np. nie pokazuje, czy autobus jedzie zgodnie z planem, czy nie. Poza tym dyspozytor nie ma mo\u017cliwo\u015bci wywo\u0142ania wszystkich kierowców linii np. 195 i powiedzenia im: jest dziura w jezdni, macie objazd i skr\u0119cacie tu i tu. Jednak je\u015bli b\u0119d\u0105 pieni\u0105dze, to mo\u017cna system rozbudowa\u0107 o dodatkowe funkcje. \u0141\u0105czno\u015b\u0107 w MZA jest wi\u0119c ubo\u017csza ni\u017c podobna w tramwajach. Dyspozytor tramwajów mo\u017ce \u015bledzi\u0107 dany wóz po ca\u0142ej trasie i widzi z centrali, czy ma spó\u017anienie, czy nie. System nadzoru ruchu tramwajów wdra\u017cany by\u0142 na pocz\u0105tku lat 90. i wtedy pieni\u0105dze na t\u0119 nowink\u0119 da\u0142o miasto. MZA musia\u0142y pieni\u0105dze znale\u017a\u0107 same. Zap\u0142aci\u0142y 990 tys. z\u0142, a wykonawc\u0105 by\u0142o konsorcjum firm MCX i WAM Technic.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1101,2171,84],"class_list":["post-25460","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-kierowca","tag-mza","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n