Spó\u0142ka Planetobus Linie Autobusowe domaga si\u0119 od gminy Gda\u0144sk 10 tys. z\u0142. zado\u015b\u0107uczynienia za straty poniesione w zwi\u0105zku z remontem ulicy Spacerowej, która \u0142\u0105czy Osow\u0119 z Oliw\u0105. Szefostwo PLA twierdzi, \u017ce podczas prac panowa\u0142 ba\u0142agan organizacyjny. Przebudowa Spacerowej trwa\u0142a z przerwami od listopada 2005 do lipca 2006 roku.
Przed gda\u0144skim s\u0105dem cywilnym trwa proces w tej sprawie. Straty, jakie PLA wtedy poniós\u0142, si\u0119gaj\u0105 podobno setek tysi\u0119cy z\u0142otych. – Nie chcemy wyrównania wszystkich strat – mówi\u0142 na wczorajszej rozprawie Jakub Sachse, prezes PLA. – Chodzi nam raczej o zasad\u0119.
Romuald Nietupski, ówczesny dyrektor Zarz\u0105du Dróg i Zieleni w Gda\u0144sku, nadzoruj\u0105cego remont Spacerowej, twierdzi inaczej. – Takiego remontu nie da si\u0119 zrobi\u0107 bez uci\u0105\u017cliwo\u015bci dla kierowców – mówi Nietupski. – Roszczenia s\u0105 nieuzasadnione.
Sachse szefuje równie\u017c firmie budowlanej, która stawia\u0142a domy w Osowej. Pomys\u0142 uruchomienia linii autobusowej, \u0142\u0105cz\u0105cej Osow\u0119 z dolnymi dzielnicami Gda\u0144ska (m.in. z Oliw\u0105) oraz centrum miasta, powsta\u0142 w 2002 roku. – Mieszka\u0144cy tej dzielnicy nie byli skomunikowani z centrum – mówi\u0142. – Miasto nie mog\u0142o im zapewni\u0107 odpowiedniego transportu.
Pocz\u0105tkowo autobusy tej linii oznakowane by\u0142y numerem 819, od kilku lat je\u017cd\u017c\u0105 jako 820. Trasa stopniowo si\u0119 wyd\u0142u\u017ca\u0142a. Obecnie jad\u0105 z Osowy do Oliwy (ulic\u0105 Spacerow\u0105) dalej do Wrzeszcza, \u015aródmie\u015bcia, wreszcie na Che\u0142m i Uje\u015bcisko. – Miesi\u0119cznie przewozimy oko\u0142o 75 tysi\u0119cy pasa\u017cerów, rocznie blisko milion – powiedzia\u0142 s\u0105dowi Sachse.
Szef PLA twierdzi, \u017ce remont ulicy Spacerowej miasto przygotowa\u0142o i przeprowadzi\u0142o bez jakichkolwiek konsultacji z jego firm\u0105.
– Dlatego nagminne opó\u017anienia, które wyst\u0119powa\u0142y w zwi\u0105zku z przebudow\u0105, by\u0142y kompletnie nieprzewidywalne – mówi\u0142. – Pasa\u017cerowie, oczekuj\u0105cy na przystankach na autobus 820, rezygnowali z kursu. Z tego powodu spad\u0142y nam przychody. Przez kilka miesi\u0119cy firma nie zarabia\u0142a, tylko dop\u0142aca\u0142a do tej linii.
Sachse wykona\u0142 nawet odpowiedni wykres obrazuj\u0105cy spadek dochodów i zaprezentowa\u0142 go na sali rozpraw. We wrze\u015bniu i pa\u017adzierniku 2005 roku, kiedy ruch na tej trasie by\u0142 niezak\u0142ócony, PLA osi\u0105ga\u0142 przychody 4,20-4,30 z\u0142otego za przejechany kilometr. Kiedy w listopadzie rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 remont, dosz\u0142o do stopniowego odp\u0142ywu pasa\u017cerów. – Nie byli\u015bmy w stanie zrealizowa\u0107 rozk\u0142adu jazdy – powiedzia\u0142 Sachse.
Kiedy w grudniu zaatakowa\u0142a zima, pasa\u017cerowie wrócili do nas, poniewa\u017c przebudowa by\u0142a utrudniona. Taki stan rzeczy trwa\u0142 do marca 2006 roku. Po wznowieniu remontu znowu nast\u0105pi\u0142 spadek przychodów i tak – dowodzi prezes PLA – by\u0142o do lipca, to jest do zako\u0144czenia prac.
Spadek przychodów to nie wszystko. Sachse mówi\u0142 te\u017c o zwi\u0119kszonych kosztach – wi\u0119kszym zu\u017cyciu paliwa, wyd\u0142u\u017conym czasie pracy kierowców, którym p\u0142aci si\u0119 od godziny, wprowadzeniem do ruchu dodatkowych autobusów i zwi\u0119kszonym „zu\u017cyciu eksploatacyjnym pojazdów, co skutkowa\u0142o cz\u0119stszymi remontami.
W PLA wyliczono \u015bredni\u0105 przychodów z miesi\u0119cy niezak\u0142óconego ruchu i wysz\u0142o im, \u017ce to 4,24 z\u0142 za przejechany kilometr. Kiedy trwa\u0142 remont Spacerowej, spad\u0142a do 3,6 z\u0142.
– Wszystko, co poni\u017cej tej \u015bredniej, traktujemy jako strat\u0119, któr\u0105 oszacowali\u015bmy na 107 tys. z\u0142 – t\u0142umaczy\u0142 s\u0105dowi. – A zwi\u0119kszone koszty to kolejne 100 tysi\u0119cy.
Sachse oczekiwa\u0142, \u017ce przed remontem gmina zaproponuje PLA jakie\u015b rozwi\u0105zania, \u017ceby firma unikn\u0119\u0142a strat.
– Gdyby\u015bmy na przyk\u0142ad wiedzieli, w jakich godzinach b\u0119d\u0105 zamkni\u0119te poszczególne odcinki ulicy i jak d\u0142ugo potrwaj\u0105 utrudnienia, mogliby\u015bmy si\u0119 wtedy dostosowa\u0107 do nich rozk\u0142adem jazdy – mówi\u0142 szef PLA. – Bo ten, który mieli\u015bmy przed remontem, nie mia\u0142 wiele wspólnego z rzeczywisto\u015bci\u0105.
Podobno gmina nie przedstawi\u0142a \u017cadnych pomys\u0142ów, by zmniejszy\u0107 uci\u0105\u017cliwo\u015b\u0107 tego remontu. Jakie mog\u0142yby to by\u0107 propozycje? -Cho\u0107by inna organizacja ruchu – wyja\u015bni\u0142 Sachse. – Na przyk\u0142ad wybudowanie mijanki na poboczu bez wprowadzania ruchu wahad\u0142owego. Mo\u017cna by\u0142o równie\u017c auta skierowa\u0107 do Sopotu ulic\u0105 Reja równoleg\u0142\u0105 do Spacerowej, to by\u0142by jeden kierunek, a drugim by\u0142aby Spacerowa. PLA chcia\u0142 gminie zaproponowa\u0107 tak\u017ce, by roboty prowadzono w nocy. W maju 2006 roku Antoni Szczyt, dyrektor Wydzia\u0142u Gospodarki Komunalnej Urz\u0119du Miejskiego w Gda\u0144sku, zapewni\u0142 w pi\u015bmie do PLA, \u017ce wykonawca remontu (spó\u0142ka NCC) b\u0119dzie prowadzi\u0107 prace 24 godziny na dob\u0119. – Jednak tak nie by\u0142o – mówi\u0142 na rozprawie Sachse. – Dopiero kiedy remont si\u0119 wyd\u0142u\u017ca\u0142, pracowali tym systemem. Oczywi\u015bcie o tym, \u017ce b\u0119dzie przesuni\u0119cie te\u017c nas nikt nie poinformowa\u0142.
Zdaniem szefa PLA, roboty post\u0119powa\u0142y \u015blamazarnie, pracownicy nie byli w nie zaanga\u017cowani. Cz\u0119sto widywa\u0142 przerwy w pracy robotników. Podczas remontu tworzy\u0142y si\u0119 sze\u015bciokilometrowe korki.
Planetobus obs\u0142uguje aktualnie jedynie prywatn\u0105 lini\u0119 820. Ta firma nie \u015bwiadczy ju\u017c \u017cadnych us\u0142ug dla ZTM Gda\u0144sk, czyli organizatora komunikacji miejskiej w mie\u015bcie. Obecnie ZTM ma podpisane umowy z trzema przewo\u017anikami. Ponad 90 proc. rynku, w tym ca\u0142o\u015bci\u0105 komunikacji tramwajowej, zarz\u0105dza komunalny przewo\u017anik ZKM Gda\u0144sk. Umowa na \u015bwiadczenie przewozów tramwajowych w Gda\u0144sku pomi\u0119dzy ZTM a ZKM zosta\u0142a podpisana na lata 2009-2023, a na przewozy autobusowe – do 2016 roku. O\u015bmioletnie umowy z ZTM maj\u0105 te\u017c podpisane dwie prywatne firmy – PKS Gda\u0144sk i Warbus, które pokona\u0142y ZKM w rywalizacji o przewozy podmiejskie. Warbus prowadzi od 1 stycznia przewozy do Sopotu i \u017bukowa, a PKS – do Pruszcza Gd. „Prywaciarze”przej\u0119li od ZKM 15 linii. Co do linii podmiejskich ZTM og\u0142osi\u0142 przetargi, je\u015bli chodzi o komunikacj\u0119 wewn\u0105trz Gda\u0144ska, umow\u0119 z ZKM podpisano w trybie bezprzetargowym, w trybie ustawy o zamówieniach publicznych. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[104,5022,475,171],"class_list":["post-25454","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-gdansk","tag-odszkodowanie","tag-remont","tag-ztm"],"acf":[],"yoast_head":"\n