{"id":2537,"date":"2004-05-04T21:00:03","date_gmt":"2004-05-04T21:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2537"},"modified":"2025-01-04T11:30:12","modified_gmt":"2025-01-04T10:30:12","slug":"autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/","title":{"rendered":"Autobusy specjalne (1): z sanockiego archiwum"},"content":{"rendered":"

Obok seryjnych autobusów, których jedynym przeznaczeniem by\u0142 przewóz ludzi, w Sanoku powsta\u0142y liczne autobusy specjalne. Co nale\u017cy rozumie\u0107 pod poj\u0119ciem 'autobus specjalny’? Otó\u017c jest to pojazd, który powsta\u0142 na bazie seryjnego autobusu, ale posiada inne ni\u017c seryjny autobus przeznaczenie. <\/p>\n

W ostatnich latach Neoplan Polska zaprezentowa\u0142 kilka takich autobusów: Oribus, wykonany dla firmy Oriflame na bazie Neoplana N316SHD Translinera;pojazd s\u0142u\u017c\u0105cy do pobierania krwi, wykonany równie\u017c w oparciu o konstrukcj\u0119 Neoplana N316SHD Translinera oraz ma\u0142\u0105 salonk\u0119 dla PLL LOT Warszawa-Ok\u0119cie, bazuj\u0105c\u0105 na Neoplanie N4009. Pó\u017aniejszy spadkobierca Neoplana Polska – firma Solaris – wyprodukowa\u0142a kolejny pojazd s\u0142u\u017c\u0105cy do pobierania krwi, wykorzystuj\u0105c do tego konstrukcj\u0119 Vacanzy 12. Wszystkie wymienione wy\u017cej pojazdy nie by\u0142y jednak pierwszymi autobusami specjalnymi, jakie powsta\u0142y w Polsce. <\/p>\n

\"Sklepobus<\/a>\"Sklepobus<\/a><\/p>\n

\"Sklepobus<\/a>\"Sklepobus<\/a><\/p>\n

Pierwsze autobusy specjalne w Polsce <\/strong><\/p>\n

Ju\u017c w latach 60-tych ubieg\u0142ego stulecia na polskich drogach pojawi\u0142y si\u0119 specjalistyczne autobusy San H-100 – bibliotekowozy oraz kina objazdowe. Jednak\u017ce \u017aród\u0142a nie opisuj\u0105 szczegó\u0142owo tych pojazdów. Nie wiadomo nawet, czy by\u0142y to specjalistyczne zabudowy, wykonane w Sanoku, czy mo\u017ce indywidualne przeróbki. <\/p>\n

Autobus filmowy na bazie H9 <\/em><\/p>\n

W roku 1977 fabryka Autosan wyprodukowa\u0142a autobus specjalny – pojazd dla potrzeb kinematografii, wykonany na zamówienie Wytwórni Filmów Fabularnych we Wroc\u0142awiu w oparciu o model Autosana H-9. Na dachu umieszczone zosta\u0142o stanowisko dla operatora kamery. Wewn\u0105trz znajdowa\u0142o si\u0119 pi\u0119\u0107 pomieszcze\u0144, przy czym cztery z nich posiada\u0142y oddzielne wej\u015bcia od zewn\u0105trz. Patrz\u0105c od przodu: pierwsze s\u0142u\u017cy\u0142o do wykonywania techniki d\u017awi\u0119kowej i przewozu potrzebnej do tego celu aparatury, drugie – do wykonywania zdj\u0119\u0107 i przewozu aparatury (znalaz\u0142y si\u0119 tu równie\u017c umywalka, lustro, szafki na aparaty oraz wózek pod kamer\u0119), trzecie stanowi\u0142o ciemni\u0119 do przewijania i \u0142adowania do kamery kaset, czwarte by\u0142o magazynem na sprz\u0119t o\u015bwietleniowy, pi\u0105te natomiast pe\u0142ni\u0142o funkcj\u0119 charakteryzatorni i przebieralni dla aktorów. Autobus posiada\u0142 elektryczn\u0105 instalacj\u0119 220V, zasilan\u0105 z sieci lub od agregatu pr\u0105dotwórczego. <\/p>\n

Sklepobus na bazie H9-20.33 <\/em><\/p>\n

W tym samym roku powsta\u0142 na bazie Autosana H9-03 autobus do objazdowej sprzeda\u017cy towarów – H9-20S. Jego d\u0142ugo\u015b\u0107 zwi\u0119kszono z dotychczasowych 9310 mm do 10000 mm. W budowie tego pojazdu wykorzystano niektóre elementy pochodz\u0105ce z Berlieta, które znacznie poprawi\u0142y jego funkcjonalno\u015b\u0107. Silnik o mocy maksymalnej 150 KM bazowa\u0142 na licencji Leyland, 5-biegowa skrzynia biegów wykonana zosta\u0142a w oparciu o licencj\u0119 ZF, a tylny most pochodzi\u0142 z samochodu Star 200. H9-20S móg\u0142 przewie\u017a\u0107 oko\u0142o 4 ton towaru umieszczonego w baga\u017cnikach podpod\u0142ogowych. Posiada\u0142 trzy pomieszczenia. Pierwsze przeznaczone zosta\u0142o dla kierowcy i trzyosobowej obs\u0142ugi sklepu. Drugie, zaopatrzone w odchylane drzwi jednoskrzyd\u0142owe, stanowi\u0142o sklep wyposa\u017cony w lad\u0119 (z\u0142o\u017con\u0105 z trzech lodówek i elementu sk\u0142adanego) oraz szafki do sk\u0142adania towarów, a tak\u017ce umywalk\u0119 i lustro dla obs\u0142ugi. Pomi\u0119dzy tymi dwoma pomieszczeniami znajdowa\u0142 si\u0119 magazyn, pozbawiony wej\u015bcia z zewn\u0105trz. Wn\u0119trze sklepobusu wykonane by\u0142o bardzo estetycznie. \u015aciany obito laminatem, natomiast pod\u0142oga wy\u0142o\u017cona zosta\u0142a wyk\u0142adzin\u0105 parkietopodobn\u0105. Sklepobusy oferowane by\u0142y przez sanock\u0105 fabryk\u0119 jeszcze w latach 90-tych. Wykonywano je na bazie popularnych Autosanów H9-20 i nosi\u0142y oznaczenie Autosan H9-20.33. Nie ró\u017cni\u0142y si\u0119 znacznie od swojego pierwowzoru z roku 1977. <\/p>\n

\"Autobus<\/a>Autobus konferencyjny na bazie H9 <\/em><\/p>\n

W roku 1978 sanocka fabryka wykona\u0142a 10-metrowy pojazd konferencyjny H9-20K, bazuj\u0105cy na seryjnym H9-20. Posiada\u0142 on pomieszczenie konferencyjne wyposa\u017cone w wygodne fotele lotnicze dla 24 osób, rolety okienne, klimatyzacj\u0119 Thermoking oraz ogrzewanie Sirokko z automatyczn\u0105 regulacj\u0105 temperatury. Znajdowa\u0142o si\u0119 tu równie\u017c zaplecze gospodarcze, zawieraj\u0105ce kuchni\u0119 gazow\u0105, lodówki, szatni\u0119 i umywalk\u0119, a tak\u017ce zestaw s\u0142u\u017c\u0105cy do prowadzenia narad w plenerze. Ponadto H9-20K posiada\u0142 stanowisko przeznaczone dla pilota, który – podobnie jak kierowca – posiada\u0142 radiow\u0105 \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z sal\u0105 obrad. Istnia\u0142a w autobusie równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 nagrywania i odtwarzania konferencji. <\/p>\n

\"Ruchome<\/a>\"Ruchome<\/a><\/p>\n

Ruchome laboratorium <\/em><\/p>\n

W oparciu o model H9-15 powsta\u0142o w Sanoku ruchome laboratorium badawcze Pa\u0144stwowej Inspekcji Sanitarnej. Jego wn\u0119trze zosta\u0142o wyposa\u017cone w szereg stanowisk, które s\u0142u\u017cy\u0142y do bada\u0144 bakteriologicznych, radiologicznych i chemicznych. Autobus posiada\u0142 radiotelefon i dwa agregaty pr\u0105dotwórcze: sta\u0142y i przeno\u015bny. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik o maksymalnej mocy 138 KM. Wn\u0119trze pojazdu stanowi\u0142y liczne specjalistyczne stanowiska badawcze. Stanowiska przeznaczone do bada\u0144 bakteriologicznych wyposa\u017cone by\u0142y w mikroskop, wirówk\u0119 do odwirowywania krwi, cieplark\u0119 do hodowli badanych preparatów, przyrz\u0105d sterylizacyjny, palniki gazowe na propan butan oraz bie\u017c\u0105c\u0105 wod\u0119. Stanowiska przeznaczone do bada\u0144 toksykologicznych zawiera\u0142y spekol i kalorymetr (do okre\u015blenia st\u0119\u017ce\u0144 toksycznych), chromatografi\u0119 cienkowarstwow\u0105 (do okre\u015blania ró\u017cnych zwi\u0105zków toksycznych), zestaw rurek wska\u017anikowych do wykrywania zwi\u0105zków chemicznych, aparatur\u0119 do pobierania próbek powietrza oraz stanowiska rentgenometrów. Sanockie laboratorium umo\u017cliwia\u0142o badanie i szybk\u0105 diagnoz\u0119 ska\u017conych miejsc. <\/p>\n

\"Autobus<\/a> Autobusy sanitarne <\/em><\/p>\n

W roku 1979 sanocka fabryka stworzy\u0142a na bazie miejskiego autobusu H9-35 seri\u0119 50 pojazdów sanitarnych H9-12 dla Libii. Do ich nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik ze Starachowic o mocy maksymalnej 105 KM. Przednia o\u015b pojazdu otrzyma\u0142a zawieszenie pneumatyczne. W oknach by\u0142y zamontowane specjalne szyby poch\u0142aniaj\u0105ce promienie podczerwieni. Dwuskrzyd\u0142owe drzwi otwierane pneumatycznie znajdowa\u0142y si\u0119 na zwisie przednim i tylnym. H9-12 wyposa\u017cony zosta\u0142 w klimatyzacj\u0119 Thermoking i posiada\u0142 18 miejsc le\u017c\u0105cych i dwa siedz\u0105ce dla sanitariuszy. Ponadto autobus zaopatrzono w aparatur\u0119 tlenow\u0105 produkcji RFN, kompletne wyposa\u017cenie apteczne i lekarskie. <\/p>\n

Autobusowy rentgen <\/em><\/p>\n

Pod koniec 1980 roku na zamówienie Ministerstwa Zdrowia i Opieki Spo\u0142ecznej zosta\u0142 wykonany w Autosanie pojazd przeznaczony do prze\u015bwietlania klatki piersiowej, bazuj\u0105cy na H9-21. Posiada\u0142 drugie drzwi umieszczone przed tyln\u0105 osi\u0105, obni\u017con\u0105 pod\u0142og\u0119 (podobnie jak w miejskim H9-35) oraz zmienione w stosunku do modelu podstawowego rozmieszczenie okien i tyln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dachu. Autobus posiada\u0142 trzy pomieszczenia z niezale\u017cnymi urz\u0105dzeniami klimatyzacyjnymi. Pierwsze przeznaczone by\u0142o tylko dla kierowcy. W drugim natomiast znajdowa\u0142 si\u0119 aparat rentgenowski, wyprodukowany przez czechos\u0142owack\u0105 wytwórni\u0119 Chirana, a tak\u017ce telewizor, kanapa i szafka na ubrania pacjentów. W tylnej cz\u0119\u015bci znajdowa\u0142 si\u0119 przedzia\u0142 dla obs\u0142ugi lekarskiej, wyposa\u017cony w stanowisko do rejestracji, turystyczn\u0105 kuchenk\u0119 gazow\u0105, kuchenk\u0119 elektryczn\u0105, lodówk\u0119, szafki, dwie le\u017canki, urz\u0105dzenia socjalne, zas\u0142ony okienne i ciemni\u0119 fotograficzn\u0105 z umywalk\u0105. W baga\u017cnikach podpod\u0142ogowych umieszczono prostownik s\u0142u\u017c\u0105cy do \u0142adowania dwóch akumulatorów kwasowych wykorzystywanych podczas d\u0142u\u017cszego postoju autobusu, przewód zasilaj\u0105cy aparat rentgenowski oraz 100-litrowy zbiornik dostarczaj\u0105cy wod\u0119 do ciemni. Sanocki pojazd nap\u0119dzany by\u0142 silnikiem o mocy maksymalnej 150 KM. Umo\u017cliwia\u0142 przeprowadzanie bada\u0144 w ma\u0142ych miastach i wioskach, pozbawionych o\u015brodków lekarskich. <\/p>\n

\"Furgon<\/a>\"Furgon<\/a>\"Furgon<\/a><\/p>\n

Furgony na bazie modeli H6\/H7 <\/strong><\/p>\n

Prace nad ma\u0142ym autobusem rozpocz\u0119to w Sanoku w roku 1987. Jednak\u017ce jeszcze przed rozpocz\u0119ciem tych prac powsta\u0142 tu ma\u0142y pojazd H7-01, wykonany na zamówienie s\u0142u\u017cb technicznych. Autosan H7-01 posiada\u0142 typowe oszklone nadwozie autobusowe oraz silnik umieszczony z przodu. Stylistyk\u0105 odbiega\u0142 nieco od pó\u017aniejszych prototypów serii H6, ale mia\u0142 podobn\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107. Niestety, nie mamy wi\u0119cej informacji na jego temat. <\/p>\n

Sanocki prototyp H6, posiadaj\u0105cy umieszczony z przodu starachowicki silnik SW 266 o mocy maksymalnej 59 kW (opcyjnie przewidywano monta\u017c silnika typ 370 o mocy maksymalnej 74 kW), posiada\u0142 4 opcje zabudowy: autobusu miejskiego, autobusu lokalnego, autobusu turystycznego oraz furgonu. Pojazd posiada\u0142 nast\u0119puj\u0105ce wymiary: 6150 mm (d\u0142ugo\u015b\u0107), 2270 mm (szeroko\u015b\u0107) oraz 2590 mm (wysoko\u015b\u0107). Na uwag\u0119 zas\u0142uguje konstrukcja prototypowego H6. Oparta ona zosta\u0142a na tzw. segmentacji podzia\u0142u konstrukcji. Na ramie osadzono nadwozie, którego przednia cz\u0119\u015b\u0107 (kabina kierowcy) oraz cz\u0119\u015b\u0107 tylna by\u0142y jednakowe. Natomiast cz\u0119\u015b\u0107 \u015brodkowa montowana mia\u0142a by\u0107 w zale\u017cno\u015bci od zapotrzebowania. Dawa\u0142o to mo\u017cliwo\u015b\u0107 dowolnej aran\u017cacji nadwozia (typ drzwi i okien). W przypadku furgonu, za kabin\u0105 kierowcy znajdowa\u0142y si\u0119 drzwi i jedno okno, a dalsza przestrze\u0144 nie by\u0142a ju\u017c przeszklona. Na tylnej \u015bcianie umiejscowiono szerokie, dwuskrzyd\u0142owe drzwi do roz\u0142adunku towaru. Furgon posiada\u0142 20 m3 pojemno\u015bci. Jednak\u017ce dopiero w 1993 roku zarz\u0105d Autosana zdecydowa\u0142 o wprowadzeniu autobusu H6 do seryjnej produkcji. <\/p>\n

\"Autosan<\/a> H6-56 Towos <\/em><\/p>\n

Seryjny egzemplarz Autosana H6 z 1993 r. ró\u017cni\u0142 si\u0119 znacznie od opisanego wy\u017cej prototypu. Oprócz ró\u017cnic stylistycznych, nadwozie seryjnego H6 zosta\u0142o podwy\u017cszone o 45 mm (wysoko\u015b\u0107 2635 mm). Co najciekawsze, odmiana furgonu, oferowana odt\u0105d seryjnie, sta\u0142a si\u0119 d\u0142u\u017csza od zwyk\u0142ego autobusu H6 o 250 mm za spraw\u0105 przed\u0142u\u017cenia zwisu tylnego (d\u0142ugo\u015b\u0107 6400 mm, dla porównania zwyk\u0142y H6 – 6150 mm). Dla sanockich furgonów przewidziano dwie opcje silnikowe: 4cT107 (licencja Leyland) o mocy maksymalnej 77 kW lub Perkins Phaser 110T o mocy maksymalnej 76,5 kW. Wyposa\u017cone w tylne szerokie, dwuskrzyd\u0142owe drzwi do roz\u0142adunku towaru, furgony oznaczone symbolem H6-56 Towos znalaz\u0142y zastosowanie g\u0142ównie w\u015bród s\u0142u\u017cb technicznych. S\u0142u\u017c\u0105 do przewozu specjalistycznej aparatury oraz brygady pracowniczej. Istnia\u0142y dwie opcje aran\u017cacji nadwozia: furgon z powi\u0119kszon\u0105 kabin\u0105 dla 9+1 osób (posiada\u0142 dodatkowe okna oraz drzwi na klamk\u0119 za przedni\u0105 osi\u0105) lub furgon z 3-osobow\u0105 kabin\u0105 i powi\u0119kszon\u0105 przestrzeni\u0105 \u0142adunkow\u0105 (posiada\u0142 przesuwne szerokie drzwi za przedni\u0105 osi\u0105). W odró\u017cnieniu od autobusu, H6-56 Towos posiada\u0142 jeszcze drzwi na niewielkim zwisie przednim (980 mm) nie tylko od strony kierowcy, ale te\u017c od strony pasa\u017cera. Pojemno\u015b\u0107 pojazdu zmala\u0142a (w porównaniu z prototypem) do 18,5 m3, masa w\u0142asna pojazdu wynosi\u0142a 4600 kg, a masa ca\u0142kowita – 7000 kg. <\/p>\n

Powstanie firmy Autosan-Bussan <\/em><\/p>\n

W 1997 roku nast\u0105pi\u0142a restrukturyzacja firmy Autosan. Wydzielono ze struktur firmy ma\u0142\u0105 spó\u0142k\u0119 Autosan-Bussan, która odt\u0105d zaj\u0119\u0142a si\u0119 produkcj\u0105 ma\u0142ogabarytowych pojazdów serii H6. Wtedy te\u017c przeprowadzono modernizacj\u0119 ca\u0142ej rodziny pojazdów H6. Zmieniono stylistyk\u0119 nadwozia, wymiary nadwozia (d\u0142ugo\u015b\u0107 6355 mm, szeroko\u015b\u0107 2280 mm, wysoko\u015b\u0107 2792 mm). Furgon, oferowany dotychczas w d\u0142u\u017cszej wersji, zosta\u0142 zatem skrócony i ujednolicony z autobusami. Autosan H6-56 Towos posiada\u0142 ju\u017c tylko opcj\u0119 8-osobowej kabiny oraz nap\u0119dzany by\u0142 silnikiem Perkins o mocy maksymalnej 79 kW. Wraz z wprowadzeniem przed\u0142u\u017conej wersji autobusu H6 – Autosan H7-10\/20, nie zdecydowano si\u0119 na modernizacj\u0119 furgonu, najprawdopodobniej poprzez zbyt ma\u0142e zapotrzebowanie na tego typu pojazdy. Do momentu oferowania autobusów H7 w starej wersji, oferowano te\u017c furgon H6-56 Towos. Kiedy jednak w 2001 roku podj\u0119to produkcj\u0119 znacznie zmodernizowanej serii H7 (Trafic\/Traper), sanocki furgon znikn\u0105\u0142 z oferty Autosana. <\/p>\n

\"Autosan<\/a> Wi\u0119\u017aniarki <\/em><\/p>\n

Na bazie mi\u0119dzymiastowego Autosana H6-10 (model 1997 opisany powy\u017cej), wyprodukowano krótk\u0105 seri\u0119 specjalnych autobusów do przewozu wi\u0119\u017aniów dla S\u0142u\u017cby Wi\u0119ziennej. Pojazdy te posiada\u0142y jednoskrzyd\u0142owe, otwierane na klamk\u0119 drzwi, umieszczone za tyln\u0105 osi\u0105. Natomiast w dalszej cz\u0119\u015bci pojazdu znajdowa\u0142 si\u0119 odpowiednio zabezpieczony przedzia\u0142 dla wi\u0119\u017aniów, w którym widoczno\u015b\u0107 zapewnia\u0142y jedynie bardzo w\u0105skie okienka umieszczone nieco poni\u017cej linii dachu. W tylnej \u015bcianie pojazdu nie zamontowano okna. Wraz z prezentacj\u0105 w 2001 roku gruntownie zmodernizowanej rodziny autobusów H7-10 Traper\/20 Trafic, dotychczas oferowany Autosan H6-10 przeznaczony dla SW doczeka\u0142 si\u0119 nast\u0119pcy w postaci autobusu H7-10. Nowy pojazd do przewozu wi\u0119\u017aniów opracowany zosta\u0142 wed\u0142ug identycznej koncepcji. Zmieni\u0142y si\u0119 natomiast jego wymiary zewn\u0119trzne (d\u0142ugo\u015b\u0107 7353 mm, szeroko\u015b\u0107 2376 mm, wysoko\u015b\u0107 2845 mm) i stylistyka. Szyby boczne zacz\u0119to mocowa\u0107 do szkieletu metod\u0105 klejenia. Do nap\u0119du zastosowano nowy silnik Iveco 8040SRC21 Euro-2 o mocy 100 kW (136 KM). To obecnie jedyny autobus specjalny w ofercie sanockiego producenta. <\/p>\n

Zdj\u0119cia: <\/p>\n

Materia\u0142y reklamowe firm Autosan i Autosan-Bussan. <\/p>\n

Literatura: <\/p>\n

Autosan – Ludowa Spó\u0142dzielnia Wydawnicza, Warszawa 1982, <\/p>\n

Podbielski Z., Samochody specjalne, ci\u0119\u017carowe i autobusy, Warszawa 1988, <\/p>\n

Majewski R., Krzanowski A., Ma\u0142y autobus Autosan H6 na tle potrzeb i tendencji rozwojowych taboru komunikacyjnego, Auto-Technika Motoryzacyjna nr 12\/87, <\/p>\n

Materia\u0142y informacyjne firm Autosan i Autosan-Bussan. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2538,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2687,822,1180],"class_list":["post-2537","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-autobusy-specjalne","tag-autosan","tag-sanok"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutobusy specjalne (1): z sanockiego archiwum - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autobusy specjalne (1): z sanockiego archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Obok seryjnych autobusów, których jedynym przeznaczeniem by\u0142 przewóz ludzi, w Sanoku powsta\u0142y liczne autobusy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T10:30:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-49.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/\",\"name\":\"Autobusy specjalne (1): z sanockiego archiwum - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-49.jpg\",\"datePublished\":\"2004-05-04T21:00:03+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T10:30:12+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-49.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-49.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autobusy specjalne (1): z sanockiego archiwum\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autobusy specjalne (1): z sanockiego archiwum - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Autobusy specjalne (1): z sanockiego archiwum","og_description":"Obok seryjnych autobusów, których jedynym przeznaczeniem by\u0142 przewóz ludzi, w Sanoku powsta\u0142y liczne autobusy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T10:30:12+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-49.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/","name":"Autobusy specjalne (1): z sanockiego archiwum - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-49.jpg","datePublished":"2004-05-04T21:00:03+00:00","dateModified":"2025-01-04T10:30:12+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-49.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-49.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-specjalne-1-z-sanockiego-archiwum\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autobusy specjalne (1): z sanockiego archiwum"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2537","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2537"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2538"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2537"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2537"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2537"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}