Pocz\u0105wszy od roku 2012 europejskie oznakowanie ogumienia powinno zwi\u0119kszy\u0107 udzia\u0142 bezpiecznych, energooszcz\u0119dnych, cichych opon.
– Continental z uznaniem przyjmuje t\u0119 inicjatyw\u0119, ale równocze\u015bnie pragnie zwróci\u0107 uwag\u0119 na kilka pozostaj\u0105cych bez odpowiedzi pyta\u0144.
– W\u0105tpliwo\u015bci dotycz\u0105ce niejednolitych metod kontroli i stosowania sankcji.
– Badania przeprowadzone przez Instytut Fraunhofera budz\u0105 obawy, czy dyrektywa zostanie prawid\u0142owo wdro\u017cona.
Komisja UE przedstawi\u0142a dyrektyw\u0119 w sprawie \u0142\u0105cznego znakowania opon, przewidzian\u0105 do wprowadzenia w roku 2012. Dyrektywa ta okre\u015bla kryteria oceny skuteczno\u015bci hamowania, oporów toczenia i ha\u0142asu wytwarzanego przez opon\u0119. Je\u017celi Parlament Europejski zatwierdzi obecn\u0105 wersj\u0119 tej dyrektywy, to wszystkie opony przeznaczone do sprzeda\u017cy na europejskim rynku wymiany, a tak\u017ce montowane w nowych samochodach, b\u0119d\u0105 musia\u0142y, pocz\u0105wszy od pa\u017adziernika 2012, nosi\u0107 znormalizowane oznaczenie. B\u0119d\u0105 w nim podane konkretnie, z podzia\u0142em na siedem klas (A-G), opory toczenia w kg (na 1000kg obci\u0105\u017cenia ko\u0142a) i skuteczno\u015b\u0107 hamowania oraz dok\u0142adne informacje o poziomie ha\u0142asu wytwarzanego przez tocz\u0105c\u0105 si\u0119 opon\u0119 (w dB (A)).
„Jako czo\u0142owy europejski producent z uznaniem przyjmujemy inicjatyw\u0119 Komisji Europejskiej, która ma da\u0107 kierowcom znormalizowane informacje o w\u0142a\u015bciwo\u015bciach opon. Pragniemy jednak wyra\u017anie wskaza\u0107 potencjalne problemy, których napotkania mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 podczas wdra\u017cania tej dyrektywy w dwudziestu siedmiu pa\u0144stwach UE. W szczególno\u015bci chodzi tu o kwesti\u0119 mechanizmu nak\u0142adania sankcji, który mo\u017cna by zastosowa\u0107 w celu sk\u0142onienia wszystkich producentów – a tak\u017ce importerów tanich opon z Azji – do nale\u017cytego wprowadzenia w \u017cycie tych wymaga\u0144. Uwa\u017camy ponadto, \u017ce propozycja umieszczenia etykiety bezpo\u015brednio na naszych produktach jest równie\u017c zbyt krótkowzroczna, gdy\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 nabywców opon nie widzi ich a\u017c do momentu, gdy s\u0105 ju\u017c zamontowane w samochodzie”, powiedzia\u0142 dr Alan Hippe, wiceprezes zarz\u0105du Continental AG, zarazem przewodnicz\u0105cy Rubber Grup, gdzie odpowiada za dzia\u0142 opon do samochodów osobowych i samochodów dostawczych.
„Aby mie\u0107 pewno\u015b\u0107, \u017ce u\u017cytkownicy ko\u0144cowi równie\u017c b\u0119d\u0105 w stanie zrozumie\u0107 i oceni\u0107 takie nowe informacje techniczne, Komisja Europejska powinna przeprowadzi\u0107 w\u015bród nich badanie poprzedzaj\u0105ce obowi\u0105zkowe wprowadzenie tej dyrektywy”, stwierdzi\u0142 dr Andreas Schawb, cz\u0142onek Parlamentu Europejskiego z ramienia CDU i Korespondent Parlamentu Europejskiego ds. nowej dyrektywy Wspólnoty Europejskiej „Homologacja pojazdów samochodowych w zakresie ich ogólnego bezpiecze\u0144stwa”.
Instytut Fraunhofera otrzyma\u0142 od Komisji Europejskiej zadanie przeprowadzenia wszechstronnych bada\u0144 nad wdro\u017ceniem dyrektywy w sprawie znakowania efektywno\u015bci energetycznej w 27 pa\u0144stwach Wspólnoty Europejskiej oraz w Szwajcarii i Norwegii. Wyniki nie b\u0119d\u0105 og\u0142oszone publicznie, ale badanie porównawcze przeprowadzone przez Instytut Fraunhofera nad wdro\u017ceniem Rozporz\u0105dzenia w sprawie znakowania zu\u017cycia energii w Niemczech w roku 2001 ukaza\u0142o ró\u017cnorodne nadu\u017cycia w stosowaniu samodzielnej certyfikacji, b\u0119d\u0105ce wynikiem braku mechanizmów kontrolnych i sankcji. W tym wypadku ponad 50% urz\u0105dze\u0144 elektrycznych sprawdzonych w 320 niemieckich sklepach nosi\u0142o nieprawid\u0142owe oznaczenia lub w ogóle nich nie mia\u0142o.
ETRMA, czyli europejska organizacja patronacka producentów opon i wyrobów gumowych, tak\u017ce wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 w dyskusji po\u015bwi\u0119conej kryteriom istotnym dla europejskiego oznaczenia opon i klasyfikacji tych kryteriów. Wyja\u015bni\u0142a podstawowe zale\u017cno\u015bci techniczne i technologiczne zwi\u0105zane z projektowaniem opon i stwierdzi\u0142a, \u017ce opory toczenia nie powinny by\u0107 g\u0142ównym kryterium ustalania oznaczenia opony. „Bardzo nas cieszy to, \u017ce Komisja Europejska wzi\u0119\u0142a pod uwag\u0119 pro\u015bb\u0119 ETRMA i w projekcie dyrektywy przyj\u0119\u0142a kombinacj\u0119 oporów toczenia i przyczepno\u015bci do mokrej nawierzchni. W przeciwnym razie dyrektywa faworyzowa\u0142aby w przysz\u0142o\u015bci jednostronn\u0105 konstrukcj\u0119 opon, co by\u0142oby szczególnie korzystne dla producentów tanich opon importowanych z Azji, cho\u0107 w wielu przypadkach przyczepno\u015b\u0107 takiego ogumienia do mokrej nawierzchni pozostaje 20 lat za parametrami obecnych najlepszych opon pochodz\u0105cych z europejskich fabryk”, wyja\u015bni\u0142 dr Hans-Joachim Nikolin, odpowiadaj\u0105cy w Zarz\u0105dzie Continental za dzia\u0142 Commercial Vehicle Tires (opony do pojazdów komercyjnych) i reprezentuj\u0105cy interesy spó\u0142ki w ETRMA.
Komisja Europejska zastrzega sobie prawo do rozszerzenia europejskiego oznaczenia opon w przysz\u0142o\u015bci, tak by uwzgl\u0119dni\u0107 w nim takie kryteria jak odporno\u015b\u0107 na aquaplanning i zachowanie opony podczas jazdy na zakr\u0119cie.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2557,4940,97],"class_list":["post-24459","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-continental","tag-opony","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n