{"id":2437,"date":"2004-04-05T22:54:59","date_gmt":"2004-04-05T22:54:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2437"},"modified":"2025-01-04T10:10:12","modified_gmt":"2025-01-04T09:10:12","slug":"diabel-tkwi-w-szczegolach","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/","title":{"rendered":"Diabe\u0142 tkwi w szczeg\u00f3\u0142ach…"},"content":{"rendered":"

Wprowadzenie <\/strong><\/p>\n

Komunikacja miejska konkuruje z transportem indywidualnym – to fakt niezaprzeczalny. Przy za\u0142o\u017ceniu okre\u015blonej ilo\u015bci oferowanych us\u0142ug wyst\u0119puj\u0105 w zasadzie tylko dwa pola konkurowania – koszty i jako\u015b\u0107. Og\u00f3lny kierunek rozwoju (spo\u0142ecznego i gospodarczego) wskazuje na post\u0119puj\u0105c\u0105 rol\u0119 jako\u015bci. Dlatego w\u0142a\u015bnie gros kupowanych autobus\u00f3w stanowi\u0105 dro\u017csze pojazdy niskopod\u0142ogowe, a relatywn\u0105 mniejszo\u015b\u0107 – pojazdy, do kt\u00f3rych prowadz\u0105 schodki. Czasem – co trzeba otwarcie przyzna\u0107 – funduje si\u0119 cz\u0119\u015bciowo zbytkowne rozwi\u0105zania, przynosz\u0105ce wi\u0119cej splendoru ani\u017celi rzeczywistych korzy\u015bci dla podr\u00f3\u017cnych. Niemniej jednak mo\u017cna uzna\u0107, \u017ce dzia\u0142ania na polu jako\u015bci s\u0105 motorem przemian w komunikacji miejskiej i warunkiem realnego konkurowania z samochodem osobowym. <\/p>\n

Postulaty przewozowe <\/strong><\/p>\n

Zdefiniowanie jako\u015bci nie nale\u017cy do zada\u0144 \u0142atwych. Wed\u0142ug normy ISO 8402 jako\u015b\u0107 to „ca\u0142o\u015b\u0107 cech i charakterystyk produktu lub us\u0142ugi, kt\u00f3re tworz\u0105 zdolno\u015b\u0107 do spe\u0142nienia zak\u0142adanych lub stwierdzonych potrzeb” (norm\u0119 t\u0119 cytuje profesor Rudnicki w swojej monografii po\u015bwi\u0119conej tematyce jako\u015bci komunikacji miejskiej – Rudnicki A.: Jako\u015b\u0107 komunikacji miejskiej. SITK, Krak\u00f3w 1999). <\/p>\n

Og\u00f3lnie przez jako\u015b\u0107 rozumiemy poziom us\u0142ug, determinuj\u0105cy zadowolenie konsumenta (tu: pasa\u017cera) z nabytego dobra lub us\u0142ugi (tu: przejazdu). Potoczne wyra\u017cenia, \u017ce co\u015b jest wysokiej lub niskiej jako\u015bci oddaj\u0105 stosunek pasa\u017cer\u00f3w do us\u0142ug \u015bwiadczonych przez komunikacj\u0119 miejsk\u0105. Aby m\u00f3c poprawi\u0107 jako\u015b\u0107, konieczne jest zbadanie sposobu jej postrzegania przez klient\u00f3w. <\/p>\n

Pasa\u017cerowie postrzegaj\u0105 us\u0142ugi transportowe poprzez konfrontowanie swoich oczekiwa\u0144 z tym, co rzeczywi\u015bcie otrzymuj\u0105. R\u00f3wnocze\u015bnie oczekiwania podr\u00f3\u017cnych s\u0105 powi\u0105zane z wcze\u015bniejszymi do\u015bwiadczeniami – przyk\u0142adowo na terenie G\u00f3rnego \u015al\u0105ska \u017caden z pasa\u017cer\u00f3w nie oczekuje przegubowego autobusu niskopod\u0142ogowego, gdy\u017c jest to rzecz znana tylko z nielicznych test\u00f3w. Osoby doje\u017cd\u017caj\u0105ce codziennie do pracy czy na studia nie wymagaj\u0105 miejsc siedz\u0105cych, znaj\u0105c realia szczytu przewozowego. Cz\u0119\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w, \u015bwiadoma kork\u00f3w na drogach, z g\u00f3ry potrafi w pewnym przybli\u017ceniu przewidzie\u0107 sp\u00f3\u017anienie autobusu. Przyk\u0142ady mo\u017cna mno\u017cy\u0107. <\/p>\n

Na bazie oczekiwa\u0144 klient\u00f3w formu\u0142owane s\u0105 tzw. postulaty przewozowe. W\u015br\u00f3d nich szczeg\u00f3lne miejsce zajmuje cena (tanio\u015b\u0107), bowiem ten postulat jest powi\u0105zany ze wszystkimi innymi. Jest to jednak postulat kosztowy, a nie jako\u015bciowy, dlatego te\u017c nie b\u0119dzie on w dalszej cz\u0119\u015bci rozwijany. Pozosta\u0142e postulaty maj\u0105 charakter jako\u015bciowy – m\u00f3wi\u0105 one o wymaganiach, kt\u00f3re stawia pasa\u017cer w stosunku do systemu komunikacyjnego. Mo\u017cna wyr\u00f3\u017cni\u0107 dwie podstawowe grupy postulat\u00f3w: postulaty „mi\u0119kkie” i postulaty „twarde”. <\/p>\n

Pierwsza grupa, obejmuj\u0105ca takie zagadnienia, jak bezpo\u015brednio\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 czy rytmiczno\u015b\u0107 pojawiania si\u0119 pojazd\u00f3w r\u00f3\u017cnych linii na wsp\u00f3lnym odcinku, to domena in\u017cynierii ruchu i dzia\u0142a\u0144 w polu rozk\u0142ad\u00f3w jazdy. „Mi\u0119kko\u015b\u0107” tych postulat\u00f3w oznacza pewnego rodzaju elastyczno\u015b\u0107 dzia\u0142a\u0144, kt\u00f3re mog\u0105 doprowadzi\u0107 do zaspokojenia tych oczekiwa\u0144 pasa\u017cer\u00f3w. Przeciwnie jest z postulatami „twardymi”. Zaanga\u017cowanie \u015brodk\u00f3w w nowy tabor czy infrastruktur\u0119 przystankow\u0105 stanowi bardzo nieelastyczne dzia\u0142anie i ewentualna pomy\u0142ka nie b\u0119dzie tak \u0142atwa do „odkr\u0119cenia”. <\/p>\n

Dynamika postrzegania jako\u015bci <\/strong><\/p>\n

Postrzeganie jako\u015bci przez pasa\u017cera jest procesem dynamicznie rozwijaj\u0105cym si\u0119. Jak ju\u017c wspomniano, klient posiada pewne przypuszczenia co do poziomu jako\u015bciowego, kt\u00f3re s\u0105 wynikiem wcze\u015bniejszych przejazd\u00f3w. Takie „uczenie si\u0119” na podstawie do\u015bwiadcze\u0144 powoduje, \u017ce okre\u015blone zjawiska, kt\u00f3re wcze\u015bniej traktowano jako mi\u0142e niespodzianki, staj\u0105 si\u0119 norm\u0105 i powszechnym standardem. Mo\u017cna to zaobserwowa\u0107 na przyk\u0142adzie system\u00f3w informacji g\u0142osowej – w Polsce jest to wci\u0105\u017c nowinka, podczas gdy nasi zachodni s\u0105siedzi nie wyobra\u017caj\u0105 sobie autobusu bez elektronicznego zapowiadania przystank\u00f3w. <\/p>\n

Dla przedstawienia tego zjawiska mo\u017cna pos\u0142u\u017cy\u0107 si\u0119 modelem dwuczynnikowym Herzberga (szerzej: Podstawy zarz\u0105dzania przedsi\u0119biorstwem, cz. I. Praca zbiorowa pod red. H. Bienioka, Skrypt uczelniany AE w Katowicach, 1999, s. 240-241) . Co prawda mowa jest tam o motywatorach pracy, jednak nic nie stoi na przeszkodzie, by opisane przez Herzberga czynniki odnie\u015b\u0107 do motywacji klient\u00f3w. W tym momencie oczekiwania pasa\u017cer\u00f3w (motywatory zakupu us\u0142ugi przewozowej) dziel\u0105 si\u0119 na dwie grupy: na czynniki higieniczne i czynniki motywuj\u0105ce. Istot\u0105 czynnik\u00f3w higienicznych jest ujemna skala oceny. S\u0105 one traktowane jak naturalne w\u0142a\u015bciwo\u015bci rzeczy – ich wyst\u0105pienie nie powoduje \u017cadnych pozytywnych wra\u017ce\u0144, lecz ich brak wywo\u0142uje negatywne odczucia. Przyk\u0142adem tego rodzaju czynnika jest szczelno\u015b\u0107 dachu pojazdu. Nikomu przecie\u017c nie przysz\u0142oby do g\u0142owy w og\u00f3le zajmowa\u0107 si\u0119 takim oczywistym szczeg\u00f3\u0142em, dop\u00f3ki krople deszczu nie wyl\u0105duj\u0105 na jego g\u0142owie. Druga grupa to te zjawiska, kt\u00f3rych normalnie by\u015bmy si\u0119 nie spodziewali. Nie zauwa\u017camy ich braku, lecz ewentualna obecno\u015b\u0107 powoduje du\u017ce pozytywne zaskoczenie. Tego rodzaju zjawisko wykorzystano konstruuj\u0105c nietypowe, pi\u0119tnastometrowe autobusy klasy MEGA – swoj\u0105 konstrukcj\u0105 bardzo wyr\u00f3\u017cnia\u0142y si\u0119 na ulicach, st\u0105d w poprzednich latach wyst\u0105pi\u0142 prawdziwy boom sprzeda\u017cy tych autobus\u00f3w, obecnie w du\u017cym stopniu wyhamowany. <\/p>\n

Systematyczny rozw\u00f3j komunikacji miejskiej powoduje stopniowe przesuwanie kolejnych czynnik\u00f3w do grupy higienicznych – traktowanych jako normalne zjawisko. Jeszcze jako ma\u0142y ch\u0142opak w latach osiemdziesi\u0105tych, podczas pobytu za \u017celazn\u0105 kurtyn\u0105 mia\u0142em przyjemno\u015b\u0107 korzystania z niskopod\u0142ogowych autobus\u00f3w – pierwszym pytaniem by\u0142o „a gdzie s\u0105 schody?” Dzi\u015b w Bremie (bo tam w\u0142a\u015bnie by\u0142em) wszystkie autobusy s\u0105 niskopod\u0142ogowe… Z tego w\u0142a\u015bnie powodu zarz\u0105dzaj\u0105cy komunikacj\u0105 powinni stara\u0107 si\u0119 ci\u0105gle podnosi\u0107 poziom jako\u015bciowy oferowanych us\u0142ug – nowinki sprzed kilku lat dezaktualizuj\u0105 si\u0119 dzi\u015b bardzo szybko. <\/p>\n

Jako\u015b\u0107 produkcji <\/strong><\/p>\n

S\u0142owo produkcja kojarzy si\u0119 raczej z wytwarzaniem d\u00f3br, lecz tak\u017ce us\u0142uga komunikacji miejskiej, aby w og\u00f3le zaistnia\u0142a, musi zosta\u0107 wytworzona. Tego rodzaju proces produkcji wymaga z jednej strony zakupu potrzebnych element\u00f3w od dostawc\u00f3w zewn\u0119trznych (pocz\u0105wszy od paliwa do autobusu, a sko\u0144czywszy na samym autobusie), z drugiej – zaanga\u017cowania w\u0142asnych si\u0142 produkcyjnych: warsztat\u00f3w w przygotowanie pojazd\u00f3w do drogi, s\u0142u\u017cb ruchowych – do opracowania rozk\u0142ad\u00f3w jazdy i tras linii itd. Jest to ogromny pod ka\u017cdym wzgl\u0119dem obszar dzia\u0142a\u0144, pozostaj\u0105cy poza sfer\u0105 bezpo\u015bredniej percepcji pasa\u017cer\u00f3w. Nie wolno go jednak lekcewa\u017cy\u0107! Cz\u0119\u015b\u0107 dzia\u0142a\u0144 (na przyk\u0142ad dobra synchronizacja rozk\u0142ad\u00f3w jazdy) wp\u0142ywa bezpo\u015brednio na jako\u015b\u0107 obs\u0142ugi, inne dla odmiany pozwalaj\u0105 redukowa\u0107 koszty. System pracy obs\u0142ugi technicznej, spos\u00f3b ogrzewania zajezdni czy porz\u0105dek na placu postojowym powoduj\u0105, \u017ce firma – jako lepiej zarz\u0105dzana – mo\u017ce sobie pozwoli\u0107 na zwi\u0119kszenie puli \u015brodk\u00f3w przeznaczanych na podnoszenie poziomu jako\u015bci obs\u0142ugi podr\u00f3\u017cnych. <\/p>\n

Dba\u0142o\u015b\u0107 o sfer\u0119 produkcyjn\u0105 komunikacji miejskiej stanowi pewne t\u0142o, niedostrzegane w codziennym korzystaniu z autobus\u00f3w, trolejbus\u00f3w i tramwaj\u00f3w. Faktycznie jednak to w\u0142a\u015bnie ta druga linia w du\u017cym stopniu decyduje o wizerunku komunikacji i postrzeganym poziomie jako\u015bci. To, ile czasu pasa\u017cerowie musz\u0105 czeka\u0107 na podstawienie autobusu w razie defektu czy kolizji, zale\u017cy od sprawno\u015bci bie\u017c\u0105cego zarz\u0105dzania. Okre\u015blona ilo\u015b\u0107 kierowc\u00f3w na podor\u0119dziu i sprawny tabor to jednak nie wszystko – gdy obs\u0142ug\u0119 linii zapewnia zajezdnia bardzo oddalona od jej przebiegu, czas dojazdu wozu rezerwowego jest niekiedy na tyle d\u0142ugi, \u017ce pasa\u017cerowie ju\u017c zd\u0105\u017c\u0105 skorzysta\u0107 z nast\u0119pnego pojazdu danej linii. Spos\u00f3b zorganizowania tej cz\u0119\u015bci systemu komunikacyjnego, kt\u00f3ra jest niewidoczna dla pasa\u017cera, wp\u0142ywa w bardzo r\u00f3\u017cny spos\u00f3b na elementy bezpo\u015bredniej obs\u0142ugi podr\u00f3\u017cnych, dlatego warto dba\u0107 o poziom jako\u015bciowy ca\u0142o\u015bci komunikacji miejskiej. <\/p>\n

\u015awiadoma i pod\u015bwiadoma percepcja jako\u015bci <\/strong><\/p>\n

Bardzo po\u017c\u0105danym dzia\u0142aniem jest umiej\u0119tne sterowanie oczekiwaniami pasa\u017cer\u00f3w. Co prawda komunikacja miejska to nie telefonia kom\u00f3rkowa, gdzie „czerwona \u0142apa” rodzi ciekawo\u015b\u0107, a umiej\u0119tne przepuszczanie informacji do medi\u00f3w podsyca zainteresowanie potencjalnej klienteli. Lecz tak\u017ce w komunikacji miejskiej mo\u017cna podsyca\u0107 lub studzi\u0107 oczekiwania pasa\u017cer\u00f3w. <\/p>\n

Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce ka\u017cde dzia\u0142ania w sferze podnoszenia jako\u015bci nios\u0105 odmienne konsekwencje. Zakup nowego taboru, zw\u0142aszcza po d\u0142ugim okresie posuchy w tej materii, powoduje bardzo du\u017ce zainteresowanie mieszka\u0144c\u00f3w miasta, bowiem autobusy poruszaj\u0105c si\u0119 po mie\u015bcie wystawione s\u0105 na widok bardzo du\u017cej cz\u0119\u015bci mieszka\u0144c\u00f3w. W zupe\u0142nie inny spos\u00f3b pasa\u017cerowie odczuwaj\u0105 zainstalowanie nowych wiat na przystankach. Konkretne przystanki wykorzystywane s\u0105 przez \u015bci\u015ble okre\u015blone grupy os\u00f3b, tym samym zasi\u0119g postrzegania poprawy jako\u015bci jest zaw\u0119\u017cony. <\/p>\n

Wszystkie opisane przyk\u0142ady dotycz\u0105 \u015bwiadomej percepcji jako\u015bci. Czysty, przyjemny przystanek, krawat na szyi kierowcy czy odnowiony tabor to elementy bezpo\u015brednio postrzegane przez pasa\u017cer\u00f3w, namacalne i konkretne. Drugi wymiar poprawy jako\u015bci nie uzewn\u0119trznia si\u0119 w postaci jasnego sygna\u0142u, skierowanego w stron\u0119 pasa\u017cer\u00f3w. Pod\u015bwiadoma percepcja jako\u015bci obejmuje pr\u0119dko\u015b\u0107 jazdy, wzajemne dopasowanie rozk\u0142ad\u00f3w r\u00f3\u017cnych linii czy poczucie bezpiecze\u0144stwa. Wyremontowanie torowiska tramwajowego, pozwalaj\u0105cego skr\u00f3ci\u0107 czas jazdy, najcz\u0119\u015bciej jest zauwa\u017cane dopiero w\u00f3wczas, gdy pasa\u017cer sp\u00f3\u017ani si\u0119 na sw\u00f3j tramwaj i b\u0119dzie musia\u0142 skorzysta\u0107 z nast\u0119pnego po\u0142\u0105czenia. Wysiadaj\u0105c z pojazdu stwierdzi ze zdziwieniem, \u017ce w\u0142a\u015bciwie to nie jest problemem pospa\u0107 kilka minut d\u0142u\u017cej, bo „te tramwaje tak szybko je\u017cd\u017c\u0105”. Podobnie ma si\u0119 sprawa z zakupem nowych autobus\u00f3w, kt\u00f3re szybciej pokonuj\u0105 kilometry asfaltowej wst\u0119gi. Nie jest oczywistym, \u017ce nowa wywieszka na tabliczkach przystankowych oznacza koniec stadnej jazdy autobus\u00f3w. Je\u015bli jednak tak jest, to nie dociera to do pasa\u017cer\u00f3w natychmiast, lecz tak\u017ce dopiero w sytuacji konieczno\u015bci skorzystania z innego ni\u017c zwykle kursu. <\/p>\n

Budowanie tego rodzaju postrzegania jako\u015bci jest r\u00f3wnie wa\u017cne, co trudne. Cz\u0119stokro\u0107 wymaga to poniesienia bardzo du\u017cych nak\u0142ad\u00f3w, a spodziewane efekty nie maj\u0105 wymiaru stricte finansowego. Budowanie pewnej to\u017csamo\u015bci komunikacji miejskiej powoduje utrwalanie wzorca podr\u00f3\u017cy, poczucie bezpiecze\u0144stwa w pojazdach (ile\u017c trzeba si\u0119 natrudzi\u0107, by u\u0142o\u017cy\u0107 sobie stosunki z policj\u0105!) i inne, niemierzalne, lecz bardzo doceniane odczucia. Cz\u0119\u015b\u0107 z takich oddzia\u0142ywa\u0144 na pod\u015bwiadome przyjmowanie jako\u015bci jest celowo nag\u0142a\u015bniana, na przyk\u0142ad poprzez odpowiednie dzia\u0142ania public relations, lecz czasem te\u017c warto zrobi\u0107 swoim klientom mi\u0142\u0105 niespodziank\u0119, utrzymuj\u0105c nowinki w tajemnicy. <\/p>\n

Ma\u0142a rzecz, a cieszy… <\/strong><\/p>\n

W ko\u0144cu wypada nawi\u0105za\u0107 do g\u0142\u00f3wnego tematu. Nieprzypadkowo tytu\u0142 kwietniowego felietonu jest ludowym porzekad\u0142em, bowiem o jako\u015bci tak naprawd\u0119 stanowi\u0105 szczeg\u00f3\u0142y, na kt\u00f3re cz\u0119sto nie zwraca si\u0119 uwagi w codziennej eksploatacji autobus\u00f3w miejskich. To, na co warto zwr\u00f3ci\u0107 szczeg\u00f3lnie baczn\u0105 uwag\u0119, to wytworzenie i przestrzeganie przez firmy komunikacyjne pewnego standardu jako\u015bci. Poza zainteresowaniem zarz\u0105dzaj\u0105cych komunikacj\u0105 pozostaje cz\u0119sto wiele drobiazg\u00f3w, kt\u00f3re jednak szalenie dra\u017cni\u0105 podr\u00f3\u017cnych. <\/p>\n

Jako osobie do\u015b\u0107 wysokiej zdarza mi si\u0119 zahaczy\u0107 czupryn\u0105 o podwieszone w przegubowych ikarusach wy\u015bwietlacze – zreszt\u0105 nie tylko w nich. I zawsze, gdy \u00f3w przyczepiony do sufitu fragment autobusu sprowadza mnie my\u015blami na ten ziemski pad\u00f3\u0142, zadaj\u0119 sobie pytanie, czy tak trudno by\u0142oby po prostu zaokr\u0105gli\u0107 brzegi tego urz\u0105dzenia? W obecnej postaci mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 niebezpieczne, na przyk\u0142ad w razie jakiego\u015b powa\u017cnego wypadku. Przyk\u0142ad ten jest mo\u017ce dosadny, ale faktycznie w razie kolizji kto\u015b mo\u017ce naprawd\u0119 oberwa\u0107 wy\u015bwietlaczem! <\/p>\n

Innego gatunku niedoci\u0105gni\u0119ciem s\u0105 malowane na szarym papierze napisy „Tu do nabycia bilety komunikacji miejskiej”, przyszpilone pinesk\u0105 do framugi kiosku ruchu. Tak jakby dany przewo\u017anik nie m\u00f3g\u0142 zam\u00f3wi\u0107 estetycznych naklejek dla sprzedawc\u00f3w bilet\u00f3w. Podobnie rzecz ma si\u0119 z informacjami na kabinach kierowc\u00f3w. Przynajmniej w pojazdach realizuj\u0105cych zlecenia KZK GOP w\u0142a\u015bciwie w ka\u017cdym autobusie napis jest inny – pocz\u0105wszy od wydrukowanej karteluszki, poprzez wyklejanki z liter, a sko\u0144czywszy na zwyk\u0142ym, nieczytelnym napisie d\u0142ugopisem na szybce. <\/p>\n

Szczytem wszystkiego by\u0142 dla mnie \u015bwie\u017co wyremontowany Ikarus (na G\u00f3rnym \u015al\u0105sku nowe autobusy s\u0105 tak\u0105 rzadko\u015bci\u0105, \u017ce nawet te po naprawie g\u0142\u00f3wnej ciesz\u0105 oko…), kt\u00f3rego kierowca zd\u0105\u017cy\u0142 ju\u017c sobie przyozdobi\u0107 kabin\u0119 wed\u0142ug w\u0142asnego gustu. Z ca\u0142ym szacunkiem, ale blond pi\u0119kno\u015b\u0107 ukazuj\u0105ca swoje wdzi\u0119ki, kt\u00f3ra pos\u0142u\u017cy\u0142a za firank\u0119, nie uosabia jako\u015bci w komunikacji miejskiej. A pomy\u015ble\u0107, \u017ce do niedawna tego rodzaju artystyczne fotografie stanowi\u0142y podstawowe wyposa\u017cenie ka\u017cdej szoferki! <\/p>\n

Pasa\u017cerowie cz\u0119sto denerwuj\u0105 si\u0119 na kierowc\u00f3w, ze ci nie podje\u017cd\u017caj\u0105 do kraw\u0119\u017cnika podczas obs\u0142ugi przystank\u00f3w. W\u00f3wczas daje si\u0119 s\u0142ysze\u0107 g\u0142osy oburzenia, \u017ce wyrzucono pieni\u0105dze na niskopod\u0142ogowy tabor, bowiem i tak nie mo\u017cna z niego korzysta\u0107. Tyle tylko, \u017ce nikt nie pomy\u015bla\u0142 o przystosowaniu przystank\u00f3w do potrzeb nowych pojazd\u00f3w. Szczytem wszystkiego s\u0105 takie przystanki tramwajowe, jak Chorz\u00f3w Rynek czy Bytom Pl. Sikorskiego, gdzie ca\u0142a „niskopod\u0142ogowo\u015b\u0107” nowych wagon\u00f3w traci sens wobec tego, \u017ce podr\u00f3\u017cni wsiadaj\u0105 bezpo\u015brednio z poziomu jezdni. S\u0105 to centralne przystanki, w zwi\u0105zku z czym ruch na nich jest do\u015b\u0107 du\u017cy… <\/p>\n

Mieszka\u0144cy miast, korzystaj\u0105c ze swojej komunikacji, zdaj\u0105 sobie spraw\u0119 z ograniczono\u015bci gminnych bud\u017cet\u00f3w. Maj\u0105 te\u017c \u015bwiadomo\u015b\u0107, \u017ce wysoko postawiona poprzeczka jako\u015bci poskutkuje wzrostem cen bilet\u00f3w. Dlatego te\u017c oczekiwania pasa\u017cer\u00f3w nie przybieraj\u0105 formy niebotycznych postaw roszczeniowych, lecz stanowi\u0105 raczej zbi\u00f3r rozs\u0105dnych postulat\u00f3w. Najbardziej rzuca si\u0119 w oczy nie tyle brak klimatyzacji w autobusach, lecz zestaw brudnych naklejek na kabinie, reklamuj\u0105cych dawno nieistniej\u0105ce firmy – cz\u0119sto poprawa wizerunku jako\u015bci wcale nie musi oznacza\u0107 ogromnych nak\u0142ad\u00f3w. <\/p>\n

Podsumowanie <\/strong><\/p>\n

Jako\u015b\u0107 to poj\u0119cie kompleksowe. O jako\u015bci nie stanowi nowoczesny tabor, nie stanowi kultura prowadz\u0105cych ani nawet umiej\u0119tno\u015b\u0107 udzielenia informacji w punkcie obs\u0142ugi pasa\u017cera w kilku j\u0119zykach. Nie jest gwarantem jako\u015bci czysto\u015b\u0107 wewn\u0119trzna i zewn\u0119trzna taboru, podstawianie pojazdu zast\u0119pczego w kilka minut po zdarzeniu drogowym czy defekcie… Jako\u015b\u0107 to zesp\u00f3\u0142 wszystkich wymienionych i nie tylko wymienionych cech, kt\u00f3re dopiero wyst\u0119puj\u0105c \u0142\u0105cznie powoduj\u0105, \u017ce pasa\u017cer jest kontent ze sposobu obs\u0142ugi. Jako\u015bci nie da si\u0119 podnie\u015b\u0107 z dnia na dzie\u0144 – to proces d\u0142ugofalowy i skomplikowany. Rewolucyjne zmiany mog\u0105 wr\u0119cz przynie\u015b\u0107 odwrotny efekt, gdy\u017c pasa\u017cerowie do ka\u017cdej zmiany musz\u0105 si\u0119 przyzwyczai\u0107. <\/p>\n

Drugi aspekt, godny podkre\u015blenia, to oczywisty fakt, \u017ce jako\u015b\u0107 to nie to samo, co najwy\u017csza jako\u015b\u0107. Jest to niekiedy mylnie uto\u017csamiane. Nie od razu Krak\u00f3w zbudowano – droga do najwy\u017cszej jako\u015bci systemu komunikacyjnego wiedzie przez kolejne poziomy jako\u015bci. Najpierw trzeba sobie zada\u0107 pytanie, gdzie jest nasz przewo\u017anik, by wyznaczy\u0107 mu kolejne szczeble jako\u015bciowej drabinki. <\/p>\n

Maj\u0105c te proste wskaz\u00f3wki na uwadze pozostaje mi liczy\u0107, \u017ce komunikacja miejska b\u0119dzie trwale i skutecznie pracowa\u0107 nad popraw\u0105 jako\u015bci. O jej postrzeganiu nie decyduj\u0105 ogromne inwestycje, lecz najprostsze i najbardziej trywialne rozwi\u0105zania, z jakimi na co dzie\u0144 styka si\u0119 pasa\u017cer – podobnie jak o smaku zupy decyduje przys\u0142owiowa szczypta soli. Tylko ci\u0105g\u0142e doskonalenie us\u0142ug pozwoli aktywnie konkurowa\u0107 z podr\u00f3\u017cowaniem w\u0142asnymi czterema k\u00f3\u0142kami i przetrwanie w g\u0105szczu miejskich uliczek… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10213],"class_list":["post-2437","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-jakosc"],"acf":[],"yoast_head":"\nDiabe\u0142 tkwi w szczeg\u00f3\u0142ach... - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Diabe\u0142 tkwi w szczeg\u00f3\u0142ach...\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wprowadzenie Komunikacja miejska konkuruje z transportem indywidualnym – to fakt niezaprzeczalny. Przy za\u0142o\u017ceniu okre\u015blonej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T09:10:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/\",\"name\":\"Diabe\u0142 tkwi w szczeg\u00f3\u0142ach... - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2004-04-05T22:54:59+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T09:10:12+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Diabe\u0142 tkwi w szczeg\u00f3\u0142ach…\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Diabe\u0142 tkwi w szczeg\u00f3\u0142ach... - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Diabe\u0142 tkwi w szczeg\u00f3\u0142ach...","og_description":"Wprowadzenie Komunikacja miejska konkuruje z transportem indywidualnym – to fakt niezaprzeczalny. Przy za\u0142o\u017ceniu okre\u015blonej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T09:10:12+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/","name":"Diabe\u0142 tkwi w szczeg\u00f3\u0142ach... - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2004-04-05T22:54:59+00:00","dateModified":"2025-01-04T09:10:12+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/diabel-tkwi-w-szczegolach\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Diabe\u0142 tkwi w szczeg\u00f3\u0142ach…"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2437","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2437"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2437"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}